第七章配送的歷史及其發(fā)展

1、第七章第七章 配送的歷史及其發(fā)展配送的歷史及其發(fā)展7.1 7.1 配送的產(chǎn)生與發(fā)展配送的產(chǎn)生與發(fā)展配送產(chǎn)生的必要性配送產(chǎn)生的必要性：配送的產(chǎn)生和發(fā)展既是社會化分工：配送的產(chǎn)生和發(fā)展既是社會化分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，又是社會化大生產(chǎn)發(fā)展的要求進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，又是社會化大生產(chǎn)發(fā)展的要求 配送產(chǎn)生的背景配送產(chǎn)生的背景：二戰(zhàn)后，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和迅速：二戰(zhàn)后，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和迅速增長，在發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了許多新的變化：首先，增長，在發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了許多新的變化：首先，新型的生產(chǎn)方式被普遍被采用。其次，生產(chǎn)者和需求者新型的生產(chǎn)方式被普遍被采用。其次，生產(chǎn)者和需求者對后勤服務(wù)日益重視，對后

2、勤服務(wù)的要求日趨提高，不對后勤服務(wù)日益重視，對后勤服務(wù)的要求日趨提高，不但要求減少后勤服務(wù)的費(fèi)用支出，而且要求提高其服務(wù)但要求減少后勤服務(wù)的費(fèi)用支出，而且要求提高其服務(wù)質(zhì)量。質(zhì)量。配送的近代發(fā)展配送的近代發(fā)展配送大體上經(jīng)歷了三個發(fā)展階段配送大體上經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：A A配送的雛形階段配送的雛形階段 2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代初年代初物流活動中的一般送貨開始向備貨、送貨一體化方向轉(zhuǎn)化 B B配送的發(fā)育階段配送的發(fā)育階段 2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代中期年代中期 C C配送的成熟階段配送的成熟階段 2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代中期年代中期 廣泛的、以高新技術(shù)為支撐手段的系列化、多功能的供貨活動

3、表現(xiàn)：區(qū)域擴(kuò)大化、發(fā)展迅猛、手段先進(jìn)、技術(shù)水平高、集約化程度和服務(wù)質(zhì)量高發(fā)達(dá)國家的配送 發(fā)達(dá)國家對配送的認(rèn)識并非完全一致，在表述上有區(qū)別。但是，一個非常重要的共同認(rèn)識，配送就是送貨。強(qiáng)調(diào)的是將貨送達(dá)。 在觀念發(fā)生變化的同時，配送方式和手段也有很大發(fā)展，尤其突出反映在以下幾方面： (1)配送的規(guī)模日趨擴(kuò)大，配送中心的數(shù)量明顯增加。配送的規(guī)模日趨擴(kuò)大，配送中心的數(shù)量明顯增加。初期送貨，是單獨(dú)企業(yè)為主體，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯運(yùn)輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。近此年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢 （2）配送服務(wù)質(zhì)量明顯提高）配

4、送服務(wù)質(zhì)量明顯提高初期配送，強(qiáng)調(diào)即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計劃配送的一大進(jìn)展。計劃有效地促進(jìn)了配送合理貨，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶的歡迎。 發(fā)達(dá)國家的配送 (3)配送技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn)。配送技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn)。 表現(xiàn)： 一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)； 二是計算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等；三是計算機(jī)與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運(yùn)車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。 (4)配送方式多樣化。配送方式多樣化。 配送勞動手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展

5、很大的領(lǐng)域。到80年代，發(fā)達(dá)國家配送已普遍采用了計算機(jī)系統(tǒng)、自動搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼等。 美國配送的發(fā)展: 一是將老式的倉庫改為配送中心一是將老式的倉庫改為配送中心; 二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運(yùn)、保管二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運(yùn)、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率; 三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。首先是批發(fā)型批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過計算機(jī)獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲

6、運(yùn)部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。第三是倉儲型倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。 日本的物流配送具有以下特點: 第一，分銷渠道發(fā)達(dá)。第一，分銷渠道發(fā)達(dá)。許多日本批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效地供應(yīng)商品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷渠道進(jìn)行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。

