認(rèn)識(shí)民航電報(bào)解析

1、認(rèn)識(shí)民航電報(bào)解析認(rèn)識(shí)電報(bào)電報(bào)，是通訊不興旺時(shí)期的工具。如今，科學(xué)技術(shù)在不斷進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)越來更加達(dá)，電報(bào)在漸漸被取代，但尚不能完全被取代。例如：不是全部的人都會(huì)用同一種語言自然溝通，當(dāng)無人值守時(shí)自動(dòng)接收，等等。因此，電報(bào)仍舊在發(fā)揮著它自己的作用。這里所稱的電報(bào)，都是“民航sita運(yùn)輸業(yè)務(wù)電報(bào)。sita：society international de telecommunication aeronautiques國際航空電信協(xié)會(huì),中國民航于1980年5月參加sita。古老的電報(bào)是用法“電傳機(jī)發(fā)送的，沒有顯示屏，拍發(fā)電報(bào)前先索要“流水號(hào)。指令：zczc ch nnnn 輸入回復(fù)的流水號(hào)+1才是你要拍

2、發(fā)的電報(bào)流水號(hào)。這個(gè)電傳機(jī)設(shè)定了一個(gè)自動(dòng)檢測功能，每20分鐘自動(dòng)檢測一下流水號(hào)，已確保不發(fā)生因設(shè)備故障而遺漏電報(bào)，因此發(fā)電報(bào)要避開整點(diǎn)、20分、40分的時(shí)刻。電報(bào)內(nèi)容完畢后，必需以“=結(jié)尾，電傳機(jī)才會(huì)認(rèn)為電報(bào)完畢，開頭傳送。因?yàn)楫?dāng)時(shí)通信本錢很高，同時(shí)為了進(jìn)步傳輸效率，人們規(guī)定了電報(bào)簡語、簡字、以及電報(bào)簡碼簡碼根本上是英文縮寫。中國人習(xí)慣用法中文，因此純國內(nèi)業(yè)務(wù)電報(bào)中又用法了“漢字?jǐn)?shù)字代碼。電報(bào)包括：電報(bào)等級(jí)、收電地址、發(fā)電地址、發(fā)電時(shí)刻、電報(bào)類別、電報(bào)內(nèi)容。舉例：b 關(guān)于地址：地址由3局部組成：城市機(jī)場代碼部門代碼公司代碼例如：北京：國內(nèi)值機(jī)：中國國際航空公司這樣，電報(bào)就會(huì)發(fā)送到指定的終端。一

3、份電報(bào)可以發(fā)送給多個(gè)地址向多個(gè)公司、部門電告同樣內(nèi)容，最多32個(gè)地址，一個(gè)終端可以有多個(gè)地址例如小公司的值機(jī)、配載、查詢共用一個(gè)終端。c 關(guān)于發(fā)電日期時(shí)刻日期是當(dāng)前日期，時(shí)刻是當(dāng)前世界協(xié)調(diào)時(shí)間【過去用格林威治時(shí)間gtm，我看都一樣】。航空運(yùn)輸多數(shù)都跨越了時(shí)區(qū)，只有統(tǒng)一時(shí)間才不會(huì)產(chǎn)生歧義。純國內(nèi)電報(bào)許多員工習(xí)慣用北京時(shí)間d 關(guān)于電報(bào)類別代碼/電報(bào)識(shí)別代碼依據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)有許多代碼運(yùn)輸調(diào)度有：客、貨加班申請(qǐng)、答復(fù)、變更、取消售票方面有：銷售通知、申請(qǐng)座位、答復(fù)申請(qǐng)、特別旅客通知客運(yùn)方面有：載量報(bào)、旅客名單報(bào)、轉(zhuǎn)機(jī)報(bào)、特別效勞報(bào)、行李查詢報(bào)、集裝設(shè)備掌握?qǐng)?bào)貨運(yùn)方面有：噸位申請(qǐng)、答復(fù)申請(qǐng)、不正常貨物查詢、特種貨物通知、更改電報(bào)*nac：來電信息不夠明確，要求補(bǔ)充說明狀況后才能實(shí)行行動(dòng)。目前售票都采納了電腦管理，電報(bào)用的越來越少了。另外銷售系統(tǒng)的“q處理代替了很大局部的電報(bào)功能。隨著“市場化的深化，貨運(yùn)電報(bào)目前看到最多的是ffh。許多員工在拍發(fā)電報(bào)時(shí)常常遺忘“電報(bào)識(shí)別代碼，只要內(nèi)容清晰是沒有影響的。*有人對(duì)fdca有貨無單和msaw有貨無單，以及fdaw有單無貨和msca有單無貨無法區(qū)分，請(qǐng)對(duì)比艙單檢查，艙單上有就是ms*，艙單上沒有就是fd*。*這就是電報(bào)地址的中間部門兩字代碼，前面是城市機(jī)場