情境十一 電噴汽油機空氣供給系統(tǒng)故障的檢修電子課件

1、朝陽工程技術學校汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修 情境十一情境十一知識目標知識目標能力目標能力目標能對電噴汽油機空氣供能對電噴汽油機空氣供給系統(tǒng)主要部件進行檢給系統(tǒng)主要部件進行檢測測 能對電噴汽油機空氣供能對電噴汽油機空氣供給系統(tǒng)故障進行診斷與給系統(tǒng)故障進行診斷與排除排除 掌握空氣供給系統(tǒng)的組成掌握空氣供給系統(tǒng)的組成及結構及結構 建議學時（理論建議學時（理論1010學時、實訓學時、實訓6 6學時）學時）掌握空氣供給系統(tǒng)的功掌握空氣供給系統(tǒng)的功用及工作原理用及工作原理 任務任務1 1 電噴汽油機空氣供給系統(tǒng)概述電噴汽油機空氣供給系統(tǒng)概述任務任務2 2 電噴汽油機空氣供給系統(tǒng)主要部件電噴汽

2、油機空氣供給系統(tǒng)主要部件 任務任務3 3 發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)典型故障分析發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)典型故障分析情境十一情境十一 電噴汽油機空氣供給系統(tǒng)故障的檢修電噴汽油機空氣供給系統(tǒng)故障的檢修 任務任務4 4 渦輪增壓新技術渦輪增壓新技術 情境引入情境引入車主抱怨他所駕駛的轎車出現(xiàn)發(fā)動機起動正常，車主抱怨他所駕駛的轎車出現(xiàn)發(fā)動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉速但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉速過低，易熄火現(xiàn)象，維修技師對該車進行檢測，過低，易熄火現(xiàn)象，維修技師對該車進行檢測，最后檢查出怠速控制閥出現(xiàn)故障。本學習情境最后檢查出怠速控制閥出現(xiàn)故障。本學習情境主要學習任務是電噴汽油機

3、空氣供給系統(tǒng)故障主要學習任務是電噴汽油機空氣供給系統(tǒng)故障的檢修。的檢修。 空氣供給系統(tǒng)用于將大氣中的空氣過濾后，按照發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)用于將大氣中的空氣過濾后，按照發(fā)動機負荷的不同向發(fā)動機提供不同量的清潔空氣。負荷越大，所負荷的不同向發(fā)動機提供不同量的清潔空氣。負荷越大，所提供的空氣越多；反之，負荷越小，所提供的空氣也越少。提供的空氣越多；反之，負荷越小，所提供的空氣也越少。 當空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞、泄漏等故障時，必然引起進當空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞、泄漏等故障時，必然引起進氣量與發(fā)動機負荷的不協(xié)調，從而導致發(fā)動機運轉不良。一氣量與發(fā)動機負荷的不協(xié)調，從而導致發(fā)動機運轉不良。一般情況下，當空氣供給

4、系統(tǒng)發(fā)生阻塞故障時，發(fā)動機會因為般情況下，當空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞故障時，發(fā)動機會因為進氣不暢而動力不足，直至不能運轉。進氣不暢而動力不足，直至不能運轉。任務任務1 1 電噴汽油機空氣供給系統(tǒng)概述電噴汽油機空氣供給系統(tǒng)概述 當空氣供給系統(tǒng)發(fā)生泄漏故障時，一般會對怠當空氣供給系統(tǒng)發(fā)生泄漏故障時，一般會對怠速產生較大影響：對于速產生較大影響：對于L L型電控發(fā)動機（采用空氣流量型電控發(fā)動機（采用空氣流量計的電控發(fā)動機），往往會造成怠速不穩(wěn)或沒有怠速計的電控發(fā)動機），往往會造成怠速不穩(wěn)或沒有怠速（一松加速踏板就熄火）；對于（一松加速踏板就熄火）；對于D D型電控發(fā)動機（采用型電控發(fā)動機（采用進氣壓力傳

5、感器的電控發(fā)動機），往往會造成怠速偏進氣壓力傳感器的電控發(fā)動機），往往會造成怠速偏高（松加速踏板后怠速高于設定值）。高（松加速踏板后怠速高于設定值）。 可見，當發(fā)動機出現(xiàn)動力不足、怠速不穩(wěn)或沒可見，當發(fā)動機出現(xiàn)動力不足、怠速不穩(wěn)或沒有怠速以及怠速偏高等現(xiàn)象時，往往需要對空氣供給有怠速以及怠速偏高等現(xiàn)象時，往往需要對空氣供給系統(tǒng)進行檢查、維護或維修，以排除因阻塞或泄漏所系統(tǒng)進行檢查、維護或維修，以排除因阻塞或泄漏所造成的發(fā)動機故障現(xiàn)象。造成的發(fā)動機故障現(xiàn)象。 空氣供給系統(tǒng)一般由空氣濾清器、進氣管、節(jié)氣門體以及進空氣供給系統(tǒng)一般由空氣濾清器、進氣管、節(jié)氣門體以及進氣歧管等部分組成，如圖氣歧管等部分

6、組成，如圖3-13-1所示。個別汽車還配有起諧振作用所示。個別汽車還配有起諧振作用的諧振氣室和起調節(jié)進氣作用的控制閥，如圖的諧振氣室和起調節(jié)進氣作用的控制閥，如圖3-23-2所示。所示。 空氣供給系統(tǒng)的阻塞故障通常發(fā)生于空氣濾清器內部濾芯處，空氣供給系統(tǒng)的阻塞故障通常發(fā)生于空氣濾清器內部濾芯處，一般通過清潔作業(yè)就可以排除，個別情況下需要更換濾芯。但對一般通過清潔作業(yè)就可以排除，個別情況下需要更換濾芯。但對于不同類型的空氣濾清器，清潔作業(yè)的方法存在不同的差別。于不同類型的空氣濾清器，清潔作業(yè)的方法存在不同的差別。 空氣供給系統(tǒng)的漏氣故障通常發(fā)生于節(jié)氣門體空氣供給系統(tǒng)的漏氣故障通常發(fā)生于節(jié)氣門體之

7、后的進氣管、進氣歧管等與其他部件的結合處，一之后的進氣管、進氣歧管等與其他部件的結合處，一般是由于密封墊片失效所致，通常需要更換作業(yè)，但般是由于密封墊片失效所致，通常需要更換作業(yè)，但找出漏氣點是更換作業(yè)前的關鍵環(huán)節(jié)。找出漏氣點是更換作業(yè)前的關鍵環(huán)節(jié)。 空氣供給系統(tǒng)的組成如圖空氣供給系統(tǒng)的組成如圖3-33-3所示?？諝饨涍^空所示?？諝饨涍^空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計（氣濾清器過濾后，通過空氣流量計（D D型電控發(fā)動機型電控發(fā)動機無此裝置，另設進氣壓力傳感器）、節(jié)氣門、進氣總無此裝置，另設進氣壓力傳感器）、節(jié)氣門、進氣總管、進氣歧管進入各汽缸。管、進氣歧管進入各汽缸。 L L型電控發(fā)動機的空氣