7、 第二，頻繁、小批量進(jìn)貨。第二，頻繁、小批量進(jìn)貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因為它使小批量的頻繁進(jìn)貨得以實現(xiàn)。 第三，物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢。第三，物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢。共同化、混載化的貨物配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。 第四，合作型物流配送。第四，合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公

8、司之間基本上都存在一種長期的物流合作關(guān)系。并且這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國際化延伸到國外。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過程中具有重要作用。 發(fā)達(dá)國家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因有： 第一，以高科技為依托。第一，以高科技為依托。 第二，以規(guī)模效益為核心。第二，以規(guī)模效益為核心。 配送是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動，配送的生命在于規(guī)模。 第三，以靈活多樣的形式為基礎(chǔ)。第三，以靈活多樣的形式為基礎(chǔ)。 目前，配送為發(fā)達(dá)國家大多數(shù)行業(yè)所采納，形式日趨完善。如瑞典軸承商的“用戶無憂運(yùn)轉(zhuǎn)方式”，日本鋼鐵商的“看板”無庫存供貨方式等。如美國主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式:以零售業(yè)為主的物流配送模式;以倉儲

9、運(yùn)輸業(yè)為主的物流配送模式;以批發(fā)商為主的共同配送模式。 我國物流配送業(yè)發(fā)展 (l)配送的服務(wù)核心作用難以發(fā)揮。配送的服務(wù)核心作用難以發(fā)揮。配送的核心作用是服務(wù)，現(xiàn)階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒有發(fā)揮出應(yīng)有組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等綜合作用。 (2)配送操作過程現(xiàn)代化程度低。配送操作過程現(xiàn)代化程度低。 目前我國配送操作中計算機(jī)的應(yīng)用程度較低，僅限于日常事物管理，而對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂?、最?yōu)庫存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。 電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和電子商務(wù)

10、對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響影響 1.給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來可深刻的革命給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來可深刻的革命 電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間動放大了。 2.網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序管理程序 一個先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會給一個企業(yè)帶來全新的管理方法。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策。新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。 3.物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)

11、環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求物流配送速度提出了更高的要求 任何一個有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。 4.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程 。網(wǎng)絡(luò)上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費(fèi)用更低；可以提高物流配送企業(yè)的競爭力； 配送中心配送中心配送中心發(fā)展歷史配送中心發(fā)展歷史 配送中心是在倉庫的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的保管倉庫流通倉庫配送中心配送中心配送中心配送中心興起背景配送中心興起背景 1、大生產(chǎn)、大流通形勢的形成，使客戶對服務(wù)的內(nèi)容、時間和服務(wù)水平都提出了更高的要求。JIT模式和“零庫存”思想對企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)

12、生了巨大的影響，從而產(chǎn)生了對配送中心的需求2、社會對物流合理化的要求。通過配送中心減輕了對城市交通、環(huán)境和安全的壓力。廠商1廠商2廠商3用戶1用戶2用戶3廠商1廠商2廠商3配送中心用戶1用戶2用戶37.4 7.4 配送中心配送中心7.4.1 7.4.1 配送中心定義配送中心定義 定義定義1 1：GB/T 18345-2001：配送中心是從事配送：配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要為業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種小批量；以配送為主，儲存為

13、輔。射范圍小；多品種小批量；以配送為主，儲存為輔。 定義定義2 2：配送中心是從從事貨物配備（集貨、加：配送中心是從從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。 王之泰王之泰現(xiàn)代物流學(xué)現(xiàn)代物流學(xué)配送中心是典型的流通型倉庫，強(qiáng)調(diào)了流通性配送中心是典型的流通型倉庫，強(qiáng)調(diào)了流通性配送中心的定義 對于“配送中心”的定義，國內(nèi)外學(xué)者有著不同的解釋，日本物流手冊將配送中心定義為： 從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多

