汽車空調(diào)基本原理培訓(xùn)稿

1、汽車空調(diào)原理 培訓(xùn)2011.12.19重慶宏美制冷設(shè)備有限公司重慶宏美制冷設(shè)備有限公司2021-11-62重慶宏美制冷汽車空調(diào)要求汽車空調(diào)要求汽車空調(diào)是衡量現(xiàn)代轎車舒適性的重要標志。汽車空調(diào)能改善駕駛舒適性、降低駕駛疲勞、提高安全性。其主要功能：調(diào)控溫度、濕度、控制空氣流速、除塵除霜溫度、濕度、控制空氣流速、除塵除霜，保證高標準的制冷性能和乘員的舒適性。1、溫度指標溫度是最重要的一個指標，人感受最舒適的溫度是2028，超過28覺得燥熱。超過40為有害，會對人體健康造成損害。低于14人會感到冷。當溫度下降到0時會造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)控制車內(nèi)溫度夏天在25、冬天在18，以保證駕駛員正常駕駛，防止

2、發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行2、濕度指標人覺得最舒適的相對濕度在30% 70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要求控制在此范圍內(nèi)。3、空氣的清新度由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，密閉空間內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和co2濃度過高情況。汽車發(fā)動機廢氣中co和道路上的粉塵，野外有毒的花粉都容易進入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣污濁，影響駕乘人員身體健康。汽車空氣必須具有對車內(nèi)空氣進行過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣的清新度。4、除霜功能由于有時汽車內(nèi)外溫度相差太大，會在玻璃上出現(xiàn)霜霧，影響司機的視線，所以汽車空調(diào)必須具有除霜功能。指標舒適不舒適有害溫度冬16180 140夏22 2830 3543相對濕度(%)30 7015 3

3、090 9515 ， 95風速(m/s-1)0.075 0.20.075，0.30.4co 體積分數(shù)(%)0.010.0150.03噪聲/db4565120汽車空調(diào)溫度、濕度、流速和清潔度指標汽車空調(diào)性能的主要指標有溫度、濕度、流速和清潔度四方面2021-11-63重慶宏美制冷汽車空調(diào)的發(fā)展過程（一）汽車空調(diào)的發(fā)展過程（一）單一取曖單一冷氣冷曖一體化自動控制的汽車空調(diào)微型計算機控制的汽車空調(diào)單一取曖單一冷氣冷曖一體化自動控制的汽車空調(diào)1925年首先在美國出現(xiàn)利用汽車發(fā)動機冷卻液通過加熱器取曖的方法，到1927年發(fā)展到具有加熱器，鼓風機、空濾器等比較完整的供熱系統(tǒng)。目前，在寒冷北部地區(qū)，仍使用單

4、一取曖系統(tǒng)。1939年美國通用公司在轎車上首次使用機械降溫的空調(diào)，成為汽車空調(diào)的先驅(qū)。二次世界大戰(zhàn)后，隨著經(jīng)濟復(fù)蘇，美國西南部天氣炎熱，急需大量帶冷氣的汽車，使用單一降溫的空調(diào)汽車迅速發(fā)展起來。單一冷氣空調(diào)目前仍在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。1954年通用公司首先在納卡牌轎車上安裝了冷曖一體化空調(diào)，汽車空調(diào)才基本上具備調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度的功能，隨著技術(shù)的改進，目前的冷曖一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風、過濾、除霜等功能，這種方式目前仍在大量的經(jīng)濟型汽車上使用。冷曖一體汽車空調(diào)需要人工操作，這顯然增加了駕駛?cè)藛T的工作量，同時控制質(zhì)量也不大理想。自動空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)節(jié)好溫度，空調(diào)就能自動地在設(shè)定的范

5、圍內(nèi)工作?？照{(diào)根據(jù)傳感器檢測到車內(nèi)、車外環(huán)境溫度信息，自動地指揮空調(diào)器各部件工作，達到控制車內(nèi)溫度和其它功能的目的。微型計算機控制的汽車空調(diào)1973年通用公司和日本五十鈴公司聯(lián)合研究微機控制的汽車空調(diào)，并裝備到各自的汽車上，將汽車空調(diào)技術(shù)推廣到一個新的高度。微機控制的汽車空調(diào)，由電腦按照車內(nèi)外環(huán)境所需，實現(xiàn)微調(diào)化，通過電腦控制，實現(xiàn)了空調(diào)運行和汽車運行的相關(guān)編統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了整車的性能和舒適性。2021-11-64重慶宏美制冷汽車空調(diào)的發(fā)展過程（二）汽車空調(diào)的發(fā)展過程（二）外門h風內(nèi)內(nèi)風e除霜取曖冷氣曖氣和冷氣裝置獨立式 這種組合是空氣只通過冷氣裝置的蒸發(fā)器或

6、只通過曖風裝置的熱交換器，見右圖曖風和冷氣裝置轉(zhuǎn)換式 這種方式是在鼓風機后的風門處通過轉(zhuǎn)換后分別經(jīng)曖風熱交換器或蒸發(fā)器來實現(xiàn)空氣調(diào)節(jié)，見右圖外門風he除霜取曖冷氣空氣蒸發(fā)器加熱器 這種方式是空氣先通過冷氣裝置的蒸發(fā)器，然后再通過曖風裝置的熱交換器，見右圖。其溫度控制方式主要有空氣混合式和熱水量調(diào)節(jié)式兩種。 空氣混合式是改變通過曖風裝置的熱交換器的空氣量與通過旁通道的空氣量之間的混合比來實現(xiàn)溫度控制的。 熱水量調(diào)節(jié)式是用熱水閥改變流入曖風裝置熱交換器的熱水量來實現(xiàn)溫度控制的。外門e風h內(nèi)內(nèi)除霜取曖冷氣外門內(nèi)風eh冷氣取曖除霜外循環(huán)氣內(nèi)循環(huán)氣鼓 風 機風 門蒸 發(fā) 器曖風熱風交換機外內(nèi)風eh202

