電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)認(rèn)識(shí)及檢修1、電動(dòng)燃油泵 電動(dòng)燃油泵是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本部件之一。它一般由小型直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其作用是把燃油從油箱中吸出、加壓后輸送到管路中，和燃油壓力調(diào)節(jié)器配合建立合適的系統(tǒng)壓力。（1）電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)與原理 電動(dòng)燃油泵按安裝形式可分為兩種：油箱外置型和油箱內(nèi)置型。油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱外，串連在輸油管上；油箱內(nèi)置型電動(dòng)燃油泵安在油箱內(nèi)部，浸泡在燃油里，這樣可以防止產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪聲小。此外內(nèi)置式還在油箱中設(shè)一個(gè)小油箱，將燃油泵放在小油箱中，這樣可以防止在燃油不足而汽車轉(zhuǎn)彎或傾斜時(shí)，燃油泵吸入空氣而產(chǎn)生氣阻，如圖5.13所示。目前大多數(shù)電控燃油噴射

2、系統(tǒng)均采用油箱內(nèi)置型電動(dòng)燃油泵。油箱外置式主要采用滾柱式燃油泵，油箱內(nèi)置式主要采用渦輪式燃油泵，也可以采用滾柱式燃油泵。 無(wú)論是油箱內(nèi)置式還是油箱外置式電動(dòng)燃油泵，其結(jié)構(gòu)基本上是相同的，都是由泵體、電動(dòng)機(jī)和外殼等部分組成，如圖5.14所示。1 .1 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造1. 1.燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造 電動(dòng)機(jī)通電即帶動(dòng)泵體旋轉(zhuǎn)，將燃油從進(jìn)油口吸入，流經(jīng)電動(dòng)燃油泵內(nèi)部，再?gòu)某鲇涂趬撼?，給燃油系統(tǒng)供油。在泵油過(guò)程中，燃油不斷穿過(guò)油泵和電動(dòng)機(jī)，油泵本身及電動(dòng)機(jī)中的線圈、炭刷、軸承等部位都靠燃油來(lái)潤(rùn)滑和冷卻。由此，絕對(duì)禁止在無(wú)油的情況下運(yùn)

3、轉(zhuǎn)電動(dòng)汽油泵，以免燒壞電動(dòng)汽油泵。電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)部分包括固定在外殼上的永久磁鐵和產(chǎn)生電磁力矩的電樞以及安裝在外殼上的電刷裝置。電刷與電樞上的換向器相接觸，其引線連接到外殼的接柱上，將控制電動(dòng)燃油泵的電壓引到電樞繞組上。電動(dòng)燃油泵的外殼兩端卷邊鉚緊，使各部件組裝成一個(gè)不可拆卸的總成。 燃油進(jìn)入燃油泵前要先經(jīng)過(guò)燃油濾網(wǎng)，以過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)。燃油濾網(wǎng)最好定期清洗，若濾網(wǎng)太臟會(huì)使燃油系統(tǒng)壓力降低，噴油器噴油量不足，導(dǎo)致汽車高速行駛或急加速時(shí)動(dòng)力不足、加速困難。此外，如果燃油在濾網(wǎng)處堵塞，說(shuō)明油箱中的沉積物或水分過(guò)多，最好拆下整個(gè)油箱進(jìn)行徹底的清洗。 燃油泵的附加功能由安全閥和單向閥完成。安全閥可以

4、避免燃油管路出現(xiàn)阻塞時(shí)壓力過(guò)高而造成油管破裂或燃油泵損壞；單向閥的設(shè)置是為了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)(特別是熱起動(dòng))更加容易。1. 1.燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造（2）常見(jiàn)的幾種電動(dòng)燃油泵 電動(dòng)燃油泵根據(jù)泵體的結(jié)構(gòu)不同可分為：滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵。1）滾柱泵 如圖5.15所示，滾柱泵由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套組成。轉(zhuǎn)子偏心地置于泵套內(nèi)，燃油泵的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用使?jié)L柱向外側(cè)移動(dòng)而與泵套內(nèi)壁接觸，這樣，由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套圍成的腔室將隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生容積大小變化，在容積由小變大一側(cè)燃油被吸入，在容積由大變小的一側(cè)

