煤炭物流配送分析

1、煤炭物流配送行業(yè)的現(xiàn)狀分析煤炭物流配送行業(yè)現(xiàn)狀分析報告 一、煤炭物流配送行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展問題煤炭是我國重要的基礎能源，在一次商品能源消費中約占，并在我國一次能源結構中將長期占據(jù)不可替代的地位。一方面我國煤炭主要商品化產區(qū)集中在以山西為中心的北方產區(qū)，以山東、兩淮為中心的華東產區(qū)，以貴州為中心的西南產區(qū)以及東北產區(qū)和西北產區(qū)，而煤炭的消費地大都集中在經濟較為發(fā)達的東部沿海和南方地區(qū)，除了東北產區(qū)的煤炭自給自足外，其它產區(qū)的煤炭都要進行外運；另一方面進行煤炭生產所需的原材料、零部件、燃料等輔助材料的供應量十分巨大，幾乎任何一個煤炭集團企業(yè)每年的物資采購都要超過億元，甚至幾十億元。據(jù)統(tǒng)計僅我國煤炭的

2、運輸就占全國鐵路和水路年貨運總量的左右，因此煤炭物流在我國流通領域中已占據(jù)重要位置。煤炭物流系統(tǒng)主要包括供應物流、生產物流和銷售物流。其重點是煤炭產品在煤炭企業(yè)和用戶之間的實體流動，即煤炭銷售物流。銷售物流是由由煤炭的外部運輸和煤炭利用兩個重要的部分組成。 在市場經濟條件下，應該著力改變對傳統(tǒng)的外部運輸方式以及路線的思路，加大對建立區(qū)域性煤炭物流配送中心的重視。建立區(qū)域性煤炭配送中心，一方面可以轉移煤炭企業(yè)用于銷售、運輸?shù)木Φ矫禾可a上來，提高產品質量，降低生產成本；另一方面可以改變從煤炭企業(yè)用戶的傳統(tǒng)運輸方式，實現(xiàn)煤炭企業(yè)配送中心用戶的科學運輸方式的轉變；再一方面就是使用戶的需求

3、可以更加快捷、更加便利地得到響應，體現(xiàn)了物流以服務為中心的宗旨。 目前，我國煤炭企業(yè)對配送物流的研究和關注較少，煤炭物流配送系統(tǒng)尚未完全建立。隨著市場經濟的進一步發(fā)展，特別是物流理論和電子商務的普遍應用，傳統(tǒng)的物流配送運作模式的弊端日益顯現(xiàn)，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：1、流通成本高。煤炭供應的安全性和及時性，是煤炭用戶最為關心的問題，煤炭的產銷銜接是煤礦的關心問題，產銷各有自己的網絡，且相互之間的鏈接不緊密，雙方都需要投入大量的人力和財力，這樣就加大了煤炭配送行業(yè)的流通成本。2、資金占用量大。因煤炭運輸多有公路、鐵路、港口和航運企業(yè)按區(qū)段承擔，企業(yè)銜接過程中易出現(xiàn)問題。又因煤質等方面的

4、問題，煤炭客戶和企業(yè)之間難以調節(jié)一時之余缺，煤炭客戶將增加各自的煤炭儲存量，這就大大占用了企業(yè)的流動資金，影響企業(yè)在配送領域的發(fā)展。3、配送系統(tǒng)不健全。在我國，煤炭企業(yè)大部分都采用自營物流的經營模式，專業(yè)做第三方煤炭配送的企業(yè)很少，配送市場發(fā)展不健全，煤炭企業(yè)的體制結構不合理。   在我國能源產業(yè)中，煤炭行業(yè)集中度低，石油行業(yè)由四大公司主導，電力行業(yè)以五大公司為主。中國石油企業(yè)物流體系在一些方面已經占據(jù)市場主導地位，如油品營銷網絡、管道系統(tǒng)、油品輸運車隊及相關設施等，我國石油企業(yè)物流至少在中國市場上擁有相當大的優(yōu)勢。而目前作為國家大力扶持的煤炭企業(yè)、煤炭運輸體系改

