汽車緩速器及原理

1、汽車緩速器及原理汽車緩速器及原理 1.汽車配置輔助制動裝置的必要性汽車配置輔助制動裝置的必要性 隨著汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，汽車發(fā)動機(jī)功率增加，汽車的行駛速度大幅度提高。同時一些商用汽車的大型化發(fā)展，汽車的最大總質(zhì)量也有不同程度的增加， 而現(xiàn)有的行車制動并不能完全滿足頻繁停車的市內(nèi)公共汽車以及在高速公路及山區(qū)行駛的重型汽車。因此對汽車制動裝置提出了更加苛刻的要求，而要解決這些問題，比較切實(shí)可行的方法就是安裝輔助制動裝置。 GB7258-2012機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定了車長大于 9m的客車（對專用校車為車長大于8m）、總質(zhì)量大于等于12000kg的貨車和專項作業(yè)車、所有危險貨物運(yùn)輸車，應(yīng)裝備緩速

2、器或其他輔助制動裝置。 由此可見，對于現(xiàn)在汽車安裝輔助制動裝置是非常有必要的。2.汽車輔助制動系統(tǒng)作用及分類汽車輔助制動系統(tǒng)作用及分類 2.1 作用作用 輔助制動裝置是用以使車輛在制動過程中，速度降低或穩(wěn)定在一定速度范圍，但它并不是用以使車輛停駛的機(jī)構(gòu)。與主制動裝置相比較，輔助制動裝置雖然在短時間可以吸收的功率比較小，但是它吸收的功率在很長時間內(nèi)可以保持不變或基本保持不變。2.2 分類分類發(fā)動機(jī)制動（適用于柴油機(jī)）排氣制動裝置（適用于柴油機(jī)）汽車緩速器：電渦流緩速器 液力緩速器 永磁式緩速器 自勵式緩速器3.常用的汽車緩速器常用的汽車緩速器3.1電渦流緩速器電渦流緩速器 電渦流緩速器主要由定子

3、和轉(zhuǎn)子兩部分組成。電渦流緩速器是利用電磁學(xué)原理把汽車行駛的動能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉，從而實(shí)現(xiàn)減速和制動作用的裝置。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造成本不高；制動力矩范圍廣，可達(dá)4000 Nm，適合于各種型式(5t50 t)的車輛。它響應(yīng)時間短(僅有40ms，比液力緩速器的響應(yīng)快20倍)，無明顯時間滯后，工作時噪聲很小 。 目前國內(nèi)已有許多大、中型豪華客車，如上海申沃、鄭州宇通、東風(fēng)日產(chǎn)、廈門金龍、蘇州金龍等安裝了電渦流緩速器 3.1.1電渦流緩速器工作原理電渦流緩速器工作原理 簡單地講其工作原理是：利用電磁學(xué)原理把汽車行駛的動能轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)掉，從而實(shí)現(xiàn)汽車的減速和制動。 電渦流緩速器制動力矩的產(chǎn)生具體

4、過程是：當(dāng)駕駛員接通緩速器的控制手柄(或踩下制動踏板)開關(guān)進(jìn)行減速或制動時，電渦流緩速器的勵磁線圈自動通直流電而勵磁，產(chǎn)生的磁場在定子磁極、氣隙和前后轉(zhuǎn)子盤之間構(gòu)成回路，如圖所示。 磁極磁通量的大小與勵磁線圈的匝數(shù)以及所通過的電流大小有關(guān)。這時在旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子盤上，其內(nèi)部無數(shù)個閉合導(dǎo)線所包圍的面積內(nèi)的磁通量就發(fā)生變化(或者說其內(nèi)部無數(shù)個閉合導(dǎo)線就切割勵磁線圈所產(chǎn)生的磁力線)，從而在轉(zhuǎn)子盤內(nèi)部產(chǎn)生無數(shù)渦旋狀的感應(yīng)電流，即渦電流(簡稱渦流) 。一旦渦電流產(chǎn)生后，磁場就會對帶電的轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生阻止其轉(zhuǎn)動的阻力(即產(chǎn)生制動力)，阻力的方向可由弗萊明(Fleming)左手法則來判斷。阻力的合力沿轉(zhuǎn)盤周向形成與其

5、旋轉(zhuǎn)方向相反的制動力矩，如圖所示 。3.1.2電渦流緩速器特性電渦流緩速器特性 下圖是在試驗(yàn)系統(tǒng)上測得的某電渦流緩速器四個不同檔位上產(chǎn)生的制動力矩隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化的特性曲線。 從特性曲線上可以看出力矩隨轉(zhuǎn)速增加而迅速增大，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時有極大值，而后隨著轉(zhuǎn)速增加制動力矩略有下降 。3.2液力緩速器液力緩速器 它是由轉(zhuǎn)子、定子、工作腔、輸入軸、熱交換器、儲油箱和殼體組成。其安裝方式一般分為與傳動軸串連和并連兩種。串連時可在變速器前、后安裝；如果采取并連，則緩速器和變速器做成一個整體來安裝。國內(nèi)有不少客車廠家選用液力緩速器，如亞星奔馳、中通客車、鄭州宇通等。 3.2.1液力緩速器工作原理液力緩速器工

6、作原理 液力緩速器的系統(tǒng)工作原理如圖所示緩速器工作時，壓縮空氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入儲油箱，將儲油箱內(nèi)的變速器油經(jīng)油路壓進(jìn)緩速器內(nèi)，緩速器開始工作。轉(zhuǎn)子帶動油液繞軸線旋轉(zhuǎn)；同時，油液沿葉片方向運(yùn)動，甩向定子。定子葉片對油液產(chǎn)生反作用，油液流出定子再轉(zhuǎn)回來沖擊轉(zhuǎn)子，這樣就形成對轉(zhuǎn)子的阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的減速作用。 3.2.2 液力緩速器特性液力緩速器特性 隨著轉(zhuǎn)速的增加, 制動力矩迅速上升, 到某一定值后達(dá)到穩(wěn)定。處于低制動強(qiáng)度級時制動力矩穩(wěn)定在較寬的速度內(nèi), 處于高制動強(qiáng)度時, 制動力矩隨轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定范圍變窄。從整個特性曲線來看, 制動力矩幾乎與制動強(qiáng)度成正比例。 緩速力矩的大小取決于工作腔內(nèi)工作液的壓力、液量以及傳動軸的轉(zhuǎn)速。充入的工作越多，工作液壓力越大，傳動軸轉(zhuǎn)速越高，產(chǎn)生的緩速力矩越大。反之則愈小。而工作液的壓力和液量由控制裝置系統(tǒng)通過比例閥控制壓縮空氣來實(shí)現(xiàn)。 4.結(jié)語結(jié)語 隨著汽車發(fā)動機(jī)功率的提高，車速的加快和車載質(zhì)量的提高，汽車行駛的安全問題變得異常嚴(yán)峻。汽車的主要的制動方式仍然為摩擦制動，盡管制動蹄和輪轂?zāi)Σ列阅艿母纳瓶s短了一次性剎車距離，許多先進(jìn)的電子技術(shù)，如ABS、EBS、