車輛技術(shù)參數(shù)的影響作為危險源的危險特征有哪些新編

1、車輛技術(shù)參數(shù)的影響作為危急源的危急特征有哪些 202x年x月x日 篇一：連續(xù)教育復(fù)習(xí)資料 大理州道路運輸駕駛員連續(xù)教育復(fù)習(xí)資料 一、 推斷題 1. jt/t 198營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求是強制性標(biāo)準(zhǔn)。（） 2. 道路運輸駕駛員有獲得平安生產(chǎn)保障、獲知生產(chǎn)經(jīng)營危急因素、事故防范及事故應(yīng)急措施的權(quán)力。（） 3. 道路旅客運輸駕駛員應(yīng)當(dāng)在發(fā)車30min前備齊相關(guān)證件進站等待發(fā)車，不得吳班、脫班、停班。（） 4. 道路運輸意外因素多，要求駕駛員具有較高的平安意識。（） 5. 道路運輸行業(yè)的服務(wù)對象層次多樣，要求駕駛員具備較高的綜合素養(yǎng)。（） 6. 在道路運輸過程中，駕駛員不僅是一名“司機”，還

2、是一名服務(wù)人員，為顧客供應(yīng)平安、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)是駕駛員肩負(fù)的重要責(zé)任。（） 7. 道路運輸駕駛員肩負(fù)節(jié)能減排、愛護環(huán)境的責(zé)任。（） 8. 道路運輸駕駛員應(yīng)具備遵章守法、平安行車的職業(yè)道德。（） 9. 道路寬敞、視線良好或夜間行車，車希人少時，駕駛員往往會麻痹大意，從而消滅留意力分散，超速現(xiàn)象。（） 10. 心理疲憊是一種常見的心理現(xiàn)象，一般來講，在運輸工作結(jié)束后經(jīng)過一段時間的休息，就能恢復(fù)。（） 11. 眼睛觀看正前方所能觀察的空間范圍稱為視野，視野一般分為靜視野和動視野。（） 12. 一天之中駕駛員的視線最不好的時間是黃昏。（） 13. 正確的駕駛坐姿可以掛念駕駛員預(yù)防腰痛和頸椎病。（）

3、14. 車輛行駛時，駕駛員應(yīng)認(rèn)真開車，不得去收聽車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)語音提示信息。（） 15. 檢查和調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動蹄片、懸架等經(jīng)過肯定時間的使用簡潔磨損或變形的平安部件是一級維護的內(nèi)容。（） 16. 車長不大于10m的座位客車配備1具滅火器就足夠了。（） 17. 駕駛員在行車中一旦發(fā)覺故障，應(yīng)堅持到目的地后再做處理。（） 18. 出車前檢查儀表和操縱機構(gòu)，主要包括儀表板各項指標(biāo)參數(shù)，制動踏板、離合器踏板、加速踏板及變速桿等。（） 19. 出車前檢查行車記錄時，假如發(fā)覺有故障，則應(yīng)帶故障運行。（） 20. tpm輪胎壓力監(jiān)控可以檢測到輪胎漏氣和胎壓不足，避開爆胎事故發(fā)生，延長輪胎使用壽

4、命。（） 21. 對氣壓制動系統(tǒng)檢查時，應(yīng)啟動發(fā)動機，使其在75%的額定功率轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，觀看氣壓表，6min內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開頭升至起步氣壓。（） 22. 可能導(dǎo)致?lián)p害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些狀況組合的根源或狀態(tài)即使危急源。（） 23. 兒童行為不自知，不具備道路平安意識，玩耍打鬧、闖入道路，屬于其他交通參與者的擔(dān)憂全行為危急源。（）24. 高速大路上小客車與大貨車、大客車的設(shè)計車速及限制行駛車速不同，存在確定速度差，迫使其他車輛頻頻變更車道、超車，是車輛技術(shù)特點帶來的危急源。（） 25. 高速大路的擔(dān)憂全因素包括相對封閉、把握出入、單向行駛、無平面交叉、路況好、車速高、車