5、革較晚、市場化程度較低，理想的寡頭格局還未完全形成，市場體系還不夠成熟、規(guī)范，客觀上增加了提升物流水平的難度。   據(jù)了解，山西每年通過鐵路、公路運輸出省的煤炭量可達5億噸左右。據(jù)業(yè)內人士向記者透露，“隨著煤炭產業(yè)進入深度整合，山西省煤炭物流業(yè)的潛力巨大，但仍面臨物流服務體系剛剛起步、物流節(jié)點資源掌控不力等諸多挑戰(zhàn)?！?業(yè)內有一種說法是，煤炭供需緊張的罪魁禍首主要是由于過去煤炭市場的零散和混亂所致。比如，一組數(shù)據(jù)顯示，2008年在山西鐵路部門立戶從事煤炭鐵路發(fā)運的經營戶就有幾千家，從事公路煤炭銷售的個體運輸戶有50多萬戶。這些個體經營戶、運輸戶逐漸成為山西煤炭銷售的主力軍，

6、不利于統(tǒng)一和集約化發(fā)展。但是若煤炭整合后提高集中度，可以緩解供需緊張狀況，達到市場平衡。   所以，煤炭企業(yè)除了整合產權和資源外，還需要從供應鏈層面上，整合物流資源，積極推動物流社會化和物流一體化發(fā)展，從物流環(huán)節(jié)促進我國煤炭產、供、銷等各個環(huán)節(jié)的有效銜接。   此外，業(yè)內還有一種說法是我國煤炭儲備不足，沒有建立起合理有效的煤炭儲備機制，煤炭沒有像石油那樣被列入國家儲備行列。這在一定程度上凸顯我國煤炭物流的短板。   因此，有專家建議，中國煤炭物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向應該是培育核心能力、發(fā)展煤炭特色物流，在成為具有一定市場競爭力的專業(yè)化企

7、業(yè)物流的基礎上，向第三方物流企業(yè)轉型是大勢所趨。   目前，我國的煤炭60%以上依靠鐵路運送。盡管我國在鐵路運輸?shù)纳a效率指標上處于領先地位，但在路網規(guī)模、技術裝備水平、運輸服務質量等方面還存在較大差距。由于缺乏及時的溝通交流和明確的統(tǒng)籌規(guī)劃，缺乏相應的投入與建設。所以煤炭運輸體系存在的主要問題是鐵路運輸通道建設嚴重滯后，鐵路通道建設沒有與煤炭生產基地西移同步。為此，要加強煤炭產銷規(guī)劃與鐵路建設、公路建設、港口建設規(guī)劃的同步性。  隨著現(xiàn)代化煤炭大生產格局的逐步形成，眾多專家開始呼吁建立與之相適應的現(xiàn)代化大煤炭物流體系。尤其對于新打造的億噸級煤炭大集團、煤炭航母，

8、發(fā)展現(xiàn)代化煤炭物流是關鍵，但這急需要獲得政策上的支持與政府的適當引導。 二、煤炭配送行業(yè)的共性關鍵技術煤炭的配送技術主要有配送中心內部技術和配送中心外部的運輸技術以及與之配套的信息技術。首先，煤炭配送中心內部的技術包括運輸設備如礦車、膠帶運輸機、罐車、汽車、機車、車輛等。裝卸設備如給煤機、卸煤機、漏斗等。 倉儲設備以及洗選設備其次，由于煤炭屬于散裝貨物、體積大，污染環(huán)境等特性，以及我國煤炭的分布于消費的地理差距的制約，所以煤炭的配送主要技術在運輸方面。煤炭的運輸可分為鐵路運輸、公路運輸、水路運輸三個主要運輸方式。目前我國鐵路煤炭運價為0.0975-0.12元/噸公里，按山西出省煤炭500公里計

9、算，運價48.75-60元/噸，如果換成公路運輸，按每噸1.2元/噸.公里，需要最低600-800元/噸，中間的差價足有550元左右；如果按照公路的有效半徑300公路測算，鐵路需要30-40元左右，而公路需要300元左右，如此巨大的差價促使煤炭運輸率先采取鐵路，鐵路的運輸價格低廉促使成為煤炭貨種最為適宜的運輸方式。據(jù)了解，華中地區(qū)的湖南、湖北、江西三省的每年需要通過鐵路運送的煤炭就達6000萬噸。雖然鐵路運輸占據(jù)煤炭運輸?shù)拇蟛糠珠L距離的運輸，但公路運輸有機動靈活的特點，對煤炭運輸也很重要。主要的煤炭生產基地和煤炭中轉港腹地，一直有部分中、短距離的公 路直達運輸或公路集港運輸?？绲貐^(qū)公路煤炭運輸

