客車(chē)蒙皮的成型及安裝工藝

1、客車(chē)蒙皮的成型及安裝工藝摘 要 : 簡(jiǎn)要介紹國(guó)內(nèi)客車(chē)蒙皮成型及安裝工藝現(xiàn)狀 , 結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外新材料、 新技術(shù)的發(fā) 展動(dòng)向 , 淺析客車(chē)企業(yè)怎樣選擇應(yīng)用這些工藝。關(guān)鍵詞 : 客車(chē) 蒙皮 成型與安裝 工藝國(guó)內(nèi)將客車(chē)蒙皮通常分為前、 后圍蒙皮 , 側(cè)圍蒙皮和車(chē)頂蒙皮 , 其成型及安 裝工藝方法較多 , 各客車(chē)制造企業(yè)可根據(jù)自身情況選擇相應(yīng)方法 , 現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹如 下。1 前后圍蒙皮安裝1.1.1 靠模手工成型工藝該工藝首先在鐵模 (或焊胎架 ) 上利用手錘敲打蒙皮成型 , 然后再在用木塊 拼裝設(shè)計(jì)成所要求的前后圍放樣模上靠貼校正 , 最后焊接于前后圍骨架上。該工藝的特點(diǎn)是 :(1) 由于蒙皮采用手工

2、敲擊成型 , 所以易于產(chǎn)品改型及變型 ;(2) 通常采用手工電弧焊焊接 , 需求的工裝設(shè)備簡(jiǎn)單 , 資金投入少 ;(3) 生長(zhǎng)周期長(zhǎng) , 效率低 ;(4) 外觀質(zhì)量取決于操作者的鈑金技藝及責(zé)任心。該工藝已相對(duì)落后 , 現(xiàn)代企業(yè)在生產(chǎn)上已較少采用 , 通常在一些產(chǎn)品試制 開(kāi)發(fā)或單件小批量生產(chǎn)中采用。1.1.2 鋼件沖壓成型工藝該工藝是把整個(gè)前、 后圍根據(jù)其功能特點(diǎn)進(jìn)行分塊設(shè)計(jì) , 再分別制模沖壓成 型。該工藝的特點(diǎn)是 :(1) 采用薄鋼板沖壓成型 , 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定, 造型曲線完美 , 工作效率高 ;(2) 蒙皮成型后焊接或采用其他方式安裝在前后圍骨架上 ,工藝靈活 , 較靠 模手工成型安裝工藝簡(jiǎn)單、

3、方便 ;(3) 需要大量模具及大型模具 , 資金投入多 , 車(chē)型改型投入很大 , 通常只 用于大批量成熟車(chē)型的生產(chǎn) ;(4) 采用分塊安裝 , 其安裝質(zhì)量直接影響客車(chē)的密封性 , 且對(duì)其防銹工藝 要求也較高 ;(5) 為保證裝配效果 , 對(duì)前后圍骨架結(jié)構(gòu)尺寸精度要求較高。 該工藝因資金投入風(fēng)險(xiǎn)大 , 只有大型客車(chē)制造廠成熟的且市場(chǎng)前景極好的 產(chǎn)品 , 或者該系列產(chǎn)品的部件有較強(qiáng)的通用性 , 方可采用這種工藝。1.1.3 玻璃鋼蒙皮與骨架分體成型工藝 該工藝是利用玻璃樹(shù)脂膠與玻璃纖維在前后圍模具上涂敷成型 , 內(nèi)埋螺母 板 ; 玻璃鋼蒙皮與整體骨架鉚接或粘貼。該工藝的特點(diǎn)是 :(1) 玻璃鋼材料

4、質(zhì)量輕 ,強(qiáng)度高,易成型, 并有良好的絕緣性、防銹蝕性等。(2) 蒙皮成型后易于搬運(yùn)、存儲(chǔ)、防護(hù)等。(3) 因玻璃鋼蒙皮成型工藝大部分是采用手工涂敷 , 所以其模具要求簡(jiǎn)單 , 成本不足沖壓模具的 1/10 。(4) 通常采用鉚接加粘接工藝把蒙皮安裝在骨架上。 由于玻璃鋼件具有一定 脆性 , 易在安裝過(guò)程中產(chǎn)生爆裂 ; 或因受集中應(yīng)力作用而造成早期裂損； 外觀性(5) 蒙皮與預(yù)埋螺母板、骨架的連接處易脫裂。1.1.4 玻璃鋼蒙皮與骨架一體成型工藝 該工藝是將前后圍骨架總成置于前后圍成型模中 , 然后用玻璃纖維及玻璃 樹(shù)脂膠直接與玻璃鋼蒙皮一起成型。成型后將前后圍整體與車(chē)身骨架中段 焊接。該工藝