8、流量計或型電控發(fā)動機的空氣流量計或D D型電控發(fā)動型電控發(fā)動機的進氣壓力傳感器都是用于檢測空氣流量的，其工機的進氣壓力傳感器都是用于檢測空氣流量的，其工作原理將在模塊作原理將在模塊3 3中介紹。中介紹。 空氣流量受節(jié)氣門開度的控制，而節(jié)氣門開空氣流量受節(jié)氣門開度的控制，而節(jié)氣門開度又由駕駛人通過加速踏板（俗稱油門）控制（如圖度又由駕駛人通過加速踏板（俗稱油門）控制（如圖3-43-4所示）。踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度增大，空所示）。踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度增大，空氣流量加大，發(fā)動機功率增大，反之，發(fā)動機功率減氣流量加大，發(fā)動機功率增大，反之，發(fā)動機功率減小。小。 駕駛人不踩加速踏板時，節(jié)氣門完

9、全關閉，駕駛人不踩加速踏板時，節(jié)氣門完全關閉，空氣由旁通氣道通過，發(fā)動機處于怠速運轉狀態(tài)。怠空氣由旁通氣道通過，發(fā)動機處于怠速運轉狀態(tài)。怠速空氣流量通過怠速調整螺釘和怠速控制閥調節(jié)，從速空氣流量通過怠速調整螺釘和怠速控制閥調節(jié)，從而實現(xiàn)對怠速轉速的控制與調節(jié)。調整螺釘用于人工而實現(xiàn)對怠速轉速的控制與調節(jié)。調整螺釘用于人工調節(jié)怠速轉速，怠速控制閥則用于調節(jié)怠速轉速，怠速控制閥則用于ECUECU對怠速轉速的對怠速轉速的控制?？刂?。 低溫起動以及暖機時，怠速控制閥開度較大，低溫起動以及暖機時，怠速控制閥開度較大，發(fā)動機處于高怠速運轉狀態(tài)；隨著水溫的升高，怠速發(fā)動機處于高怠速運轉狀態(tài)；隨著水溫的升高，

10、怠速控制閥開度逐漸減小，發(fā)動機轉速逐漸降至正常怠速?？刂崎y開度逐漸減小，發(fā)動機轉速逐漸降至正常怠速。一一. .空氣濾清器空氣濾清器 空氣濾清器內裝有一個濾清器芯，在外部空氣空氣濾清器內裝有一個濾清器芯，在外部空氣進入發(fā)動機時，可從空氣中除去灰塵和其他顆粒?？者M入發(fā)動機時，可從空氣中除去灰塵和其他顆粒?？諝鉃V清器濾芯必須定期清洗或更換。氣濾清器濾芯必須定期清洗或更換。 常見的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質濾芯常見的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質濾芯（汽車上使用的最廣泛的類型）；織物濾芯（內裝有（汽車上使用的最廣泛的類型）；織物濾芯（內裝有織物，可洗）；油浴式濾芯（濕型，內含有油池），織物，可洗）

11、；油浴式濾芯（濕型，內含有油池），如圖如圖3-53-5所示。所示。任務任務2 2 電噴汽油機空氣供給系統(tǒng)主要部件電噴汽油機空氣供給系統(tǒng)主要部件 采用紙質濾芯的空氣濾清器如圖采用紙質濾芯的空氣濾清器如圖3-63-6所示，由殼體和濾所示，由殼體和濾芯兩部分組成，具有質量輕、成本低等優(yōu)點，在汽車上的應用芯兩部分組成，具有質量輕、成本低等優(yōu)點，在汽車上的應用最為廣泛?？椢餅V芯則可以在清洗后重復使用，應用也較為廣最為廣泛?？椢餅V芯則可以在清洗后重復使用，應用也較為廣泛。泛。 采用油浴式濾芯的空氣濾清器如圖采用油浴式濾芯的空氣濾清器如圖3-73-7所示，濾芯所示，濾芯由金屬纖維制成，在濾清器殼底部儲有機油

12、，空氣穿過由金屬纖維制成，在濾清器殼底部儲有機油，空氣穿過濾芯之前急轉彎，由于慣性作用使大部分雜質被機油吸濾芯之前急轉彎，由于慣性作用使大部分雜質被機油吸附，少量雜質被濾芯過濾并被帶上來的油滴附，少量雜質被濾芯過濾并被帶上來的油滴“清洗清洗”下下來。來。 另外，還有一種離心式空氣濾清器，常用作空另外，還有一種離心式空氣濾清器，常用作空氣的預濾清，如圖氣的預濾清，如圖3-83-8所示。工作原理是利用翅片使空所示。工作原理是利用翅片使空氣產生旋轉運動，依靠離心力將灰塵從空氣中分離出來，氣產生旋轉運動，依靠離心力將灰塵從空氣中分離出來，然后將灰塵送往集塵器，空氣則輸送至另一個空氣濾清然后將灰塵送往集

13、塵器，空氣則輸送至另一個空氣濾清器。器。 有些空氣濾清器則將紙質濾芯與離心濾清結合了有些空氣濾清器則將紙質濾芯與離心濾清結合了起來，空氣先被離心預濾，再進入紙質濾芯，如圖所起來，空氣先被離心預濾，再進入紙質濾芯，如圖所示。示。二二. .可變進氣系統(tǒng)可變進氣系統(tǒng) 為了進一步提高發(fā)動機的工作性能，部分汽車發(fā)動為了進一步提高發(fā)動機的工作性能，部分汽車發(fā)動機采用了可變進氣系統(tǒng)。機采用了可變進氣系統(tǒng)。 可變進氣系統(tǒng)的主要目的是利用發(fā)動機進氣管中空可變進氣系統(tǒng)的主要目的是利用發(fā)動機進氣管中空氣的波動效應來增大進氣量，或利用進氣旋流作用于改善氣的波動效應來增大進氣量，或利用進氣旋流作用于改善燃燒過程。燃燒過

14、程。 進氣波動效應比較復雜，這里不作介紹。一般來講，進氣波動效應比較復雜，這里不作介紹。一般來講，由于這種波動效應，使細而長的進氣管對發(fā)動機低速性能由于這種波動效應，使細而長的進氣管對發(fā)動機低速性能有利，粗而短的進氣管對發(fā)動機高速性能有利。進氣旋流有利，粗而短的進氣管對發(fā)動機高速性能有利。進氣旋流則可以加快燃燒過程。則可以加快燃燒過程。 不同車型的發(fā)動機所采用的可變進氣系統(tǒng)在結構上不同車型的發(fā)動機所采用的可變進氣系統(tǒng)在結構上存在不同的差異，但工作原理卻基本相同，以下僅以個存在不同的差異，但工作原理卻基本相同，以下僅以個典型案例來加以說明。典型案例來加以說明。 1)奧迪V6發(fā)動機可變進氣系統(tǒng) 2