10、主要集結在山西、內蒙古等地區(qū)。大規(guī)模的長距離煤炭運輸并不是公路運輸方式的優(yōu)勢所在，然而近幾年來，隨著經濟發(fā)展對煤炭需求日趨增加。然而對于水運（內河運輸），運量大，成本低，內河煤炭運輸分布較廣、運輸距離較長，主要集中在長江水系、淮河水系、京杭水系、珠江水系、黑龍江和松花江。長江水系、淮河水系、京杭運河煤炭運輸主要由四部分組成：一是由長江干線“三口一枝”（浦口、裕溪口、武漢和枝城），鐵水轉運港以及主要支流煤炭產地運往長江中下游沿線以及長江三角洲水網地區(qū)；二是長江干線海進江煤炭運輸；三是山東、河南、安徽等地煤炭通過京杭運河、淮河水系主要航道運往長江三角洲地區(qū)；四是上海港經長江三角洲水網為浙江北部地區(qū)

11、轉運的海運煤炭。珠江水系煤炭運輸主要為貴州等省經珠江水系上游主要航道逐步向東運往珠江三角洲地區(qū)，廣州港經珠江三角洲水網的海進江煤炭。黑龍江、松花江煤炭運輸主要由沙河子、佳木斯及黑河等地運往哈爾濱、同江等城市。再次，目前，大型的煤炭企業(yè)已經開始關注配送管理信息系統(tǒng)，通過計算機實現(xiàn)路徑規(guī)劃，最優(yōu)庫存控制，物流成本控制。配送的即時信息強調以同步化，集成化的計劃為指導。特別是利用計算機技術，信息技術，以及網絡技術等實現(xiàn)對數(shù)據(jù)收集，加工和應用。例如，煤炭配送的信息化充分利用RFID,GPS,GIS技術，對運輸工具的跟蹤和調度。另外，實現(xiàn)信息配送信息化的關鍵一步，是建立煤炭配送中心的信息化平臺。加快企業(yè)間

12、的信息溝通和傳遞，實現(xiàn)企業(yè)間的高效協(xié)同。信息化平臺將為企業(yè)的戰(zhàn)略決策和管理決策，業(yè)務決策提供及時，準確，全面的信息化支持。提升中國煤炭物流企業(yè)整體競爭力，實現(xiàn)物流，資金流，數(shù)據(jù)流和信息流的統(tǒng)一。三、煤炭配送行業(yè)的發(fā)展瓶頸1、煤炭配送成本高。煤炭配送成本高。以山西為例。山西焦炭的出口主要以鐵路為主，目前鐵路運力已趨于飽和，鐵路運輸無法滿足需求，而增量部分需采用公路等其他運輸方式。由于限制超載、過路費、燃油價格上漲以及煤炭自身污染環(huán)境等因素造成的成本增加造成了煤炭運輸?shù)某杀旧仙?、配送企業(yè)的信息化程度較低。目前煤炭配送企業(yè)之間信息獨立、分散，沒有有效的信息分享網絡，建立統(tǒng)一的信息共享有效平臺，以

13、實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。3、煤炭配送企業(yè)體制結構不合理，機制不健全、不靈活、大鍋飯現(xiàn)象比較嚴重。配送及運輸部門的積極性、效益、速度明顯不如社會上的流通運輸單位。提送一次貨物的周期長、費用高、效率低。4、地區(qū)化差。煤炭的生產地和消費地存在嚴重的差距，且由于鐵路等基礎設施的有限，限制了煤炭配送的效率提高與成本的節(jié)約，從而成為其發(fā)展的瓶頸之一。5、煤炭企業(yè)服務意識不強。物流理念及認識落后，對物流重視不夠，各級單位領導往往是重生產、輕管理，對現(xiàn)代物流在新經濟時代中企業(yè)生產運營的支撐作用和第三利潤源泉的潛在能力缺乏應有的認識，墨守成規(guī)，缺乏物流配送的創(chuàng)新精神。6、物流配送行業(yè)專業(yè)技術人才少。作為煤炭企業(yè)管理

