MQ40門機技術文件

1、連云港港旗臺港區(qū)10萬噸級氧化鋁、散化肥泊位 40t/37m門機招標文件MQ40-39型門座起重機技術文件二00九年八月目 錄第一章 概述1.1 總則1.2 安裝地點1.3 設計制造標準1.4 工作條件1.5 起重機工作級別1.6 穩(wěn)定性1.7 主要技術參數(shù)1.8 供貨范圍1.9 供貨方式、交貨期第二章 結構2.1 一般要求2.2 材料2.3 金屬結構制造工藝2.4 臂架、門架、主梁和端梁2.5 四連桿機構和人字架2.6 平臺、通道、階梯和直梯2.7 機房2.8 電氣房2.9 高壓室2.10 司機室第三章 工作機構3.1 一般要求3.2 一般機械零部件3.3 起升機構3.4 變幅機構3.5 旋

2、轉機構3.6 行走機構3.7 安全連鎖保護裝置3.8 潤滑系統(tǒng)第四章 電氣與控制4.1 電氣系統(tǒng)一般準則4.2 供配電系統(tǒng)4.3 主要電氣設備4.4 司機室操作4.5 配電屏與控制屏、柜與端子4.6 電纜和電纜敷設4.7 照明4.8 接地和防雷4.9 起重機監(jiān)控管理系統(tǒng)（CMS）第五章 通信5.1 有線電話通信：5.2 無線電話對講機5.3 擴音設備第六章 涂裝6.1 預處理和底漆6.2 油漆厚度第七章 標記和名牌、起重機基本配置和備品備件7.1 標記和名牌7.2 起重機基本配置7.3 備品和備件第八章 項目管理和相關要求8.1 設計審查及圖紙資料8.2 竣工圖和最終技術文件8.3 監(jiān)造8.4

3、 培訓第九章 安裝、調試和驗收 9.1 整機運輸9.2 現(xiàn)場安裝調試9.3 起重機的最終驗收第十章 投標技術規(guī)格書附表第一章 概述 1.1 總則本起重機為設立于碼頭軌道上、沿軌道行走的主要從事散貨裝卸作業(yè)的門座式起重機。由碼頭6KV AC（±10%）、50HZ、三相電網(wǎng)供電。起重機采用四連桿平衡重式臂架系統(tǒng)，由起升機構、變幅機構、旋轉機構、大車行走機構和主體鋼結構組成，整機采用PLC控制，起升、變幅、旋轉、行走各機構均采用變頻交流電機驅動，（同時配備能量回饋系統(tǒng)）。并配有起升力矩限制器及各種行程限位等各種安全裝置，設航空障礙信號燈、測風儀等裝置，以確保運行可靠和安全。本起重機要求有足

4、夠的穩(wěn)定性，具有抗風、抗震、防碰撞、防傾覆能力。本起重機為港口裝卸散雜貨物的抓斗、吊鉤兩用門座起重機，晝夜三班連續(xù)工作制。主要用于焦炭、煤炭及礦石等散貨裝卸作業(yè)，并兼顧其他件雜貨物的裝卸。本工程為交鑰匙工程，交機前的一切費用包括在起重機總價內。1.2 安裝地點江蘇連云港港口股份有限公司58#泊位。1.3 設計制造標準起重機的設計、制造、安裝、檢驗和驗收應遵照下列最新版本的規(guī)范和標準。結構：歐洲搬運工程協(xié)會FEM材料：美國材料和試驗協(xié)會ASTM機構：歐洲搬運工程協(xié)會FEM齒輪：美國齒輪制造者協(xié)會AGMA電氣：國際電工委員會IEC涂裝：瑞典工業(yè)標準SIS焊接：美國焊接協(xié)會AWS計量單位：國際單位制

5、ISO（主要設備）質量控制體系：國際標準化組織ISO9001安全：起重機設計規(guī)范 GB3811-83 起重機械安全規(guī)程 GB6067-85 港口起重機風載荷規(guī)范（中華人民共和國交通部JT/T90-94）安裝：港口設備安裝工程質量檢驗評定標準（JTJ244-2005）起重機設計規(guī)范 GB3811-83港口起重機金屬結構靜載及動載試驗方法 JT5024-89港口設備安裝工程質量檢驗評定標準 JTJ 244-95起重機安全規(guī)范 GB6067-85起重機試驗規(guī)范和程序 GB5905-86中國材料標準 GB700-88,GB1591-88 GB3077-88,GB699-88 注：以上標準未能規(guī)定的部分

6、采用中華人民共和國標準GB。 投標人如采用其它同等標準，須提供標準文件，并經(jīng)招標人認可。所提供的文件均應采用中文。（起重機高壓供電系統(tǒng)應符合連云港港口集團公司保護試驗標準。）交機前進行高壓部分的保護試驗，并出具試驗報告。1.4 工作條件起重機的設計和制造使起重機能承受下述自然條件，并使起重機在正常操作和維護保養(yǎng)的前提下具有25年以上的使用壽命。1.4.1 設計風速： 最大工作風速20米/秒最大非工作風速50米/秒（離地高度20100米）1.4.2 極端最高氣溫: 38.0(對設備按45考慮)極端最低氣溫: 11.9(對設備按20考慮)1.4.3 相對濕度最大相對濕度 100年平均相對濕度 70

7、1.4.4 水位 設計高水位 5.40 米 設計低水位 0.49米1.4.5 碼頭面標高 7.0米1.4.6 地震: 本地區(qū)地震烈度劃為7度。1.4.7 霧氣和海洋性氣候的侵蝕。1.4.8 供電電源：6kV±10%, 50±1%Hz, 三相1.4.9 作業(yè)班制：三班1.4.10 設計代表船型：7萬噸散貨船，兼顧10萬噸散貨船 設計船型載重量DWT船型主尺度（m）備注船長型寬型深滿載吃水散 貨 船70000DWT2533519.313.8散 貨 船100000DWT2603921.415.21.4.11 軌道：QU1001.5 起重機工作級別起重機可按下列FEM標準設計和制造