5、流量大。（） 26. 夜間，特殊天氣及自然災(zāi)難等特殊環(huán)境轉(zhuǎn)變了車輛的正常行車環(huán)境，危急性很大，易引發(fā)事故。（） 27. 夜間危急源的具體表現(xiàn)為路燈損壞，視線受影響，視野范圍變小，視距變短等。（） 28. 駕駛員進行的每一個操作都可以概括為四個階段：觀看與感知、分析推斷、決策、實行行動。（） 29. 長時間直線行駛很簡潔造成視覺及身體疲憊。感到疲憊時，駕駛員應(yīng)當(dāng)盡快將車輛?？吭谄桨驳囟位蚍?wù)區(qū)，放松、活動一下身體或遠(yuǎn)眺遠(yuǎn)方舒緩疲憊。（） 30. 車輛在道路上掉頭時，駕駛員應(yīng)當(dāng)提前開啟左轉(zhuǎn)向燈，或伸出手臂做旋轉(zhuǎn)示意，查明四周狀況，等待交通狀況允許后再開頭掉頭。（） 31. 站內(nèi)客運車輛啟動前，留意

6、清點客運單上顯示的乘客人數(shù)跟實際乘坐人數(shù)是否相同，避開將乘客遺棄在客運站，延誤乘客行程。（） 32. 在山區(qū)大路執(zhí)行運輸任務(wù)前，應(yīng)保證充分休息，避開疲憊駕駛。（） 33. 山區(qū)道路彎道多、坡度大，在出車前、行車中應(yīng)特殊留意對車輛轉(zhuǎn)向、制動和輪胎的檢查，消滅制動轂過熱、制動效能減退等特別狀況應(yīng)準(zhǔn)時停車排解。（） 34. 預(yù)備轉(zhuǎn)彎通過路口的車輛，駕駛員至少應(yīng)在距離路口50m處打開轉(zhuǎn)向燈；駛?cè)肼房谵D(zhuǎn)彎時，駕駛員應(yīng)通過內(nèi)、外后視鏡交替觀看側(cè)方、側(cè)后方有無影響轉(zhuǎn)彎的危急狀況，留意盲區(qū)內(nèi)有無行人；轉(zhuǎn)彎的車輛在路口等候放行時，駕駛員不得關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。（） 35. 泥濘路上必需起步時，應(yīng)穩(wěn)住加速踏板，緩緩松抬離

7、合器踏板，有時可選擇較高檔位起步，避開驅(qū)動車輪打滑空轉(zhuǎn)。（） 36. 夜間行車應(yīng)盡量避開超車，必需超車時，要連續(xù)變換遠(yuǎn)、近光燈向前車示意，確認(rèn)前車讓速讓路后方可超越。（） 37. 承載過多人員的客運車輛、重載貨運車輛輪胎負(fù)荷較大，會使輪胎加速老化，或使發(fā)動機過熱，所以應(yīng)避開超員超載。（） 38. 冰雪天氣行車，應(yīng)通過燈光、喇叭預(yù)先向其他交通參與者傳遞危急信號。（） 39. 1941年美國有名平安工程師海因里希在統(tǒng)計分析55萬起機械事故后，得出了出名的1：29：3法則。海因里希法則認(rèn)為，當(dāng)一個企業(yè)有3個隱患或違章，必定要發(fā)生29起輕傷或故障，在這29起輕傷或故障中，有一起重傷、死亡或重大事故。（

8、） 40. 發(fā)生緊急狀況且人或物將面臨損失時，應(yīng)首先考慮人的平安。（） 41. 客車在道路上發(fā)生交通事故，要馬上將旅客轉(zhuǎn)移到路面以外的平安地帶。（） 42. 事故其他相關(guān)駕駛員無有效機動車駕駛證的無需報警。（）43. 車輛發(fā)生左側(cè)刮擦碰撞時，車內(nèi)乘坐人員應(yīng)向右側(cè)傾斜。（） 44. 駕駛員突發(fā)疾病時應(yīng)馬上停車讓乘客馬上下車。（） 45. 不需要在每一個?？奎c都要對上車的乘客及行李進行檢查。（） 46. 客車駕駛員可以不持證上崗。（） 47. 客貨運駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過5h。（） 48. 長時間怠速運轉(zhuǎn)，不會使車輛燃料消耗增加。（） 49. 應(yīng)用高強度鋼板的車輛重量可以減輕25%30%。（）