14、及配送人員，既要有思想素質高、責任心強，又必須同時懂得財務管理、煤炭生產、設備性能、材料質量、技術要求及綜合信息技術管理知識。四、關于煤炭配送發(fā)展的建議1 調整社會經濟環(huán)境和規(guī)范煤炭配送行業(yè)經濟秩序。煤炭行業(yè)是傳統(tǒng)工業(yè)，我國煤炭配送行業(yè)發(fā)展速度慢，國家政策應積極向煤炭物流運輸行業(yè)傾斜，加大政府投入力度，調整經濟結構進行宏觀調控，優(yōu)化社會經濟環(huán)境。為煤炭配送行業(yè)的發(fā)展鋪平道路。中國煤炭行業(yè)結構復雜，大煤礦，小煤礦，私人煤礦，經濟秩序混亂，造成煤炭運輸配送成本高居不下。完善法律規(guī)章制度，規(guī)范煤炭經濟秩序，實現(xiàn)我國煤炭行業(yè)又好又快發(fā)展。2 改革企業(yè)內部物資供應體制。目前我國多數(shù)煤炭企業(yè)物資供銷采取的

15、是局礦分級分散的管理模式，這種模式帶來的最大弊端是，采購費用高，物資積壓嚴重，儲備資金占用過大，而且由于采購過程難以得到有效監(jiān)控，很容易滋生腐敗現(xiàn)象。解決這些問題的根本途徑，就是改革物資供應體制，實行“集中采購、集中儲備、集中配送”。集中采購，就是取消基層單位的采購權，所用物資由集團公司統(tǒng)一招標采購。集中儲備，就是取消各礦廠分倉庫，變原來的分級儲備為集團公司集中儲備、集中管理，建立超級市場，實行超市化管理，代儲代銷。集中配送，就是成立區(qū)域性配送中心，根據(jù)礦廠所在位置分布，科學設置物資配送流程、優(yōu)化配送路線，并根據(jù)信息網絡提供的物資需求和物資代儲情況，實行集中配送。  

16、60; 3 積極探索和實踐現(xiàn)代物資配送模式。物資配送工作，應適應不同類型企業(yè)的生產經營規(guī)律。煤炭企業(yè)生產建設所需物資可分為主要原材料和輔助材料兩大類，應采用不同的配送方式 當物資品種較少而數(shù)量較大較穩(wěn)定時，使用整車運輸，以降低運輸成本：對于設備檢修和重點項目，應隨時根據(jù)生產進度將所需物資送達生產現(xiàn)場：對于多品種、小批量、多批次的物資，實行配載運輸，提高滿載率；對于生產計劃變化及井下應急搶險等偶發(fā)性情況，保證即時配送，能夠隨時將所需物資配送至現(xiàn)場。    4 強化物資配送基礎管理。為充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，增強配送能力，在物流配送過程中，應從多方面著手，改善基礎管理，提高

17、物資配送工作的規(guī)范化和科學化水平：一是加強物資配送計劃管理工作，提高計劃的準確性，以需求預測和配載運輸為重點，避免臨時或無計劃配送。二是開展應急配送業(yè)務，制定安全可靠實用的配送方案，合理安排運輸線路和運輸車輛，保障應急狀態(tài)下的物資供應。三是應用現(xiàn)代信息技術，實現(xiàn)配送計劃提報、方案選用以及配送過程的監(jiān)控以及結算、統(tǒng)計報表生成等工作的即時處理，提高工作效率和準確性。四是建立完整的配送制度和崗位責任制，加強對配送工作質量和服務質量的監(jiān)督控制，并以定性和定量相結合的辦法，加強對配送成本的控制考核，從制度上保證服務質量持續(xù)提高。    5 充分發(fā)揮“第三方物流”作用，提高煤