7、1-11-65重慶宏美制冷汽車空調(diào)的構(gòu)成汽車空調(diào)的構(gòu)成汽車空調(diào)主要由：制冷系統(tǒng)、曖風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通風系統(tǒng)制冷系統(tǒng)、曖風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通風系統(tǒng)四個基本組成，共同實現(xiàn)對駕駛室內(nèi)的空氣進行調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)曖風系統(tǒng)控制系統(tǒng)空氣凈化系統(tǒng)通風系統(tǒng)采用r-134a環(huán)保制冷劑回路，執(zhí)行對駕駛室內(nèi)的空氣進行制冷、除濕的功能。如右圖采用發(fā)動機冷卻液為熱源，對駕駛室內(nèi)的空氣進行加熱，在寒冬季節(jié)為前擋風玻璃和前門玻璃進行除霜，陰雨天氣為前擋風玻璃除霧。如右圖由進風口、鼓風機、風門、風道空氣濾清器、出風口、出風柵格共同構(gòu)成。執(zhí)行對駕駛室內(nèi)的空氣進行凈化和內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)模式的強制通風功能除去車內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣

8、及有毒報導(dǎo)體，使車內(nèi)空氣變得清潔。如右圖。曖風機發(fā)動機活性碳污污染染空空氣氣清清潔潔空空氣氣負極正極放電線電離部集塵部微粉塵以自動空調(diào)控制面板和發(fā)動機電腦(ecm)為核心，通過將手動空調(diào)控制模式及自動空調(diào)控制模式的設(shè)定值與車內(nèi)空氣環(huán)境條件值的對比計算，從而實現(xiàn)對以上四個系統(tǒng)的整體控制，以滿足乘員的主觀舒適性要求。水箱2021-11-6重慶宏美制冷汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成和工作過程汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成和工作過程汽車空調(diào)各部件用高壓膠管連接，形成一個密封系統(tǒng)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密封系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，以氣體液體氣體的狀態(tài)變化汽車空調(diào)系統(tǒng)由五大主要總件組成，即壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥和蒸發(fā)器

9、。l 壓縮機：是制冷系統(tǒng)的動力源，推動冷煤在系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)， 依靠發(fā)動機通過傳動帶驅(qū)動，一般安裝在發(fā)動機前下部。l 冷凝器：是將冷煤熱量排出，一般裝在汽車水箱前部，利用 水箱風扇和汽車行駛時產(chǎn)生的自然風來強制冷卻和散熱。l 儲液干燥器：串聯(lián)在冷凝器后面，主要作用為吸濕和過濾， 使系統(tǒng)正常運行。一般安裝在冷凝器上或車前部。l 膨脹閥：也稱節(jié)流閥，安裝在蒸發(fā)器入口前，主要是通過流 速變化。將冷煤節(jié)流減壓，由冷凝壓力降到蒸發(fā)壓力。l 蒸發(fā)器：是使液態(tài)制冷劑蒸發(fā)以吸收車廂熱量而制冷。一般 安裝在車廂內(nèi)。蒸發(fā)器前有鼓風機，可以不斷將制 冷后的空氣送出。 冷凝器膨脹閥儲液干燥器壓縮機蒸發(fā)器汽車空調(diào)制冷循環(huán)

10、過程為四個基本過程1、壓縮過程：壓縮過程：壓縮機將低壓側(cè)(溫度約0、壓力約0.15 mpa)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫(約110) 高壓(約1.5mpa)的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫2、放熱過程：放熱過程：高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在冷凝器中通過管 壁把熱量傳遞給風機送來的冷空氣，從而使氣態(tài)制冷 劑冷凝成具有一定過冷度的液態(tài)制冷劑。3、節(jié)流過程：節(jié)流過程：冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥其壓力和 溫度急劇下降，變成低溫(約-5)低壓(約0.15mpa) 濕蒸氣，以便進入蒸發(fā)器中訊速吸熱蒸發(fā)。在膨脹過 程同時進行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷 劑，從而達到控制溫度的目的。4、吸熱過程：吸熱過程

11、：在蒸發(fā)器中低溫低壓制冷劑又吸收車內(nèi)空 氣的熱量，再次汽化為低溫低壓的制冷劑蒸氣，被壓 壓縮機吸入，如此不間斷周而復(fù)始地循環(huán)，使車內(nèi)溫 度降低。壓縮過程吸熱過程節(jié)流過程放熱過程冷空氣熱空氣曖空氣冷空氣吸熱放熱制冷劑邊吸收熱量邊蒸發(fā)制冷劑放出熱量而變?yōu)橐簯B(tài)壓縮機干燥瓶膨脹閥蒸發(fā)器冷凝器2021-11-67重慶宏美制冷汽車空調(diào)制冷原理汽車空調(diào)制冷原理(一一)就目前汽車空調(diào)而言，采用的是蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)，為了理解蒸氣式制冷原理，有必要了解一些熱力學(xué)術(shù)語和基本定律壓力 壓力是指單位面積上所受的垂直作用壓力，也稱壓強。壓力單位有帕斯卡(pa)，其大小可用壓力表來檢測。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，利用壓力表可以測

12、量制冷系統(tǒng)高、低壓和真空度。溫度 是物質(zhì)冷熱程度的量度。溫度高低可以用溫度計測量。在汽車空調(diào)中利用溫度計可以測理車廂內(nèi)及出風口溫度。溫度有攝氏溫度和熱力學(xué)溫度。濕度 是空氣中含有水蒸汽的量。一定體積和溫度的空氣含有水蒸汽越多，空氣越潮濕，反之越干燥。濕度一般用百分比表示，百分比越大空氣越潮濕，反越干燥。在汽車空調(diào)中用濕度計來測量車內(nèi)濕度，一般體感較為舒適的濕度為30%70%之間。冷凝是指氣態(tài)物質(zhì)經(jīng)過冷卻(空氣和水等熱交換方式)轉(zhuǎn)為液體。冷凝過程為放熱過程。在汽車空調(diào)中，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。汽化 物質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)為氣態(tài)的現(xiàn)象稱為汽化，汽化有蒸發(fā)和沸騰兩種形式。 蒸發(fā)是指在任何溫度下液體表面上所發(fā)生