14、需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。二、配送中心的分類 隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商品流通規(guī)模的日益擴(kuò)大，配送中心的數(shù)量也在不斷地增加。在眾多的配送中心中，由于其各自的服務(wù)對象不同，其組織形式和服務(wù)功能也不盡相同，因此形成了不同運(yùn)營模式和經(jīng)濟(jì)功能的配送中心。 1按經(jīng)濟(jì)功能的不同劃分按經(jīng)濟(jì)功能的不同劃分 按經(jīng)濟(jì)功能的不同可分為：供應(yīng)型配送中心、銷售型配送中心和儲存按經(jīng)濟(jì)功能的不同可分為：供應(yīng)型配送中心、銷售型配送中心和儲存型配送中心。型配送中心。 (1)供應(yīng)型配送中心。供應(yīng)型配送中心。專門為某個或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級市

15、場組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。 (2)銷售型配送中心。銷售型配送中心。以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型： 一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多；心，在國外，這種類型的配送中心很多； 另一種是流通企業(yè)做為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送另一種是流通企業(yè)做為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類中心以擴(kuò)大銷售，我國

16、目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多；型，國外的例證也很多； 第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。 比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。 (3)儲存型配送中心。儲存型配送中心。 有很強(qiáng)儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫存支持，應(yīng)需要有較大庫存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲存功能。大范

17、圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。 我國目前擬建的配送中心，都采用集中庫存形式，庫我國目前擬建的配送中心，都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。存量較大，多為儲存型。 2按物流設(shè)施歸屬不同劃分按物流設(shè)施歸屬不同劃分 按物流設(shè)施歸屬不同可分為：自有型配送中心、公共型自有型配送中心、公共型配送中心和合作型配送中心。配送中心和合作型配送中心。 (1)自有型配送中心。自有型配送中心。自有型配送中心是指包括原材料倉庫和成品倉庫在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸屬一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)擁有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個組成部分。通常這類配送中心只服務(wù)于集團(tuán)內(nèi)的企業(yè)，不

18、對外提供配送服務(wù)。例如美國大型零售企業(yè)沃爾瑪公司的配送中心，就是沃爾瑪獨(dú)資建立，專為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務(wù)的自有型配送中心。沃爾瑪配送中心的運(yùn)作流程是：供應(yīng)商將商品的價格標(biāo)簽和UPC條形碼（統(tǒng)一產(chǎn)品碼）貼好，運(yùn)到沃爾瑪?shù)呐渌椭行模慌渌椭行母鶕?jù)每個商店的需要，對商品就地篩選，重新打包，從“配區(qū)”運(yùn)到“送區(qū)”。 20世紀(jì)世紀(jì)80年代初，沃爾瑪配送中心的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟。年代初，沃爾瑪配送中心的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟。到了到了20世紀(jì)世紀(jì)90年代初，它購買了一顆專用衛(wèi)星，用來傳送公司的數(shù)據(jù)及年代初，它購買了一顆專用衛(wèi)星，用來傳送公司的數(shù)據(jù)及其信息。其信息。這種以衛(wèi)星技術(shù)

19、為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的配送中心，將自己與供應(yīng)商及各個店面實現(xiàn)了有效連接，沃爾瑪總部及配送中心任何時間都可以知道，每一個商店現(xiàn)在有多少存貨，有多少貨物正在運(yùn)輸過程當(dāng)中，有多少貨物存放在配送中心等；同時還可以了解某種貨品上周賣了多少，去年賣了多少，并能夠預(yù)測將來能賣多少。沃爾瑪?shù)墓?yīng)商也可以利用這個系統(tǒng)直接了解自己昨天、今天、上周、上個月和去年的銷售情況，并根據(jù)這些信息來安排組織生產(chǎn)，保證產(chǎn)品的市場供應(yīng)，同時使庫存降低到最低限度。 (2)公共型配送中心。公共型配送中心。這類配送中心是面向所有用戶提供后勤這類配送中心是面向所有用戶提供后勤服務(wù)的配送組織服務(wù)的配送組織(或物流設(shè)施或物流設(shè)施)，只要支付

