發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)

1、FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn) 技術(shù)部 2005.3FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)1.2 1.2 國產(chǎn)車分類國產(chǎn)車分類 類型 說 明 微型轎車 Minicar 發(fā)動機(jī)排量小于或等于 1L 的轎車 普通級轎車 Subcompact car 發(fā)動機(jī)排量大于 1L 且小于或等于 1.6L 的轎車 中級轎車 Compacet 發(fā)動機(jī)排量大于 1.6L 且小于或等于 2.5L 的轎車 中高級轎車 Intermediate car 發(fā)動機(jī)排量大于 2.5L 且小于或等于 4L 的轎車 高級轎車 Limousine car 發(fā)動機(jī)排量大于 4L 的轎車 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)第一章第一章 汽車發(fā)動機(jī)總論

2、汽車發(fā)動機(jī)總論1.1 1.1 概述概述 發(fā)動機(jī)是將自然界中某一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。而汽車發(fā)動機(jī)則是將某種能量轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車行駛的動力的一種機(jī)器。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)熱力發(fā)動機(jī)可分為外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。燃料燃燒后產(chǎn)生的熱能通過其他介質(zhì)（工質(zhì)）轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的稱為外燃機(jī)。燃料燃燒后產(chǎn)生熱能直接轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的稱為內(nèi)燃機(jī)?；钊絻?nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動方式可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)1.2 1.2 汽車發(fā)動機(jī)的分類汽車發(fā)動機(jī)的分類 按每工作循環(huán)活塞行程數(shù)分 按使用的燃料分 根據(jù)多缸發(fā)動機(jī)氣缸排列方式的不同分 根據(jù)冷卻方式的不同分 根據(jù)進(jìn)氣有無增壓分FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)1

3、.3 1.3 汽車發(fā)動機(jī)及傳動裝置在汽車上汽車發(fā)動機(jī)及傳動裝置在汽車上的布置形式的布置形式 （1）發(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動（FR） 優(yōu)點(diǎn)是前后軸荷分配比較均勻，對提高操縱穩(wěn)定性、行駛平順性和輪胎壽命比較有利，操縱機(jī)構(gòu)簡單，發(fā)動機(jī)冷卻條件好。 缺點(diǎn)是前后軸距較大，在車身較低的轎車上。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)（2）發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動（FF） 特點(diǎn)：省去了從發(fā)動機(jī)到后橋的傳動軸，機(jī)構(gòu)緊湊，增加了車身中部的空間，前軸負(fù)荷較大，轎車高速行駛時(shí)更為安全，轉(zhuǎn)彎且加速時(shí)行駛穩(wěn)定性較好。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)（3）發(fā)動機(jī)中置，后輪驅(qū)動（MR）這是大多數(shù)運(yùn)動型轎車和方程式賽車上所采用的布置形式，都是功率和尺寸很大

4、的發(fā)動機(jī)，座椅之后和后橋之前，有利于獲得最佳軸荷分配和提高車輛行駛性能。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)（4）發(fā)動機(jī)后置，后輪驅(qū)動（RR），由于省去了傳動軸，整車質(zhì)量輕，軸距短，機(jī)動性好。但后軸負(fù)荷過大，使車輛操縱穩(wěn)定性變差（5）發(fā)動機(jī)前置，四輪驅(qū)動（4WD） 這是軍用越野車、大部分吉普車、和一部分高性能轎車上采用的布置形式。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)第第2 2章章 發(fā)動機(jī)的工作原理發(fā)動機(jī)的工作原理2.1 2.1 概述概述 如1.1中所述，往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)是一種熱力機(jī)械，為了產(chǎn)生動力，首先應(yīng)將燃料和空氣供入氣缸，經(jīng)過壓縮、燃燒，將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成熱能，以燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體為工作介質(zhì)，通過有活塞

5、、連桿、曲軸構(gòu)成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能、對外輸出動力，最后還要將燃燒后的廢氣排出氣缸。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)2.2 汽車發(fā)動機(jī)的燃料 2.2.1 汽油機(jī)的燃料-汽油 汽油是一種從石油中提煉出來的石油產(chǎn)品。汽油是一種密度小而易揮發(fā)的液體燃料，主要成分為輕質(zhì)烴類碳?xì)浠衔锏幕旌衔铩?FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn) 2.2.2 汽油的品質(zhì) 1. 汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油抵抗自然的一種能力。自燃的溫 度越高，抗爆能力越強(qiáng)，也就是抗爆性越好。 2. 汽油的熱值 單位質(zhì)量或單位容積的汽油燃燒時(shí)所放出的熱量稱為汽油的熱值。熱值越高則在發(fā)動機(jī)燃燒過程中轉(zhuǎn)換的能量也就越多。 3. 汽油的蒸發(fā)性