13、的汽化過程。如晾衣服，不管溫度高或低都會有蒸發(fā)過程，衣服上的水分由液體變?yōu)闅鈶B(tài)。蒸發(fā)過程為吸熱過程。 沸騰是一種在液體表面和內(nèi)部同時進行汽化的現(xiàn)象。如將水在1atm下加熱到100時，其內(nèi)部會產(chǎn)生許多氣泡，并且不斷上升到水面破裂，放出蒸汽。過冷和過熱 過冷是針對液體而言。當壓力不變時，使液體的溫度低于該壓力相對應(yīng)的飽和溫度的熱力過程稱為過冷。冷凝溫度與過冷溫度之差稱為過冷度。 過熱是針對氣態(tài)而言。使蒸發(fā)器中的干飽和蒸氣繼續(xù)定壓吸熱的熱力過程稱為過熱。這時的汽氣稱為過熱蒸氣。過熱溫度與干飽和溫度之差稱為過熱度。2021-11-68重慶宏美制冷汽車空調(diào)制冷原理汽車空調(diào)制冷原理(二二)節(jié)流制冷能力和制

14、冷負荷節(jié)流流體注：汽車空調(diào)運行空況與一般制冷機不同，一般制冷機的壓縮機是獨立式電機直接驅(qū)動且轉(zhuǎn)速是固定不變的，而汽車空調(diào)壓縮機是由汽車發(fā)動機驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。發(fā)動機轉(zhuǎn)速是非穩(wěn)態(tài)變化，隨行車工況的變化而變化。所以汽車空調(diào)性能變化大，要求更高。 制冷機就是把熱量不斷地從低溫物體轉(zhuǎn)移給高溫物體的裝置。制冷能力的大小是以單位時間內(nèi)所能轉(zhuǎn)移的熱量來表示，單位為j/h。 為了把汽車內(nèi)部的溫度和濕度保持在一定的范圍內(nèi)，必須將來自車外太陽的輻射熱和車內(nèi)人體散發(fā)出的熱量排到大氣中去。這兩種熱量的總和就叫做制冷負荷。 由于汽車制冷負荷受到車身形狀及大氣溫度、濕度、車速等客觀條件和乘員數(shù)量的影響，

15、所以，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷負荷較大。 是指液體流經(jīng)突然收縮的過流段(如流經(jīng)小孔、縫隙或經(jīng)過一段細長的孔道)而受到顯著的阻力(即發(fā)生較大的液體損失)的現(xiàn)象。 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑在膨脹閥中的狀態(tài)變化就是節(jié)流過程。qe2021-11-69重慶宏美制冷汽車空調(diào)制冷原理汽車空調(diào)制冷原理(三三)熱力學(xué)基本定律第一定律：即能量守恒和轉(zhuǎn)化定律，各種形式的能量可以相互轉(zhuǎn)化，但它們的總能量保持不變。其關(guān)系式表示：q=u+w第二定律：即熱量傳遞不可逆定律，熱量不可能自發(fā)地不付代價地從低溫物體傳向高溫物體。注：“焓焓”表示單位質(zhì)量物質(zhì)所含的全部熱能。“露點露點”表示含有水汽的濕空氣，在氣壓不變的條件下冷卻，使所含

16、水汽達到飽和狀態(tài)時對應(yīng)的溫度叫做露點。蒸氣壓縮式制冷原理qc制冷機冷卻間冷卻間w高溫環(huán)境介質(zhì)qa加熱間加熱間qc熱泵低溫環(huán)境介質(zhì)w 制冷是把低溫熱源中的能量轉(zhuǎn)移到高溫熱源的過程，根據(jù)熱源不同，實現(xiàn)這一能量轉(zhuǎn)換的機器又有制冷機和熱泵之分。 為實現(xiàn)右面能量的轉(zhuǎn)換，必須利用制冷劑不斷地從被冷卻物體中吸取熱量以達到制冷的目的。實現(xiàn)制冷的方式有很多，利用液體在低溫下蒸發(fā)或固定在低溫下熔化而從被冷卻物質(zhì)吸收熱量的都屬于相變制冷。蒸氣壓縮式制冷機、吸收式制冷機和蒸汽噴射式制冷機，都是利用制冷劑液體的氣化來制冷的。適合汽車空調(diào)的制冷方式和制冷劑是蒸氣單級壓縮式制冷、制冷劑為r134a，原r12制冷劑因破壞大氣

17、臭氧層1990年后絕大部份已被淘汰。由于r134a熱值潛能大，也是過渡形制冷劑。制冷機：qe+w=qc 熱泵： qa+w=qc 無論是制冷機和熱泵，工作原理相同，即利用工質(zhì)狀態(tài)變化，從低溫下吸收一定熱量qc(或qa)，通過消耗一定的機械功w或高溫熱源的補償過程，向另一較高溫度的熱源放出熱量qc。在這過程中，根據(jù)能量守恒原理，高溫熱源放出的熱量應(yīng)等于從低溫熱源吸收熱量與耗功之和。見下面公式。2021-11-610重慶宏美制冷汽車空調(diào)制冷原理汽車空調(diào)制冷原理(四四)r134a壓-焓圖 單級壓縮制冷理論循環(huán)濕空氣 焓-濕圖過過冷冷液液體體區(qū)區(qū)過過熱熱蒸蒸氣氣區(qū)區(qū)濕蒸氣區(qū)濕蒸氣區(qū)akbpk3412s1

18、2321蒸發(fā)器冷凝器r134a的p-h圖簡介： ak為飽和液體線，其左側(cè)為過冷液體區(qū)； bk為干飽和蒸氣線，其右側(cè)為過熱蒸氣區(qū)。 ak和bk之間的區(qū)域為濕蒸氣區(qū)。圖是由一系列的等溫線、等壓線、等焓線、等比熵線、等比體積線和干度線構(gòu)成。汽車空調(diào)(單級壓縮制冷)理論循環(huán)的熱力簡介： 從12s341為空調(diào)的一個循環(huán)，為逆卡諾循環(huán)，根據(jù)熱力學(xué)分析，其為最理想的循環(huán)，其制冷系數(shù)最大，但實際上難以實現(xiàn)。 在上圖中， 1-2s 為制冷劑氣體在壓縮機中的等比熵壓縮過程(絕熱)；2s-3為制冷劑高溫蒸氣在冷凝器中等溫等壓冷凝過程；3-4為制冷劑液體在膨脹閥中的等比焓節(jié)流過程；4-1為制冷劑飽和濕蒸氣在蒸發(fā)器中的