8、1.5.1起重機的工作級別利用級別U8載荷狀態(tài)Q4分類級別A81.5.2機構工作級別機構名稱利用級別載荷狀態(tài)分類級別起升機構T7L3M8變幅機構T6L3M7旋轉機構T6L3M7行走機構T4L2M41.6 起重機的穩(wěn)定性起重機在1.5中規(guī)定的設計前提下，符合GB3811-83的規(guī)定。在防風裝置錨固狀態(tài)下，風速50m/s時，起重機應保持穩(wěn)定。1.7主要技術參數(shù)主要技術參數(shù)項 目主要技術參數(shù)起重能力 40t-39m起升高度H軌面以上焦炭抓斗閉合時離地高度: 22m（不含開閉繩連接器到頭部滑輪安全距離2m）吊鉤:離地高度30m 軌面以下18m工作幅度最大幅度39m最小幅度12m尾部旋轉半徑9m（在門機

9、中心與軌道中心重合時）機構速度起升速度吊鉤70m/min （空載） 50m/min （滿載）抓斗50 m/min（空載） 50m/min （滿載）變幅速度(平均)45-50m/min旋轉速度1.2r/min行走速度26m/min最大輪壓/每輪400KN海側軌道距碼頭邊距離3m軌距/基距12m/12m驅動及控制方式交流變頻調速，PLC控制供電電纜長度130m門架凈空高度6m1.7.1 電纜卷筒布置在海側門腿。1.7.2 登機梯子起步位置在海側門腿外側。1.8 供貨范圍1.8.1 兩臺完整的40t-39m抓斗門座式起重機（1只40噸吊鉤/臺機）。1.8.2 每臺門機配置焦炭、煤炭、礦石專用抓斗各1

10、只， (容重分別為0.55 t/m3、0.85 t/m3 2.3 t/m3 )。1.8.3 提供每臺起重機左右各行走130米所需的高壓電纜（此項包括高壓電纜接頭的制作與試驗）。1.8.4 起重機設有電動防風鐵楔，合計提供錨定座24只、防風系纜座24只（不包括錨定裝置、防風系纜裝置基礎埋設）。1.8.5 提供4只高壓電源碼頭接電箱（鐘罩及電纜支架使用不銹鋼制作，不包括埋設）。1.8.6 便攜式對講機 2只/臺機（好易通最新款）及機載座機1臺/臺機。1.8.7 PLC手提編程器（IBM最新配置筆記本式）1套/臺機，提供編程電纜、適配器，安裝編程軟件。1.8.8 隨機備件、工具及檢測儀器(包括一臺鋼

11、絲繩檢測儀、一臺紅外線測溫儀、一臺超聲波厚度檢測儀等專用工具)。 1.8.9 2臺門機共配置備用電機5臺（起升、旋轉、變幅電機各一臺和行走電機2臺）。1.8.10 2臺門機配置備用減速器2臺，起升、旋轉各一臺。1.8.11 2臺門機配置備用制動器總成5套，起升、旋轉、變幅各一套，行走2套。1.8.12 2臺門機配備備用150米高壓電纜1根，變幅、旋轉變頻器各1臺。1.8.13 2臺門機配100噸四聯(lián)動千斤頂1套（德國雷恩），電動鋼絲繩剪1臺，棘輪式CM53000型扭力扳手1個，移動式電動注油機（管線50米）1臺，磁力鉆1臺。1.8.14 竣工圖紙和光盤資料。1.9 供貨方式1.9.1 門機為交

12、鑰匙工程。包括門機的設計、制造、運輸、安裝、調試、檢驗、試車、現(xiàn)場保管、保險、技術和操作人員培訓及售后服務等全過程。1.9.2 交貨地點: 連云港港58#泊位。第二章 結構起重機鋼結構按FEM標準設計，主要承載結構的構造，設計簡單合理，整個構件線條流暢，受力明確，滿足在各種工況下的強度、剛度、疲勞和穩(wěn)定性要求，具有外型美觀、風阻力小，不易發(fā)生風振的優(yōu)點，結構設計保證起重機有良好的工作性能。在鋼結構設計計算時，考慮的各種載荷和載荷組合按FEM標準，任何載荷組合的計算應力不超過材料的許用應力。結構件的外形設計應便于維修、保養(yǎng)、除銹和油漆,并在適當?shù)奈恢煤冈O專用于維修目的的吊耳。構件與構件的聯(lián)接部位

13、不積水, 凡有可能積水處均設有泄水孔排凈積水。箱型構件設置檢查孔，所有人不需要進入和不能進入的密閉的箱型構件作氣密試驗。所有的減速器、聯(lián)軸器、軸、軸承、卷筒、制動器及其它機械零部件的設計和選擇，應滿足每個零部件所承擔的工作要求，并符合標準。整機金屬結構的設計壽命和制造質量符合國家標準。2.1 材料起重機采用優(yōu)質材料制造，選材合理，所有材料必須具有出廠檢驗合格證明書。重要部位的材料必須按照技術要求進行相應的化學成分和機械性能試驗。對任何部件均不使用鑄鐵。主體鋼結構件采用Q235B，型鋼采用Q235A（主要用于平臺、走梯、欄桿、支架等），主體結構使用的板材厚度不小于8毫米。司機室側墻板3mm、房頂

14、鋼板厚度選擇應不效益4毫米。2.2 金屬結構制造工藝原材料至成品的加工必須嚴格按照規(guī)范的先進工藝進行：2.2.1 對鋼板進行噴丸、噴砂預處理，使金屬表面達到S1S-Sa2 1/2以上標準。2.2.2盡量采用數(shù)控切割，如用手工切割必須消除手工切割痕跡。2.2.3 鋼結構上所有的孔全部采用鉆孔，不容許割孔。2.2.4板材與型材的成型采用壓力加工工藝。所有的鋼板、型材等如需矯直或彎曲不得用錘擊方法。所有的鑄件表面必須平滑無氣孔，輪廓分明，圓角充分，內部無氣孔、縮孔和夾渣。2.2.5 主體結構件應為焊接結構, 采用CO2保護焊、自動及半自動焊。無法采用焊接的地方，允許使用在鉸孔中配以帶鎖緊螺母的精制高