6、 汽油在汽油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的過程是在氣態(tài)下進(jìn)行的，所以，汽油的汽化過程要早于燃燒過程。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)2.3 2.3 汽車發(fā)動機(jī)工作原理汽車發(fā)動機(jī)工作原理 活塞運(yùn)動到離曲軸中心最遠(yuǎn)處時(shí)，活塞頂部在氣缸里的位置叫上止點(diǎn)，通?？捎糜⑽目s寫TDC表示。 活塞運(yùn)動到離曲軸中心最近處時(shí)，活塞頂部在氣缸里的位置叫下止點(diǎn)，通常可用英文縮寫B(tài)DC表示。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)活塞上下止點(diǎn)之間的距離叫活塞行程，通常用S表示。氣缸的直徑簡稱缸徑，通常用D來表示。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑叫曲軸半徑，通常用R來表示。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn) 2.3.1 四沖程發(fā)動機(jī)工作原理 在氣缸內(nèi)所進(jìn)行的每一次將可燃混合氣燃燒的熱

7、能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的連續(xù)過程，包括進(jìn)氣、壓縮、作功（膨脹）、排氣四個(gè)過程，就是發(fā)動機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。需要活塞在上下止點(diǎn)間往返四個(gè)單程，即活塞走過四個(gè)行程才完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)，就叫四沖程發(fā)動機(jī)。四沖程發(fā)動機(jī)的四個(gè)行程分別叫進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功（膨脹）行程和排氣行程。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn) 2.3.2 二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理 當(dāng)包括進(jìn)氣、壓縮、作功（膨脹）、排氣四個(gè)過程在內(nèi)的一個(gè)發(fā)動機(jī)工作循環(huán)只需要活塞在上下止點(diǎn)間往返兩個(gè)單程，曲軸只需轉(zhuǎn)過一周（360）的發(fā)動機(jī)，就叫做二沖程發(fā)動機(jī)。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)第第3 3章章 汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和性能指標(biāo)汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和性能指標(biāo)3.1

8、3.1 概述概述 標(biāo)志發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、污染物排放、噪音等好壞的指標(biāo)，叫做發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo) 。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)3.2 3.2 汽車發(fā)動機(jī)的氣缸配置和氣缸排列汽車發(fā)動機(jī)的氣缸配置和氣缸排列 一般采用兩種氣缸排列方式，一種是氣缸成一字形排列，稱為單列式發(fā)動機(jī)，亦稱L型。其特點(diǎn)是機(jī)體結(jié)構(gòu)簡單，可以使用一個(gè)整體式氣缸蓋。 另外一種氣缸排列方式是兩列氣缸成V形布置的V型發(fā)動機(jī)，其特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)比較緊湊，由于發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸比較小，所以在汽車上布置起來比較方便，其缺點(diǎn)是機(jī)體形狀比較復(fù)雜，至少需要使用兩個(gè)氣缸蓋。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn) 表1 汽車發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的組成和主要功能 機(jī)

9、構(gòu)或系統(tǒng)名稱 主要零部件或裝置 主要功能 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 活塞組、連桿組、曲軸飛輪組 變活塞的往復(fù)運(yùn)動為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；變作用在活塞上的燃?xì)饬榍S輸出的功率，實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換 固定件組 氣缸蓋、機(jī)體（氣缸體+曲軸箱） ，油底殼 構(gòu)成發(fā)動機(jī)骨架，支承曲柄連桿機(jī)構(gòu)及其它機(jī)構(gòu)和系統(tǒng) 配氣機(jī)構(gòu) 配氣凸輪軸及隨動件 控制發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門的開閉 3.3 3.3 汽車發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的組成汽車發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的組成和主要功能和主要功能FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)名稱 主要零部件或裝置 主要功能 汽 油 機(jī) 燃 料供給系統(tǒng) 化油器或噴油器， 燃油箱，燃油泵，燃油濾清器等 向汽油機(jī)氣缸提供所合適空燃比的可