5、燃油被壓出。圖5.15 滾柱式電動(dòng)燃油泵1. 1.燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造2）齒輪泵 齒輪泵的工作原理與滾柱泵相似。它由帶外齒的主動(dòng)齒輪、帶內(nèi)齒的從動(dòng)齒輪和泵套組成，如圖5.16所示，后者與主動(dòng)齒輪偏心。主動(dòng)齒輪被燃油泵電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，由于齒輪嚙合，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)。在從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪的內(nèi)外齒嚙合的過(guò)程中，由內(nèi)外齒所圍合的腔室將發(fā)生容積大小的變化，這樣，若合理地設(shè)置進(jìn)出油口的位置，即可利用這種容積的變化將燃油以一定的壓力泵出。 齒輪泵與滾柱泵相比較，在相同的外形尺寸下，泵油腔室的數(shù)目較多，因此，齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)都比較均勻。1. 1.燃油供給系

6、統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造3）渦輪泵。 渦輪泵以完全不同于前兩種泵的方式工作，泵的燃油輸送和壓力升高完全是由液體分子之間動(dòng)量轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)的。渦輪泵的特點(diǎn)是燃油輸出脈動(dòng)小，其結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，如圖5.14所示。當(dāng)葉輪與電動(dòng)機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子的外圓有很多齒槽，在其前后利用摩擦而產(chǎn)生壓力差，重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)則泵內(nèi)產(chǎn)生渦流而使壓力上升，由泵室輸出。這種泵由于使用薄型葉輪，所需轉(zhuǎn)矩較小，可靠性高。此外由于不需消聲器，故可小型化，因此這種燃油泵被廣泛用于多種車型上。由于燃油泵工作時(shí)溫度升高，使燃油更容易氣化，這必將使泵油量減少，導(dǎo)致輸油壓力不足和壓力波動(dòng)。為此，現(xiàn)在有些車型采用雙級(jí)泵的形式，即將初級(jí)泵

7、和主輸油泵組合成一個(gè)組件，由二只電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)。初級(jí)泵一般采用渦輪泵，用以改善輸送性能；主輸油泵一般采用齒輪泵或渦輪泵，起主導(dǎo)作用。1. 1.燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造（3）燃油泵的控制 燃油泵的控制分為：燃油泵轉(zhuǎn)動(dòng)的控制和燃油泵轉(zhuǎn)速控制。1）燃油泵轉(zhuǎn)動(dòng)控制 現(xiàn)代轎車燃油泵的工作是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ecu來(lái)控制的：如圖5.17所示。 電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。有些車型在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，為建立系統(tǒng)油壓，電動(dòng)燃油泵會(huì)先運(yùn)行26s后停止，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。而在其他情況下，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵就不工作。油泵工作的控制，通常是指對(duì)油泵電路

8、開(kāi)路繼電器的控制。即繼電器觸點(diǎn)閉合，油泵通電工作；繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，油泵停止工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的st(起動(dòng))端接通，開(kāi)路繼電器線圈l2通電，其觸點(diǎn)閉合，油泵通電工作。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(ne)輸入，ecu使晶體管vt導(dǎo)通，開(kāi)路繼電器線圈l1通電。因此，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)路繼電器觸點(diǎn)總是閉合的。ecu通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)沒(méi)有轉(zhuǎn)速信號(hào)(ne)輸入ecu，晶體管vt截止，開(kāi)路繼電器線圈l1斷電，其觸點(diǎn)斷開(kāi)，燃油泵停止工作。1. 1.燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造1. 1.燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元

9、件的構(gòu)造 2）燃油泵轉(zhuǎn)速的控制 燃油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中小負(fù)荷下工作時(shí)，需要的供油量相對(duì)較小，此時(shí)油泵也應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣可減少油泵的磨損、噪聲以及不必要的電能消耗；而在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速或大負(fù)荷下工作時(shí)，需要供油量相對(duì)較大，此時(shí)油泵應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以增加油泵的泵油量。一般油泵轉(zhuǎn)速控制分低速和高速兩級(jí)。 目前常見(jiàn)到的油泵轉(zhuǎn)速控制方式有以下兩種：利用串聯(lián)電阻器控制油泵的轉(zhuǎn)速；利用油泵控制模塊(油泵ecu)控制油泵的轉(zhuǎn)速。1 .1 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造利用串聯(lián)電阻器控制油泵的轉(zhuǎn)速 如圖5.18所示為電阻器式油泵轉(zhuǎn)速控制電路。它在油泵控制電路中，增設(shè)一個(gè)電阻器(降壓電阻)和“油泵