15、)日產汽車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng) 3)豐田汽車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng) 4)可變進氣轉換閥的控制 1)1)奧迪奧迪V6V6發(fā)動機可變進氣系統(tǒng)發(fā)動機可變進氣系統(tǒng) 圖圖3-103-10為奧迪為奧迪V6V6發(fā)動機的可變進氣系統(tǒng)。在發(fā)動發(fā)動機的可變進氣系統(tǒng)。在發(fā)動機每個進氣歧管內都設置了進氣轉換閥，該轉換閥則由機每個進氣歧管內都設置了進氣轉換閥，該轉換閥則由ECUECU通過電磁真空閥和真空拉力腔控制。通過電磁真空閥和真空拉力腔控制。 當發(fā)動機轉速低于當發(fā)動機轉速低于4100r/min4100r/min時，轉換閥處于時，轉換閥處于關閉狀態(tài)，空氣經過細而長的進氣通道進入汽缸，關閉狀態(tài)，空氣經過細而長的進氣通道進入汽

16、缸，如圖如圖3-10a3-10a）所示，使發(fā)動機在低速時的扭矩增大，）所示，使發(fā)動機在低速時的扭矩增大，有利于汽車克服阻力；當發(fā)動機轉速高于有利于汽車克服阻力；當發(fā)動機轉速高于4100r/min4100r/min時，轉換閥處于開啟狀態(tài)，空氣經過粗時，轉換閥處于開啟狀態(tài)，空氣經過粗而短的進氣通道進入汽缸，如圖而短的進氣通道進入汽缸，如圖3-10b3-10b）所示，使）所示，使發(fā)動機在高速時的功率增大，有利于汽車提高車發(fā)動機在高速時的功率增大，有利于汽車提高車速。速。 2)2)日產汽車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng)日產汽車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng) 圖圖3-11 3-11 為日產汽車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng)。為日產汽車發(fā)動

17、機可變進氣系統(tǒng)。 當發(fā)動機處于低速中、小負荷工作時，轉換閥關當發(fā)動機處于低速中、小負荷工作時，轉換閥關閉，空氣僅通過細而長的進氣通道進入汽缸，并在汽閉，空氣僅通過細而長的進氣通道進入汽缸，并在汽缸中產生強烈的進氣旋流。細長管的波動效應增大了缸中產生強烈的進氣旋流。細長管的波動效應增大了進氣量，進氣旋流又加快了燃燒，從而改善了發(fā)動機進氣量，進氣旋流又加快了燃燒，從而改善了發(fā)動機的低速扭矩特性。的低速扭矩特性。 當發(fā)動機處于高速大負荷工作時，轉換閥開啟，當發(fā)動機處于高速大負荷工作時，轉換閥開啟，空氣通過粗而短的進氣通道進入汽缸，從而增大了進空氣通過粗而短的進氣通道進入汽缸，從而增大了進氣量，提高了

18、發(fā)動機的高速時的功率。氣量，提高了發(fā)動機的高速時的功率。 3)3)豐田汽車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng)豐田汽車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng) 圖圖3-123-12為豐田汽車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng)。每個為豐田汽車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng)。每個汽缸配有汽缸配有2 2進進2 2排共排共4 4個氣門，個氣門，2 2個進氣門各配有一個進個進氣門各配有一個進氣管道，其中一個進氣管道中設有進氣轉換閥。氣管道，其中一個進氣管道中設有進氣轉換閥。 在發(fā)動機低速中、小負荷工作時，轉換閥關閉，在發(fā)動機低速中、小負荷工作時，轉換閥關閉，因此只有一個進氣通道進氣，進氣流速加大，細長管的因此只有一個進氣通道進氣，進氣流速加大，細長管的波動效應增大了進氣

19、量，從而改善了低速中、小負荷時波動效應增大了進氣量，從而改善了低速中、小負荷時的轉矩特性。的轉矩特性。 當發(fā)動機高速大負荷工作時，轉換閥開啟，因當發(fā)動機高速大負荷工作時，轉換閥開啟，因此有兩個進氣通道進氣，通道截面加大，進氣阻力減小，此有兩個進氣通道進氣，通道截面加大，進氣阻力減小，增大了進氣量，從而改善了發(fā)動機的高速大負荷工作時增大了進氣量，從而改善了發(fā)動機的高速大負荷工作時的動力性。的動力性。 4)4)可變進氣轉換閥的控制可變進氣轉換閥的控制 各車可變進氣轉換閥的控制方法并不完全一樣。圖各車可變進氣轉換閥的控制方法并不完全一樣。圖3-133-13為豐田發(fā)動機可變進氣轉換閥的控制原理圖（圖中

20、只畫了帶進為豐田發(fā)動機可變進氣轉換閥的控制原理圖（圖中只畫了帶進氣轉換閥的進氣通道）。氣轉換閥的進氣通道）。 圖中進氣轉換閥的開啟與關閉受膜片式執(zhí)行器的圖中進氣轉換閥的開啟與關閉受膜片式執(zhí)行器的控制，膜片室的工作壓力則取決于三通電磁閥的狀態(tài)，控制，膜片室的工作壓力則取決于三通電磁閥的狀態(tài)，而三通電磁閥則在而三通電磁閥則在ECUECU的控制下控制著執(zhí)行器膜片室的控制下控制著執(zhí)行器膜片室是通濾清器（通大氣）還是通真空罐。是通濾清器（通大氣）還是通真空罐。 當發(fā)動機的轉速低于當發(fā)動機的轉速低于5200r/min5200r/min時，三通電磁時，三通電磁閥斷電，切斷與濾清器相連的通道，同時開啟與真空閥

21、斷電，切斷與濾清器相連的通道，同時開啟與真空罐相連的通道，真空罐中的真空進入執(zhí)行器膜片室，罐相連的通道，真空罐中的真空進入執(zhí)行器膜片室，吸力作用拉動進氣轉換閥關閉，如圖吸力作用拉動進氣轉換閥關閉，如圖3-13a3-13a）所示。）所示。 當發(fā)動機的轉速高于當發(fā)動機的轉速高于5200r/min5200r/min時，三通電磁時，三通電磁閥通電，開啟與濾清器相連的通道，同時切斷與真空閥通電，開啟與濾清器相連的通道，同時切斷與真空罐相連的通道，大氣中的空氣進入執(zhí)行器膜片室，膜罐相連的通道，大氣中的空氣進入執(zhí)行器膜片室，膜片彈簧作用推動進氣轉換閥開啟，如圖片彈簧作用推動進氣轉換閥開啟，如圖3-13b3-

22、13b）所示。）所示。三、廢氣渦輪增壓控制三、廢氣渦輪增壓控制 為了進一步提高發(fā)動機的功率，部分汽車還為了進一步提高發(fā)動機的功率，部分汽車還采用了廢氣渦輪增壓技術。該技術的基本原理是：利采用了廢氣渦輪增壓技術。該技術的基本原理是：利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪高速運轉，再由渦輪帶用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪高速運轉，再由渦輪帶動泵輪，然后由泵輪增大進氣壓力，從而增加發(fā)動機動泵輪，然后由泵輪增大進氣壓力，從而增加發(fā)動機的進氣量，如圖的進氣量，如圖3-143-14所示。但是，進氣壓力提高后，所示。但是，進氣壓力提高后，發(fā)動機比較容易過熱，且爆震的傾向也加大了。為了發(fā)動機比較容易過熱，且爆震的傾向也加大