10、燃混合氣 柴 油 機(jī) 燃 料供給系統(tǒng) 噴油泵，噴油器，調(diào)速器，燃油箱，燃油泵，燃油濾機(jī)油濾清器清器等 定時(shí)、定量向柴油機(jī)氣缸提供霧化的柴油 汽 油 機(jī) 的 點(diǎn)火系統(tǒng) 斷電器，高壓線圈，分電器，火花塞，高壓導(dǎo)線等 定時(shí)點(diǎn)燃汽油機(jī)氣缸中的可燃混合氣 潤滑系統(tǒng) 機(jī)油泵，機(jī)油濾清器，機(jī)油散熱器等 對相對運(yùn)動的摩擦副進(jìn)行潤滑和散熱 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或系統(tǒng) 名稱 主要零部件或裝置 主要功能 冷卻系統(tǒng) 散熱器 （水箱） ， 風(fēng)扇，水泵，恒溫器等 冷卻發(fā)動機(jī)受熱零部件， 降低發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷 起動系統(tǒng) 起動電機(jī)及附屬裝置（熱電塞等） 供發(fā)動機(jī)從停機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)為運(yùn)轉(zhuǎn)狀況 電源 蓄電池， 充電發(fā)電機(jī)，調(diào)節(jié)器

11、提供汽車和發(fā)電機(jī)用電 正時(shí)傳動 系統(tǒng) 正時(shí)齒帶輪，正時(shí)齒帶（或正時(shí)齒輪，或正時(shí)鏈輪等） 對配氣、點(diǎn)火（汽油機(jī)） 、供油（柴油機(jī)）進(jìn)行定時(shí)傳動 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或系統(tǒng) 名稱 主要零部件或裝置 主要功能 進(jìn)排氣系統(tǒng) 空氣濾清器進(jìn)氣管（總管、歧管） ，排氣管，消聲器等 提供潔凈，充氣效率高的進(jìn)氣，順利派出廢氣，降低排氣噪音 排放污染物 凈化系統(tǒng) 燃油蒸發(fā)控制裝置，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，廢氣凈化裝置 降低發(fā)動機(jī)廢氣能量對進(jìn)氣增壓；提高發(fā)動機(jī)功率 電控發(fā)動機(jī) 管理 電控單元，傳感器，執(zhí)行機(jī)構(gòu)等 通過電控單元實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)供油、點(diǎn)火、怠速、排放等進(jìn)行集中控制 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)3.4 3.4

12、 汽油發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)汽油發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)1.動力性指標(biāo)動力性指標(biāo)主要是指發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩（即主軸的輸出轉(zhuǎn)矩）和有效功率（即主軸的輸出功率）。2.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是指發(fā)動機(jī)的燃油消耗率，即發(fā)動機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在一小時(shí)內(nèi)所消耗的以g為單位的燃油消耗率量。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)3. 排放指標(biāo)和噪聲指標(biāo) 排放指標(biāo)主要是指發(fā)動機(jī)油箱、曲軸箱排出的氣體和從氣缸排出的廢氣中所含的有害排放的量。對汽油機(jī)來說主要是廢氣中的一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的量；對柴油機(jī)來說主要是廢氣中的氮氧化物(NOx)和顆粒的量。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)第第4章章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)4.1

13、4.1 概述概述 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)燃料的化學(xué)能通過燃燒放出的熱能，再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)，它由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個(gè)部分組成。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)4.1.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的任務(wù)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的任務(wù)主要有：第一，為了把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對外作功，就必須通過這套機(jī)構(gòu)把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動，經(jīng)連桿的擺動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。第二，將通過燃油燃燒施加在活塞頂上的燃?xì)饬Γ?jīng)連桿傳給曲軸使曲軸獲得轉(zhuǎn)矩，對外輸出功率。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)4.1.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件 內(nèi)燃機(jī)是一種熱力機(jī)械，在熱功轉(zhuǎn)換的過程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)要受到很高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培

14、訓(xùn)4.2 4.2 活塞組活塞組 汽車發(fā)動機(jī)的活塞組通常是由活塞、活塞銷、活塞環(huán)（氣環(huán)和油環(huán)）等主要零件組成。活塞環(huán)裝在活塞頭部的環(huán)槽中，活塞銷裝在活塞的銷孔中，為了防止活塞銷滑出銷孔刮傷氣缸，用活塞銷擋圈卡在銷孔的槽內(nèi)。4.2.1 活塞 活塞的功能、工作條件和對活塞的要求FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)4.2.2 活塞銷 1. 活塞銷的功能和工作條件 2. 活塞銷的材料 3. 活塞銷的結(jié)構(gòu)和安裝4.2.3活塞環(huán) 活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們具有完全不同的功能，它們分別裝在活塞的氣環(huán)槽和油環(huán)槽。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)4.2.2 活塞銷 活塞銷的功能和工作條件 活塞銷的材料 活塞銷的結(jié)構(gòu)和安裝 4.2.