10、控制繼電器”(或叫電阻器旁路繼電器)對(duì)油泵轉(zhuǎn)速進(jìn)行二級(jí)控制(高速，低速)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ecu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，對(duì)油泵控制繼電器進(jìn)行控制，油泵控制繼電器則控制電阻器是否串入油泵電路中，使加載在油泵電動(dòng)機(jī)上的電壓不同，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)油泵轉(zhuǎn)速變化。 發(fā)動(dòng)機(jī)在低速或中小負(fù)荷下工作時(shí)，油泵控制繼電器觸點(diǎn)b閉合，電阻器串入油泵電路中，油泵以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ecu)輸出信號(hào)，切斷“油泵控制繼電器”線圈電路，使繼電器觸點(diǎn)a閉合，此時(shí)電阻器被旁路，油泵電動(dòng)機(jī)直接與電源相通，油泵處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)。1 .1 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件

11、的構(gòu)造1. 1.燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造利用油泵控制模塊(ecu)控制油泵的轉(zhuǎn)速 該種方式為了對(duì)油泵進(jìn)行控制，特別是油泵轉(zhuǎn)速的控制，專設(shè)一個(gè)控制油泵工作的油泵控制模塊(ecu)，如圖5.19所示，油泵控制模塊(ecu)對(duì)油泵轉(zhuǎn)速的控制，是通過(guò)控制加到油泵電動(dòng)機(jī)上的電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)階段或高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊向油泵控制模塊的fpc(油泵控制)端子輸入一個(gè)高電位信號(hào)，此時(shí)油泵控制模塊(ecu)的fp端子向油泵電動(dòng)機(jī)供應(yīng)較高的電壓(相當(dāng)于蓄電池電壓)，使油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在怠速或小負(fù)荷下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ecu)向油泵控制模塊

12、的fpc端輸入一個(gè)低電位信號(hào)，此時(shí)油泵控制模塊的fp端子向油泵電動(dòng)機(jī)供應(yīng)低于蓄電池的電壓(約9v)，使油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速(120rmin)時(shí)，油泵控制模塊斷開(kāi)油泵電路，使油泵停止工作，所以此時(shí)盡管點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)，油泵也不工作。圖5.19中發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與油泵控制模塊間的di電路，為油泵控制模塊的故障診斷信號(hào)線路。1 .1 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造1 .1 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造2、燃油管汽車一般有三條燃油管。（1）供油管：其作用是將燃油從燃油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)；（2）回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱；

13、（3）燃油蒸氣排放管(僅某些車型有)：其作用是將hc氣體(即揮發(fā)的燃油蒸氣)從燃油排出。圖5.20 標(biāo)致307無(wú)回油管燃油系統(tǒng) 燃油管有的是鋼質(zhì)的硬管，也有的是尼龍的軟管。這三條燃油管通常裝在車身地板下或車架下。為防止路面飛起的石子損壞管道，一般安裝有防護(hù)板。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，在燃油管與其他部件的連接處要用橡膠軟管。1 .1 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造 此外一些新型轎車采用了無(wú)回油管燃油系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使燃油不從發(fā)動(dòng)機(jī)部位回流燃油，燃油濾清器和噴油器之間只有一條燃油管，這樣，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的加熱效應(yīng)從而防止油箱內(nèi)溫度升高，降低了燃油蒸發(fā)排放。天津一汽豐田生產(chǎn)的花

14、冠、威馳，東風(fēng)標(biāo)致307等車型采用這類無(wú)回油管燃油系統(tǒng)供油，如圖5.20所示。1. 1.燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造3、燃油濾清器 燃油濾清器串聯(lián)在供油管路上。它的作用是在燃油進(jìn)入燃油導(dǎo)軌之前把含在油中的水分和氧化鐵、粉塵等雜物除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞(特別是噴油器處)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，提高可靠性。燃油濾清器的具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖5.21。 燃油濾清器為一次性使用零件，燃油濾清器阻塞會(huì)導(dǎo)致供油壓力和供油不足，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。一般每行駛34萬(wàn)km，或每?jī)蓚€(gè)二級(jí)維護(hù)作業(yè)周期更換一次燃油濾清器。若使用的燃油含雜質(zhì)較多時(shí)應(yīng)縮短更換周期。1. 1.燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給