19、等溫等壓蒸發(fā)過程。濕空氣h-d圖簡介： 焓濕圖由等干球溫度線，等相對濕度線，等含濕量線，等焓線，水蒸汽分壓力，等濕球溫度線及等熱濕比線組成。 在空調(diào)技術(shù)中，空氣的溫度t、相對濕度、含濕量d和比焓h等參數(shù)中，已知其中任意兩個，即可確定其狀態(tài)點，并計算出其余參數(shù)。汽車空調(diào)冷凝器和蒸發(fā)器h-d圖 冷凝器：空氣流入的狀態(tài)1到流出的狀態(tài)2 ，經(jīng)歷了12的變化，其含濕量不變，而溫度、濕度、比焓都發(fā)生了變化，為等含濕量過程。 蒸發(fā)器：先經(jīng)歷了等含濕量過程12 。低于露點溫度后，空氣達到飽和狀態(tài)，水蒸汽不斷析出，經(jīng)歷了等相對濕度過程， 即23的過程。ph制冷劑的種類： 按分子結(jié)構(gòu)分：為無機物和有機物； 根據(jù)組

20、成：可分為單一和混合兩大類； 根據(jù)物理性質(zhì)：可分為高溫低壓、中溫中壓、低溫高壓制冷劑制冷劑編號： 無機化合物：有水、氨、co2、so2，編號為 r700+分子量取整，如氨分子量為17，則編號為r717 鹵代烴：是飽和碳氫化合物的氟、氯、溴的衍生物總稱。 碳氫化合物：有飽和和非飽和化合物，如甲烷、乙烷等 混合制冷劑：鹵代烴的混合制冷劑有共沸和非共沸制冷 劑，如r505、r404a等2021-11-611重慶宏美制冷制冷劑和冷凍潤滑油制冷劑和冷凍潤滑油制冷劑汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動的工質(zhì)叫制冷劑，由于受到壓縮機功的作用，它在系統(tǒng)的各個部件間循環(huán)流動，從而進行能量的轉(zhuǎn)換和傳遞，完成制冷機向高溫熱源

21、放熱和從低溫熱源吸熱的過程，實現(xiàn)制冷目的。對制冷劑的要求 符合環(huán)保要求，應(yīng)對臭氧層無破壞，不產(chǎn)生溫室效應(yīng)； 對金屬和其它材料應(yīng)無腐蝕和浸蝕作用； 制冷劑的單位體積制冷量要大，可以減少壓縮機尺寸； 在高溫下不分解，與潤滑油不起化學(xué)反應(yīng)； 制冷劑熱導(dǎo)率要大，可減少換熱器的體積和重量； 使用安全，不爆炸、不燃燒、不對人體產(chǎn)生危害； 易于取得，價格便宜。根據(jù)汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)和使用要求，目前較適合的制冷劑為r134a，其熱力學(xué)性能、物理化學(xué)性能都較適合汽車空調(diào)。但其全球變曖潛能值是co2的1200倍會導(dǎo)致溫室效應(yīng)，只能作為過渡性制冷劑使用。制冷劑的發(fā)展歷程：1834年美國人珀金斯發(fā)明了世界上第一臺制冷機，

22、所用制冷劑為乙醚。1866年co2被用作制冷劑。1872年波義耳發(fā)明以氨為制冷劑的壓縮機。1876年使用so2作制冷劑。氯甲烷在1878年開始使用。到20世紀30年代，一系列鹵代烴被杜邦公司發(fā)明(氟利昂)。隨后r11、r114、r22等陸續(xù)出現(xiàn)。接著共沸和非共沸制劑開始使用，此時鹵代烴達到幾乎完善的地步。 20世紀80年代后，cfc因環(huán)保問題的出現(xiàn)，開始以hfc和天然工質(zhì)這些環(huán)保性制冷劑來替代。新型環(huán)保制冷劑的應(yīng)用：鑒于r134a的不足，曾經(jīng)在19世紀80年代到20世紀30年代普遍應(yīng)用的co2制冷劑在cfcs替代工質(zhì)的研究中重新引起重視，主要是其有良好的環(huán)保特性、傳熱特性、較低流動阻力和相當大

23、的單位容積制冷量，雖對傳統(tǒng)蒸汽壓縮制冷循環(huán)來說，其工作壓力太高，對系統(tǒng)強度要求非常高，但現(xiàn)在制造技術(shù)已能克服，目前歐洲已開始大量推廣和采用。其它環(huán)保性的制冷劑也逐步在陸續(xù)研發(fā)和推廣中。2021-11-612重慶宏美制冷制冷劑和冷凍潤滑油制冷劑和冷凍潤滑油冷凍潤滑油空調(diào)壓縮機使用的潤滑油被稱為冷凍潤滑油或冷凍油，它是一種在高、低溫工況下均能正常工作的特殊潤滑油，它保證壓縮機正常運轉(zhuǎn)、工作可靠和延長使用壽命。冷凍油的作用： 潤滑作用潤滑作用：可潤滑壓縮機軸承、活塞、活塞環(huán)、連桿、曲軸等零部件表面，減少運動阻 力和磨損，降低功耗，延長使用壽命，提高制冷系數(shù)。 冷卻作用冷卻作用：運動的磨擦表面會產(chǎn)生高

24、溫，需要用冷凍油來冷卻。冷凍油能及時帶走運動表面磨擦產(chǎn)生的熱量，防止壓縮機溫度過高以至燒壞壓縮機。 密封作用密封作用：冷凍油滲入各磨擦密封面形成密封，可防止制冷劑泄漏。 降低壓縮機噪聲降低壓縮機噪聲：冷凍油不斷沖洗磨擦表面，帶走磨屑，可減少磨擦件磨損，降低壓縮機的工作噪聲。冷凍油的選用： 選擇合適的粘度； 與制冷劑相匹配； 凝點、濁點及閃點要選擇得當； 有良好的化學(xué)穩(wěn)定性和抗氧化安定性； 對制冷系統(tǒng)無腐蝕性，水份和雜質(zhì)少； 冷凍油種類要適合制冷劑的種類和制冷工況；r134a空調(diào)系統(tǒng)只能用pag、poe或者全能aa系列，不能使用礦物油不能使用礦物油(不相溶不相溶)冷凍油使用注意事項： 冷凍油應(yīng)保

