我國冷藏食品供應鏈發(fā)展研究

1、  我國冷藏食品供應鏈發(fā)展研究   摘 要：分析了我國冷藏供應鏈管理的現(xiàn)狀，指出其中在硬件設施、國家宏觀管理方面存在的問題。并提出加強人才培養(yǎng)、改善物流設施、開展多式聯(lián)運等等措施，來提高我國冷藏食品物流的 發(fā)展 水平。關鍵詞：物流;供應鏈;冷鏈物流1 我國冷藏食品供應鏈發(fā)展的背景及趨勢冷藏食品供應鏈是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷和零售，直至消費者手中，其中的各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。專家估算，目前我國已有冷藏容量僅占市場貨物需求的20-30，日益擴大的易

2、腐食品市場給冷鏈產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展的良機。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國平均食物年產(chǎn)值約為3000億美元，超過20的食物由于沒有很好地冷藏，在運輸過程中被浪費。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25-30，每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求，損耗量居世界首位，而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5以下。近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)模和需求增速加快，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8以上。目前，國內(nèi)有1萬多家超市亟待引入冷凍技術和尋求合作伙伴，農(nóng)業(yè)市場對其有更大的需求。一些大城市設想在5年內(nèi)建立并完善食品冷鏈系統(tǒng)

3、。據(jù)丹麥丹佛斯公司制冷與空調(diào)部總裁海爾博格預測， 中國 經(jīng)濟 的迅速增長和 現(xiàn)代 零售方式的迅速發(fā)展將會促進對冷鏈系統(tǒng)的采用，冷鏈設備行業(yè)年產(chǎn)值有望在現(xiàn)在的13.5億美元基礎上每年增加15-25。 2 我國冷藏食品供應鏈發(fā)展中存在的問題(1)無序競爭導致產(chǎn)品質(zhì)量下降。一些冷藏食品物流 企業(yè) 為了節(jié)省成本，在跑長途運輸時會在半途關閉致冷設備或調(diào)高車廂溫度，等接近目的地時再調(diào)整到客戶要求的溫度。在這種情況下，盡管食品質(zhì)量已經(jīng)出現(xiàn)問題，但由于尚未影響到外觀及氣味，很難被察覺到。冷鏈環(huán)節(jié)的溫度不穩(wěn)定，引發(fā)食品的微生物變化，盡管有時看不出來也吃不出來，只在化驗時才會顯示出來，但嚴格來說也是對消費者不負責

4、任。（2）硬件設施不理想，導致冷藏食品在物流過程中浪費嚴重。 歐、美、日等國食品冷藏運輸率達80-90，東歐國家約50，而我國只有10左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下，一些易腐食品售價中甚至有高達7成是用來補償物流過程中損失的貨物價值。而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50。（3）冷藏食品供應鏈硬件設施不理想。目前，我國汽車冷藏保溫車輛僅占貨運車輛比例的0.3%，保有量為3萬輛，并且大多數(shù)是比較簡陋的改裝車，而在美國這個數(shù)字達到20萬輛，日本為12萬輛；我國鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機械式速度車皮，規(guī)范保溫的保

5、險冷藏車箱缺乏，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25，不到鐵路貨物運輸總量1；同時，我國目前冷庫總?cè)萘績H700多萬立方米，也顯示出不足。（4）冷藏食品第三方物流發(fā)展滯后。我國的冷藏物流目前還處于發(fā)展的初級階段，冷藏物流市場還沒有形成規(guī)模，區(qū)域特征比較明顯，缺乏一批有影響力、全國性的第三方冷藏物流公司。目前絕大多數(shù)的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務，而缺乏附加值高的物流服務。冷藏食品的生產(chǎn)廠家的外包，也是將區(qū)域性部分配送和短途冷藏運輸外包。這在很大程度上也阻礙了我國第三方冷藏物流的發(fā)展。（5）一刀切的 交通 管制阻礙冷藏食品物流運輸?shù)陌l(fā)展。目前我國一刀切的交通管制，不符合食品物流衛(wèi)生和保質(zhì)的時效性

6、嚴格要求，尤其不利于冷鏈物流的發(fā)展。畢竟，對于載貨能力一樣的車輛而言，冷藏車的運輸成本比普通車輛高出很多，而冷藏車沒有任何特權，不能享受綠色通道，也比普通運輸承受了更大的壓力。3 我國冷藏食品供應鏈 發(fā)展 對策(1)充分發(fā)揮公路冷藏運輸?shù)臐摿?，同時鐵路系統(tǒng)要積極采用先進的信息技術。公路適宜中短途運輸,其特點是機動、靈活,送達速度快,能很好地實現(xiàn)“門到門”的運輸業(yè)務。鐵路系統(tǒng)要利用鐵路運輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源,對各種冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控,簡化冷藏運輸?shù)挠媱潓徟掷m(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié),真正做到對冷藏貨物運輸優(yōu)先組織,建立冷藏食品運輸?shù)摹熬G色通道”。此外,要積極建立與公路、水路以及海關、代理、堆

7、場等相關部門配套的、有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的 計算 機管理信息系統(tǒng)和 電子 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。(2)使用先進的冷藏運輸設備。要迅速提高我國冷鏈物流水平,必須大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的冷藏運輸設備。應重點推廣應用冷藏集裝箱，發(fā)揮冷藏集裝箱既有冷藏車的制冷作用,又有集裝箱的靈活、安全的集成優(yōu)勢,以及便于計算機管理和多種運輸方式交接等特點。(3)開展易腐貨物多式聯(lián)運。多式聯(lián)運能夠提高貨物運輸速度,降低運輸成本,對物流效率的提高具有極為重要的作用。鐵路、公路和水路應打破各自的行業(yè)壁壘,積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運輸網(wǎng),形成多式聯(lián)運體系。同時發(fā)展鐵路、公路易腐貨物的運輸代理。(4)鼓勵開展第三方冷鏈物流服務業(yè)務。冷

8、鏈物流的專業(yè)化、高難度以及基礎設施的高投入,進入的門檻很高,一般物流 企業(yè) 很難切入。從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看,專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。(5)制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策。國家有關部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關法規(guī)和制度,消除政策壁壘,滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。行業(yè)標準缺失，已經(jīng)成為制約食品冷鏈發(fā)展的因素之一。充分發(fā)揮食品物流企業(yè)在城市 交通 管理中的集成作用，制定 現(xiàn)代 食品物流城市道路運輸支持政策，對現(xiàn)代食品物流配送企業(yè)給與道路交通通行方便，發(fā)放食品物流綠色通行證，同時對社會零散貨運車輛嚴格管理，促進城市食品物流的高效運作。(6)制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策。目前冷鏈物流人才十分缺乏,已逐步成為制約我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。因此,國家有關部門和 教育 機構應采取多種方式加強這方面人才的培養(yǎng)。4 結語本文針對當前我國冷鏈物流發(fā)展狀況，指出其中在硬件設施、宏觀管理等方面存在的不足之處。并提出加強硬件設施建設、開展多式聯(lián)運等措施來加強和改善我國冷鏈物流建設。 參考