15、系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造4、燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是使系統(tǒng)油壓(即供油總管內(nèi)油壓)與進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力之差保持為恒定值，一般為250kpa300kpa。這樣，從噴油器噴出的燃油量便唯一地取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ecu加給噴油器的通電時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)控制的，隨著節(jié)氣門開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力即噴射環(huán)境壓力肯定發(fā)生變化，如果不控制燃油壓力，即使加給噴油器的通電時(shí)間相同，當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力高時(shí)，燃油噴射量也會(huì)減少；進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力低時(shí)，燃油噴射量會(huì)增加。為了使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力差保持穩(wěn)定，燃油壓力調(diào)節(jié)器所控制的系統(tǒng)油壓應(yīng)能隨進(jìn)氣歧管壓力的變化而變化

16、。1. 1.燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造 燃油壓力調(diào)節(jié)器位于燃油分配管的一端，其結(jié)構(gòu)如圖5.22所示。膜片將金屬殼體內(nèi)部分成彈簧室和燃料室兩部分。彈簧室一側(cè)通過(guò)管路與進(jìn)氣歧管相通，膜片下方承受油壓，膜片上方為歧管負(fù)壓與彈簧壓力之和。由于電動(dòng)汽油泵泵送的油量遠(yuǎn)大于噴射所需的油量，故在油壓作用下膜片移向彈簧室一側(cè)，閥門打開(kāi)，部分燃油流回油箱，燃油分配管內(nèi)保持一定的油壓。當(dāng)歧管真空度增大時(shí)，膜片進(jìn)一步上移，使閥門開(kāi)度增大，回油量增加，從而使燃油分配管內(nèi)油壓略降，保持與變化了的歧管壓力差值恒定；反之亦然，如圖5.23所示。油泵停止工作時(shí)，油泵單向閥關(guān)閉，在彈簧力作用下，調(diào)壓器閥

17、門關(guān)閉，使油泵單向閥與調(diào)壓器閥門之間的油路內(nèi)保持一定的殘余壓力。 燃油壓力調(diào)節(jié)器是不可調(diào)節(jié)器件，它的主要故障是彈簧張力疲勞后變小或膜片破裂。由于燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)噴油壓力，所以出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)直接影響噴油壓力的高低和發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)供油不穩(wěn)、怠速不穩(wěn)、起動(dòng)困難、加速無(wú)力、耗油、冒黑煙等故障。 1 .1 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造 1 .1 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造5 、燃油分配管 燃油分配管安裝在進(jìn)氣歧管或氣缸蓋上，它的作用是安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個(gè)噴油器。燃油分配管與噴油器之間用0形圈和卡環(huán)密封，0形圈可防止燃油滲

18、漏，并具有隔熱和隔振的作用?？ōh(huán)將噴油器固定在燃油分配管上，如圖5.24所示。 大多數(shù)燃油分配管上都有燃油壓力測(cè)試口，可用于檢查和釋放油壓。另外，燃油壓力調(diào)節(jié)器一般也安裝在燃油分配管上。1 .1 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造6、噴油器 噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)中一個(gè)重要的執(zhí)行元件，在ecu的控制下，將汽油呈霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)。（1）噴油器的結(jié)構(gòu) 電控噴射系統(tǒng)的噴油器結(jié)構(gòu)如圖5.25所示。它的一端為進(jìn)油口，與燃油分配管連接；另一端為噴油口，插入進(jìn)氣歧管中，兩端分別用0形密封圈密封。 噴油器內(nèi)部有一個(gè)電磁線圈，經(jīng)線束與電腦連接。噴油器頭部的針閥與銜鐵連接為一體。當(dāng)電磁線圈

