渦發(fā)網(wǎng)絡(luò)課程練習(xí)題

1、渦發(fā)網(wǎng)絡(luò)課程練習(xí)題第5章1. 控制供往發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量通過(guò)改變什么來(lái)實(shí)現(xiàn)?a) 改變計(jì)量活門(mén)反饋彈簧力 b) 改變計(jì)量活門(mén)流通面積或計(jì)量活門(mén)前后壓差 c) 改變轉(zhuǎn)速 d) 改變伺服燃油壓力2. 在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)上，燃油流量傳感器通常位于何處?a) 在燃油控制器和燃油總管之間 b) 在燃油箱和燃油泵之間 c) 在燃油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)燃油泵之間的燃油管上 d) 在燃油箱和燃油交輸活門(mén)之間的燃油管上 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)時(shí)，下述哪個(gè)部件切斷向燃燒室的供油?a) 最小壓力和關(guān)斷活門(mén) b) 計(jì)量活門(mén) c) 風(fēng)車(chē)旁路活門(mén) d) 壓力調(diào)節(jié)活門(mén)4. 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，閉環(huán)控制是按什么原理工作的？ a) 反饋原理 b)

2、 偏離原理 c) 補(bǔ)償原理 d) 負(fù)反饋原理5. 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，開(kāi)環(huán)控制是按什么原理工作的？ a) 反饋原理 b) 偏離原理 c) 補(bǔ)償原理 d) 負(fù)反饋原理6. 油濾的過(guò)濾度用目表示，“目”的含義：a) 所能過(guò)濾的微粒的直徑 b) 表示油濾的材料 c) 每平方厘米上的孔數(shù) d) 每平方英寸上的孔數(shù)7. 監(jiān)控型電子控制，EEC的主要功能是什么?a) EEC負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)控制 b) 監(jiān)控推力和發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)超限保護(hù) c) 負(fù)責(zé)故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控 d) 故障存儲(chǔ)8. EEC的電源安排是：a) 使用飛機(jī)直流電 b) 僅用自己的發(fā)電機(jī)電源 c) 使用飛機(jī)交流電 d) 主電源是專用發(fā)電機(jī)，飛機(jī)電源作為

3、備用和地面試驗(yàn)電源9. 在機(jī)械液壓式加電子監(jiān)控型發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中，EEC供油計(jì)劃通常a) 比機(jī)械液壓式調(diào)節(jié)器供油計(jì)劃低 b) 比機(jī)械液壓式調(diào)節(jié)器供油計(jì)劃高 c) 與機(jī)械液壓式調(diào)節(jié)器供油計(jì)劃相同 10. 燃油加溫器通常用( )來(lái)加熱燃油。a) 發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙通風(fēng)氣體 b) APU引氣 c) 滑油或壓氣機(jī)引氣 d) 液壓油11. 軸向傾斜式柱塞泵可做成變量泵：a) 調(diào)整斜盤(pán)傾角 b) 調(diào)整偏心距 c) 出口節(jié)流 d) 旋轉(zhuǎn)定子環(huán)12. 在發(fā)動(dòng)機(jī)全功能數(shù)字電子控制器FADEC中，液壓機(jī)械裝置：a) 計(jì)算機(jī)構(gòu) b) 進(jìn)行安全限制 c) 只是執(zhí)行機(jī)構(gòu) d) 只提供反推控制13. 在監(jiān)控型和全功能數(shù)字式電子控制

4、中使用的力矩馬達(dá)的作用是：a) 電/液轉(zhuǎn)換裝置 b) 測(cè)轉(zhuǎn)速的部件 c) 測(cè)位移的部件 d) 測(cè)壓力的部件14. 發(fā)動(dòng)機(jī)加速控制是屬于：a) 穩(wěn)態(tài)控制 b) 極限控制 c) 安全超控 d) 過(guò)渡態(tài)控制15.為什么要設(shè)置油濾旁通活門(mén)?a) 溫度高時(shí)旁通活門(mén)打開(kāi) b) 油濾堵塞時(shí)，活門(mén)打開(kāi)，保證供油 c) 兩條油路同時(shí)供油 d) 沒(méi)有必要設(shè)置16. 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制中，發(fā)動(dòng)機(jī)供油量通常作為： a) 被控參數(shù) b) 可控變量 c) 限制量 d) 感受參數(shù)17離心泵屬于：a) 葉輪式，定量泵 b) 容積式，定量泵 c) 葉輪式，變量泵 d) 容積式，變量泵 18.對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)全功能數(shù)字電子控制器FADE