9、 50. 駕駛員應(yīng)實行汽車發(fā)動機排氣制動或帶擋滑行實現(xiàn)有預(yù)見性的減速。（） 51. 我國道路運輸相關(guān)法律法規(guī)文件從道路運輸綜合管理、旅客運輸、貨物運輸三大方面對從業(yè)行為進行規(guī)范。（） 52. jt/t 325營運客車類型劃分及等級評定是推舉性標(biāo)準(zhǔn)。（） 53. 旅客越級乘車，旅客運輸承運人有權(quán)拒絕運輸。（） 54. 道路運輸企業(yè)未依據(jù)勞動合同商定供應(yīng)勞動愛護或者勞動條件，駕駛員可以不事先告知企業(yè)就解除勞動合同。（） 55. 在道路運輸駕駛員誠信考核中，未按規(guī)定隨車攜帶道路客運班線經(jīng)驗許可證明，從事班線客運經(jīng)營的，扣1分。（） 56. 道路客貨運駕駛員不僅要駕駛技術(shù)嫻熟，還要有較好的服務(wù)意識和責(zé)

10、任意識。（） 57. 道路運輸駕駛員肩負(fù)避開其他交通參與者生命財產(chǎn)損失的責(zé)任。（） 58. 道路運輸車輛在道路交通環(huán)境中處于“強勢”地位，駕駛員在行車過程 篇二：危急源分類 道路運輸企業(yè)危急源技術(shù)狀況不良因素辨識平安裝置失效因素辨識 行李物品、車載貨物的擔(dān)憂全因素辨識 典型道路的擔(dān)憂全因素辨識 篇三：道路運輸行車危急源辨識 道路運輸行車危急源辨識 撰寫時間：2021.06.18 16:19 來源： 張建鋒 道路運輸行車危急源辨識 道路運輸平安的核心目標(biāo)是不發(fā)生事故。任何事故的發(fā)生都有其緣由，系統(tǒng)平安理論認(rèn)為，危急源的存在時事故發(fā)生的根本緣由，防止道路交通事故就是消退、把握道路交通系統(tǒng)中的危急源

11、。駕駛員了解危急源的學(xué)問，把握行車中危急源的辨識方法，可以更有效地避開道路交通事故。 模塊一危急源辨識的基本學(xué)問 只有把握危急源的概念、危急源的分類及危急源辨識的學(xué)問，才能在行車中有效辨識危急源，提前防范行車風(fēng)險。 一、危急源的概念和分類 危急源概念 高速行駛的汽車，發(fā)生道路交通事故，會造成人員損害、財產(chǎn)損失或者環(huán)境破壞，造成這些不良后果的根本緣由，主要是高速行駛的汽車具有較大的動能，遇到阻隔，能量意外釋放，具有較大的破壞力。高速行駛的汽車是危急源。 人類自從創(chuàng)造汽車以來，實行各種技術(shù)手段改善對車輛的把握，提高平安性；制定嚴(yán)格的道路交通平安法規(guī)，建設(shè)高等級的道路和高標(biāo)準(zhǔn)的道路交通平安設(shè)施等，避

12、開車輛交叉，減少事故。然而，死傷事故的發(fā)生始終沒有停留。導(dǎo)致事故的主要緣由在于，駕駛員操作不當(dāng)，車輛的轉(zhuǎn)向、制動燈把握裝置失效等，使得高速行駛的汽車意外釋放能量造成損害。轉(zhuǎn)向。制動等汽車把握裝置的失效及駕駛員的操作失誤也是危急源。 總之，可能導(dǎo)致?lián)p害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些狀況組合的根源或狀態(tài)即是危急源。例如前文提到的高速行駛的汽車，或汽車的轉(zhuǎn)向、制動等把握裝置失效等。 2.危急源分類 依據(jù)危急源在事故發(fā)生中所起的作用不同，可將危急源劃分為根源危急源（又稱第一類危急源）和狀態(tài)危急源（又稱其次類危急源）。高速行駛的汽車是導(dǎo)致?lián)p害的根本，是根源危急源；轉(zhuǎn)向失控、制動失效、駕駛員操作不當(dāng)

13、，造成汽車失去把握，成為導(dǎo)致事故發(fā)生的誘發(fā)因素，屬于狀態(tài)危急源。 道路交通系統(tǒng)的危急源，除了行駛的汽車，極端自然災(zāi)難如泥石流、地震等根源危急源外，更多的是狀態(tài)危急源。道路交通系統(tǒng)的狀態(tài)危急源可能是一個汽車機械、電路故障，如輪胎爆炸，可能是駕駛員的疲憊駕駛導(dǎo)致短時間瞌睡，可能是冰雪路面，可能是一次交通事故的占道車輛，可能是不遵守交通規(guī)章闖紅燈的電動自行車，也可能是過大路猛跑的行人。這些狀態(tài)危急源都會導(dǎo)致行駛的汽車失去把握或躲避不及，對他人和自身造成損害。根源危急源是客觀存在的，防范事故的重點是把握狀態(tài)危急源。駕駛員要把握擔(dān)憂全行為，時時留意道路特別狀況，排解車輛（包括車輛所裝貨物）擔(dān)憂全狀態(tài)和環(huán)