15、3 活塞環(huán) 活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們具有完全不同的功能，它們分別裝在活塞的氣環(huán)槽和油環(huán)槽。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)4.3 4.3 連桿組連桿組 汽車發(fā)動機(jī)的連桿組通常由連桿體、連桿螺栓（及螺母）、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦等零件組成。 連桿組受力情況復(fù)雜，所以要求它們在質(zhì)量盡可能小的條件下具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)4.3.1 連桿體和連桿大頭蓋 連桿體和連桿大頭蓋通過連桿螺栓連接后構(gòu)成了一個(gè)連桿，成為連桿的主要部分。汽車發(fā)動機(jī)的連桿通常采用中碳鋼（如45號、40號），或中碳合金鋼（如40Cr等）經(jīng)模鍛或錕鍛再經(jīng)熱處理、機(jī)械加工而成。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)4.4 4.

16、4 曲軸飛輪組曲軸飛輪組 汽車發(fā)動機(jī)的曲軸飛輪組通常由曲軸、飛輪、曲軸上的正時(shí)齒輪（或正時(shí)鏈輪、正時(shí)齒輪、曲軸皮帶輪（有時(shí)包括扭震減震器）等組成。 曲軸飛輪組的主要功能是將由活塞組、連桿組傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩而輸出，此外，它還要驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)、分電器、汽油泵、柴油機(jī)的然油泵；同時(shí)，還要驅(qū)動潤滑油泵、冷卻水泵、充電發(fā)動機(jī)、冷卻風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)、汽車空調(diào)壓縮機(jī)等各種輔助裝置。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn) 4.4.1 曲軸 1. 曲軸的工作條件和材料 曲軸是曲軸飛輪組中最主要的零件。 它由前軸、曲拐、后端及平衡重等幾部 分構(gòu)成。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)2.曲軸的基本結(jié)構(gòu)形式 曲軸前端用來安裝曲軸正

17、時(shí)齒帶輪（或正時(shí)鏈輪、正時(shí)齒輪）、皮帶輪（通常含扭振減震器即減震皮帶輪）、起動爪以及防止?jié)櫥托孤┑挠头庋b置（如骨架式油封、擋油圈等）。 曲軸后端一般有安裝飛輪用的凸緣和防止?jié)櫥托孤┑挠头庋b置，通常為骨架式油封。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn) 為了對主軸頸與主軸承、曲柄銷和連桿大頭軸承進(jìn)行潤滑，主軸頸和曲柄銷上分別鉆有徑向油道，它們分別與穿過曲臂內(nèi)部的斜油道相通。3.曲軸的止推 曲軸各曲拐以及裝在曲軸上的零件如正時(shí)齒帶輪等與機(jī)體的壁面或軸承蓋的端面必須留存適當(dāng)?shù)妮S向間隙，以保證曲軸在受熱膨脹后軸向不致卡死。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)4.主軸承 曲軸主軸承和連桿大頭軸承一樣，也 是剖分為兩半的滑動軸

18、承，即主軸瓦（上 瓦和下瓦）5.曲軸平衡塊 為了平衡旋轉(zhuǎn)慣性力，一般可在曲軸 的曲臂延長部分設(shè)置平衡塊。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)4.4.2 曲軸皮帶輪和扭振減震器 汽車發(fā)動機(jī)的.曲軸皮帶輪和扭振減 震器都裝在曲軸的前端。4.4.3 飛輪 飛輪是一個(gè)具有相當(dāng)大轉(zhuǎn)動慣量的 鑄鐵或鋼制的圓盤，用螺栓固定在曲軸 后端的凸緣上。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)4.5 4.5 平衡軸機(jī)構(gòu)平衡軸機(jī)構(gòu) 為了減輕和消除這些不利影響，在這 些發(fā)動機(jī)上趨向于采用輔助的平衡機(jī)構(gòu)來 解決問題。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)第第5章章 機(jī)體、氣缸蓋和油底殼機(jī)體、氣缸蓋和油底殼5.1 5.1 概述概述 機(jī)體、氣缸蓋和油底殼構(gòu)成了發(fā)動