5、C，以下說(shuō)法不正確的的是。a) 液壓機(jī)械裝置只是執(zhí)行機(jī)構(gòu) b) FADEC進(jìn)行推力或功率控制 c) FADEC進(jìn)行燃油流量控制 d) FADEC不負(fù)責(zé)對(duì)壓氣機(jī)可調(diào)靜子葉片VSV控制 19.什么狀態(tài)能使用壓氣機(jī)引氣對(duì)燃油加溫?a) 起飛狀態(tài) b) 復(fù)飛狀態(tài) c) 巡航狀態(tài) d) 進(jìn)近狀態(tài)20. 齒輪泵屬于：a) 葉輪式，定量泵 b) 容積式，定量泵 c) 葉輪式，變量泵 d) 容積式，變量泵21. 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功的儀表指示是什么?a) 轉(zhuǎn)速表指示上升 b) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量增加 c) 發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比上升 d) 排氣溫度上升22. 空氣渦輪起動(dòng)機(jī)的主要組成有：a) 渦輪、壓氣機(jī)、

6、傳動(dòng)軸 b) 渦輪、減速齒輪、離合器和傳動(dòng)軸 c) 空氣活門(mén)、氣源、減速器 d) 渦輪、燃燒室、排氣管 23. 發(fā)動(dòng)機(jī)處于風(fēng)車(chē)狀態(tài)的空中起動(dòng)，起動(dòng)電門(mén)應(yīng)位于：a) 地面位 b) 自動(dòng)位 c) 關(guān)斷位 d) 飛行位24. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)地面假起動(dòng)的方法是什么?a) 不供油，不點(diǎn)火 b) 只供油，不點(diǎn)火 c) 只點(diǎn)火，不供油 d) 點(diǎn)火，供油25. 空氣渦輪起動(dòng)機(jī)的氣源來(lái)自何處?a) 地面氣源車(chē)、A P U或已工作的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣均可 b) 僅從壓氣機(jī)引氣 c) 僅由地面電源車(chē)和APU供氣 d) 空調(diào)引氣26. 現(xiàn)代燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用的起動(dòng)機(jī)類型是：a) 起動(dòng)發(fā)電機(jī) b) 燃?xì)鉁u輪起動(dòng)機(jī) c) 空

7、氣渦輪起動(dòng)機(jī) d) 火藥起動(dòng)機(jī)27. 當(dāng)起動(dòng)一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)必須在何時(shí)脫開(kāi)?a) 發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈熄滅 b) 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到自持轉(zhuǎn)速以上時(shí) c) 轉(zhuǎn)速表指示100 d) 點(diǎn)火與燃油系統(tǒng)起作用時(shí)28. 起動(dòng)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，正確的順序是?a) 點(diǎn)火-起動(dòng)機(jī)工作-供油 b) 供油-起動(dòng)機(jī)工作-點(diǎn)火 c) 起動(dòng)機(jī)工作-點(diǎn)火-供油 d) 起動(dòng)機(jī)工作-供油-點(diǎn)火29. 有關(guān)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)干冷轉(zhuǎn)時(shí)，正確的說(shuō)法是?a) 不供油，不點(diǎn)火 b) 只供油，不點(diǎn)火 c) 只點(diǎn)火，不供油 d) 點(diǎn)火，供油30. 起動(dòng)過(guò)程中，如渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)著火，應(yīng)該怎樣處置?a) 關(guān)掉燃油繼續(xù)冷轉(zhuǎn) b) 立即脫開(kāi)起動(dòng)機(jī) c) 繼續(xù)起動(dòng)