14、境不良因素對平安駕駛的影響。兩類危急源的關(guān)系如圖5.1.1所示。 二、道路運輸危急源辨識 要把握危急源必需首先辨識危急源，也就是找出運輸活動中存在哪些根源危急源和狀態(tài)危急源。辨識危急源包含兩個過程：識別、確定特性。識別危急源是為了確定系統(tǒng)中存在哪些危急因素；確定危急源特性是為了依據(jù)其性質(zhì)實行相對應(yīng)的把握措施，是根源危急源得到有效把握，處于相對平安的狀態(tài)，同時消退狀態(tài)危急源。 道路運輸過程中存在多種多樣的危急源，主要包括五大類，見表5.1.1。這些危急源中，有的可能直接導(dǎo)致事故發(fā)生，如車輛故障等；有的可能是事故發(fā)生的深層次緣由或根本緣由，如企業(yè)管理不完善等。無論哪種危急源，只要存在，就會為事故發(fā)

15、生埋下隱患。 模塊二 駕駛員、其他交通參與者的擔(dān)憂全行為 道路運輸過程中，人員方面的危急因素一般包括駕駛員性格和心理缺陷。生理特別，駕駛過程中違規(guī)駕駛、錯誤操作、留意力分散及其他交通參與者的擔(dān)憂全行為等。此處，我們將這類與人有關(guān)的危急源統(tǒng)一稱為道路運輸過程中人的擔(dān)憂全行為。 一、駕駛員性格、心里缺陷駕駛員的性格、心里缺陷主要表現(xiàn)為駕駛員共性存在缺點，如易感動、急躁、懶散、僥幸心理、自負(fù)、自卑、馬虎大意等，這些因素簡潔使駕駛員消滅危急的駕駛行為，釀成事故。駕駛員很多違規(guī)駕駛、操作錯誤、留意力分散的等擔(dān)憂全行為都與其本身的共性缺陷有著或多或少的聯(lián)系。因此，駕駛員彌補缺陷、客服缺點，對于平安行車至關(guān)

16、重要。 二、駕駛員生理特別 駕駛員生理特別主要表現(xiàn)為疾病、藥物不良反應(yīng)、疲憊、飲酒后不適等，每年因駕駛員生理特別引發(fā)的交通事故時有發(fā)生。駕駛員生理特別危急源辨識見表5.2.1。 三、駕駛員違規(guī)駕駛 駕駛員違規(guī)駕駛是指駕駛員違反道路交通平安法及相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，選擇有潛在風(fēng)險的駕駛行為，主要特征為一般性違規(guī)和攻擊性、報復(fù)性違規(guī)。具體見表5.2.2。 四、駕駛員操作錯誤 駕駛員操作錯誤主要包括危急性錯誤和無危害性錯誤。危急性錯誤是指簡潔直接造成交通事故的行為，無危害性錯誤是指錯誤行為在當(dāng)前一般不會直接導(dǎo)致交通事故的行為。無危害性錯誤對平安行車有很大的影響，例如，一位駕駛員想去a地，卻在a地與b地的交叉口錯誤地駛向了b地，駕駛員發(fā)覺這一狀況后，為了盡快趕到a地經(jīng)常選擇超速駕駛，給平安行車埋下了隱患。駕駛員操作錯誤危急源辨識見表5.2.3。五、駕駛員留意力分散 在行車過程中，駕駛員不斷地觀看和處理外界信息，集中留意力格外重要。行駛速度為90km/h的車輛1s可以駛出25m。所以，準(zhǔn)時幾秒額留意力分散液格外簡潔引發(fā)交通事故。 駕駛員留意力分散誘發(fā)緣由分為主觀緣由分為主觀緣由和客觀緣由。主觀緣由留意力分散式由駕駛員自身擔(dān)憂全駕駛行為引起的：受外界事物和環(huán)境英系那個引起的留意力分散稱為客觀緣由留意力分散。駕駛員留意力分散危急源辨識見表5.2.4。 六、其他交通參與者的擔(dān)憂全行為 在道