18、炭配送行業(yè)的服務。由于企業(yè)內部物流系統(tǒng)受企業(yè)規(guī)模和工作性質的限制，其主要業(yè)務范圍僅限于本企業(yè)的各部門之間，在發(fā)揮降低成本作用時，應充分發(fā)揮企業(yè)外部“第三方物流”的作用，實行專人、專區(qū)、專賬管理，物資消耗、結算及供應實行月消耗、月結算、月補充的社會庫存方法。對使用量大、資金占用量大、占用庫存空間大、周期性需求的物資，采取庫房延伸的辦法來實現(xiàn)社會庫存。同時，煤炭企業(yè)還應發(fā)揮專業(yè)和品牌優(yōu)勢，實施“走出去”戰(zhàn)略，拓展物流外包市場，開辟第三方物流發(fā)展新道路。    6 加強物資配送信息化和人才隊伍建設。具體來講就是要開發(fā)應用供應鏈管理信息系統(tǒng)，涵蓋計劃、合同、出入庫、財務、

19、物資配送、價格、供貨商、用戶、綜合統(tǒng)計、物資超市、數(shù)據(jù)交換等管理功能。實現(xiàn)信息流、資金流、商品流的有機統(tǒng)一，為實現(xiàn)資源共享、提高業(yè)務管理水平搭建快捷、高效的平臺。在信息化建設上，我們還應當充分發(fā)揮計算機網絡系統(tǒng)的功能，設置必要的監(jiān)督和制約流程，以進一步增加物資采購和供應過程的透明度，實現(xiàn)陽光采購?，F(xiàn)代物資配送管理使物資管理職能發(fā)生了變化，也對物資配送人才的理念、素質和業(yè)務技能提出了新的更高的要求，煤炭企業(yè)應當高度重視物資供銷從業(yè)人員的培養(yǎng)，不斷知識和技能水平，更好地適應現(xiàn)代企業(yè)物資配送管理的需要。 7整合煤炭配送行業(yè)的配送系統(tǒng)，發(fā)展公共配送平臺。我國煤炭配送中心紛繁多雜，大小不一，發(fā)展也是參差

20、不齊，整合配送中心，兼并小的，效率低下的配送中心，實現(xiàn)規(guī)模效益。發(fā)展公共配送平臺，降低煤炭配送成本，提高物資配送效率。五、煤炭配送行業(yè)的代表企業(yè)案例開灤集團國際物流有限責任公司1.企業(yè)概況開灤集團國際物流有限責任公司是開灤集團所屬全資子公司。開灤集團是國有特大型煤炭企業(yè)，素有 “中國近代煤炭工業(yè)源頭”之美譽，是中國500強。2002年，按照專業(yè)化發(fā)展方向，開灤對企業(yè)內部物流業(yè)務進行剝離，重組整合，創(chuàng)建了經貿 （物流）分公司。為加快物流產業(yè)的發(fā)展，適應物流社會化、國際化的發(fā)展方向，2009年，集團公司撤銷原分公司建制，組建了開灤國際物流公司，下設鐵路運輸、港口儲運、進出口、唐山古冶物流、通達物流

21、、張家港保稅區(qū)物流、香港、上海、深圳、華東、華南等18個分（子）公司。 公司經營范圍涵蓋國內外煤炭流通加工、物資分揀、加工、倉儲、配送，鐵路、公路運輸、港口儲運中轉、進出口貿易、物流園區(qū)、電子商務、船代、貨代等業(yè)務；服務于煤炭生產、洗選加工、煤機制造、冶金、焦化、電力、化工、城市物流等供應鏈上下游客戶。公司基礎設施齊全，擁有自營鐵路線路和內燃機車資源，年運輸能力5000萬噸以上；擁有豐富的倉儲資源、專業(yè)運輸車隊、配煤加工場地及設施、國家二級質檢化驗機構。 按照國家物流政策導向，在省市政府部門大力支持下，開灤物流正在積極探索煤炭老企業(yè)轉型發(fā)展途徑，形成了以“煤路港航一體化，供應鏈管理和工貿結合、

22、物商互動”為特色的綜合服務型物流新模式，樹立了 “與客戶共同創(chuàng)造價值”的經營理念， “企業(yè)核心競爭力就是資源整合能力”的發(fā)展理念，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。先后獲得 “中國物流實驗基地”、煤炭行業(yè)首家 “國家5A級綜合服務型物流企業(yè)”、 “河北省物流領軍企業(yè)”等殊榮，并成為大型國有企業(yè)從企業(yè)物流到物流企業(yè)轉變的典范。 2.企業(yè)轉型與發(fā)展從企業(yè)物流到物流企業(yè)，再到專業(yè)化現(xiàn)代物流，開灤物流產業(yè)經歷了三次質的飛躍，堪稱中國煤炭專業(yè)物流發(fā)展的縮影。2002年，傳統(tǒng)物流與采掘生產的剝離，成立了開灤經濟貿易分公司，至此，以專業(yè)化重組為標志的企業(yè)物流剝離整合階段是開灤企業(yè)物流建設階段；2004年2007年是物流企業(yè)