23、了。為了避免過熱和爆震，避免過熱和爆震，ECUECU必須對增壓壓力進行控制。必須對增壓壓力進行控制。 圖圖3-153-15為奧迪汽車發(fā)動機所用的廢氣渦輪增壓系為奧迪汽車發(fā)動機所用的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)原理圖。排氣管中的廢氣推動動力渦輪高速旋轉，統(tǒng)原理圖。排氣管中的廢氣推動動力渦輪高速旋轉，動力渦輪則帶動進氣管中的增壓渦輪高速旋轉，進氣動力渦輪則帶動進氣管中的增壓渦輪高速旋轉，進氣管中的壓力則在增壓渦輪的作用下被提高。管中的壓力則在增壓渦輪的作用下被提高。 當發(fā)動機出現(xiàn)過熱和爆震傾向時，當發(fā)動機出現(xiàn)過熱和爆震傾向時，ECUECU向增壓向增壓壓力控制電磁閥發(fā)出指令，通過該電磁閥提高控制閥壓力控制電磁閥

24、發(fā)出指令，通過該電磁閥提高控制閥膜片室中的壓力，從而通過推桿使旁通閥門開度增大，膜片室中的壓力，從而通過推桿使旁通閥門開度增大，部分廢氣通過旁通通道排出，減少了通過渦輪的廢氣部分廢氣通過旁通通道排出，減少了通過渦輪的廢氣量，從而使增壓器轉速下降，增壓壓力減小。量，從而使增壓器轉速下降，增壓壓力減小。 反之，當反之，當ECUECU判定需要提高增壓壓力時，則減判定需要提高增壓壓力時，則減小旁通閥門開度，從而增大通過渦輪的廢氣量，使增小旁通閥門開度，從而增大通過渦輪的廢氣量，使增壓器轉速上升。壓器轉速上升。四、怠速控制系統(tǒng)的結構與工作原理四、怠速控制系統(tǒng)的結構與工作原理 1)1)旁通空氣式怠速控制系

25、統(tǒng)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng) 2)2)節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)1)1)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)u(1)(1)轉閥式怠速控制閥轉閥式怠速控制閥u(2)(2)線性電磁閥式與開關電磁閥式怠速控制閥線性電磁閥式與開關電磁閥式怠速控制閥u(3)(3)步進電動機式怠速控制閥步進電動機式怠速控制閥 旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)主要由怠速控制閥旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)主要由怠速控制閥（ISCVISCV）、發(fā)動機）、發(fā)動機ECUECU以及各種傳感器等組成，如圖以及各種傳感器等組成，如圖7-37-3所示，其中，怠速控制閥裝于繞過節(jié)氣門的旁通所示，其中，怠速控制閥裝于繞過節(jié)氣門的旁通

26、氣道，怠速時，節(jié)氣門完全關閉，所有空氣經由該旁氣道，怠速時，節(jié)氣門完全關閉，所有空氣經由該旁通氣道進入發(fā)動機，通氣道進入發(fā)動機，ECUECU只要控制怠速控制閥的開度，只要控制怠速控制閥的開度，即可控制旁通空氣量，從而達到控制怠速轉速的目的。即可控制旁通空氣量，從而達到控制怠速轉速的目的。 起動、暖機時的怠速控制：起動時，怠速控制閥起動、暖機時的怠速控制：起動時，怠速控制閥完全打開，旁通氣道的開度最大，流過旁通氣道的空完全打開，旁通氣道的開度最大，流過旁通氣道的空氣量較大，從而確保發(fā)動機能夠順利起動，如圖氣量較大，從而確保發(fā)動機能夠順利起動，如圖7-47-4所示；起動后，隨著發(fā)動機水溫的逐步升高

27、，怠速控所示；起動后，隨著發(fā)動機水溫的逐步升高，怠速控制閥的開度逐步減小，水溫正常后達到正常怠速所需制閥的開度逐步減小，水溫正常后達到正常怠速所需的開度位置。的開度位置。 怠速反饋控制：如果怠速轉速偏離了設定值，怠速反饋控制：如果怠速轉速偏離了設定值，ECUECU會會通過調整怠速控制閥開度的方法來進行修正。通過調整怠速控制閥開度的方法來進行修正。 負荷調節(jié)控制：當打開空調，或打開前大燈，或負荷調節(jié)控制：當打開空調，或打開前大燈，或將變速桿從將變速桿從N N擋換至擋換至D D擋或擋或R R擋時，發(fā)動機負載突然增大，擋時，發(fā)動機負載突然增大，轉速有下降的趨勢，此時，轉速有下降的趨勢，此時， ECU

28、ECU會使怠速控制閥的開度會使怠速控制閥的開度適當增大，以確保轉速不致下降。適當增大，以確保轉速不致下降。 此外，當節(jié)氣門由大開度突然完全關閉時，此外，當節(jié)氣門由大開度突然完全關閉時，ECUECU也會瞬時打開怠速控制閥，以防發(fā)動機轉速突然過低。也會瞬時打開怠速控制閥，以防發(fā)動機轉速突然過低。u(1)(1)轉閥式怠速控制閥轉閥式怠速控制閥 轉閥式怠速控制閥有單線圈式和雙線轉閥式怠速控制閥有單線圈式和雙線圈式兩種，其中，單線圈式為新型，雙線圈式圈式兩種，其中，單線圈式為新型，雙線圈式為舊型。為舊型。 單線圈轉閥式怠速控制閥由電磁線圈，單線圈轉閥式怠速控制閥由電磁線圈，ICIC（集成電路）（集成電路

29、）永久磁鐵和轉閥組成，如圖永久磁鐵和轉閥組成，如圖7-57-5所示，其中轉閥的一端通空氣濾清器，另所示，其中轉閥的一端通空氣濾清器，另一端通節(jié)氣門后方。改變轉閥的轉角，即可以一端通節(jié)氣門后方。改變轉閥的轉角，即可以改變空氣通道的大小。改變空氣通道的大小。 發(fā)動機發(fā)動機ECUECU向向ICIC（集成電路）發(fā)送一定頻率的（集成電路）發(fā)送一定頻率的方波信號，再由方波信號，再由ICIC控制電磁線圈的工作電流，控制電磁線圈的工作電流， ECUECU只要改變方波信號的占空比，即可改變轉閥只要改變方波信號的占空比，即可改變轉閥的開度。的開度。 占空比：方波信號的一個周期中，高電平占空比：方波信號的一個周期中

30、，高電平所占的百分比。所占的百分比。 提示：如果發(fā)生電流中斷故障（例如電路提示：如果發(fā)生電流中斷故障（例如電路斷路），轉閥會在永久磁鐵的作用下打開至某一斷路），轉閥會在永久磁鐵的作用下打開至某一固定開度，怠速轉速可達到固定開度，怠速轉速可達到100010002000r/min2000r/min。雙線圈轉閥式怠速控制閥由兩個電磁線圈、永久雙線圈轉閥式怠速控制閥由兩個電磁線圈、永久磁鐵、雙金屬片和轉閥等組成，如圖磁鐵、雙金屬片和轉閥等組成，如圖7-67-6所示，所示，其工作原理如圖其工作原理如圖7-77-7所示。所示。 兩個電磁線圈通電后所產生的磁場同極相對，兩個電磁線圈通電后所產生的磁場同極相對