8、吹滅火焰 d) 將功率桿向前推以排出燃油煙霧31.起動(dòng)時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低于慢車(chē)轉(zhuǎn)速的某一轉(zhuǎn)速時(shí)指示轉(zhuǎn)速停滯，同時(shí)EGT高于正常值，此時(shí)故障是：a) 起動(dòng)超溫 b) 熱懸掛 c) 喘振 d) 失速32. 起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火部件應(yīng)貯存在： A. 清潔、干燥，溫暖和無(wú)腐蝕油霧的條件下 B. 清潔、濕潤(rùn)，溫暖和無(wú)腐蝕油霧的條件下 C. 清潔、干燥，高溫和無(wú)腐蝕油霧的條件下 D. 清潔、濕潤(rùn)，溫度16的條件下 33. 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，表明起動(dòng)懸掛的征候是：A. 滑油壓力低 B. 不能達(dá)到慢車(chē)轉(zhuǎn)速 C. 超過(guò)規(guī)定的轉(zhuǎn)速 D. 壓力比超過(guò)規(guī)定的工作極限 34. 在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，不需要特別監(jiān)視的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是：

9、 a) 指示空速 b) 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 c) 滑油壓力 d) 發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度35. 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電嘴火花能量高是因?yàn)椴捎茫篴) 高壓磁電機(jī)式點(diǎn)火系統(tǒng) b) 電容式點(diǎn)火系統(tǒng) c) 電感式點(diǎn)火系統(tǒng) d) 電壓較高的交流電源 36. 在地面起動(dòng)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，表明熱啟動(dòng)的征候是：a) 排氣溫度超過(guò)規(guī)定的極限 b) 不能達(dá)到慢車(chē)轉(zhuǎn)速 c) 超過(guò)規(guī)定的轉(zhuǎn)速 d) 壓力比超過(guò)規(guī)定的工作極限37. 勤務(wù)工作期間，點(diǎn)火導(dǎo)線應(yīng)檢查 ：a) 電嘴伸入燃燒室的深度 b) 是否有熱損壞、裂紋和雷管表面腐蝕 c) 彈簧作用的觸點(diǎn)組件是否運(yùn)動(dòng)自由和指定的地方按照相應(yīng)的維護(hù)手冊(cè)實(shí)施絕緣電阻檢查 d) 導(dǎo)線是否牢固和損壞，特

10、別應(yīng)檢查支撐夾附近的屏蔽是否有磨傷的記號(hào)和在它的整個(gè)長(zhǎng)度上是否有滑油污染的記號(hào)38. 采用復(fù)合式點(diǎn)火系統(tǒng)，下述哪項(xiàng)不正確?a) 為了保證地面正常起動(dòng)和高空獲得良好的再點(diǎn)火性能，需要高能點(diǎn)火 b) 在惡劣天氣，如：結(jié)冰太雪或大雨及顛簸氣流中飛行，要求低能輸出 c) 采用低能輸出約36焦耳為最佳 d) 為了延長(zhǎng)電嘴壽命，地面起動(dòng)時(shí)用高值點(diǎn)火而空中起動(dòng)時(shí)用低值點(diǎn)火最佳 39. 現(xiàn)代航空燃?xì)鉁u輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用的點(diǎn)火系統(tǒng)是：a) 簡(jiǎn)單點(diǎn)火系統(tǒng) b) 低能點(diǎn)火系統(tǒng) c) 高能復(fù)合點(diǎn)火系統(tǒng) d) 低能復(fù)合點(diǎn)火系統(tǒng)40. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器輸出的能量一般用什么表示?a) 伏特 b) 歐姆 c) 焦耳 d