5、的特點(diǎn)是 :(1) 除了具有 1.1.3 節(jié)中提及的玻璃鋼材料特性外 , 還較易達(dá)到設(shè)計(jì)使用 的強(qiáng)度和剛度 ;(2) 簡(jiǎn)化了前后圍蒙皮外包工藝 , 節(jié)省了工時(shí)費(fèi)用等 ;(3) 能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求的任何曲面造型 ;(4) 前后圍與中段骨架采用專(zhuān)用夾具夾緊 , 直接焊接, 既保證了強(qiáng)度 , 又 減少了焊接變形 ;(5) 具有良好的密封性。 該工藝簡(jiǎn)單、效率高、制造成本低, 可大力推廣使用。 前后圍蒙皮造型直接 影響客車(chē)外觀性 , 在市場(chǎng)中起著非常重要的作用。 所以采用何種生產(chǎn)工藝 , 經(jīng)濟(jì) 合理地開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出適應(yīng)市場(chǎng)的客車(chē) , 是客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的決策重要內(nèi)容。2 客車(chē)兩側(cè)蒙皮安裝工藝2.1.1 分片鉚接工

6、藝把單側(cè)蒙皮分成35片不等，逐片采用專(zhuān)用夾具夾緊于車(chē)身骨架上，鉆 孔拉鉚安裝。該工藝的特點(diǎn)是 :(1) 簡(jiǎn)單方便 , 需用的工具設(shè)備簡(jiǎn)單通用 ;(2) 由于采用分片安裝 , 大大減輕了工作量 ;(3) 要靠操作者的技藝及責(zé)任心來(lái)保證質(zhì)量。該工藝雖簡(jiǎn)單 , 效率高 , 但由于有外露的鉚釘以及蒙皮未經(jīng)張拉繃緊易凹 凸不平而影響外觀質(zhì)量。如改變蒙皮材料及結(jié)構(gòu) ( 比如采用鋁型材蒙皮及長(zhǎng)條分 塊“之”形單邊鉚接結(jié)構(gòu) ) , 可消除這種現(xiàn)象。如再輔以膠粘工藝 , 可大大降低 行車(chē)噪聲及增強(qiáng)客車(chē)整體密封性等。2.1.2 機(jī)械應(yīng)力張拉 co2 電鉚焊工藝 該工藝是在蒙皮兩端用專(zhuān)用夾具夾緊 , 一端或兩端同時(shí)

7、手動(dòng)機(jī)械收緊產(chǎn)生 張拉力將蒙皮繃緊，再用c02焊機(jī)進(jìn)行塞焊，將蒙皮焊于骨架上。該工藝的特點(diǎn) 是:(1) 工裝簡(jiǎn)易, 手工性強(qiáng); 不需要特殊的加壓裝置 , 電源功率較小 , 焊接 設(shè)備簡(jiǎn)單。(2) 焊點(diǎn)強(qiáng)度比電阻點(diǎn)焊高。(3) 對(duì)上、下板的裝配精度要求不太嚴(yán)格。(4) 抗銹能力強(qiáng) , 對(duì)焊件表面處理要求不高。(5) 由于采用手工張拉 , 蒙皮的張力不易均勻，且張力較小 , 所以蒙皮在焊 后產(chǎn)生的應(yīng)力不易消除， 而易造成蒙皮表面有凹凸現(xiàn)象 , 修補(bǔ)費(fèi)時(shí)。該工藝易于 實(shí)現(xiàn), 焊接牢固 , 安裝的蒙皮有一定的外觀性。但對(duì)操作者的責(zé)任心要求較高 , 安裝外觀質(zhì)量不易保證。2.1.3 冷張拉蒙皮co電鉚焊

8、(或點(diǎn)焊)工藝 該工藝是通過(guò)液壓蒙皮張拉機(jī)預(yù)緊蒙皮 , 并采用單面點(diǎn)焊或塞焊固定蒙皮。 該工藝的特點(diǎn)如下 :(1) 要求有較大型的張拉設(shè)備 , 且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要形成系列化 , 有一定的通用性。 通常張拉為一整塊蒙皮 , 美觀性好。(2) 可采用塞焊技術(shù) , 即蒙皮張緊后 , 緊貼于車(chē)身骨架上進(jìn)行鉆孔 , 當(dāng)蒙 皮與骨架同時(shí)鉆穿后 , 再用 co2 焊機(jī)點(diǎn)焊填充孔。 該工藝只需用較簡(jiǎn)單的工裝及 設(shè)備 , 且焊點(diǎn)牢固 , 對(duì)車(chē)身制造材料要求不高。 因塞焊是先鉆穿孔后再進(jìn)行電鉚 焊的 , 所以其前處理不影響其焊接強(qiáng)度 , 對(duì)防腐、除銹等設(shè)備的要求也不高。 但 采用c02氣體保護(hù)焊存在蒙皮焊接變形嚴(yán)重、打