19、機(jī)的主要固定件組。機(jī)體是安裝發(fā)動機(jī)大部分零部件的基礎(chǔ)骨架，又是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的組成部分。氣缸蓋用來封閉機(jī)體的上部，與活塞頂部和氣缸壁一道構(gòu)成燃燒室；氣缸蓋上通常設(shè)有配氣機(jī)構(gòu)、汽油機(jī)的火花塞或柴油機(jī)的噴油器等，同時(shí)與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)相連。油底殼用來封閉機(jī)體的下部，貯存潤滑油，成為潤滑系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)5.2 5.2 機(jī)體機(jī)體 5.2.1 機(jī)體的工作條件和材料 機(jī)體要承受氣缸內(nèi)氣體壓力和曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動產(chǎn)生的慣性力所造成的拉伸載荷、縱向彎曲載荷和橫向扭轉(zhuǎn)載荷（翻倒力矩），受力情況復(fù)雜。同時(shí)，氣缸要與高溫燃?xì)庵苯咏佑|，工作表面熱負(fù)荷很高，再加上活塞與氣缸

20、之間又有極高的相對滑動速度，存在著磨損、腐蝕等特殊問題，所以對于機(jī)體來說，要有一些特殊的要求。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)5.2.2 氣缸體 按氣缸的結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為無氣缸套氣缸體和有缸套氣缸體。所謂無氣缸套氣缸體就是氣缸套與氣缸體是一體的，這種結(jié)構(gòu)在強(qiáng)化程度不高的轎車汽油機(jī)中應(yīng)用很普遍。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)5.3 5.3 油底殼油底殼 油底殼用來封閉機(jī)體的下部和貯存潤滑油，汽車發(fā)動機(jī)的油底殼大部分是用薄鋼板沖壓而成的，通過螺栓緊固在曲軸箱底面上，其間有密封墊片或涂密封膠以防止漏油。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)5.4 5.4 氣缸蓋氣缸蓋 5.4.1 氣缸蓋的工作條件和材料 氣缸蓋布置在

21、機(jī)體上面，用來封閉氣缸，并與活塞頂、氣缸一道構(gòu)成燃燒空間，同時(shí)，氣缸蓋也為其他零部件提供安裝位置。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn) 氣缸蓋的燃燒室一側(cè)直接受到高溫高壓燃?xì)獾淖饔?，除了承受機(jī)械負(fù)荷外，更主要的是承受熱負(fù)荷，由于形狀復(fù)雜，冷卻不均勻，各部分溫差大，特別是在進(jìn)排氣口之間，以及進(jìn)排氣口與火花塞之間（或進(jìn)排氣口與柴油機(jī)的噴油器孔之間）的所謂“鼻梁區(qū)”，熱應(yīng)力很高，是容易出現(xiàn)裂紋損壞的部位，而氣缸蓋在機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷作用下產(chǎn)生的變形會導(dǎo)致進(jìn)排氣門密封的破壞和氣缸蓋密封（氣封、水封、油封）的破壞，影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和工作可靠性。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)5.4.2 汽油機(jī)的燃燒室 汽油機(jī)氣

22、缸蓋火力面凹陷下去的部分和活塞頂、氣缸構(gòu)成了汽油機(jī)的燃燒室，其結(jié)構(gòu)型式主要由氣缸蓋火力面上凹陷部分的形狀來決定，它對發(fā)動機(jī)的性能影響很大。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)第第6章章 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)6.1 6.1 概述概述6.1.1 配氣機(jī)構(gòu)的功能 配氣機(jī)構(gòu)的功能是按發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的要求，在規(guī)定的時(shí)刻開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門。在汽油機(jī)進(jìn)氣時(shí)，使新鮮的可燃混合氣，或在柴油機(jī)進(jìn)氣時(shí)，使新鮮空氣盡可能多的進(jìn)入氣缸。而在排氣時(shí)，能將氣缸內(nèi)的廢氣盡可能快和盡可能多的排出氣缸。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)6.1.2 配氣機(jī)構(gòu)的組成 配氣機(jī)構(gòu)主要由三大部分組成，即凸輪軸及其傳動系統(tǒng)，氣門傳動組和氣門組。 FTCE

23、發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)6.2 6.2 凸輪軸凸輪軸 頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)比較簡單，一般由配氣凸輪（在單頂置凸輪軸上為進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，在雙頂置凸輪軸上則分別為進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪）、凸輪軸頸等部分組成。而在汽油機(jī)的側(cè)置凸輪軸上，通常還包括驅(qū)動潤滑油泵和分電器的螺旋齒輪以及用于驅(qū)動汽油泵的偏心輪等。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn) 汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸可以布置在發(fā)動機(jī)的側(cè)面，稱為側(cè)置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，簡稱OHV。對側(cè)置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)來說，它通常由挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等主要零件組成；而頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)可省去挺柱和推桿，甚至可省去搖臂，即由凸輪軸直接或通過液壓挺柱驅(qū)動氣門組。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn) 凸輪軸配氣凸輪的主要