15、強度鉸制螺栓或高強度磨擦夾緊螺栓；高強度螺栓、螺母、墊圈符合GB/T1231-91的規(guī)定。對鋼結構磨擦型高強度螺栓結合面對接縫間隙,應用耐老化的填料填充, 以防滲水；外露螺栓螺帽均應采取防銹措施；可能出現(xiàn)積水的部分應采取開過水槽或封堵等方式。2.2.6 減速箱應為全封閉油密封型，齒輪和軸承要能自動潤滑，齒輪箱上應裝檢查蓋，設出氣孔、加油孔和放油孔，設油面標尺。排油孔應裝有磁性塞，安裝位置要使廢油方便地排放到收集器。2.2.7 齒輪在設計和制造時要滿足國際標準，齒輪、齒輪軸的工作壽命與機械裝置的工作壽命一致。2.2.8 起重機的主要軸承采用滾動軸承?；瑒虞S承只允許用在慢速運動部位，且間隙應可以調

16、整，并須設置可靠的潤滑裝置。2.2.9焊縫和焊接工藝焊縫的設計和構造符合AWS標準。焊接工藝和管理嚴格按照AWS標準的要求。焊接采用氣體保護焊，并優(yōu)先使用自動和半自動焊，焊接工作由有資質的焊接工操作，焊接工的操作資質由監(jiān)造工程師事先認可，重要焊縫由高級焊接工操作，并進行無損探傷。無損探傷按照AWS標準的規(guī)定進行，以下部位的檢驗范圍必須達到：所有鋼結構主體的對接板和受拉力處 100%UT+10%RT拉桿對接焊縫 20%RT+100%UT鋼結構一般焊縫（對焊透焊縫） 30%UT+5%RT2.2.10 焊條采用低氫焊條，強度必須超過母材的強度。施焊前對焊條按工藝要求預熱烘干，保溫1小時，焊條在烘箱外

17、不得超過四小時，否則必須重新烘干；1) 廣泛采用CO2氣體保護焊和自動或半自動焊；2) 根據(jù)板厚和技術條件選定焊條直徑，焊機和焊接電流；3) 采用引弧板，重要焊縫避免立焊、仰焊；4) 焊后對焊縫進行打磨，要求過渡平滑，外形光整，以提高抗疲勞能力。5) 結構件的焊縫應為連續(xù)焊縫。 梯子、平臺、走道可采用間斷焊縫。所有焊縫不允許出現(xiàn)影響性能強度和外觀的質量缺陷。 2.3 臂架、門架臂架和門架是起重機的主要受力構件，應具有足夠的強度和剛度。臂架和門架的各主要受力構件采用鋼板焊接箱形結構。2.3.1 臂架加工制定嚴格的施工工藝方案。臂架加工時在工裝胎架上制作。確保臂架頭部滑輪定位孔與臂架下鉸點孔的加工

18、精度，嚴格控制好臂架制造工藝標準及主要檢驗尺寸。臂架系統(tǒng)各鉸點為軸承聯(lián)接。鉸點設計和滑輪布置便于維修、保養(yǎng)、拆卸。臂架上設爬梯、欄桿及相關的維修平臺。2.3.2 門架門架結構的各主要受力構件采用鋼板焊接箱形結構。門架由支承園筒、主梁及端梁組成。與轉臺相聯(lián)接的支承結構為園筒形。支承園筒插入主梁內。主梁與端梁均為箱形結構，通過焊接連接；門架下部通過均衡梁與運行機構相聯(lián)；為保證門機的正常平穩(wěn)運轉，門架必須具有足夠的強度和剛度；門腿由行走裝置支承在軌道上。在設計制造中將嚴格控制支承園筒的加工工藝及與回轉支承相連接的結合面；與回轉支承連接螺栓孔等重要連接部位采用先進可靠的加工工藝段，以確保安裝定位正確。

19、在門架結構上設爬梯、維修平臺、扶手、欄桿、電纜卷繞裝置。2.4四連桿機構和人字架2.4.1 四連桿機構的結構件采用箱形結構，要保證有足夠的強度和剛度，保證與起重機同壽命，起重臂與象鼻梁連接之鉸點采用封閉環(huán)式，鉸點采用滾動軸承傳動，軸承壽命工作小時不低于25000。主臂架應作氣密試驗，變幅全過程貨物的高低差在審圖時確認。2.4.2 人字架采用金屬焊接結構，頂部設置起升導向滑輪、平衡梁及剛性大拉桿絞點；中部平臺安置變幅齒條機構，上中部平臺有扶梯，欄桿與之聯(lián)接；頂部所有支座應連成一體，以保證有足夠的強度。2.5 平臺、通道、階梯和直梯平臺、通道、階梯和直梯的設置，應能使維修人員攜帶工具方便到達所有可

20、能檢驗和維修的地方。通道中的梯子采用斜梯，梯與水平的夾角一般為45°55°，直梯夾角應小于90°、最大高度不大于6m，超過2.5m高的梯子應設置安全罩，梯階踏板應采用熱浸鋅格柵板，其高度間距在180230mm之間為宜，每級階梯的高度應一致，通道和階梯的凈空高度應大于2m，主要通道寬度不小于0.7m，斜梯寬度不小于0.6m。平臺及通道應采用折邊型鋼制成，平臺和通道平面應鋪蓋熱浸鋅格柵板，平臺、通道及階梯外側應設三層欄桿和100mm高的擋腳板，上層欄桿不低于1.15m， 2.6 機房2.6.1 起重機的機房設置在轉臺上。機房結構有足夠強度與剛度，機房面板采用色彩鮮艷的