19、通電時(shí)，便產(chǎn)生吸力，將銜鐵和針閥吸起，打開(kāi)噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，并被粉碎成霧狀。電磁線圈不通電時(shí)，磁力消失，彈簧將銜鐵和針閥下壓，關(guān)閉噴孔，停止噴油。1 .1 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造1. 1. 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造（2）噴油器的驅(qū)動(dòng)方式 噴油器按電磁線圈的控制方式不同，可分為電壓驅(qū)動(dòng)式和電流驅(qū)動(dòng)式兩種，如圖5.27所示。 電壓驅(qū)動(dòng)是指正ecu驅(qū)動(dòng)噴油器噴油電脈沖的電壓是恒定的。這種噴油器又可分為高阻型和低阻型兩種。低阻型噴油器是用56v的電壓驅(qū)動(dòng)；其電磁線圈的電阻較小，約34；不能直接和12v電源

20、連接，否則，會(huì)燒壞電磁線圈，因此需串聯(lián)附加電阻。高阻抗型噴油器是用12v電壓驅(qū)動(dòng)；其電磁線圈電阻較大，約為1216；在檢修時(shí)，可直接和12v電源連接。 在電流驅(qū)動(dòng)回路中無(wú)附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連接，通過(guò)ecu中的晶體管對(duì)流過(guò)噴油器電磁線圈的電流進(jìn)行控制。電流驅(qū)動(dòng)脈沖開(kāi)始時(shí)是一個(gè)較大的電流，使電磁線圈產(chǎn)生較大的吸力，以打開(kāi)針閥，然后再用較小的電流保持針閥的開(kāi)啟。1. 1. 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造1、燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng)（1）燃油供給系統(tǒng)中存有高壓汽油，因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都應(yīng)首先卸壓并準(zhǔn)備好消防設(shè)備，作業(yè)區(qū)應(yīng)通風(fēng)良好、斷絕火源，作業(yè)時(shí)要格外

21、仔細(xì)小心，避免泄漏的汽油引發(fā)火災(zāi)。（2）在拆卸油管時(shí)，油管內(nèi)有還會(huì)有少量燃油泄出，所以在斷開(kāi)油管前，用抹布將拆卸處罩住，以吸附泄漏的燃油，將吸附燃油的抹布收集到準(zhǔn)許的容器中。（3） 燃油管多用鋼、橡膠或尼龍制造，不得滲漏、裂紋、扭結(jié)、變形、刮傷、軟化或老化，否則應(yīng)立即予以更換。（4）所有密封元件、油管卡箍為均一次性零件，維修時(shí)應(yīng)予以更換。（5）油管接頭不得松動(dòng)，否則應(yīng)立即予以緊固；鋼制油管端部的喇叭口應(yīng)密封良好無(wú)滲漏，否則應(yīng)重新制作。有些轎車采用特制的油管快速接頭，拆裝時(shí)應(yīng)使用專用工具。（6）連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時(shí)必須使用新墊片并涂上一薄層機(jī)油，先用手?jǐn)Q上接頭螺栓，再用工具擰緊

22、到規(guī)定力矩。喇叭口的連接也一樣。2. 2. 燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修（7）安裝噴油器時(shí)可先用汽油潤(rùn)滑其密封元件，以利于順利安裝，不可使用機(jī)油、齒輪油或制動(dòng)油。噴油器安裝后應(yīng)可在其位置上轉(zhuǎn)動(dòng)，否則說(shuō)明密封圈扭曲，應(yīng)重新裝配。（8）不能通過(guò)燃油箱加油管放出油箱中的燃油，會(huì)損壞燃油箱加油管定位部件，正確方法是首先釋放系統(tǒng)油壓，卸下油箱，然后用手動(dòng)泵油裝置從燃油箱上的維修孔抽出燃油。不得將燃油放入開(kāi)口容器中，否則會(huì)導(dǎo)致失火或爆炸。（9）燃油系統(tǒng)維修后不能立即起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，應(yīng)仔細(xì)檢查有無(wú)漏油處。有的車接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行油泵工作12s即停止工作，可接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2s

23、，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10s，這樣反復(fù)幾次看有無(wú)漏油，還可夾住回油管，使系統(tǒng)油壓上升，在這種狀態(tài)下檢查和觀察燃油系統(tǒng)是否有部位漏油；有的車起動(dòng)時(shí)油泵才工作，可先起動(dòng)一下，檢查起動(dòng)時(shí)有無(wú)部位漏油。不管用哪一種方法都要確認(rèn)無(wú)漏油部位后才能正式起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再仔細(xì)檢查有無(wú)部位漏油，此后才能關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)罩正常運(yùn)行。2. 2. 燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修2、燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為便于再次起動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力。在燃拆卸油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)