11、) 安培 第6章1. 以下不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空氣系統(tǒng)的作用：a) 軸承腔封嚴(yán) b) 渦輪間隙控制 c) 發(fā)動(dòng)機(jī)防冰 d) 產(chǎn)生反推力 2發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口熱防冰的熱源通常來(lái)自： a) 壓氣機(jī)引氣 b) 渦輪引氣 c) 附件齒輪箱的冷卻氣 d) 渦輪間隙控制的排氣3. 燃燒室中參與燃燒的氣體約占其進(jìn)氣量的：a) 1/6 b) 1/4 c) 1/3 d) 3/44. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過(guò)( )感受VSV的實(shí)際位置。a) 膜盒 b) 離心飛重 c) 反饋鋼索或位置傳感器 d) 熱電偶5. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在( )階段不易發(fā)生喘振。a) 啟動(dòng) b) 加速 c) 減速 d) 巡航6. 對(duì)于渦輪冷卻，以下正確的是：a)

12、渦輪葉片采用內(nèi)部流道的氣流冷卻 b) 渦輪導(dǎo)向葉片不需冷卻 c) 渦輪壽命僅取決于它們的結(jié)構(gòu)形式 d) 渦輪不采用氣膜冷卻和沖擊冷卻方式7. 放氣活門(mén)關(guān)閉過(guò)晚會(huì)造成： a) 壓氣機(jī)喘振 b) 功率損失 c) 超溫 d) 熄火8. 有的機(jī)型上有壓氣機(jī)瞬時(shí)放氣活門(mén)，其作用是：a) 定時(shí)向發(fā)動(dòng)艙放氣 b) 增加失速裕度，防喘 c) 用于冷卻 d) 飛機(jī)用氣9. 壓氣機(jī)喘振的探測(cè)目前是依據(jù)( )來(lái)判斷a) 壓氣機(jī)出口壓力的下降率或轉(zhuǎn)子的減速率 b) 渦輪出口溫度 c) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 d) 油門(mén)桿位置10. 軸承腔封嚴(yán)氣來(lái)自：a) APU引氣 b) 渦輪引氣 c) 壓氣機(jī)引氣 d) 沖壓空氣11. 當(dāng)推力

13、桿在慢車(chē)位，并向前推推力桿時(shí)，反推桿( )。a) 應(yīng)處在OFF位 b) 應(yīng)離開(kāi)OFF位 c) 處于OFF位或離開(kāi)OFF位 d) 處于任何位置均可以12. 發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱是通過(guò)中介裝置( )實(shí)行的。 a) 齒輪系 b) 燃油控制器 c) 恒速傳動(dòng)裝置 d) 滑油泵13. EEC如何知道駕駛員的推力要求? a) 根據(jù)推桿的角度值 b) 預(yù)先輸入的值 c) 鋼索位置 d) 推力桿解算器轉(zhuǎn)換的推力要求的電信號(hào)14. 在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，油門(mén)桿控制( )。 a) 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng) b) VSV的位置 c) 發(fā)動(dòng)機(jī)的推力 d) 發(fā)動(dòng)機(jī)的停車(chē)15. 油門(mén)桿在慢車(chē)位，反推桿拉起，此時(shí)( )。 a) 前向推力桿鎖定 b)

14、 反向推力桿鎖定 c) 起動(dòng)桿鎖定 d) 供油量減小 16. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表通常是：a) 由發(fā)動(dòng)機(jī)主軸傳動(dòng)的。 b) 直接指示附件傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。 c) 由指示渦輪轉(zhuǎn)速的套管軸傳動(dòng)的。 d) 以百分比轉(zhuǎn)速劃分刻度的。17. 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱電偶通常用什么材料制造?a) 鐵鎳鉻 b) 鐵康銅 c) 鎳鉻-鎳鋁 d) 鎳鋁康銅 18. 壓力電測(cè)方法用晶體振蕩器，它用某些晶體(石英晶體)受力后表面產(chǎn)生電荷的壓電效應(yīng)，測(cè)量 ( )反映壓力高低。a) 電阻 b) 頻率 c) 電流 d) 電量 19. 轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)供應(yīng)三相交流電，其頻率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)被測(cè)轉(zhuǎn)子： a) 質(zhì)量 b) 轉(zhuǎn)動(dòng)力矩 c) 直徑 d)