25、存在干燥、密閉的容器里，放在陰暗處； 使用后的容器應(yīng)及時密閉，以免空氣中水分進入； 不同牌號的冷凍油不能混裝、混用，r134a千萬不能加入礦物油。同時脂類的pag和poe也不能混用。 變質(zhì)的油不能繼續(xù)使用，如顏色變深，將油滴在白色吸水紙上，發(fā)現(xiàn)油滴中央呈黑色，說明油已經(jīng)變壞。 應(yīng)按制冷系統(tǒng)和壓縮機的規(guī)定加入適量的冷凍油，過多的油將影響傳熱效率，降低系統(tǒng)制冷量，過少會影響壓縮機潤滑，使壓縮機過熱。2021-11-613重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)組成示意圖及不同結(jié)構(gòu)汽車空調(diào)系統(tǒng)組成示意圖及不同結(jié)構(gòu)制冷系統(tǒng)由壓縮機總成、冷凝器總成、壓力開關(guān)、儲液干燥器總成(或集液器)、膨脹閥(或孔管)、蒸發(fā)器總成、管

26、路總成七個部件組成。帶h形膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)雙蒸并聯(lián)雙冷串聯(lián)的空調(diào)系統(tǒng)帶固定孔管和集液器空調(diào)系統(tǒng)帶f形膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)2021-11-614重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造壓縮機壓縮機 壓縮機是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，是推動制冷劑在制冷系統(tǒng) 中不斷循環(huán)的動力源。 壓縮機由發(fā)動機通過傳動帶驅(qū)動，壓縮機的功能就是將低溫低 壓的蒸氣壓縮成高溫高壓蒸氣，將低溫 熱源通過壓縮機作功變成高溫熱源，自發(fā)地向外界傳遞熱量。 壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其 正常工作是實現(xiàn)熱交換的必要條件。壓縮機汽車壓縮機的類型容積式壓縮機大、中型汽車空調(diào)壓縮機一般都是傳統(tǒng)的曲軸連桿機構(gòu)。轎車及中、

27、小型汽車空調(diào)的壓縮機以斜盤式、旋轉(zhuǎn)式為主要形式往復(fù)式回轉(zhuǎn)式活塞式斜盤式渦旋式旋轉(zhuǎn)式螺桿式擺動斜盤式旋轉(zhuǎn)斜盤式 壓縮機的發(fā)展趨勢電磁離合器 輕量化 大部份零部件用鋁合金或鎂合金來替代鑄鐵件 ，小排量壓縮機已基本實現(xiàn)全鋁外殼 高效化、變排量化 高速化 隨著汽車速提高，壓縮機連續(xù)運行轉(zhuǎn)速也提高 電子化 如電控控制閥的可變排量壓縮機目前大部份中小型汽車空調(diào)采用非獨立驅(qū)動方式，其結(jié)構(gòu)和工作原理如下：結(jié)構(gòu)：由帶輪、帶輪軸承、彈簧鋼片、擋圈、電磁線圈、吸盤、主軸等組成。吸盤與主軸通過鍵相連，帶輪通過傳動帶與發(fā)動機主動輪相連。工作過程：當線圈通電時， 產(chǎn)生的電磁力將吸盤吸向帶輪，并與帶輪吸合面接觸產(chǎn)生摩檫力，

28、來帶動主軸旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動壓縮機吸排氣運動。當斷電后，彈性元件將吸盤從帶輪吸合面上彈開，帶輪只在軸承上空轉(zhuǎn)。2021-11-615重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造壓縮機壓縮機渦旋式壓縮機旋片式壓縮機是一種新型的容積式壓縮機，早在1900年就由法國人提出，由于受當時加工手段限制(加工精度滿足不了要求)，直到1976年美國人才實現(xiàn)商業(yè)化。工作原理：是一種靠定渦旋盤與動渦旋盤的相對運動，使密閉空間中的容積發(fā)生變化，從機時排出高壓氣體的機構(gòu)。渦旋壓縮機的特點： 效率高 運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲較低 體積小，質(zhì)量輕 零件少，結(jié)構(gòu)簡單 可適應(yīng)的工況范圍較寬但其缺點是：加工工藝復(fù)雜、加工難度較大左面示意圖為

29、：其工作過程斜盤式壓縮機又稱旋葉壓縮機，其結(jié)構(gòu)緊湊、外形尺寸較小，比較適合小型汽車用。工作原理：在圓形或橢圓形氣缸內(nèi)偏心(對圓形)或同心(對橢圓)地安裝一個帶有幾個滑片的轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，由于離心力和油壓的作用，使滑片從滑片槽中伸出，與氣缸壁接觸，將氣缸分成幾個隔腔。隨著軸的旋轉(zhuǎn)，隔腔的容積從大到小變化，以進行制冷劑的吸入和壓縮。制冷劑從吸入口吸入，被壓縮的氣體通過排氣閥排出。上示意圖為：其工作過程2021-11-616重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造換熱器換熱器冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)的兩個重要部件，它們的作用是實現(xiàn)兩種不同溫度液體之間的熱量交換又稱為換熱器。它們換熱效果直接影響

30、系統(tǒng)的制冷性能。汽車空調(diào)對冷凝器和蒸發(fā)器的要求是換熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、安裝空間小、重量輕，制冷劑側(cè)和空氣側(cè)的阻力損失小，適用于系統(tǒng)匹配，便于在汽車上安裝和維修、安全可靠等。冷凝器冷凝器作用：是將壓縮機排出的高溫高壓過熱制冷劑蒸氣，通過金屬管壁和(或)翅片放出熱量給冷凝器外的空氣，從而使過熱氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫高壓的液體換熱設(shè)備。冷凝器的安裝：轎車的冷凝器一般安裝在發(fā)動機冷卻系散熱器之前，利用本自的風扇或水箱風扇吹來的新鮮空氣和行駛中迎面吹來的空氣進行冷卻，對于一些大中型客車和一些面包車，則把冷凝器安裝在車廂兩側(cè)或后側(cè)和車廂頂部。thph1234tct2t3在冷凝器中，制冷劑放熱大體上可分為三個

31、階段，即過熱、兩相和過冷。過冷和過熱是發(fā)生的顯熱交換；而在二相階段，制冷劑發(fā)生集態(tài)變化，即凝結(jié)(或冷凝)，屬于潛熱交換。在冷凝器中，制冷劑的大部份熱量是在冷凝階段放出的。冷凝器的冷卻：汽車空調(diào)冷凝器均采用強制風冷式散熱，即利用冷卻風扇把冷凝器表面的熱量帶走。風扇的好壞的直接影響散熱效果。表面處理和防護：由于冷凝器為全鋁式結(jié)構(gòu)，其扁管上有一層鋅，相關(guān)材料中也含有一定量的鋅，使其肯有一定防護作用，且現(xiàn)釬焊工藝用的助焊劑溶化結(jié)晶后也具有一定的防腐性，不需要作特殊表面處理。2021-11-617重慶宏美制冷冷凝器的主要結(jié)構(gòu)冷凝器的主要結(jié)構(gòu)管片式(漲管式)管帶式也叫翅片管式，是最早的冷凝器結(jié)構(gòu)形式。由銅