21、彩鋼板。2.6.2 機房內平面布置合理，應留有便于安裝吊運、維修、保養(yǎng)的空間；起升機構、旋轉機構固定在機器房的受力構件上，變幅機構布置在上轉柱承力構件處，其結構滿足防火、防雨、防塵、隔熱、抗腐蝕、抗臺風的要求。2.6. 2 機器房安裝有窗戶和換氣扇，機器房內設置滑動門；門上設有門鎖，門外側的上方設置遮水槽；機器房四壁及電氣房頂部設置隔熱層；機器房前部開設便于通風的具有良好密閉效果的通風窗。2.6.4 機器房的房頂設有排水坡度，便于排水；在電氣房地板、天花板及機器房四壁設置隔熱層，防滑，密封良好。機房內裝有前后兩道維修行車，工作范圍能滿足機房內的維修要求，另配5噸手動滑車和葫蘆及摘掛用鋁合金人字

22、梯各兩個；在機房頂部適當?shù)奈恢瞄_設備的出入口，出入口尺寸須大于機器房內維修部件，設計審查時確定。2.6.5 鋼絲繩或其它物件穿出機房上方的出口均有可靠防水密封措施。機房的出口開口孔設置合理，光潔平整，無毛邊。2.6.6 電氣控制室與主要機構設備隔開，并有單獨的門窗和良好的隔振措施，門窗加裝窗簾。電氣房應和機器房單獨分隔開；控制屏放置在電氣房內。確保電氣房密封、防塵、防水。房內有足夠的空間，控制屏門上有必要的說明、便于維護。電氣房設置低噪音的分體式空調設備，以確保室內溫度在16-28。電氣房內上頂板處設置便于各控制柜內變頻器整體吊裝的吊運滑道及相應的滑車和2噸手拉葫蘆。電氣控制室內布置的中壓開關

23、柜應保證留有足夠的安全維修空間，并安裝有各機構電動機的電流表和電壓表及其他必須的儀表，所有儀表盤應布置在維修人員易見的位置，所有儀表應是防震，其精度應優(yōu)于1.5級。2.6.7 機房配備以下附屬工具：1. 每臺機配逆變焊機ZX7-400一臺（附120米長電焊龍頭線和搭地線各一根），大功率工業(yè)用吸塵器一臺。2. 機房內配備一臺1.2MPa空氣壓縮機和足夠長的軟管。 3. 鉗工工作臺一只，125mm臺虎鉗一只，工作燈一盞。4. 一個便于布置擺放的工具柜，用作存放工具、潤滑油及小備件等。2.6.8 機房內配置有照明設施。2.7 司機室2.7.1 司機室采用由鋼板和型鋼焊接而成的夾層結構，應具有足夠的強

24、度和剛度，屋頂應有排水坡度。夾層之間充填隔音和隔熱材料。窗框、窗戶采用鋁合金材料；配鋼制移門，頂部設置隔熱板。司機室按人機工程學原理設計，使在起重機上作業(yè)的人員有舒適的環(huán)境， 司機室的位置設置在能看清泊位裝卸作業(yè)情況的部位。司機室前半部的正面、側面設置玻璃窗戶，玻璃為安全玻璃，確保司機有良好的視野。窗戶設計為在室內能進行擦抹、沖洗和更換安全的形式。安全玻璃的厚度不小于6mm。上部的窗戶采用防眩光玻璃，窗戶應設有保護欄桿，窗戶具有有良好的密封窗戶的側面加裝窗簾。司機室為全封閉，堅固、舒適、安全、隔熱、防火、防雨水滲漏，并有足夠空間以便設備安裝、操縱和維修。司機室房頂及圍板厚不小于3mm。司機室前

25、窗處布設便于維修的電動刮雨器及噴水裝置。2.7.2 司機室應基本設置以下設備，在司機室兩邊的絕緣地板上安裝有聯(lián)動操作臺。并內設置有必要的儀表盤、指示器、顯示燈和報警器。指示各機構工作狀態(tài)所有儀表盤、指示器、顯示燈醒目，布置在司機易見的位置，便于操縱、觀察和維修。為了操作靈活，檢修方便，下列主要控制裝置安裝在組合控制臺上，并置于司機室座椅的兩個側面：起升機構控制器，變幅機構控制器，旋轉機構控制器，行走機構控制器，帶有指示燈的抓斗控制裝置，緊急停車按鈕，主控電路通/斷按鈕（帶有指示燈），各機構動作聯(lián)鎖指示燈等。司機室內還設置下列輔助控制裝置：室內外照明控制裝置，空調設備控制裝置，電動鐵鍥控制裝置，

26、錨定顯示裝置，電鈴或蜂鳴器等控制裝置。以上輔助控制裝置置于司機室內恰當且不影響操作和出入的位置。2.7.3儀表盤、指示器、顯示燈、報警器、顯示器、擴音器在司機室設起升上、下極限位置及報警、指示器、起重量顯示器及超負荷報警顯示、變幅機構的幅度指示器及極限幅度報警、旋轉鎖定（錨定）指示器、錨定狀態(tài)顯示燈、起升和變幅的超速指示燈、風速報警器、防爬器狀態(tài)顯示燈，以及其他必要的指示器、顯示燈和報警器等。所有儀表盤、指示器、顯示燈均醒目，布置在司機易見的位置，并便于操縱、觀察和維修。在司機室內設有擴音器，配有喇叭與話筒。2.7.4司機室設置高度、靠背角度與前后距離可手動調整的舒適坐椅；椅子上配有可調節(jié)靠背

