寧安鐵路白沙鋪特大橋既有線施工防護技術(共5頁)

1、寧安鐵路白沙鋪特大橋既有線施工防護技術摘要：介紹鐵路既有線施工安全防護技術及防護作業(yè)要點，保證既有線路基質(zhì)量及行車安全。本文詳細介紹了既有線橋梁基礎施工的安全防護要點。 關鍵詞：臨近既有線 橋梁基礎施工 安全防護 1 工程概況 新建南京至安慶鐵路自南京南站起至安慶站止，位于江蘇省和安徽省境內(nèi)。線路全長258.16公里，無碴軌道，設計時速200km以上。白沙鋪特大橋起訖里程為DK210+887.5DK212+537.62，對應既有線銅九鐵路里程K57+734.5K59+482.12，橋梁全長1645.12米。本橋橋臺采用一字型橋臺，橋墩均采用雙線圓端型橋墩，墩臺采用

2、鉆孔灌注樁基礎。本橋0#臺20#墩（銅九線K57+887.5K58+367.25，寧安線DK210+887.5DK211+520.25）均位于既有銅九鐵路營業(yè)線路基邊坡上，樁基共有182根，承臺尺寸類型分別有7.0m×10.4m、5.0m×10.4m、4.5m×9.5m、6.4m×8.6m。 2 施工及防護方案 為確保銅九鐵路既有線路基邊坡穩(wěn)定及行車安全，白沙鋪特大橋0#臺20#墩施工采取了嚴格的安全防護施工方案及監(jiān)測措施。其中橋梁下部基礎施工采取了薄壁沉井防護技術，薄壁沉井壁厚0.3m，埋深5.0m9.0m。 0#20#承

3、臺與營業(yè)線位置關系： 0#20#承臺邊連線到營業(yè)線軌道中心平面位置關系。見圖（1）： 3 施工準備 施工前，與鐵路設備管理單位工務段協(xié)調(diào)，拆除營業(yè)線防護柵欄、排水溝、綠化帶、拱形骨架護坡、漿砌片石護坡等，拆除工作要隨著正線橋梁的施工進度逐段進行，三電遷改工作提前進行。 根據(jù)施工現(xiàn)場的情況，總體按照先進行橋的樁基礎施工，然后再進行承臺、墩臺施工，最后進行梁上部結(jié)構和附屬工程施工。對于白沙鋪特大橋0#20#墩臺，先進行場地補填土臺，樁基礎施工，再進行薄壁沉井施工，然后進行承臺、墩身施工，最后進行上部結(jié)構和附屬工程施工。 施工現(xiàn)場準備碗扣式支架、方木

4、等材料，并配備吊車、發(fā)電機等施工設備及足量的碘鎢燈、鹵鎢燈等照明設備，配備一個架子隊，二個施工班組總計60余人。 向鐵路局相關工務段、電務段、供電段、通信段、車務段等單位申報施工方案、報送施工有關圖紙等技術資料。 與供電段、通信段、電務段聯(lián)系，確認施工現(xiàn)場有關管線的具體位置，并做標牌及保護設施。得到上述單位批準后方可施工。 4 施工防護方法 4.1 鉆孔樁施工 4.1.1 安全防護 施工前確定承臺范圍內(nèi)地下管線具體位置，并埋設標識牌，對影響樁基和承臺施工的管線，尤其是鐵通線路報產(chǎn)權單位，申請和實施移位，嚴禁破壞鐵路通訊設施。 

5、;靠近營業(yè)線一側(cè)的路肩外側(cè)3.8m設置鋼管掛網(wǎng)護欄，護欄高度1.8m，禁止施工人員和作業(yè)機具跨越護欄侵入鐵路路肩。 整理好施工平臺，墊平機架，鉆孔樁尺寸為長6.5m×寬3m×高7m，設置纜風繩，保持設備穩(wěn)定，確保機械設備穩(wěn)固和移機過程的安全。 泥漿池設置在寧安線線路的右側(cè)，保證泥漿坑左邊開挖線距營業(yè)線路基坡腳>15m，禁止泥漿外流污染鐵路坡腳，泥漿池滿后由運漿車集中外運。 進行鉆孔樁施工作業(yè)時，樁基需進行試樁，來確定沖程、錘頭重量、泥漿比重等參數(shù)。施工中，采用小沖程高頻率沖擊施工。用時安裝護筒，謹防塌孔。現(xiàn)場備好砂石料等，做好防塌孔應急準

6、備工作。 樁身鋼筋籠根據(jù)樁位與營業(yè)線的距離采取合理的分節(jié)段吊裝。鋼筋籠下方遠離營業(yè)線一側(cè)要設置兩道纜風繩以控制其不得偏向營業(yè)線造成侵限和碰壞線路設備。人機配合施工，安全員、防護員跟班作業(yè)，作好列車來往的信息掌握工作，列車通過前暫停施工。 4.1.2 安全監(jiān)測 在施工墩臺對應的營業(yè)線路肩和坡腳處設置變形觀測標，嚴密監(jiān)測樁基施工對營業(yè)線的沉降及位移影響，采集觀察數(shù)據(jù)。在試樁過程中，試樁階段的沉降觀測，開始每兩小時觀測一次，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)及時調(diào)整鉆孔參數(shù)。樁基施工過程中每天對檢測樁進行觀測并記錄，當發(fā)生細微沉降或變形時及時通知現(xiàn)場停止施工，并繼續(xù)觀察，查明原因，與建設、設