32、質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成。其體積較大，換熱效率較差，但結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低。翅片在專門的高速沖片機上加工，為保證鋁箔的孔邊與圓管接觸良好，減少接觸熱阻，必須將套好的管片在專門的脹管機上進行脹管。 雖是最早的冷凝器，效率不高，但其加工簡單，目前仍在大、中型汽車上大量采用。由盤蛇形的多孔扁管和波浪形散熱帶焊接而成，其中，多孔扁管的內(nèi)肋是用來提高承壓能力和傳熱效果的。與管片式相比，其傳熱面積大，熱阻小，散熱效率高。鰭片式鰭片式冷凝器是在多通道的散熱管表面，直接銑削出鰭片狀散熱片，再彎曲成蛇形管。由于管片一體，接觸熱阻小、抗震性好。與管帶式相比，性能提高5%，省材25%，且管片間無需焊接，可在常溫下

33、加工，能耗少，曾一度被認為是最先進的車用冷凝器。但需要專用銑削設(shè)備和專用彎管夾具，一時難以大量推廣。翅片流出口圓管流入口2021-11-618重慶宏美制冷冷凝器主要結(jié)構(gòu)型式性能比較冷凝器主要結(jié)構(gòu)型式性能比較傳熱系數(shù) 體積 重量 空氣側(cè)阻力 制冷劑側(cè)阻力 內(nèi)容積管片式管帶式平行流 0.9 1.2 1.1 略高 0.80.9 1.21.3 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.21.4 0.60.9 0.50.7 略低 1/31/5 0.650.8平行流式以下是三種結(jié)構(gòu)的型式的性能比較 流道分布示意圖流出口集流管扁管 平行流冷凝器是管帶式的改進型，簡稱平行流式冷凝器，主要由扁管和開窗

34、波浪形散熱帶組成。它是為適應(yīng)r134a制冷劑而研制的冷凝器，其熱量效果好，工作可靠，是目前最有發(fā)展前途的車用冷凝器。 平行流冷凝器改變了傳統(tǒng)的制冷機單通方式而采用平行流動設(shè)計，即在冷凝器入口端有一分配管，使制冷劑均勻進入平行流冷凝器的每支傳熱扁管中，并在出口端由另一支收集管收集。它比管帶式換熱能力強，可使冷凝器溫度和壓力降低，同是系統(tǒng)的排氣壓力和輸入功率也隨之下降。 目前使用的是多元平行流式，它有集流管是分段，中間用隔片隔開，起到分流和匯流作用。每段管數(shù)不相等，進入是制冷劑為氣態(tài)，比體積大，相應(yīng)的管子數(shù)多。隨著制冷劑逐漸冷凝成液體，比體積減小，所占容積小，管子數(shù)相應(yīng)減少。這種變管子數(shù)目的結(jié)構(gòu)設(shè)

35、計使冷凝器的有效容積得到最合理利用。使冷凝器的流動和換熱更趨合理。翅片流入口隔片2021-11-619重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造蒸發(fā)器蒸發(fā)器蒸發(fā)器的作用：使經(jīng)過節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器表面周圍的熱量使之降溫，電動機驅(qū)動的鼓風機再將冷風吹到車室內(nèi)，使進入蒸發(fā)器的制冷劑與其外部空氣完成熱交換，蒸發(fā)器外部的空氣放熱冷卻，達到降溫的目的。汽車車廂內(nèi)空間小，為此要求蒸發(fā)器具有制冷效率高、尺寸小、質(zhì)量輕等。因此汽車空調(diào)蒸發(fā)器制造難度比一般空調(diào)器大。蒸發(fā)器的防水橋和結(jié)霜問題：蒸發(fā)器表面溫度較低，當?shù)铜h(huán)境溫度露點時，空氣中的濕蒸汽在通過蒸發(fā)器時就會在其表面凝結(jié)成水

36、，這就是凝露。當凝結(jié)水球的高度超過翅片間距的一半時，在兩翅片間形成水橋。如果蒸發(fā)器表面溫度低于水的冰點0時，則會出現(xiàn)結(jié)霜。因而蒸發(fā)器表面的熱交換是干濕工況交替的。一旦出現(xiàn)這種“水橋”或“結(jié)霜”現(xiàn)象，空氣通道就會被部份堵塞，不僅換熱面積減少，而且增加了空氣流動阻力，進而影響系統(tǒng)的性能。 蒸發(fā)器表面親水和防蝕處理：因蒸發(fā)器表面工作在干濕工況交替，一方面容易產(chǎn)生“水橋”，另一方面使空氣中的氧化物、氯化物、鹽類及各種污染物質(zhì)不斷地溶解和沉積在翅片表面，使鋁材受到腐蝕，生成白色粉狀物(各種化合物和霉菌為主要成份)。為解決水橋和白粉問題，需改變凝露水球在翅片上的接觸角和耐腐蝕能力。目前采取的方法為親水處理

37、，即讓翅片表面生成具有親水性的耐蝕性薄膜，能使凝結(jié)水球的高度減小，水一滴到表面即訊速擴散流走，形成極薄的水膜，從而能避免形成水橋，減小風阻，使風機能耗也得到降低。目前采用的工藝主要樹脂親水劑。蒸發(fā)器的安裝：中、小型汽車空調(diào)蒸發(fā)器一般安裝在汽車駛室內(nèi)儀表盤下右邊的hvac中。如右圖。注：高檔轎車對蒸發(fā)器有很高要求，一般要求進行除異味、殺菌處理，不能有較明顯流動噪音2021-11-620重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造蒸發(fā)器蒸發(fā)器蒸發(fā)器管片式結(jié)構(gòu)與冷凝器管片式結(jié)構(gòu)相同，且與冷凝器同步發(fā)展，是最老的蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)形式。雖然換熱效率較差，但結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低，換熱效率也可提高，因而目前仍然在