23、建設階段，實現(xiàn)了企業(yè)物流向社會物流的轉變；2008年，企業(yè)進入專業(yè)化物流發(fā)展階段，也是開灤物流實施戰(zhàn)略調整、產業(yè)升級、快速發(fā)展階段。2008年7月，現(xiàn)代物流調整定位為集團支柱產業(yè)，成立了國際物流公司。接下來重組了河北汽車集團、謀劃唐山空港物流；推進唐山古冶物流中心、曹妃甸國家級數(shù)字化儲配基地、唐山港煤化工產業(yè)物流園區(qū)、空港國際物流等園區(qū)建設。按照綜合服務型產業(yè)定位，實現(xiàn)多元發(fā)展；對煤炭、鋼鐵、汽車等產業(yè)物流實現(xiàn)專業(yè)發(fā)展；通過延伸服務范圍，廣泛布點、輸出管理模式，實現(xiàn)網絡發(fā)展。經過以上三個發(fā)展階段，開灤集團實現(xiàn)了由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變，即由傳統(tǒng)企業(yè)產供銷一體化向生產與物流剝離的轉變，由企業(yè)物

24、流向社會物流、再向專業(yè)化物流的轉變，由傳統(tǒng)單一的煤炭產品提供商向全球資源整合供應鏈管理服務商的轉變。過程中通過理念先行，實現(xiàn)開灤物流發(fā)展高起點；體制先行、推進企業(yè)物流社會化發(fā)展；規(guī)劃先行，促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展；信息先行，搭建社會物流公共服務平臺；人才先行，提供物流產業(yè)發(fā)展的智力支持。3.企業(yè)發(fā)展運作模式現(xiàn)代物流產業(yè)是開灤集團“一基五線”產業(yè)新格局的重要組成部分，是開灤集團轉型發(fā)展的新舞臺。近年來，開灤集團加快結構調整，培育新的經濟增長點，借發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)從二產向三產的跨越。作為專業(yè)物流領域的開拓者、煤炭供應鏈管理的專家，開灤集團率先提出了煤炭供應鏈管理體系、煤炭交易市場體系、煤炭戰(zhàn)略儲備體

25、系“三位一體”的新模式，引領了中國煤炭物流革命，帶動了中國煤炭物流再升級。為了適應市場經濟的快速發(fā)展，開灤提出了“轉變經濟發(fā)展方式，實現(xiàn)煤炭物流科學發(fā)展”的理念，并探索出“三位一體”的煤炭專業(yè)物流發(fā)展新模式。即煤炭供應鏈管理體系、煤炭交易市場體系、煤炭戰(zhàn)略儲備體系“三位一體”，同步運行。核心是用戶需求為中心；基礎是構建煤炭供應鏈管理體系，為用戶提供個性化、一體化解決方案；載體是推進數(shù)字化配煤場為單元的國家戰(zhàn)略煤炭儲備體系建設，日常實行供應鏈管理，保證常態(tài)均衡供煤，關鍵時候能應急；手段是建設現(xiàn)代煤炭交易市場，提供系統(tǒng)的煤炭供應鏈服務，實現(xiàn)標準化產品交割，引導理性交易，優(yōu)化資源配置，提高煤炭戰(zhàn)略儲

26、備保障能力。具體來說，煤炭供應鏈管理就是在煤炭生產企業(yè)與終端用戶需求之間，通過配煤加工、庫存管理，提供標準化產品和個性化解決方案，創(chuàng)造匹配性、一致性、可靠性和經濟性等高附加值的管理活動，通過供應鏈管理，實現(xiàn)從坑口到爐口之間價值逐級增加，提升客戶滿意度。煤炭儲備體系是煤炭供運需各環(huán)節(jié)間的蓄水池，是“三位一體”模式中的供應鏈服務增值轉換器。開灤依托自有礦井配套洗煤廠、契約化托管洗煤廠、京唐港業(yè)主碼頭，形成了自身的儲配加工體系，按照國家煤炭儲備體系的建設思路，重點建設曹妃甸國家級數(shù)字化煤炭儲配基地、唐山灣煉焦煤儲配基地，與開灤六大生產基地配套煤炭物流體系對接，連接戰(zhàn)略聯(lián)盟合作單位的煤炭集運站、物流園