15、轉(zhuǎn)速 20. 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比一般是哪些地方之間的總壓比值？a) 壓氣機(jī)進(jìn)口與壓氣機(jī)出口 b) 壓氣機(jī)出口與渦輪出口 c) 渦輪出口與風(fēng)扇進(jìn)口 d) 發(fā)動(dòng)機(jī)出口與壓氣機(jī)出口21. 一些高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速N1能很好表征發(fā)動(dòng)機(jī)的： a) 推力 b) 功率 c) 功 d) 速度22. 顯示組件上相應(yīng)儀表的琥珀區(qū)域表示：a) 超限區(qū)域 b) 警戒區(qū)域 c) 提示 d) 狀態(tài) 23. 渦輪燃?xì)鉁囟扔袝r(shí)用排氣溫度EGT指示，排氣溫度測(cè)量使用： a) 熱電偶 b) 熱敏電阻 c) 充填式溫度傳感器 d) 雙金屬式溫度傳感器 24. 雙金屬式溫度測(cè)量元件是利用什么原理感受溫度變化的？a) 兩種金屬電

16、阻不同 b) 兩種金屬線膨脹系數(shù)不同 c) 熱電勢(shì) d) 電流變化25. 采用波登管式壓力表測(cè)量壓力時(shí)，波登管式壓力表需： a) 定期校準(zhǔn) b) 定期更換 c) 定期維修 d) 定期檢查26. 高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上，反推力是( )實(shí)現(xiàn)的。a) 將風(fēng)扇的空氣流反向 b) 將熱的燃?xì)饬鞣聪?c) 將風(fēng)扇空的氣流和熱的排氣流一起反向 d) 將風(fēng)扇反轉(zhuǎn)27. 以螺旋槳為動(dòng)力的飛機(jī)上，反向拉力是通過(guò)( )而實(shí)現(xiàn)的。a) 改變螺旋槳的槳葉角度，反槳產(chǎn)生負(fù)拉力 b) 將螺旋槳反轉(zhuǎn) c) 將排氣流反向 d) 將螺旋槳停轉(zhuǎn) 28. 反推裝置的作用是：a) 飛機(jī)機(jī)輪剎車(chē)失效時(shí)起剎車(chē)作用 b) 用于飛機(jī)倒車(chē) c)

17、飛機(jī)接地后，減低飛機(jī)滑跑速度，縮短滑跑距離 d) 增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力 29. 從發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪流出的燃?xì)庠趧傔M(jìn)入排氣系統(tǒng)時(shí)，存在高速漩渦流動(dòng)，為了減少摩擦損失，氣流的速度要首先：a) 通過(guò)收斂加以降低 b) 通過(guò)擴(kuò)散加以降低 c) 通過(guò)擴(kuò)散加以升高 d) 通過(guò)收斂加以升高30. 在高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)反推狀態(tài)工作時(shí)，渦輪出口燃?xì)饬鳟a(chǎn)生的推力是：a) 反推力 b) 正推力 c) 零推力 d) 不一定31. 在渦噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和低涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，噪聲的主要來(lái)源是： a) 風(fēng)扇 b) 壓氣機(jī) c) 渦輪 d) 尾噴氣流32. 反推使用到什么時(shí)候結(jié)束?a) 按需要，任何時(shí)候 b) 飛機(jī)速度降下來(lái)后，就停

18、止反推工作 c) 飛機(jī)停下來(lái)后 d) 發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)33. 內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī)有兩股氣流噴入大氣，即： a) 外涵氣流和風(fēng)扇氣流 b) 內(nèi)涵氣流和渦輪出口燃?xì)饬?c) 高溫的外涵空氣流和低溫的渦輪出口燃?xì)饬?d) 低溫的外涵空氣流和高溫的渦輪出口燃?xì)饬?4. 高涵道比發(fā)動(dòng)中，安裝的吸音材料，是將聲能轉(zhuǎn)變?yōu)? )的方式來(lái)降低噪聲的。a) 熱能 b) 動(dòng)能 c) 功 d) 壓力位能35. 高涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，噪聲的主要來(lái)源是： a) 進(jìn)氣道 b) 壓氣機(jī) c) 風(fēng)扇和渦輪 d) 尾噴氣流36. 滑油一燃油熱交換器的基本功用是什么?a) 冷卻燃油 b) 冷卻滑油 c) 給滑油通氣 d) 減少滑油的粘度37