27、和用透氣防滑材料做成的坐墊；坐椅的設置方便司機出入；另配備供教員使用的折疊式座椅；司機室門鎖加防盜門鎖。2.7.5空調設備司機室與機房電氣室設置低噪音的分體式空調設備，以確保室內溫度在16-28。空調設備為工業(yè)型，安裝在合適的位置上并便于折裝和維修，連云港市當?shù)夭少彙?.7.6隔音司機室具有良好的隔音措施，使噪音控制在75分貝以下。2.7.7低、高壓電氣房地面鋪設木地板與絕緣橡膠板。2.7.8 其他設帶鎖個人用品箱，滅火器，記時鐘等。設電源插座箱及維修電源箱。2.8 高壓室2.8.1 高壓室內布局合理，便于操作和檢修。要求密封良好，確保無粉塵、雨水侵入。2.8.2 高壓室四壁采用耐火的裝飾材料

28、，中間的隔熱層采用阻燃式隔熱材料，除銹、防腐和油漆要達標。2.8.3 高壓室內設置強制通風裝置，采用溫度開關控制，新風系統(tǒng)進氣口內設有過濾和防雨裝置。室內配備應急照明裝置，確保高壓斷電后提供良好的照明，供設備檢修使用。2.8.4 高壓室內配備必要的安全用具，同時配備4公斤ABC型干粉滅火器2個，存放在滅火器箱內，滅火器箱固定。高壓室顯著位置上裝有強烈的聲光火災報警器，信號傳遞到司機室。2.8.5 高壓開關柜為金屬全封閉固定式，防護等級不低于IP23。由武漢港迪電氣有限公司制造并提供現(xiàn)場服務，主要配置要求采用SIEMENS、ABB、Schneider公司成熟產品。2.8.6 高壓供電系統(tǒng)設置高壓

29、緊停裝置，控制開關分別設在高壓控制柜和司機室操作臺上，便于司機和維修人員操作。2.8.7 高壓室設置PT柜、受電柜和SF6接觸器柜。PT柜設隔離開關、高壓熔斷器、電壓互感器、輔助變壓器、氧化鋅避雷器等，輔助變壓器（100V/220V）為電纜卷筒加熱器、航空警示燈提供電源，并為高壓斷路器和SF6接觸器提供操作電源，PT柜儀表盤上設電力參數(shù)測量儀表、高壓帶電顯示器等；受電柜設電源側隔離開關、真空斷路器、負荷側接地刀開關等，儀表盤上設微機綜合保護裝置、高壓帶電顯示器（顯示斷路器負荷側電壓）、真空斷路器合分轉換開關等；高壓接觸器柜設中壓SF6接觸器（建議選用Schneider公司Rollarc400

30、12kv接觸器）、零序互感器、電流互感器等，儀表盤上設高壓帶電顯示器（顯示接觸器負荷側電壓）及接觸器合、分按鈕等。司機離開門機時可通過分斷SF6接觸器來切斷變壓器的高壓側電源。司機在司機室可對SF6接觸器、低壓系統(tǒng)進行操作，緊急情況下，設有緊停按鈕；真空斷路器的分合必須在柜前完成。第三章 工作機構3.1一般要求 本起重機各工作機構安全可靠、工作平穩(wěn)、技術性能達到使用要求。 所有的零部件應有足夠的強度、剛度、耐疲勞度及可靠的使用壽命。對于易磨損的零件，保證在使用期內磨損量在規(guī)范允許的范圍內。機構布置應便于維修，機器的零部件應利于拆裝，零部件應容易定位。所有機構應安裝在獨立的鋼性基座上，并留有3m

31、m以下的調整襯墊板，以保障維修使用。所有的緊固件有防松措施，齒輪，軸承和鉸接處設有良好的，可靠的潤滑條件。工作機構轉動件的周圍設有防護罩，以免發(fā)生傷人事故。電動機，減速箱，制動器等應有良好的散熱條件。根據(jù)工況，應采用優(yōu)質，不同齒面硬度的減速器。減速器在出廠前均經(jīng)過初跑合。各機構鋼絲繩的安全系數(shù)，符合相應的規(guī)范。各機構的滑輪均采用滾動軸承。滑輪直徑和鋼絲繩直徑的比值，按照各種滑輪的用途符合被認可的各自相應的標準和規(guī)范。滑輪繩槽有良好的形狀和適當?shù)挠捕?，以減少鋼絲繩的磨損主要機構的軸承均是滾動軸承。零部件將充分考慮通用性、互換性、并便于維修。起重機各機構都設置必要的，完善的聯(lián)鎖，安全保護裝置及故障

32、檢測顯示裝置。各工作機構應設置完善的安全保護裝置及故障檢測顯示儀表。起升、旋轉、變幅、行走各工作機構均采用變頻調速控制。3.2 一般機械零部件3.2.1 電動機各機構應采用起重專用變頻電機（與編碼器的連接方式采用平鍵傳遞形式）,絕緣等級F級，室內電機防護等級不低于IP44，室外電機防護等級不低于IP55； 3.2.2 減速器起升、變幅機構，旋轉機構和大車行走機構推薦采用剖分式全密閉型減速器；減速器內采用油?。粶p速器上的油位計和泄油孔的安裝位置便于日常的維修和檢查，油位采用檢視窗與油尺組合方式。齒輪經(jīng)熱處理，并采用硬齒面嚙合。齒面硬度達到HRC58-62。減速器應運轉靈活，無滲漏現(xiàn)象，無異常聲音

33、。減速器的傳動功率應略高于與其連接的電動機功率。3.2.3 聯(lián)軸器聯(lián)軸器安全系數(shù)按FEM規(guī)范選取，并具有良好的動平衡性能。變幅機構采用齒式聯(lián)軸器，起升機構采用彈性柱銷聯(lián)軸器，旋轉機構使用極限力矩聯(lián)軸器、大車機構上采用PT系列全封閉慣性制動器；各聯(lián)軸器均設置便于檢修的掀合式防護罩。3.2.4 卷筒采用高強度鋼板（Q345B）卷制而成的焊接卷筒，其壁厚符合起重機設計規(guī)范，經(jīng)退火處理并作無損探傷檢查。卷筒的外表及繩槽均進行精確的機加工，以便于與鋼絲繩密切配合。采用單層纏繞、吊具或吊鉤在最低位置時卷筒上留有3圈以上的安全繩（壓繩圈除外），每根鋼絲繩索在卷筒上用于固定的壓繩塊數(shù)量不少于3個。卷筒名義直徑