24、作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)工作過程的需要控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉。 凸輪軸上的凸輪要有精確的保證配氣定時(shí)以及其他要求（良好的充氣性、動力性等）的凸輪型線。 由于凸輪軸的變形會影響到配氣定時(shí)，凸輪軸頸的數(shù)目取決于支承的數(shù)目。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)6.3 6.3 氣門傳動組氣門傳動組 6.3.1 側(cè)置凸輪軸的氣門傳動組 1. 挺柱 凸輪軸側(cè)置時(shí)，挺柱在氣缸體側(cè)面的 挺柱孔內(nèi)，由凸輪軸驅(qū)動做往復(fù)運(yùn)動，將凸輪的驅(qū)動力傳給推桿，再經(jīng)搖臂傳給氣門，在傳力的過程中，挺柱還要承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)2. 推桿 推桿的作用是將挺柱傳來的推力傳給搖臂。3. 搖臂 搖臂用來改變從推桿

25、傳來的力的方向，從而推動氣門桿端打開氣門，同時(shí)可通過搖臂兩側(cè)的長度比的改變來改變氣門的升程。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)6.3.2 頂置凸輪軸的氣門傳動組 凸輪軸頂置后，即可以通過搖臂來驅(qū)動氣門，即“搖臂驅(qū)動式”，也可以直接驅(qū)動氣門，即“直接驅(qū)動式”。 1 搖臂驅(qū)動式 2 直接驅(qū)動式FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)6.4 6.4 氣門組氣門組 氣門組包括氣門、氣門鎖夾、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門油封，以及裝在氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管和氣門座等。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)第第7章章 進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)在工作過程中，氣缸一方面要吸入可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)），另一方面必須把燃燒作功結(jié)束后的廢氣排

26、除出缸外，因此，發(fā)動機(jī)除了需要一套配氣機(jī)構(gòu)來控制進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉外，還需要一套進(jìn)排氣系統(tǒng)，以滿足進(jìn)氣和排氣的其它要求。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)第第8章章 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)8.1 8.1 概述概述 冷卻系統(tǒng)的任務(wù)是將發(fā)動機(jī)零件在燃燒過程中所吸收的熱量傳到周圍環(huán)境的介質(zhì)中去，從而使零件得到冷卻。v可以避免發(fā)動機(jī)零件，特別是直接與高溫燃?xì)饨佑|的零件因過熱而損壞；v可以避免或減少潤滑油由于高溫而變質(zhì)，造成潤滑不良，加速零件磨損等后果；v可以避免因發(fā)動機(jī)過熱而造成氣缸充氣量減少、燃燒不正常、發(fā)動機(jī)功率下降等現(xiàn)象。 FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)8.2 8.2 冷卻系統(tǒng)分類冷卻系統(tǒng)分類 根據(jù)不同的冷卻方式

27、，冷卻系統(tǒng)可以分為兩大類，即風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)。 風(fēng)冷系統(tǒng)是使發(fā)動機(jī)高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)； 水冷系統(tǒng)是使發(fā)動機(jī)高溫零件的熱量先傳給液態(tài)冷卻介質(zhì)，然后再散入大氣的冷卻系統(tǒng)。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)8.3 8.3 水冷系統(tǒng)水冷系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)通常由水泵、氣缸體和氣缸蓋中的冷卻水道和冷卻水套（直接鑄造出來的貯水或冷卻液，互相連通的夾層空間）、恒溫器（或稱節(jié)溫器）、散熱器、散熱器冷卻風(fēng)扇等部分組成。 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)并非全是水，而是由水和各種添加劑構(gòu)成的冷卻液。FTCE 發(fā)動機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)第第9章章 潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)工作時(shí)，活塞、活塞環(huán)和氣缸壁，軸頸和軸承，氣門桿和氣門導(dǎo)管，以及各種齒輪副等傳力零件都以很小的間隙做高速相對運(yùn)動，相互之間必然產(chǎn)生摩擦，這種摩擦不僅使發(fā)動機(jī)機(jī)械效率下降，而且使零件磨損加快，同時(shí)，摩擦產(chǎn)生的熱量使零件受熱膨脹，導(dǎo)致配合間隙消失而使