9、磨工作量大、不易保證蒙皮的外 觀質(zhì)量等不足 ;(3) 可采用點(diǎn)焊技術(shù) , 即蒙皮張緊后 , 緊貼于車(chē)身骨架上 , 使用點(diǎn)焊機(jī)進(jìn) 行點(diǎn)焊安裝。該工藝效率高 , 蒙皮外觀質(zhì)量好 , 是大批量生產(chǎn)或高檔車(chē)生產(chǎn)的好 方法。但其要求配備相關(guān)制造設(shè)備 , 特別是在防腐方面 , 要求配備大型的前處理 池及噴磷設(shè)備等 , 否則應(yīng)采用鍍鋅管 ( 板) 材料, 加大了制造成本。2.1.4 熱張拉蒙皮粘貼工藝 該工藝?yán)谜辰觿⒚善づc車(chē)身骨架粘接安裝 , 并在蒙皮兩端接通電極 , 利用蒙皮自身導(dǎo)電耦合作用發(fā)熱 , 加速粘接劑的固化以實(shí)現(xiàn)蒙皮的安裝。 該工藝 對(duì)車(chē)身材料及工藝環(huán)境要求較高 , 目前國(guó)內(nèi)較少采用 , 通

10、常只停留在試驗(yàn)階段。3 車(chē)頂蒙皮工藝車(chē)頂外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)通常定為c面或d面，其外觀性要求較低，但因車(chē)頂通 常需安裝空調(diào)、頂窗、通氣裝置等 , 而對(duì)其防漏、防銹及降噪要求較高。車(chē)頂蒙 皮可分高位及低位蒙皮工藝。3.1.1 高位蒙皮工藝即車(chē)身五大片骨架焊裝后 , 通過(guò)升降臺(tái)等在車(chē)頂安裝蒙皮。 通常有直接鉚接 工藝和分片成型鉚焊粘工藝。(1) 直接鉚接工藝。直接將蒙皮放于頂蓋骨架上用專(zhuān)用夾具夾緊后 , 鉆孔鉚 接。鉚接前要求將鉚釘先涂膠。 由于車(chē)頂?shù)姆缆?防銹要求高 , 所以在鉚后 , 還 通常粘一飾條或涂一層膠以遮住外露鉚釘。 該工藝簡(jiǎn)單, 因?yàn)槭止た刂?, 其外觀 性較差, 質(zhì)量難以控制 , 尤其

11、是在車(chē)頂兩側(cè)處的彎弧曲線不易保證。工作效率也 不高。(2) 分片成型鉚焊粘工藝。在車(chē)頂外兩側(cè)采用鋁型材成型后 ( 通常與導(dǎo)水槽 一并成型 ) , 與中間蒙皮相搭接安裝于頂骨架上。安裝時(shí)采用鉚焊粘相結(jié)合 : 在 兩側(cè)面盡量采用粘焊相結(jié)合 , 而在車(chē)頂側(cè)采用鉚焊相結(jié)合。 另外, 可在車(chē)內(nèi)頂進(jìn) 行局部點(diǎn)焊以減少行車(chē)噪聲。3.1.2 低位蒙皮工藝頂蓋骨架焊好后 , 在五大片組焊前 , 在低位工裝上將頂蒙皮安裝于頂骨架 上。安裝頂蒙皮后再將整個(gè)頂蓋總成與車(chē)身骨架進(jìn)行合裝 , 常采用分片成型鉚焊 粘工藝或張拉點(diǎn)焊安裝等。(1) 分片成型鉚焊粘工藝與高位蒙皮工藝中的相同 , 但因在低位作業(yè) , 所 以大大降

12、低了勞動(dòng)強(qiáng)度 , 也易于控制產(chǎn)品質(zhì)量。該工藝對(duì)車(chē)身五大片骨架焊接質(zhì) 量要求較高 , 還需配備五大片骨架組焊機(jī)。(2) 張拉點(diǎn)焊安裝工藝。 即采用配備液壓張拉蒙皮機(jī)的低位頂蒙皮安裝臺(tái)架, 將蒙皮張拉緊于頂蓋骨架上 , 再進(jìn)行點(diǎn)焊安裝。 該工藝工作效率高 , 蒙皮外觀 美觀, 勞動(dòng)強(qiáng)度低。但同樣需配備大型的工裝設(shè)備 , 且要求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)有相對(duì)的 穩(wěn)定性和通用性 ; 在防腐上與要求高的側(cè)蒙皮點(diǎn)焊相同 , 制造成本較高。通常在側(cè)蒙皮、 頂蒙皮安裝中 , 在蒙皮內(nèi)側(cè)與骨架相接觸部位 , 要采用密封 膠填充涂前噴涂發(fā)泡材料 , 這可以大大提高客車(chē)降噪、 隔熱、防腐、耐候等性能 , 而且其生產(chǎn)成本不高 , 已被廣泛應(yīng)用。另外, 對(duì)于一些豪華旅游車(chē)側(cè)蒙皮中的 下裙蒙皮 , 因有行李艙門(mén)、風(fēng)柵門(mén)、檢視門(mén)、空調(diào)機(jī)門(mén)等而常采用釬 （ 掛） 板門(mén) 工藝 , 即用定位焊接門(mén)鉸連