24、。燃油系統(tǒng)壓力卸除的方法如下：（1）松開(kāi)油箱上的加油蓋，釋放油箱中的蒸氣壓力。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)中拔去燃油泵繼電器或熔斷絲，也可拔下燃油泵導(dǎo)線插頭，直至發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。（3）再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)35次，利用起動(dòng)噴射卸除油管中殘余壓力。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或熔斷絲或電動(dòng)油泵導(dǎo)線插頭。2. 2. 燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修3、燃油供給系統(tǒng)壓力的預(yù)置 在拆開(kāi)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過(guò)反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成，也可按下述方法進(jìn)行：（1）檢查燃

25、油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到 12v電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“b”與燃油泵測(cè)試端子“fp”跨接。 （3）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。2 .2 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修4、燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測(cè)通過(guò)檢測(cè)燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進(jìn)而根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定故障性質(zhì)和部位。檢測(cè)時(shí)需用專用油壓表和管接頭，檢測(cè)方法如下：（1）卸除燃油系統(tǒng)的壓力。（2）安裝汽車專用汽油壓力表（如圖5.28所示）。拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線

26、，安裝汽車專用汽油壓力表(量程為1mpa)，壓力表一般安裝于汽油濾清器的出油口或燃油分配管的進(jìn)油口處，帶測(cè)壓口的車輛可將燃油壓力表連接至測(cè)壓口處，重新裝復(fù)蓄電池負(fù)極搭鐵線、電動(dòng)燃油泵繼電器和電動(dòng)燃油泵導(dǎo)線插頭。2. 2. 燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修（3）檢測(cè)靜態(tài)油壓。 拔下電動(dòng)燃油泵繼電器，用導(dǎo)線將電動(dòng)燃油泵繼電器供電端子短接；打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）使電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)的燃油壓力應(yīng)符合技術(shù)要求，一般應(yīng)在300kpa左右擺動(dòng)(油壓調(diào)節(jié)器的工作使得油壓表指針擺動(dòng))。 靜態(tài)油壓偏高多是由于回油管變形或油壓調(diào)節(jié)器損壞造成的，應(yīng)先仔細(xì)檢查回油管，變形的油管會(huì)阻礙燃油的流

27、動(dòng)，導(dǎo)致靜態(tài)油壓升高，若回油管完好應(yīng)更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。 靜態(tài)油壓偏低多是由于油泵進(jìn)油濾網(wǎng)臟堵、電動(dòng)燃油泵內(nèi)部磨損、電動(dòng)燃油泵限壓閥損壞、汽油濾清器臟堵、油壓調(diào)節(jié)器調(diào)壓彈簧過(guò)軟或噴油器噴孔卡滯常噴油造成的，可更換汽油濾清器試一下，若油壓沒(méi)有恢復(fù)正常，則繼續(xù)下述檢測(cè)步驟，找出故障確切位置。2 .2 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修（4）檢測(cè)怠速工作壓力 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)的怠速工作壓力，一般為250kpa或符合車型技術(shù)規(guī)定。怠速工作油壓偏高多是由于油壓調(diào)節(jié)器真空管錯(cuò)裝、漏裝或漏氣造成的，此時(shí)應(yīng)先檢視真空管安裝是否正確、是否存在漏氣部位，必要時(shí)予以

28、更換。檢測(cè)怠速工作壓力時(shí)，拔下真空管時(shí)油壓應(yīng)上升至300kpa，與節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的加速油壓基本相等，否則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。（5）檢測(cè)急加速壓力 急加速至節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)的急加速油壓，一般急加速時(shí)油壓應(yīng)迅速由怠速工作時(shí)的250kpa上升至300kpa，或符合車型技術(shù)規(guī)定。若急加速油壓無(wú)變化，則可能是真空管插在了有單向閥的真空儲(chǔ)氣罐上(如剎車真空系統(tǒng))，應(yīng)予以恢復(fù)。若急加速油壓與怠速工作油壓差值小于50kpa，則說(shuō)明在節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)仍存在真空節(jié)流(例如節(jié)氣門無(wú)法開(kāi)至最大角度)，應(yīng)予以檢修。2. 2. 燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修（6）檢測(cè)油泵最大供