31、，共同對轉軸上的永久磁鐵產生作用力，線圈共同對轉軸上的永久磁鐵產生作用力，線圈A A的的磁場使轉閥開度增大，線圈磁場使轉閥開度增大，線圈B B的磁場使轉閥開度的磁場使轉閥開度減小。減小。 當兩個磁場強度相同時，轉閥處于中間當兩個磁場強度相同時，轉閥處于中間位置；當兩個磁場強度不同時，轉閥發(fā)生偏轉：位置；當兩個磁場強度不同時，轉閥發(fā)生偏轉：如果線圈如果線圈A A的磁場大于線圈的磁場大于線圈B B的磁場，則轉閥開度的磁場，則轉閥開度增大；如果線圈增大；如果線圈A A的磁場小于線圈的磁場小于線圈B B的磁場，則轉的磁場，則轉閥開度減小。轉閥的最終位置取決于兩個磁場強閥開度減小。轉閥的最終位置取決于兩

32、個磁場強度與雙金屬片彈力的平衡狀態(tài)。度與雙金屬片彈力的平衡狀態(tài)。 發(fā)動機發(fā)動機ECUECU通過控制兩個線圈通電的占空比來控通過控制兩個線圈通電的占空比來控制其工作電流，但兩個占空比信號的頻率相同、方制其工作電流，但兩個占空比信號的頻率相同、方向相反，因而占空比互補。例如：線圈向相反，因而占空比互補。例如：線圈A A的占空比為的占空比為6060時，線圈時，線圈B B的占空比則為的占空比則為4040，這樣，線圈，這樣，線圈A A的的工作電流就大于線圈工作電流就大于線圈B B的工作電流，因而轉閥的開度的工作電流，因而轉閥的開度增大，發(fā)動機的怠速隨之升高。增大，發(fā)動機的怠速隨之升高。 提示：線圈提示：

33、線圈A A發(fā)生斷路時，怠速會過低或不發(fā)生斷路時，怠速會過低或不穩(wěn)；線圈穩(wěn)；線圈B B發(fā)生斷路，怠速會過高。雙線圈轉閥式怠發(fā)生斷路，怠速會過高。雙線圈轉閥式怠速控制閥的控制電路如圖速控制閥的控制電路如圖7-87-8所示，兩個線圈由電源所示，兩個線圈由電源電路同時供電，并分別由電路同時供電，并分別由ECUECU的兩個三極管控制，其的兩個三極管控制，其中一個三極管的基極電路設有反向器。中一個三極管的基極電路設有反向器。u(2)(2)線性電磁閥式與開關電磁閥式怠速控制閥線性電磁閥式與開關電磁閥式怠速控制閥 線性電磁閥式怠速控制閥：發(fā)動機線性電磁閥式怠速控制閥：發(fā)動機ECUECU通過占空比來控通過占空比

34、來控制電磁線圈的工作電流，從而直接控制閥門的開度，如圖所示。制電磁線圈的工作電流，從而直接控制閥門的開度，如圖所示。 開關電磁閥式怠速控制閥：電磁線圈只有通電和開關電磁閥式怠速控制閥：電磁線圈只有通電和斷電兩種狀態(tài)，怠速控制閥也只有開、關兩種狀態(tài)，斷電兩種狀態(tài)，怠速控制閥也只有開、關兩種狀態(tài)，如圖如圖7-107-10所示。怠速控制閥打開時發(fā)動機的怠速只所示。怠速控制閥打開時發(fā)動機的怠速只能提高能提高100r/min100r/min左右。左右。 由于這兩種怠速控制閥對怠速的調節(jié)范圍有由于這兩種怠速控制閥對怠速的調節(jié)范圍有限，目前已經很少使用。限，目前已經很少使用。u(3)(3)步進電動機式怠速控

35、制閥步進電動機式怠速控制閥 步進電動機式怠速控制閥裝在節(jié)氣門體步進電動機式怠速控制閥裝在節(jié)氣門體或進氣室上，當步進電動機的轉子轉動時，其閥或進氣室上，當步進電動機的轉子轉動時，其閥桿伸出或縮入，閥桿一端的閥門即可控制旁通氣桿伸出或縮入，閥桿一端的閥門即可控制旁通氣道的開度，如圖道的開度，如圖7-117-11所示。閥門從全關到全開，所示。閥門從全關到全開，步進電動機可轉步進電動機可轉125125步，閥門的開度也相應有步，閥門的開度也相應有125125級（豐田汽車）。級（豐田汽車）。 步進電動機的轉子由永久磁鐵制成，定步進電動機的轉子由永久磁鐵制成，定子則由兩個子則由兩個1616極鐵芯構成，每個鐵

36、芯上繞有兩組極鐵芯構成，每個鐵芯上繞有兩組線圈，兩個鐵芯共線圈，兩個鐵芯共4 4組線圈（分別為組線圈（分別為C1C1、C2C2、C3C3、C4C4），每組線圈都由），每組線圈都由8 8個線圈組成，每個線圈都各個線圈組成，每個線圈都各自繞在一個鐵芯極上，這樣就形成了自繞在一個鐵芯極上，這樣就形成了1616對磁極對磁極（共（共3232個磁極），如圖個磁極），如圖7-117-11（下）所示。（下）所示。 線圈線圈C1C1通電時，其磁場使轉子轉到通電時，其磁場使轉子轉到C1C1磁極對應磁極對應的位置；線圈的位置；線圈C2C2通電時，其磁場則使轉子轉到通電時，其磁場則使轉子轉到C2C2磁磁極對應的位置，

37、以此類推。如果發(fā)動機極對應的位置，以此類推。如果發(fā)動機ECUECU按照按照C1-C1-C2-C3-C4C2-C3-C4的順序給的順序給4 4組線圈通電，則轉子向順時針方組線圈通電，則轉子向順時針方向步步轉動，怠速閥步步打開；如果發(fā)動機向步步轉動，怠速閥步步打開；如果發(fā)動機ECUECU按照按照C4-C3-C2-C1C4-C3-C2-C1的順序給的順序給4 4組線圈通電，則轉子向逆時組線圈通電，則轉子向逆時針方向步步轉動，怠速閥則步步關閉。針方向步步轉動，怠速閥則步步關閉。 豐田汽車步進電動機式怠速控制閥的控制電豐田汽車步進電動機式怠速控制閥的控制電路如圖路如圖7-127-12所示。該怠速控制閥具

38、有如下的特定功所示。該怠速控制閥具有如下的特定功能。能。 起動位置設定：當發(fā)動機停止運轉時，起動位置設定：當發(fā)動機停止運轉時，ECUECU將怠速將怠速控制閥置于完全打開位置，以確保發(fā)動機下一次能夠控制閥置于完全打開位置，以確保發(fā)動機下一次能夠順利起動。順利起動。 主繼電器控制：點火開關斷開時，主繼電器控制：點火開關斷開時，ECUECU會繼續(xù)會繼續(xù)維持主繼電器接通一段時間，以便步進電動機完成起維持主繼電器接通一段時間，以便步進電動機完成起動位置設定。動位置設定。 自學習記憶功能：發(fā)動機熄火后，自學習記憶功能：發(fā)動機熄火后，ECUECU內部會內部會記憶達到規(guī)定怠速所需要的步數(shù)，以便下次起動后能記憶