20、費(fèi)用，任何用戶都可，只要支付費(fèi)用，任何用戶都可以得到這種配送中心提供的服務(wù)。以得到這種配送中心提供的服務(wù)。這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理。在國外，也有個別的公共型配送中心是私人(或某個企業(yè))投資建立并獨(dú)資擁有的。美國有250多家公共型配送中心，有的已形成了較大的網(wǎng)絡(luò)體系。 (3)合作型配送中心。合作型配送中心。它是由幾家企業(yè)合作組建、共同管理，多為區(qū)域性的配送中心。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或是多個企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配

21、送網(wǎng)絡(luò)。 3按服務(wù)范圍和服務(wù)對象的不同劃分按服務(wù)范圍和服務(wù)對象的不同劃分 按服務(wù)范圍和服務(wù)對象的不同可分為：城市配送中心和區(qū)城市配送中心和區(qū)域配送中心。域配送中心。 (1)城市配送中心。城市配送中心。城市配送中心是只向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織。由于城市范圍內(nèi)貨物的運(yùn)距比較短，因此，配送中心在送貨時，運(yùn)送距離一般均處于汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，可以用汽車進(jìn)行配送運(yùn)輸，同時能發(fā)揮汽車運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性強(qiáng)、供應(yīng)快、多用戶的配送活動，實現(xiàn)門到門的配送服務(wù)。 城市配送中心的服務(wù)對象多為城市范圍內(nèi)的零售商、連鎖店或生產(chǎn)企城市配送中心的服務(wù)對象多為城市范圍內(nèi)的零售商、連鎖店或生產(chǎn)企業(yè)，所以一般來說

22、其輻射能力不是很強(qiáng)，業(yè)，所以一般來說其輻射能力不是很強(qiáng)，實際操作中多是采取與區(qū)域配送中心聯(lián)網(wǎng)或?qū)儆诙壟渌椭行牡奈恢?。北京的“北京食品配送中心”就屬于這種類型的配送中心。仙臺批發(fā)商共同配送中心. (2)區(qū)域配送中心。區(qū)域配送中心。這是一種以較強(qiáng)的輻射能力和庫存儲備，向省(州)際、全國乃國際范圍的用戶配送的配送中心。美國馬特公司的配送中心、荷蘭LOYD集團(tuán)所屬的“國際配送中心” 、日本阪神配送中心、蒙克斯帕配送中心、都屬于這種類型的配送中心。 區(qū)域配送中心有三個基本特征：第一，其經(jīng)營規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)區(qū)域配送中心有三個基本特征：第一，其經(jīng)營規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)備齊全，并且數(shù)量較多，活動能力強(qiáng)。

23、備齊全，并且數(shù)量較多，活動能力強(qiáng)。例如沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積有12萬米2，投資7000萬美元，每天可為分布在6個州的100多家連鎖店配送商品。配送商品多達(dá)4萬余種；荷蘭的“國際配送中心”，其業(yè)務(wù)活動范圍更多，該中心在接到訂單后，24小時內(nèi)即可將貨物裝好，34天的時間內(nèi)就可以把貨物運(yùn)送到歐共體任一成員國用戶的手中。第二，配送貨物和批量比較多，批次較少。第三，在配送實踐中，區(qū)域第二，配送貨物和批量比較多，批次較少。第三，在配送實踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動，但這不是其主要業(yè)務(wù)。配送中心雖然也從事零星的配送活動，但這不是其主要業(yè)務(wù)。區(qū)域配送中心常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送

24、商品，因此這種類型的配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或配送體系的支柱結(jié)構(gòu)或?qū)儆谥醒爰壍呐渌椭行摹?4按運(yùn)營主體的不同劃分按運(yùn)營主體的不同劃分 按運(yùn)營主體的不同可分為：以以制造商制造商為主體的配送中心、為主體的配送中心、以以批發(fā)商批發(fā)商為主體的配送中心、以為主體的配送中心、以零售商零售商為主體的配送中心和為主體的配送中心和以以倉儲運(yùn)輸業(yè)者倉儲運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。為主體的配送中心。 (1)以制造商為主體的配送中心。這種配送中心里的商品100是由自己生產(chǎn)制造的，這樣可以降低流通費(fèi)用，提高售后服務(wù)質(zhì)量，及時地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產(chǎn)出來及條碼和包裝的配合等多方面都較易