7、計、監(jiān)理商定相應措施，同時報設備及運營管理單位同意后再進行施工。每趟列車通過前，應委托工務段進行軌道幾何形態(tài)的檢查，當發(fā)現(xiàn)軌道幾何形態(tài)急劇變化時，應立即通知工務段和車站停車，采取應急措施。 4.2 承臺、墩柱施工 4.2.1 安全防護 根據(jù)鉆孔施工前探明的地下管線位置，確認安全后方可開挖承臺，先由人工順承臺四周邊坡線挖探溝2m深，確認無地下管線后方可機械開挖。 沉井施工中的防護 第一：精確測量放線定位。 第二：施工薄壁沉井，分三節(jié)進行施工，每節(jié)23.5m，立模要求牢固穩(wěn)定，井壁內(nèi)搭設滿堂腳手架外側(cè)搭設雙排鋼腳手架作為操作平臺，立桿設剪

8、力撐（拉桿），外側(cè)加設攬風繩，大風時停止施工，混凝土澆筑用車載泵施工。 第三：沉井下沉：對稱均勻地削薄土層，每次削200300mm，使沉井在自重作用下均勻、垂直、緩慢切土下沉，在沉井外側(cè)注水泥漿加固路基。 第四：過程中現(xiàn)場備有足夠的砂石料，以備現(xiàn)場出現(xiàn)異常及時回填基坑；如遇硬巖地層，不得采取爆破措施，應采用風鎬人工鑿除。 第五：沿營業(yè)線路基兩側(cè)護肩每隔10m設置沉降觀測點，每天觀測三次，早中晚各一次，根據(jù)監(jiān)測信息對可能發(fā)生的問題提前采取措施，確保施工安全。 第六：同時要加強對營業(yè)線路基的觀察，防護員跟班作業(yè)，與工務段及時溝通，做好列車來往的信息掌握工作，

9、列車通過前暫停施工。大型機械設備均安排在線路右側(cè)進行施工，并由專人統(tǒng)一指揮。鋼筋、模板施工中的防護 承臺、墩臺身施工時在靠近鐵路路基邊坡一側(cè)的腳手架、防護欄桿滿掛安全防護網(wǎng)。承臺模板、墩柱模板采用定型鋼模，扣件式腳手架，墩身約7米高，立模牢固穩(wěn)定，并加設攬風繩，大風時停止施工。模板及腳手架拆除時用繩子系吊，由上至下拆除。列車通過前暫停施工。 4.2.2 安全監(jiān)測 進行基坑開挖施工，應至少提前三天通知工務段，工務段在接到通知后應及時組織安全監(jiān)督人員赴現(xiàn)場進行施工安全監(jiān)督。 承臺開挖機械嚴禁侵入既有鐵路線，并安排一機一人監(jiān)控施工，防止發(fā)生意外。 基

10、坑開挖期間，工務段應避免在基坑開挖地段的線路安排大機穩(wěn)定作業(yè)。 基坑四周要設置地面排水溝。配備抽水設備，及時排除基坑內(nèi)的積水，確?；臃€(wěn)定。防止基坑坍塌影響營業(yè)線路基坡腳穩(wěn)定。 基坑周圍不堆積材料、棄土等，以免影響基坑穩(wěn)定。 嚴密監(jiān)測承臺施工對營業(yè)線的沉降及位移影響，根據(jù)觀測樁（樁基施工時營業(yè)線埋設的）采集的觀察數(shù)據(jù)。承臺施工過程中按每天對檢測樁進行觀測并記錄，當發(fā)生細微沉降或變形時及時通知現(xiàn)場停止施工，并繼續(xù)觀察。 基坑開挖后，在基坑四周坡腳位置埋設沉降觀測標，出現(xiàn)下列情況時，采取立即回填基坑、拉錨等搶險措施，確保線路穩(wěn)定：a在基坑臨近線路一側(cè)位移單日位移達2mm3mm且不收斂或累計位移達10mm時；b當其余三面基坑位移達45mm且不收斂時或累計位移達30mm時。 貫徹機械化、工廠化施工原則，配足機械設備、人員物資。從基坑開挖算起，7天內(nèi)保證承臺混凝土施工完畢。混凝土達到強度后組織人員拆模、分層回填夯實基坑。盡量減少承臺基坑對營業(yè)線路基穩(wěn)定的危害。 每趟列車通過前，應委托工務段進行軌道幾何形態(tài)的檢查，當發(fā)現(xiàn)軌道幾何形態(tài)急劇變化時，應立即通知工務段和車站停車，采取應急措施。 5 結(jié)束語 臨近鐵路既有線的白沙鋪特大橋基礎施工，由于橋梁基礎位于既有銅九鐵路路基邊坡上，我們采取了薄壁沉井防