39、達到規(guī)定怠速所需要的步數(shù)，以便下次起動后能夠迅速穩(wěn)定怠速。夠迅速穩(wěn)定怠速。2)2)節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)u(1)“ (1)“ 半電子節(jié)氣門半電子節(jié)氣門”u(2)“ (2)“ 全電子節(jié)氣門全電子節(jié)氣門” 節(jié)氣門體上不再設置旁通氣道，也不節(jié)氣門體上不再設置旁通氣道，也不再設置怠速控制閥，發(fā)動機再設置怠速控制閥，發(fā)動機ECUECU通過直接控制通過直接控制節(jié)氣門開度的方式來控制怠速轉速，如圖節(jié)氣門開度的方式來控制怠速轉速，如圖7-1b7-1b）所示。所示。 u(1)“ (1)“ 半電子節(jié)氣門半電子節(jié)氣門” 節(jié)氣門的開度只有在怠速工況下才受節(jié)氣門的開度只有在怠速工況下才受發(fā)動機

40、發(fā)動機ECUECU的控制，非怠速工況則由駕駛員通的控制，非怠速工況則由駕駛員通過加速踏板人工控制。過加速踏板人工控制。 大眾車系廣泛采用的此種類型的節(jié)氣大眾車系廣泛采用的此種類型的節(jié)氣門體如圖門體如圖7-137-13所示，其節(jié)氣門軸的一端為節(jié)氣所示，其節(jié)氣門軸的一端為節(jié)氣門拉索盤，另一端為怠速穩(wěn)定控制器。怠速穩(wěn)門拉索盤，另一端為怠速穩(wěn)定控制器。怠速穩(wěn)定控制器由怠速電動機、齒輪組、應急彈簧以定控制器由怠速電動機、齒輪組、應急彈簧以及相關傳感器等組成，其中傳感器包括節(jié)氣門及相關傳感器等組成，其中傳感器包括節(jié)氣門位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器、怠速開位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關等。關

41、等。 怠速時，怠速開關閉合，發(fā)動機怠速時，怠速開關閉合，發(fā)動機ECUECU據(jù)此判定進據(jù)此判定進入怠速狀態(tài)，于是開始通過怠速電動機及齒輪組等入怠速狀態(tài)，于是開始通過怠速電動機及齒輪組等元件在一定范圍內控制節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門實際元件在一定范圍內控制節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門實際開度則由怠速節(jié)氣門位置傳感器信號反饋給開度則由怠速節(jié)氣門位置傳感器信號反饋給ECUECU，從，從而既可以實現(xiàn)對故障的監(jiān)測功能，也可以實現(xiàn)而既可以實現(xiàn)對故障的監(jiān)測功能，也可以實現(xiàn)ECUECU的的自學習記憶功能。應急彈簧則用于應急運轉功能。自學習記憶功能。應急彈簧則用于應急運轉功能。 故障監(jiān)測功能：當節(jié)氣門的開度不能按照故障監(jiān)測功能

42、：當節(jié)氣門的開度不能按照ECUECU的控的控制指令變化，或開度已經達到控制極限，而怠速轉速制指令變化，或開度已經達到控制極限，而怠速轉速卻仍然達不到目標值，卻仍然達不到目標值，ECUECU內會儲存相應的故障代碼內會儲存相應的故障代碼“怠速調整超出極限怠速調整超出極限”。此時實際的故障原因可能。此時實際的故障原因可能為：節(jié)氣門因污物而被卡、空氣濾清器阻塞、進氣系為：節(jié)氣門因污物而被卡、空氣濾清器阻塞、進氣系統(tǒng)漏氣、其他機械故障等，應根據(jù)實際情況進行排除，統(tǒng)漏氣、其他機械故障等，應根據(jù)實際情況進行排除，一般情況下，節(jié)氣門因污物而被卡較為多見，此時清一般情況下，節(jié)氣門因污物而被卡較為多見，此時清洗節(jié)

43、氣門體即可。洗節(jié)氣門體即可。 ECUECU的自學習記憶功能：發(fā)動機熄火后，的自學習記憶功能：發(fā)動機熄火后，ECUECU內部會記憶維持規(guī)定怠速所需要的節(jié)氣門開度，內部會記憶維持規(guī)定怠速所需要的節(jié)氣門開度，以便下次起動后能夠迅速穩(wěn)定怠速。此功能可以以便下次起動后能夠迅速穩(wěn)定怠速。此功能可以確保發(fā)動機逐漸磨損后，其怠速仍然維持不變。確保發(fā)動機逐漸磨損后，其怠速仍然維持不變。 應急運轉功能：當應急運轉功能：當ECUECU對怠速的控制失效對怠速的控制失效時，應急彈簧可將節(jié)氣門拉開至某一開度，從而時，應急彈簧可將節(jié)氣門拉開至某一開度，從而使發(fā)動機維持在某一高怠速下繼續(xù)運行。使發(fā)動機維持在某一高怠速下繼續(xù)運

44、行。 提示：在對節(jié)氣門體進行清洗等維修作業(yè)或提示：在對節(jié)氣門體進行清洗等維修作業(yè)或更換節(jié)氣門體，或更換更換節(jié)氣門體，或更換ECUECU后，后，ECUECU內部的記憶值內部的記憶值與節(jié)氣門的實際開度可能不一致，因此會造成怠與節(jié)氣門的實際開度可能不一致，因此會造成怠速波動現(xiàn)象。解決方法有以下兩種。速波動現(xiàn)象。解決方法有以下兩種。 方法一：起動發(fā)動機，反復踩幾次加速踏方法一：起動發(fā)動機，反復踩幾次加速踏板，并使發(fā)動機怠速運轉板，并使發(fā)動機怠速運轉30min30min左右即可（利用左右即可（利用ECUECU的自學習記憶功能使怠速逐漸恢復穩(wěn)定）。的自學習記憶功能使怠速逐漸恢復穩(wěn)定）。 方法二：用故障診斷

45、儀的方法二：用故障診斷儀的“自適應匹配自適應匹配”功能清除功能清除ECUECU內部的記憶值，并利用怠速節(jié)氣門內部的記憶值，并利用怠速節(jié)氣門位置傳感器信號重新記憶新的數(shù)據(jù)。位置傳感器信號重新記憶新的數(shù)據(jù)。u(2)“ (2)“ 全電子節(jié)氣門全電子節(jié)氣門” 近年來，許多車型上又出現(xiàn)了一種所謂近年來，許多車型上又出現(xiàn)了一種所謂的的“全電子節(jié)氣門全電子節(jié)氣門”，或稱為，或稱為“智能節(jié)氣門智能節(jié)氣門”。其全部開度范圍都受發(fā)動機其全部開度范圍都受發(fā)動機ECUECU的控制，如圖的控制，如圖7-147-14所示，主要工作特點是：用節(jié)氣門控制電動機完所示，主要工作特點是：用節(jié)氣門控制電動機完全取代了節(jié)氣門拉索，在