34、與鋼絲繩索直徑之比大于25倍。卷筒長度應按以下原則決定：當抓斗升到額定最高位置時，卷筒上至少還應留有三圈空繩槽。當抓斗下降到最低位置時，除固定鋼絲繩用繩圈外，卷筒上應剩余三圈以上的安全鋼絲繩。3.2.5 滑輪全部滑輪應采用鑄鋼滑輪、加工成型，滑輪直徑應足夠大，滑輪槽均進行精確加工?；喌拿x直徑與鋼絲繩索直徑之比大于28倍；平衡滑輪大于25倍?；唭热坎捎脻L動軸承?；喩显O置防止鋼絲繩跳槽的保護裝置。3.2.6鋼絲繩起升使用左右多股線接觸旋鋼絲繩，其鋼絲繩的破斷力按FEM標準：滿足下述條件：鋼絲繩安全系數(shù)n6； 鋼絲繩具有出廠合格證書，出廠時涂中性潤滑脂保護。3.2.7 制動器制動力矩及安全

35、系數(shù)的選擇應符合規(guī)范的有關規(guī)定，保證制動器使用安全可靠。起升、變幅機構中使用電動液壓盤式制動器。制動裝置能保證制動平穩(wěn)、安全可靠。所用制動盤盤面耐磨、耐沖擊，散熱性能好，摩擦面光滑無缺陷。制動器的磨擦襯片應與制動盤接觸良好，耐磨性能好，并且更換方便。制動器在摩擦塊磨損后能自動補償，能自動調整間隙，當間隙自動補償功能失靈時，還可用人工手動調整間隙。各機構制動器招標人推薦在港機設備上使用可靠的豐城制動器公司等國內知名品牌的產品。大車機構用戶推薦采用長沙三占的全封閉慣性制動器。3.2.8軸承除銷軸外，凡經(jīng)常轉動處均采用滾動軸承，其工作壽命符合FEM規(guī)范規(guī)定，大于12500小時。卷筒、四連桿機構等部位

36、均采用進口軸承（SKF/NSK）。起升機構：工作壽命25000小時；變幅機構：工作壽命20000小時；旋轉機構回轉支承工作壽命為大于25,000小時；大車行走機構：12500小時。電動機軸承與各工作機構同壽命。國產減速器軸承使用哈瓦洛產品。3.2.9 電纜卷筒采用恒轉矩磁滯式電纜卷筒。具有防凝露自動加熱裝置，溫控器為SK3110.00，確保門機在帶點（電）不作業(yè)時，仍能根據(jù)溫度情況進行自動加熱除濕。3.2.10 車輪大車車輪采用雙輪緣車輪，其尺寸與QU100鋼軌尺寸相匹配。車輪材料采用42CrMo鋼鍛制而成。車輪踏面和輪緣內側均進行熱處理。表面硬度達到HB320-380，淬硬層深度10MM。嚴

37、格保證車輪質量，不采用有裂紋和踏面及輪緣內側面有鍛造缺陷的車輪。采用滾動軸承車輪。3.2.11 螺栓和螺母起重機所用的聯(lián)接螺栓應采用公制，并符合ISO標準。所有的螺栓聯(lián)接均應有防松和防脫落措施，以便承受振動和交變荷載。3.2.12 吊鉤吊鉤選擇優(yōu)質能抗沖擊并有韌性的材料制造，模鍛成型，表面光滑，無皺折溝痕和裂紋等表面缺陷。合格品明顯應有打印標明許用噸位標記。吊鉤通過滾動軸承支承在吊鉤橫梁上并旋轉自如。在吊鉤開口處裝有一個有效的安全鎖定裝置，防止吊索或貨物從鉤上滑出。吊鉤以兩倍額定負荷值進行10分鐘吊重試驗。卸載后，在沒有任何明顯的缺陷和變形情況下，開口度的增加不超過原開口度的0.25%。中標人

38、在提供產品的同時必須提供吊鉤的材質保證書及兩倍額定載荷試拉的合格證明；吊鉤的設計參數(shù)、檢驗證書及使用合格證。鋼絲繩防轉裝置4只/臺。3.2.12 抓斗采用佩納斯凱特公司生產的雙鄂抓斗，物料容重分別按0.55 t/m3（焦炭）、0.85t/m3（煤炭）、2.3t/m3 （礦砂）設計。抓斗要求配備鋼絲繩和連接環(huán)，鏈條長度1.5米，對抓斗潤滑油道要作改進，并得到使用方確認，以便于日常維護。同時提供產品檢驗證明和合格證書。3.2.13 防護裝置在所有外露的高速轉動的活動零部件周圍均設置防護罩。各防護罩均能方便拆卸，以便維修機器時需要。3.3 起升機構3.3.1 起升機構的驅動裝置由交流變頻電動機、減速

39、器、聯(lián)軸器、制動器等部件組成，全部安裝在機房內。3.3.2 起升機構設置兩個起升卷揚機，這兩個卷揚機應能同時工作也能分別獨立工作，以便使用抓斗、吊鉤進行作業(yè)。3.3.2 起升鋼絲繩應容易更換，卷筒要設防鋼絲繩松散的裝置（框繩器），卷筒在設計上應保證鋼絲繩放到最大極限位置時在卷筒上至少要留3圈鋼絲繩。3.3.3 起升機構采用電液盤式制動器，保證制動效果迅速，可靠。制動器散熱好，摩擦系統(tǒng)穩(wěn)定，在長期繁忙使用中能確保抓斗、吊鉤及所吊重物在任何高度位置準確安全地停住。在使用最大起重量的情況下，起重機能使貨物安全可靠地停止在起升范圍內的任何高度上，并能隨時再起動。3.3.4 起升機構要求設置超負荷限制器