27、，加強與主要中轉港、接卸港等協(xié)作企業(yè)的合作，共同形成網絡體系，關鍵時候服務國家戰(zhàn)略儲備應急需求，日常實施供應鏈管理經營。煤炭市場交易體系是銜接產運需的高效交易平臺，基于供應鏈管理，與煤炭儲備體系配合為用戶提供個性化、一體化解決方案。目前，開灤物流產業(yè)已形成了基于供應鏈管理、以煤路港行一體化網絡為依托，以“專業(yè)化煤炭物流”為特色，以“唐山古冶物流中心、曹妃甸國家級數(shù)字化煤炭儲配基地、唐山海港開發(fā)區(qū)煤化工產業(yè)物流配送中心、空港國際物流園區(qū)”為載體，以信息技術為支撐的現(xiàn)代物流發(fā)展新模式。形成了煤炭專業(yè)物流、物資倉儲加工配送和逆向物流、運輸服務、汽車物流、空港物流、國際物流等六大業(yè)務板塊；創(chuàng)立了煤炭供

28、應鏈管理、煤炭市場交易體系、煤炭戰(zhàn)略儲備“三位一體”新管理體系。同時，推進煤炭物流向現(xiàn)代化的科學方向發(fā)展。曹妃甸工業(yè)區(qū)簡介天然的深水港口，背靠中國三大經濟中心的京津唐地區(qū)，京津兩座特大城市都將成為其發(fā)展所需的市場保證。擁有著較為廣闊的腹地，同時其周邊地區(qū)擁有著豐富的鐵礦，石油，海鹽，建筑材料資源，煤礦等資源，這些資源為其發(fā)展鋼鐵工業(yè)，機械工業(yè)，電力產業(yè)，石化工業(yè)，鹽化工工業(yè)，煤化工工業(yè)奠定了基礎。以發(fā)展重工業(yè)為起飛的基點，從而帶動現(xiàn)代服務業(yè)，高興技術產業(yè)的集聚。重工業(yè)要注重技術含量的增加，要增加上述所說的各個產業(yè)的附加值，用有限的資源創(chuàng)造出更大的財富出來.同時這個工業(yè)區(qū)要與周邊的開發(fā)區(qū)，特別是

29、天津的濱海開發(fā)區(qū)做好優(yōu)勢互補的工作. 曹妃甸工業(yè)區(qū)按照“減量化、再利用、資源化”的原則，廣泛采用循環(huán)利用、節(jié)能減排、清潔生產新技術、新工藝、新流程，精心謀劃了鋼鐵、石化、電力三大產業(yè)鏈條，科學地構成了曹妃甸國家循環(huán)經濟示范區(qū)的基本框架，形成了以循環(huán)經濟為特色的產業(yè)體系。 2009年曹妃甸工業(yè)區(qū)在原有現(xiàn)代港口物流、鋼鐵、化工、裝備制造四大主導產業(yè)的基礎上，把高新技術產業(yè)納入主導產業(yè)。從此，五大主導產業(yè)引領相關配套產業(yè)布局曹妃甸，使曹妃甸的產業(yè)體系更加科學、更加健全、更加合理，產業(yè)發(fā)展更加充份。 到2010年5月底，曹妃甸工業(yè)區(qū)已累計完成產業(yè)項目投資800億元，形成了現(xiàn)代港口物流、鋼鐵、化工、裝備