46、加速踏板處另設一個加全取代了節(jié)氣門拉索，在加速踏板處另設一個加速踏板位置傳感器，發(fā)動機速踏板位置傳感器，發(fā)動機ECUECU則根據(jù)該傳感器信則根據(jù)該傳感器信號控制節(jié)氣門控制電動機電流的大小和方向，從號控制節(jié)氣門控制電動機電流的大小和方向，從而控制節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門的實際開度則由節(jié)而控制節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門的實際開度則由節(jié)氣門位置傳感器反饋給發(fā)動機氣門位置傳感器反饋給發(fā)動機ECUECU。 豐田公司豐田公司“全電子節(jié)氣門體全電子節(jié)氣門體”的結構如圖的結構如圖7-7-1515所示，主要由節(jié)氣門、節(jié)氣門控制電動機、齒所示，主要由節(jié)氣門、節(jié)氣門控制電動機、齒輪機構、節(jié)氣門位置傳感器、復位彈簧和其他部輪機

47、構、節(jié)氣門位置傳感器、復位彈簧和其他部件構成。件構成。 當沒有電流流向電動機時，復位彈簧使節(jié)當沒有電流流向電動機時，復位彈簧使節(jié)氣門開啟到一個固定位置（大約氣門開啟到一個固定位置（大約7 7，豐田卡羅，豐田卡羅拉為拉為6 6），但是，在正常怠速期間，節(jié)氣門的），但是，在正常怠速期間，節(jié)氣門的開度反而要小于這個固定位置。開度反而要小于這個固定位置。 “全電子節(jié)氣門”的控制模式如圖7-16所示，在正常模式下，節(jié)氣門開度隨加速踏板轉角變化，但略小于加速踏板轉角，以確保汽車能夠平穩(wěn)行駛。 當按下雪地模式開關時，節(jié)氣門開度會減小，以防止車輛在較滑路面上打滑；當按下動力模式開關時，節(jié)氣門開度增大，對加速踏

48、板轉角的直接反應性增強，從而使發(fā)動機輸出較強的動力。 采用采用“全電子節(jié)氣門全電子節(jié)氣門”時，還可以實現(xiàn)如下時，還可以實現(xiàn)如下控制功能?？刂乒δ?。 扭矩激活控制功能：節(jié)氣門開度小于或扭矩激活控制功能：節(jié)氣門開度小于或大于加速踏板轉角，以確保汽車平穩(wěn)加速。大于加速踏板轉角，以確保汽車平穩(wěn)加速。 如圖如圖7-177-17所示，當駕駛員突然踩下加速所示，當駕駛員突然踩下加速踏板時，如果沒有轉矩激活控制功能，節(jié)氣門開踏板時，如果沒有轉矩激活控制功能，節(jié)氣門開度與加速踏板轉角同步，汽車加速度（縱向力度與加速踏板轉角同步，汽車加速度（縱向力G G）會迅速升高，然后又逐漸下降，而有轉矩激活控會迅速升高，然后

49、又逐漸下降，而有轉矩激活控制功能時，節(jié)氣門則逐漸開啟，使汽車加速度逐制功能時，節(jié)氣門則逐漸開啟，使汽車加速度逐漸上升而得到平穩(wěn)加速的效果。漸上升而得到平穩(wěn)加速的效果。 怠速控制功能：怠速控制功能：ECUECU通過控制節(jié)氣門開度，使發(fā)動通過控制節(jié)氣門開度，使發(fā)動機保持理想的怠速狀態(tài)。機保持理想的怠速狀態(tài)。 換擋減振控制：自動變速器換擋時，減小節(jié)氣換擋減振控制：自動變速器換擋時，減小節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動機轉矩。門開度，從而降低發(fā)動機轉矩。 驅動防滑控制：驅動輪出現(xiàn)滑轉現(xiàn)象時，減小驅動防滑控制：驅動輪出現(xiàn)滑轉現(xiàn)象時，減小節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動機轉矩。節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動機轉矩。 車身動態(tài)控

50、制功能：車輛高速轉彎時，如果出車身動態(tài)控制功能：車輛高速轉彎時，如果出現(xiàn)側滑現(xiàn)象，則減小節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動機功現(xiàn)側滑現(xiàn)象，則減小節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動機功率。率。 巡航控制功能：發(fā)動機巡航控制功能：發(fā)動機ECUECU直接控制節(jié)氣門直接控制節(jié)氣門開度，實現(xiàn)巡航控制功能。開度，實現(xiàn)巡航控制功能。任務任務3 3 發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)典型故障分析發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)典型故障分析 1)1)空氣濾清器的維護與保養(yǎng)空氣濾清器的維護與保養(yǎng) (1)(1)基本要求基本要求 (2)(2)紙質濾芯的檢查紙質濾芯的檢查 (3)(3)可清洗式濾芯的檢查與清潔可清洗式濾芯的檢查與清潔 (4)(4)油浴式空氣濾清器的檢查

51、與清潔油浴式空氣濾清器的檢查與清潔 (5)(5)組合式空氣濾清器的檢查與清潔組合式空氣濾清器的檢查與清潔 (1)(1)基本要求基本要求 每每20000km20000km或或2 2年（不同汽車的要求有所不年（不同汽車的要求有所不同），應該檢查和清潔濾芯；同），應該檢查和清潔濾芯； 每每40000km40000km或或4 4年（不同汽車的要求有所不年（不同汽車的要求有所不同），應更換濾芯。同），應更換濾芯。 當行駛在沙地或塵土飛揚的地區(qū)，清潔當行駛在沙地或塵土飛揚的地區(qū)，清潔/ /更更換濾芯的間隔就要變短（因為它會更快阻塞）換濾芯的間隔就要變短（因為它會更快阻塞） (2)(2)紙質濾芯的檢查紙質濾

52、芯的檢查 拆下空氣濾清器，取出紙質濾芯。拆下空氣濾清器，取出紙質濾芯。 清潔：檢查前首先要進行清潔，清潔：檢查前首先要進行清潔， 清潔方法如圖清潔方法如圖3-163-16所示，拆出濾芯后，用所示，拆出濾芯后，用壓縮空氣反向吹清濾芯（從內側向外側吹），同時壓縮空氣反向吹清濾芯（從內側向外側吹），同時清除濾清器蓋內污物。清除濾清器蓋內污物。 檢查：空氣濾清器濾芯中是否有灰塵、積聚微粒檢查：空氣濾清器濾芯中是否有灰塵、積聚微粒或者破裂?；蛘咂屏?。 安裝：檢查空氣濾清器濾芯上的橡膠密封是否良安裝：檢查空氣濾清器濾芯上的橡膠密封是否良好，確保其沒有裂紋或者其他損壞。好，確保其沒有裂紋或者其他損壞。(3)