40、，該設備具備負荷顯示、超負荷報警、保護功能，具有作業(yè)幅度顯示功能及作業(yè)計量管理功能，并具有起升高度及下降深度的位置限制、速度限制等安全連鎖保護裝置。超負荷限制器所采集的信號可通過光纜傳遞到門機的CMS系統(tǒng)中。超負荷限制器的超載報警和切斷系統(tǒng)功能應至少滿足以下規(guī)定要求。系統(tǒng)將檢測起吊負荷，在以下3個級別上，使警告信號動作或切斷起升動作：1） 當起升負荷95%，司機室顯示燈，音響指示器，斷續(xù)的警告信號；2）當起升負荷100%時，司機室顯示燈，音響指示器，持續(xù)的警告信號；3）當起升負荷105%時，司機顯示燈顯示。音響指示器報警，指示器閃亮，并切斷起升機構電路，但可下降放下載荷。根據(jù)連云港用戶的使用情

41、況，用戶推薦超負荷限制器選用杭州新華產品。3.4 變幅機構3.4.1 變幅機構的驅動裝置由交流變頻電動機、減速器、聯(lián)軸器、制動器等部件組成。3.4.2 變幅機構為平衡四連桿變幅系統(tǒng)，臂架自重由配重平衡，采用齒條驅動方式。變幅機構要保證性能可靠，傳動平穩(wěn)，結構緊湊、效率高、安裝維修方便，在任何為位置上臂架可以安全定位，并且可以隨時起制動。其搖架及底座保證有足夠的強度和剛度，保證在起重機使用壽命期間內不得出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，齒條應保證有足夠的長度，尾部應設置可靠的防沖出裝置3.4.3 變幅制動采用盤式制動器，具有足夠的制動力矩和安全系數(shù)。3.4.4 為限制臂架的變幅行程，在可變幅范圍內應設置減幅終點限位

42、開關，減幅終點前減速限位、增幅終點限位、增幅終點前減速限位；齒條終點位置處設前后防撞緩沖裝置。3.4.5 變幅機構采用電液制動器，保證制動效果迅速，可靠。制動器散熱好，摩擦系統(tǒng)穩(wěn)定，確保變幅機構在變幅幅度范圍內的任何位置準確安全地停住，在使用最大起重量的情況下，起重機能使貨物安全可靠地停止在變幅幅度范圍內的任何位置上，并能隨時再起動。3.4.6 為減緩變幅起動和制動時的沖擊，減少振動，在機構與臂架之間的聯(lián)接件上裝設緩沖與減振裝置或其它有效措施。3.5旋轉機構3.5.1 起重機采用轉盤式旋轉形式。旋轉機構包括一套旋轉支承裝置和二套旋轉驅動裝置兩部分。3.5.2 旋轉機構采用變頻調速。 旋轉驅動裝

43、置由電動機®極限力矩限制聯(lián)軸器®常開式臥式液壓制動器®多級行星減速器®輸出軸®開式小齒輪®回轉支承外齒圈（外嚙合）組成。3.5.3 本機構工作時平穩(wěn)、安全、可靠，能作360o旋轉，支承裝置選用摩擦阻力小的大滾柱旋轉支承裝置。驅動裝置結構緊湊、傳動效率高，工作可靠。3.5.4 極限力矩聯(lián)軸器在過載時能可靠地保護電動機和傳動零部件。起重機采用立式行星減速器傳動。大齒圈采用漸開線齒輪。3.5.5 回轉支承的上、下支承表面的不平整度、傾斜度以及支承面的剛度符合回轉支承的安裝精度要求。圓筒法蘭采用鍛造形式。支承面與鋼結構的連接焊縫采取減少應力集

44、中及消除焊接應力的措施?；剞D支承具有足夠的承載力矩和良好的密封、充足的潤滑，保證使用壽命不低于25,000小時。3.5.6 旋轉部分與門架之間裝有與電氣聯(lián)鎖的旋轉錨定裝置。當門座起重機機停止工作時，保險銷能夠將旋轉的上部結構與門架銷住。 3.5.7 旋轉機構采用長沙三占變頻變力制動器，與旋轉機構有聯(lián)鎖功能，當司機離開后在有風和其它外力時，制動器仍能發(fā)揮制動作用。旋轉機構的制動器，針對本項目特殊定位的使用要求，用戶要求投標人提出與本機PLC聯(lián)合使用的方案，以減輕司機的操作強度，方案供用戶選擇。3.5.8 旋轉機構的起制動要求平穩(wěn)，貨擺要小，緊急剎車時不允許產生異常振動。旋轉剎車踏板具有鎖定功能，

45、便于司機暫時離開司機室時門機處于旋轉剎車狀態(tài)。3.5.9 起重機旋轉時，轉臺最大尾部回轉半徑不大于9m。3.5.10 回轉支承內外圈設接油盤。3.5.11 回轉機構由一臺變頻器驅動，變頻器的容量足夠驅動2臺回轉電機；并需設置雙獨立驅動方式，如變頻+市電或變頻+軟起。 3.6 行走機構3.6.1 行走機構具有平穩(wěn)起動、運行和制動性能，由行走支承裝置、驅動裝置及安全裝置組成，采用變頻調速方式和全封閉慣性常閉制動器。3.6.2 支承裝置為每組臺車之間用平衡梁連接，平衡梁之間再采用上一級平衡梁與門腿連接，以保證載荷均勻分布在每一個輪子上。3.6.3 每條門腿上都配備4個驅動輪，其數(shù)目為該門腿車輪總數(shù)的

46、一半，能確保行走機構在風速 20m/s的情況下逆風駛上0.5%的坡度安全行駛至錨定地點。3.6.4 為防止門機滑移，門機兩側應設置能抗50m/s風速的錨固裝置并設置4套電動防風鐵楔（南通意達）。電動防風鐵楔與行走機構聯(lián)鎖。為防止兩機相撞，兩端設緩沖器。3.6.5 支承裝置的設計和制造充分考慮便于安裝和維修。每條門腿的下部均設置具有足夠強度和剛度的千斤頂頂升結構，以便頂起門座門機更換行走車輪時用。3.6.6 行走車輪的端部設有軌道清掃器。 3.6.7 每條門腿上設置一個與行走軌道端部車擋和相鄰門機相匹配的緩沖器, 每對緩沖器能吸收和消耗門機以85%額定速度撞擊車擋時產生的能量。緩沖器端部離旋轉中