30、制造、高新技術五大主導產業(yè)競相發(fā)展，新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、光電、電動汽車等新興產業(yè)加快集聚的新格局，科學發(fā)展示范區(qū)的建設如火如荼。 曹妃甸工業(yè)產業(yè)特色循環(huán)經濟為本，打造特色產業(yè)體系。曹妃甸是國家首批循環(huán)經濟示范園區(qū)之一。曹妃甸的產業(yè)發(fā)展一直堅持科學發(fā)展觀，以循環(huán)經濟為本，圍繞主導產業(yè)，精心打造循環(huán)經濟產業(yè)鏈條，高效綜合利用資源和能源，達到節(jié)能減排、保護環(huán)境的目標。 發(fā)展新興高科技產業(yè)，實現(xiàn)綠色增長。著眼于構建唐山未來發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，立足于經濟增長方式的轉變，曹妃甸在抓好傳統(tǒng)區(qū)域內鋼鐵產業(yè)建設的同時，加快培育以新能源、節(jié)能環(huán)保、高新技術、現(xiàn)代物流等戰(zhàn)略性新興綠色產業(yè)，形成綠色增長新板塊。這是

31、曹妃甸推動產業(yè)聚集過程中呈現(xiàn)的另一個鮮明特色。 為了打造新興產業(yè)集群高地，曹妃甸工業(yè)區(qū)重新調整了產業(yè)規(guī)劃布局，將高新技術產業(yè)納入主導產業(yè)，與原有的4大主導產業(yè)競相發(fā)展，并專門開辟一塊40平方公里的園區(qū)，作為高新技術產業(yè)發(fā)展平臺，重點發(fā)展新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、光電子、先進制造與智能化、電子信息等高新技術產業(yè)。儲配煤基地曹妃甸開建 開灤試水煤炭數(shù)字化儲配開灤集團牽頭在曹妃甸建設的5000萬噸國家級數(shù)字化儲配煤基地舉行隆重的項目開工奠基儀式，開灤唐山曹妃甸動力煤儲配有限公司、開灤唐山灣煉焦煤儲配有限公司同時成立。1數(shù)字化配煤，開創(chuàng)行業(yè)先河5000萬噸國家級數(shù)字化儲配煤基地是一項引發(fā)國內煤炭、物流

32、等多個行業(yè)乃至國家有關部門關注的項目。這個項目所具有的開創(chuàng)性，在于其將按照用戶的需求提供煤炭產品。這一項目建成后，將通過配煤為下游企業(yè)提供生產熱量穩(wěn)定在4500、5000和5500大卡的標準煤炭產品，以及根據(jù)下游企業(yè)需求，配制任何指標的產品。曹妃甸配送基地位于曹妃甸港一號港池西側，與煤炭碼頭二、三期相鄰。占地面積1481畝，總投資27.1億元，建成后可達到煤炭年流通量5000萬噸、動態(tài)庫存416萬噸的能力。項目一期占地面積1006畝，建成后每年吞吐量2500萬噸。數(shù)字化配煤是這一項目的最大特點?！安还茉现笜巳绾巫兓渲飘a品均能達到標準產品指標?！表椖繉⒉捎孟冗M的煤質在線綜合檢測系統(tǒng)，控制不

33、同指標煤炭的分配量，通過計算機自動操作，生產標準指標的煤炭，提供標準化產品和個性化產品服務。據(jù)了解，為了能夠一步走到行業(yè)前端，開灤相繼邀請了一批實力強大的機構參與項目研發(fā)，其中包括國務院發(fā)展研究中心、中國物流與采購聯(lián)合會研究院、中國煤炭科學研究總院、鞍山熱能研究院、北京交通大學等單位。圍繞可能發(fā)生的問題，上述機構進行了充分研究和論證，許多可能遇到的難題，開灤都已經有了應對之策。據(jù)介紹，為應對煤炭長期儲存自燃的現(xiàn)象，基地將采取動態(tài)儲配，縮短煤炭在庫時間。2聯(lián)盟式運轉，改變企業(yè)生存狀態(tài)都說同行是冤家。但曹妃甸動力煤儲配基地的11家股東中，卻包含了7家煤炭運銷企業(yè)。建立國家煤炭儲備體系已成多方共識，項目合作各方從事的行業(yè)有煤礦、鐵路、港口、電廠等等，合作形成了供應鏈體系。數(shù)據(jù)顯示，中國70%的電力供應來自燃煤電廠。作為世界最大的煤炭生產和消費國，煤炭的有效供給事關我國國家能源安全。建立煤炭儲備體系的深層次原因在于，我國是一個煤炭生產、消費大國，煤炭在能源資源中