53、可清洗式濾芯的檢查與清潔 檢查：主要檢查空氣濾清器濾芯是否有泥土、檢查：主要檢查空氣濾清器濾芯是否有泥土、阻塞或者破裂情況。阻塞或者破裂情況。 清潔：步驟如下。清潔：步驟如下。 使用壓縮空氣（從內向外）完全吹出濾芯內使用壓縮空氣（從內向外）完全吹出濾芯內部的灰塵；部的灰塵； 將濾芯浸入水中并且上下移動將濾芯浸入水中并且上下移動10min或者更或者更長時間，長時間， 如圖如圖3-17所示。所示。 更換清水，重復該過程直到水干凈為止。更換清水，重復該過程直到水干凈為止。 通過搖晃濾芯或者在其上面吹壓縮空氣的方式通過搖晃濾芯或者在其上面吹壓縮空氣的方式將多余的水清除掉。將多余的水清除掉。 擦掉空氣濾

54、清器殼內部的灰塵。擦掉空氣濾清器殼內部的灰塵。 注意：切勿敲打或者跌落濾芯。注意：切勿敲打或者跌落濾芯。 安裝條件：安裝條件： 檢查墊片是否牢固地安裝于空氣濾清器濾檢查墊片是否牢固地安裝于空氣濾清器濾芯中以及墊片是否有裂紋或者損壞。芯中以及墊片是否有裂紋或者損壞。 (4)(4)油浴式空氣濾清器的檢查與清潔油浴式空氣濾清器的檢查與清潔 拆卸空氣濾清器殼體。拆卸空氣濾清器殼體。 通過在煤油中攪動、擦洗的方式來清洗空氣濾清通過在煤油中攪動、擦洗的方式來清洗空氣濾清器殼和濾清器芯，如圖器殼和濾清器芯，如圖3-183-18所示。所示。 用干凈的布擦干空氣濾清器殼和濾清器芯。用干凈的布擦干空氣濾清器殼和濾

55、清器芯。 將空氣濾清器殼放在一個水平工作臺上。將空氣濾清器殼放在一個水平工作臺上。 加注清潔的發(fā)動機機油直到其達到油位標記。加注清潔的發(fā)動機機油直到其達到油位標記。 將濾清器芯放在托盤中，然后使用清潔的發(fā)動機將濾清器芯放在托盤中，然后使用清潔的發(fā)動機機油浸泡濾清器芯。機油浸泡濾清器芯。(5)組合式空氣濾清器的檢查與清潔 主要檢查空氣濾清器濾芯是否有泥土、阻塞情況： 使用壓縮空氣快速、徹底地從濾芯的內側向外側吹使用壓縮空氣快速、徹底地從濾芯的內側向外側吹氣，從而清潔濾芯（如圖氣，從而清潔濾芯（如圖3-19所示）；所示）； 然后再從外側然后再從外側向內側吹氣。向內側吹氣。 取出集塵器，并將塵土從里

56、面清除。取出集塵器，并將塵土從里面清除。 檢查：濾芯是否牢固地安裝于空氣濾清器殼體內；濾檢查：濾芯是否牢固地安裝于空氣濾清器殼體內；濾芯中以及濾芯是否有裂紋或者損壞。芯中以及濾芯是否有裂紋或者損壞。 2)2)空氣供給系統(tǒng)漏氣的檢查空氣供給系統(tǒng)漏氣的檢查 通常采用阻燃法查找漏氣點：起動并運轉發(fā)動通常采用阻燃法查找漏氣點：起動并運轉發(fā)動機，然后向可疑漏氣點噴阻燃劑。如果發(fā)動機轉速下降，機，然后向可疑漏氣點噴阻燃劑。如果發(fā)動機轉速下降，則說明該處存在漏氣現(xiàn)象。則說明該處存在漏氣現(xiàn)象。 3)可變進氣系統(tǒng)檢查 可變進氣系統(tǒng)的檢查包括： 進氣轉換閥門是否能夠正常打開與關閉，有無卡滯進氣轉換閥門是否能夠正常

57、打開與關閉，有無卡滯情況存在；情況存在； 進氣轉換控制電磁閥是否能夠正常工作（可以用人進氣轉換控制電磁閥是否能夠正常工作（可以用人工通電、斷電的方法進行測試）；工通電、斷電的方法進行測試）； 進氣轉換控制電磁閥的真空通道能否正常通斷（人進氣轉換控制電磁閥的真空通道能否正常通斷（人工對電磁閥的真空通道施加真空，并對電磁閥人工通工對電磁閥的真空通道施加真空，并對電磁閥人工通電、斷電，觀察通道能否通斷）；電、斷電，觀察通道能否通斷）； 檢查真空管路是否存在漏氣、阻塞等情況；檢查真空管路是否存在漏氣、阻塞等情況； 起動發(fā)動機，空載加速，檢查進氣轉換控制電磁閥起動發(fā)動機，空載加速，檢查進氣轉換控制電磁閥

58、是否受是否受ECU控制而動作?？刂贫鴦幼?。4)4)轉閥式怠速控制閥的檢查轉閥式怠速控制閥的檢查u(1)(1)單線圈轉閥式怠速控制閥（新型）的檢查（以豐田單線圈轉閥式怠速控制閥（新型）的檢查（以豐田5A-FE5A-FE發(fā)動機為例）發(fā)動機為例）u(2)(2)雙線圈轉閥式怠速控制閥（舊型）的檢查（以豐田雙線圈轉閥式怠速控制閥（舊型）的檢查（以豐田5A-FE5A-FE發(fā)動機為例）發(fā)動機為例）u(1)(1)單線圈轉閥式怠速控制閥（新型）的檢查（以豐田單線圈轉閥式怠速控制閥（新型）的檢查（以豐田5A-FE5A-FE發(fā)動機為例）發(fā)動機為例） 拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)氣門體上拆下怠拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)

59、氣門體上拆下怠速控制閥；速控制閥； 重新連接怠速控制閥的連接器；重新連接怠速控制閥的連接器； 接通點火開關，檢查怠速控制閥的工作情況：接通點火開關，檢查怠速控制閥的工作情況： 正常情況為：怠速控制閥在正常情況為：怠速控制閥在0.5s0.5s內，從半開內，從半開到全關，再到全開，最后半開。到全關，再到全開，最后半開。 如果怠速控制閥無動作，則用萬用表檢查：怠如果怠速控制閥無動作，則用萬用表檢查：怠速控制閥與速控制閥與ECUECU之間的線路；之間的線路；ECUECU的電源電路；的電源電路；ECUECU的的搭鐵電路。如都正常，則更換怠速控制閥；更換怠搭鐵電路。如都正常，則更換怠速控制閥；更換怠速控制

60、閥后仍然無動作，則更換速控制閥后仍然無動作，則更換ECUECU。 提示：由于該怠速控制閥內部有一個提示：由于該怠速控制閥內部有一個ICIC電路，電路，所以不能直接測量線圈的電阻。所以不能直接測量線圈的電阻。 檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，則進行檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，則進行清潔。清潔。u(2)(2)雙線圈轉閥式怠速控制閥（舊型）的檢查（以豐田雙線圈轉閥式怠速控制閥（舊型）的檢查（以豐田5A-FE5A-FE發(fā)發(fā)動機為例）動機為例） 拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)氣門體上拆下怠速控制拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥；閥； 測量怠速控制閥兩個線圈的電阻：測量怠速控制閥兩