47、心的最大距離大于旋轉部分尾部最大回轉半徑。3.6.8 每臺起重機設置二套大車錨定裝置，該裝置可為手動插板式錨定。錨定銷同行走機構聯(lián)鎖，并在司機室內有清晰的顯示。3.6.9 每臺起重機在每條門腿上需要安裝防風系纜裝置，以便在強臺風時使用，增加起重機整機的安全性。起重機應配備12個防風鐵楔（帶鎖鏈，一端固定在機上）。 3.6.10 裝設有各種防風安全裝置，錨定裝置、防風系纜裝置（使用鏈條與高強度鋼質調節(jié)器）、緩沖裝置及限位開關等。驅動電機與防風鐵鍥、錨定裝置、電纜卷筒之間相互聯(lián)鎖。3.6.11 司機室設置大車運行控制手柄外，在起重機門腿的陸側適當位置上還設置起重機低速運行控制按鈕，以便使起重機大車

48、能緩慢地對準錨定坑，使錨定板方便地插入坑內。低速運行控制設置防水按鈕，在單獨操作時，按鈕將和司機室操作裝置聯(lián)鎖。3.7 安全聯(lián)鎖保護裝置3.7.1 各行程終點限位開關必須靈敏可靠，保證各動作行程到達終點位置時動作正確，同時發(fā)出預警信號，直到恢復正確位置為止。3.7.2 起升機構保護裝置上升到達正常最大起升高度處的自動停車限位開關；上升到達正常最大起升高度前自動減速的限位開關；上升下降到正常最低位置時自動停止的限位開關；上升下降到正常最低位置前自動減速的限位開關；起重量和起重力矩限制器；當起重量和起重力矩限制器動作后停止各機構運行，只允許下降放下重物。具有超速保護裝置（通過變頻器實現(xiàn)）抓斗和吊鉤

49、由互鎖保護。3.7.3 變幅機構保護裝置起重臂到達極限最大幅度處自動緊急停車限位開關；起重臂到達正常最大幅度處自動停止限位開關；起重臂到達正常最大幅度前自動減速限位開關；起重臂到達正常最小幅度前自動減速限位開關；起重臂到達正常最小幅度處自動停止限位開關；起重臂到達極限最小幅度處自動緊急限位開關；裝置幅度位置顯示的幅度指示器，指示吊具正確的幅度位置，并在吊具接近最大和最小幅度位置時發(fā)出預警信號，當幅度指示器達最大（小）幅度后只允許收（增）幅。3.7.4 旋轉機構保護裝置旋轉機構應具有防止過載的措施。旋轉部分和門架之間設置鎖定裝置，鎖定裝置與傳動機構聯(lián)鎖。 3.7.5 行走機構保護裝置行走機構聲光

50、報警；門機門腿下適當位置設有行走機構地面點動控制箱；大車行走與電纜卷筒聯(lián)動，并應設行程保護裝置；電纜終點開關動作可靠，當開關動作切斷行走電機電源后，電纜卷筒上至少保留三圈電纜。聯(lián)鎖保護有：大車行走機構地面點動控制箱操作和司機室操作聯(lián)鎖；大車行走機構與電動防爬器、錨定裝置等聯(lián)鎖。3.7.6 電機及控制器各自至少應具有下列保護措施。1）過流2）接地3）失壓4）缺相5）過電壓3.7.7門機在門腿處設聲光報警器，其控制與行走機構聯(lián)鎖，當電機啟動時自動報警。3.7.8 在司機室設有電笛，電笛控制在手柄上（開閉斗通過腳踏開關實現(xiàn)，行走和電笛操作通過轉換開關選擇，右主令開關控制）。3.7.9在門機上部不擋風

51、處設風速儀，并應在司機室內安裝能顯示風速的儀表，提供視覺及聽覺報警裝置，當風速達到18米/秒時有燈光報警，當風速達到20米/秒時有聲音報警。3.7.10 其他保護裝置門機最高點裝有抗震型高亮度發(fā)光二極管式紅色航空障礙燈和避雷裝置；司機室、電氣房及門腿適當位置設置緊急停車按鈕。3.8 潤滑系統(tǒng)3.8.1 起重機潤滑裝置應能保證起重機的所有運動零部件有良好的潤滑條件。除減速器的軸承外，所有軸承齒輪滑輪和其它相對活動件必須提供有效的潤滑裝置，為減少維護保養(yǎng)的工作量，使用成熟的分部集中潤滑裝置，分部集中潤滑裝置應布置合理，分片管理、供油，供油管路不宜過長。對旋轉機構以上部位采用集中潤滑方式，潤滑管路在臂架根部設置控制閥。3.8.2 在起重機上適當?shù)奈恢迷O置標有加油點和加油間隔期的潤滑系統(tǒng)銘牌。3.8.3 減速箱齒輪采用油浴潤滑，開式齒輪和齒條采用人工涂脂潤滑。3.8.4 所有管路采用不銹鋼管，管內徑不小于6mm，管路排列整齊。便于檢查和維修。3.8.5 潤滑劑能適應當?shù)丨h(huán)境的溫度特點。在起重機出廠前應對每個油路多個部位逐個檢查確保暢通。所有加油部位具有足夠的空間，便于維護保養(yǎng)人員操作。第四章 電氣與控制4.1電氣系統(tǒng)一般原則電氣和電氣設備的設計、選擇和安裝必須符合本技術規(guī)格書規(guī)定的標準規(guī)范要求，適合起重機的工作特點和使用要求，同時考慮工作時機上