25、控制，所以按照現(xiàn)代化、自動化的配送中心設(shè)計比較容易，但不具備社會化的要求。 海爾有自己的物流公司，銷量開單，物流配貨，車隊配送，基本每個省會城市都會有配送中心，個別規(guī)模較大的非省會城市也有，只要有海爾的銷售公司，就有配送中心 (2)以批發(fā)商為主體的配送中心。以批發(fā)商為主體的配送中心。商品從制造者到消費(fèi)者手中，傳統(tǒng)的流商品從制造者到消費(fèi)者手中，傳統(tǒng)的流通過程中要經(jīng)過一個批發(fā)環(huán)節(jié)。通過程中要經(jīng)過一個批發(fā)環(huán)節(jié)。一般是按部門或商品種類的不同，把每個制造商的商品集中起來，然后以單一品種或搭配形式向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的商品來自各個制造商，它所進(jìn)行的一項重要的活它所進(jìn)行的一項重要的活動便是

26、對商品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會配送的，動便是對商品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會配送的，社會化程度高。 (3)以零售商為主體的配送中心。以零售商為主體的配送中心。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商為專業(yè)商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等提供配送服務(wù)，其社會化程度介于前兩者場、糧油食品商店、賓館飯店等提供配送服務(wù)，其社會化程度介于前兩者之間。之間。 (4)以倉儲運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。以倉儲運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。這種配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，而且地理位置

27、優(yōu)越，如港口、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉儲貨位給制造商或供應(yīng)商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送中心只是提供倉儲管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。 7.4 7.4 配送中心配送中心7.4.3 7.4.3 配送中心的作用和功能配送中心的作用和功能 配送中心的作用配送中心的作用 大大簡化了流通活動大大簡化了流通活動 使供貨適應(yīng)市場需求變化；使供貨適應(yīng)市場需求變化； 經(jīng)濟(jì)高效的組織貯運(yùn)；經(jīng)濟(jì)高效的組織貯運(yùn)； 提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)；配送、信息服務(wù)； 促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長；促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速

28、增長； 對于發(fā)展連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代流通對于發(fā)展連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代流通方式的作用突出。方式的作用突出。配送中心的功能配送中心的功能 備貨功能備貨功能 倉儲功能倉儲功能 分撿配貨功能分撿配貨功能 配裝功能配裝功能 配送功能配送功能 運(yùn)輸功能運(yùn)輸功能 集散功能集散功能 配送加工功能配送加工功能 信息功能信息功能 增值性功能增值性功能一方面配送中心集成了物流和商流活動，是商物合一；另一方面配送中心一方面配送中心集成了物流和商流活動，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動的所有功能，可以看作物流活動的縮影，具體有以下功能：集成了物流活動的所有功能，可以看作物流活動的縮影，具體有以下功能： 備貨功能備貨功能

29、是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。送的效益。 儲存功能儲存功能 配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的

30、對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取決于儲做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取決于儲 存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工

31、作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。 分揀和配貨功能分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配

32、送企支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 配裝配裝 在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時，就存在如何集中不同在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)

33、行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝；裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 配送運(yùn)輸功能配送運(yùn)輸功能 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主

34、要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜復(fù)雜i i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c，也如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c，也

35、是難度較大的工作。是難度較大的工作。 送達(dá)服務(wù)送達(dá)服務(wù) 配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達(dá)貨和用戶接貨往往還會出配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達(dá)貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。具的特殊性。 配送加工配送加工 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但在配送中，

36、配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。要求，其加工的目的較為單一。 7.4 7.4 配送中心配送中心7.4.6 7.4.6 配送中心的作業(yè)管理配送中心的作業(yè)管理 配送中心的作業(yè)流程配送中心的作業(yè)流程 配送中心的一般流程進(jìn)貨分類配貨分放配裝送貨儲存分貨揀選理貨訂單處理訂單處理進(jìn)貨分類配貨分放配裝送貨暫存分貨揀選理貨 不帶儲存的配送中心的流程進(jìn)貨加工分