38、中、大型汽車空調(diào)系統(tǒng)中采用由盤蛇形的多孔扁管和波浪形散熱帶焊接而成，其中，多孔扁管的內(nèi)肋是用來提高承壓能力和傳熱效果的。與管片式相比，其傳熱面積大，熱阻小，散熱效率高。層疊式蒸發(fā)器是由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板(鋁板上沖制有點狀或條紋狀突包)，疊在一起形成夾板組成制冷劑通道，每兩個夾板之間放置有開窗波浪帶，然后一層層疊加而成。有單貯液式和雙貯液式兩種，貯液室起分流和集合制冷劑作用。分成了二或三個流道。其結(jié)構(gòu)緊湊，換熱效率高，目前在絕大部份汽車上采用。但主板模具復(fù)雜，投資較大。管片式蒸發(fā)器管帶式蒸發(fā)器層疊式蒸發(fā)器2021-11-621重慶宏美制冷蒸發(fā)器主要結(jié)構(gòu)型式性能比較蒸發(fā)器主要結(jié)構(gòu)型式性能比較傳

39、熱系數(shù) 體積 重量 空氣側(cè)阻力 制冷劑側(cè)阻力 內(nèi)容積管帶式層疊式平行流 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.11.35 0.8 0.7 略低 1.0 0.7 1.21.50 0.40.5 0.40.6 較低 相當 0.60.7以下是四種結(jié)構(gòu)的型式的性能比較 平行流蒸發(fā)器是最近幾年才發(fā)展起來的，類似于平行流冷凝器結(jié)構(gòu)。采用雙排多孔扁管和單排翅片。 平行流蒸發(fā)器目前多采用38mm厚度，用類似于冷凝器多孔扁管(帶內(nèi)翅或不帶內(nèi)翅)作流道，兩端匯流管有不同的結(jié)構(gòu)和形狀，如雙d形管、8字形擠壓管或兩半沖壓件。兩端匯流管內(nèi)的隔板把蒸發(fā)器發(fā)成多個流道，且分布有分流孔或加有分流板。翅片采用開窗的

40、平頂矩形翅片，波距比層疊式蒸發(fā)器小。 與層疊式蒸發(fā)器相比，其顯著的優(yōu)點在于：1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和尺寸較柔性，可以根據(jù)所需的制冷量和空調(diào)箱結(jié)構(gòu)進行更改。而層疊式蒸發(fā)器一但板形確定，更改非常困難；2、模具投資少，不需要復(fù)雜的昂貴的級進模具；3、與相同體積的層疊式蒸發(fā)器相比，其傳熱效率更高，結(jié)構(gòu)更緊湊、溫度分布和溫差更小。其缺點是加工較復(fù)雜，合格率不如層疊式蒸發(fā)器高。但隨著工藝的成熟，目前占有率超來越高，在中、高端車型上大有取代層疊式蒸發(fā)器的趨勢。 0.9 1.2 1.1 略高 0.80.9 1.21.3 管片式平行流式蒸發(fā)器2021-11-622重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造膨脹閥膨脹閥膨

41、脹閥的用膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進口管道中，為制冷劑循環(huán)高壓與低壓的分界點。其作用是將從儲液干燥瓶流出來的高壓液態(tài)制冷劑從小孔噴出，使其急劇膨脹，變成低壓霧狀，使之易于吸熱汽化；它可以起節(jié)流作用，控制制冷劑流入蒸發(fā)器的流量，使蒸發(fā)器能在各種不同負荷的情況下正常工作，這種控制是通過感溫元件自動控制膨脹閥的開啟度來實現(xiàn)的。在實際情況中，進入蒸發(fā)器中的制冷劑量不能過多或過少，進入蒸發(fā)器的制冷劑沸騰汽化后，只要足以吸收車內(nèi)熱量，使車內(nèi)的溫度降低到調(diào)定溫度即可。若進入蒸發(fā)器的制冷劑過多，則使液態(tài)制冷劑不能完全汽化，進入壓縮機氣缸內(nèi)會產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，從而損壞壓縮機，而且還導(dǎo)致蒸發(fā)器過度冷卻，造成蒸發(fā)器表面結(jié)霜，

42、阻止空氣通過蒸發(fā)器，反而會使整個制冷系統(tǒng)的制冷能力下降；若進入蒸發(fā)器的制冷劑量過少，則液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)部流動途中就已蒸發(fā)成氣體，而這之后的蒸發(fā)器中就沒有液態(tài)制冷劑可供蒸發(fā)，而使車內(nèi)得不到足夠冷氣。膨脹閥的類型膨脹閥具有計量計量、調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)和控制控制三大功能。膨脹閥的計量孔可以釋放制冷劑壓力，使之由高壓變?yōu)榈蛪海侵评湎到y(tǒng)內(nèi)低壓側(cè)的始點。f型膨脹閥h型膨脹閥膨脹節(jié)流管汽車常用熱力膨脹閥有膨脹節(jié)流管、f型膨脹閥、h型膨脹閥。高端車已在采用電子控制膨脹閥。膨脹閥2021-11-623重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造膨脹節(jié)流管膨脹節(jié)流管膨脹節(jié)流管是一種固定孔口的節(jié)流裝置，兩端都裝有過濾網(wǎng)

43、，以防堵塞。節(jié)流裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了儲液干燥瓶，因此節(jié)流管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口。節(jié)流管不能改變制冷劑流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有節(jié)流管的系統(tǒng)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個集液器，實行氣液分離，以防止制冷劑沖擊壓縮機。節(jié)流管在系統(tǒng)中對進入蒸發(fā)器的制冷劑進行節(jié)流，制冷劑的液量與孔管的尺寸、制冷劑類型和溫度、孔管進出口壓差有關(guān)。節(jié)流尺寸有1.191.83mm等各種規(guī)格，實際尺寸以應(yīng)用場合而定。注：儲液干燥器和集液器一般不同時配備于一個系統(tǒng)中，只有少數(shù)高檔車同時配備這兩個裝置由于膨脹閥節(jié)流管沒有運動部件、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可靠性高、節(jié)省能耗等優(yōu)點。被很