29、油壓力 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，用包有軟布的鉗子將回油軟管夾住，此時(shí)油壓表讀數(shù)即為油泵最大供油壓力，其值應(yīng)符合車型技術(shù)要求，一般為工作油壓的2-3倍，即500-750kpa。 油泵最大供油壓力偏高是由于油泵限壓閥卡滯造成的，應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵。 油泵最大供油壓力偏低是由于燃油濾清器堵塞、油泵進(jìn)油濾網(wǎng)臟堵、電動(dòng)燃油泵內(nèi)部磨損、油泵限壓閥關(guān)閉不嚴(yán)或調(diào)壓彈簧過(guò)軟造成的。應(yīng)先更換燃油濾清器后重新檢測(cè)，若油壓仍然偏低則從油箱中拆出電動(dòng)燃油泵檢視：若油泵進(jìn)油濾網(wǎng)臟污則清洗汽油箱和油泵進(jìn)油濾網(wǎng)，若油泵進(jìn)油濾網(wǎng)良好應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵總成。（7）檢測(cè)調(diào)節(jié)壓力 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將油壓調(diào)節(jié)器真空管拆開(kāi)后，燃油系統(tǒng)升高后

30、的油壓與怠速工作油壓的差值，應(yīng)符合車型技術(shù)規(guī)定，一般為28-70kpa之間。2 .2 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修（8）檢測(cè)燃油供給系統(tǒng)保持壓力 松開(kāi)油管夾鉗，恢復(fù)靜態(tài)油壓，取下油泵繼電器跨接線使油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并等待30min，此時(shí)油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)保持壓力，應(yīng)符合車型技術(shù)規(guī)定。 保持壓力過(guò)低是由于電動(dòng)燃油泵止回閥關(guān)閉不嚴(yán)、油壓調(diào)節(jié)器回油口關(guān)閉不嚴(yán)或噴油器滴漏造成的。應(yīng)首先恢復(fù)靜態(tài)油壓，再用包有軟布的鉗子夾住回油軟管，若壓力停止下降，則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器；若保持壓力繼續(xù)下降，則用包有軟布的鉗子夾住燃油壓力表三通接頭至燃油分配管之間的進(jìn)油軟管，如果壓力停止下降說(shuō)明

31、噴油器漏油，則應(yīng)結(jié)合噴油器試驗(yàn)，找出滴漏的噴油器并予以清洗，清洗后復(fù)檢，必要時(shí)予以更換；若保持壓力繼續(xù)下降說(shuō)明電動(dòng)燃油泵止回閥密封不嚴(yán)，應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵總成。 保持壓力檢測(cè)完畢后再次復(fù)查靜態(tài)壓力，如果靜態(tài)壓力仍然偏低應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。2. 2. 燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修5、燃油箱密封性的檢修 燃油箱是由鍍鉛錫合金鋼板或高密度模制聚乙稀制成。當(dāng)燃油箱有泄漏哪怕是滲漏也非常危險(xiǎn)，當(dāng)懷疑燃油箱有泄漏必須仔細(xì)檢查。在檢查燃油箱是否泄漏前，必須在工作區(qū)準(zhǔn)備好干粉滅火器。檢查方法如下：（1）釋放燃油系統(tǒng)的壓力；（2）拆卸燃油箱；（3）放出燃油箱中的燃油；（4）堵住燃油箱上所有出口；（5）在燃油箱通風(fēng)口安裝一個(gè)短的油管；（6）通過(guò)通風(fēng)管給燃油箱加入壓縮空氣，使壓力達(dá)到710kpa，夾緊通風(fēng)管；（7）用肥皂水或浸入法檢查懷疑泄漏的部位，若觀察到泄漏，更換燃油箱。2 .2 .燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的檢修6、電動(dòng)燃油泵的檢修 檢修電動(dòng)燃油泵時(shí)應(yīng)判斷是控制電路故障還是油泵本身的故障：先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下后備箱底板處的油泵檢測(cè)蓋板，拔下電動(dòng)燃油泵導(dǎo)線插頭；再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(初始油壓型)或用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)(無(wú)初始油壓型)，檢測(cè)電動(dòng)燃油泵導(dǎo)線插頭中電