44、多中、低檔轎車采用，并施行循環(huán)離合器控制。其缺點是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進行調(diào)節(jié)、不能維修，壞了只能更換。膨脹節(jié)流管集液器固定孔殼體密封圈過濾網(wǎng)2021-11-624重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造感溫式膨脹閥感溫式膨脹閥感溫式膨脹閥 汽車空調(diào)系統(tǒng)用感溫式膨脹閥有兩種形式，即內(nèi)平衡式和外平衡式兩種膨脹閥。所謂內(nèi)平衡式，就是在膨脹閥內(nèi)由蒸發(fā)器入口管處引入制冷劑的壓力傳到膜片；外平衡需要另接一個管路引入蒸發(fā)器制冷劑壓力傳到膜片。內(nèi)平衡式膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，但加工復(fù)雜，出現(xiàn)堵塞故障的機會多；外平衡式膨脹閥不如內(nèi)平衡式方便，但故障查對較少。其工作原理基本一樣。 感溫式膨脹閥是用毛

45、細管和感溫包來檢測蒸發(fā)器出口的過熱度，并以此為信號，自動調(diào)整膨脹閥開度來改變液體制冷劑的壓力和流量。流量調(diào)節(jié)h型膨脹閥h型膨脹閥：它由敏感元件、膜片、頂桿、球閥座、彈簧等組成。在閥的兩側(cè)各有兩個管接口，中間是閥和頂桿，閥體通道呈h形。頂桿加工成帶有中空的腔室，使之與膜片相通，頂桿與膜片密封鉚死，空腔就成為內(nèi)藏式感溫包，直接感受蒸發(fā)器的出口溫度。流量調(diào)節(jié)：膜片下方的壓力pe是蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力， ps是彈簧的壓力，pf是膜上方的壓力。當上述三個力處于平衡狀態(tài)時，即pf =pe+ps，膜片保持不動，針閥處于一定開度狀態(tài)，制冷劑流量保持一定。如果制冷劑系統(tǒng)負荷大(車廂內(nèi)溫度升高)，制冷劑提前全

46、部蒸發(fā)，蒸發(fā)器出口處氣體制冷劑的溫度升高，使感溫包氣體壓力pf也升高，出現(xiàn)pf pe+ps。這時膜片通過推桿把閥針朝下推，使針閥的開度增大，進入蒸發(fā)器的制冷劑流量增多，制冷量隨之增大。當負荷減小時，出現(xiàn)pf pe+ps，閥針會發(fā)生相反的動作，從而使制冷劑流量與負荷相匹配。pfpspe2021-11-625重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造集液器和儲液干燥器集液器和儲液干燥器在制冷系統(tǒng)中，經(jīng)常會出現(xiàn)由于各種原因而產(chǎn)生雜質(zhì)、臟物或含有水分的空氣進入管路，贊成儲液干燥器或集液器堵塞，致使空調(diào)系統(tǒng)制冷效果下降。因此當儲液干燥器或集液器進出口兩邊有明顯溫差時，就應(yīng)更換儲液干燥器或集液器。集液器

47、的結(jié)構(gòu)和原理集液器(又稱吸氣集液器)裝在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，如圖所示。離開蒸發(fā)器的制冷劑首先進入集液器，在這里液滴(比蒸氣重)會落到容器的底部，一個u形吸出管保證只有制冷劑蒸氣方能離開集液器而進入壓縮機入口。u形吸出管上有一個小孔，若仍然有少量的液態(tài)制冷劑進入吸氣管，這個小孔經(jīng)校準后能確保液態(tài)制冷劑經(jīng)節(jié)流后在進入壓縮機前就會蒸發(fā)為氣體，所以不會引起“液擊”現(xiàn)象的發(fā)生。集液器內(nèi)還有一個濾網(wǎng)，此濾網(wǎng)不能檢修，一旦堵塞，必須更換整個集液器。集液器與一般儲液干燥器的區(qū)別 集液器安裝在制冷系統(tǒng)的低壓區(qū)，而儲液干燥器安裝在系統(tǒng)的高壓區(qū)。 集液器和儲液干燥器儲存的都是液態(tài)制冷劑，但集液器儲存的這些液

48、態(tài)制 冷劑會在低壓區(qū)慢慢蒸發(fā)，離開集液器的只是氣態(tài)制冷劑，因而起到氣液 分離作用。而儲液干燥器留下的是多余的液態(tài)制冷劑，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)運行。 集液器中主要是氣體，所以容積大，因而集液器尺寸一般比較大，而儲液 干燥器的尺寸一般比較小。集液器用于裝有膨脹節(jié)流管做節(jié)流裝置的系統(tǒng)中。對于有恒溫控制膨脹閥(有調(diào)節(jié)制冷劑流量作用，出現(xiàn)制冷劑過量進入蒸發(fā)器的可能性相對小得多)的系裝統(tǒng)，儲液干燥器而不在吸氣管上裝集液器。根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計，制冷系統(tǒng)一般只裝備集液器或儲液干燥器中的一種注：裝在膨脹節(jié)流管和變排 量壓縮機系統(tǒng)中2021-11-626重慶宏美制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造汽車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造集液器和儲液干燥器集液器和儲液

49、干燥器儲液干燥器儲液干燥器用來臨時存儲冷凝器液化的制冷劑并進行干燥和過濾處理，其功能如下： 儲存制冷劑：接受從冷凝器來的液體并加以儲存，根據(jù)蒸發(fā)器的需要提供合適的制冷劑量。 過濾雜質(zhì)：將系統(tǒng)中經(jīng)常出現(xiàn)的雜質(zhì)、臟物如污垢、金屬微粒等過濾掉，這些雜質(zhì)會損傷壓縮機氣缸壁和軸承，還會堵塞過濾網(wǎng)和膨脹閥。 吸收水份：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中要求濕氣越少越好，因為濕氣會造成“冰塞”并腐蝕系統(tǒng)管道，使之不能正常工作。儲液干燥器的結(jié)構(gòu)：如圖所示，它由干燥器蓋、筒體、引出管、儲液部份、過濾部份、干燥部份組成。干燥器蓋上設(shè)有進液孔和出液孔，并裝有視液玻璃和易熔塞。易熔塞的中部開有小孔，孔中灌有低熔點金屬。當高壓側(cè)壓力達到2.9mpa、溫度達到95時，低熔點金屬就熔化，并把制冷劑排放到大氣中去，防止整個系統(tǒng)遭受損壞。視液玻璃用來觀察制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的流動狀況。儲液干燥器的部件作用： 視液玻璃：又稱觀察鏡，有兩個作用：一是指示系統(tǒng)中是否有足夠的制冷劑；二是指示制冷劑中是否有水分；