19、. 滑油系統(tǒng)中釋壓活門(mén)主要功用是：a) 防止系統(tǒng)某些部件損壞 b) 控制滑油供油壓力恒定 c) 防止停車(chē)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)漏油 d) 保證同油泵工作正常 38. 如果在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中出現(xiàn)了滑油濾堵塞警告燈閃亮，則應(yīng)該：a) 立即停車(chē) b) 將油門(mén)桿拉到慢車(chē)位 c) 不需要立即處理 d) 自動(dòng)油門(mén)自動(dòng)處理39. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用合成滑油，應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間與( )接觸。a) 金屬材料 b) 皮膚 c) 鋁合金材料 d) 鋼和銅 40. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)一般分為( )等幾個(gè)分系統(tǒng)。a) 增壓系統(tǒng)、回油系統(tǒng)、加熱系統(tǒng) b) 增壓系統(tǒng)、減壓系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)，指示系統(tǒng) c) 供油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和探

20、測(cè)系統(tǒng) d) 供油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)和指示系統(tǒng) 41. 在供油路和回油路上都有滑油濾，其作用是：a) 保持滑油溫度 b) 保持滑油壓力 c) 保持滑油黏度 d) 保持滑油清潔42. 滑油散熱器位于供油路上的滑油系統(tǒng)稱為：a) 熱油箱系統(tǒng)或反向滑油系統(tǒng) b) 冷油箱系統(tǒng)或反向滑油系統(tǒng) c) 熱油箱系統(tǒng)或正向滑油系統(tǒng) d) 冷油箱系統(tǒng)或正向滑油系統(tǒng)43. 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱，為什么需要膨脹空間?a) 為了消除滑油中的泡沫 b) 為了保證滑油的重力供油 c) 為了滑油的膨脹和收集泡沫 d) 為了滑油箱的適當(dāng)通氣 44. 油濾有旁通活門(mén)，旁通活門(mén)的作用是： a) 防止壓力過(guò)高損壞油濾 b) 防止油濾堵

21、塞時(shí)供油中斷 c) 防止流量過(guò)大損壞油濾 d) 保證滑油清潔 45. 滑油系統(tǒng)中調(diào)壓活門(mén)作用是：a) 控制供往各潤(rùn)滑點(diǎn)的滑油壓力 b) 安全釋壓 c) 單向活門(mén) d) 壓差活門(mén)第7章1當(dāng)APU的轉(zhuǎn)速( )時(shí)，APU會(huì)自動(dòng)停車(chē)。a) 達(dá)到35 b) 達(dá)到50 c) 達(dá)到95 d) 超過(guò)1102輔助動(dòng)力裝置的空氣負(fù)荷控制系統(tǒng)( )a) 用來(lái)控制向飛機(jī)輸出的空氣量，使排氣溫度不超過(guò)允許值 b) 用來(lái)控制向飛機(jī)輸出的電機(jī)功率 c) 用來(lái)保證任何狀態(tài)所需的空氣量 d) 用來(lái)保證任何高度所需的空氣量3輔助動(dòng)力裝置的滑油系統(tǒng)( )。a) 滑油來(lái)自主發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng) b) 是獨(dú)立的滑油系統(tǒng)，組成與主發(fā)動(dòng)機(jī)基本相

22、同 c) 是全耗式，必須在每次起動(dòng)前加滑油 d) 是電子控制的4APU工作時(shí)，其轉(zhuǎn)速( )。a) 由駕駛艙功率桿控制 b) 保持慢車(chē)轉(zhuǎn)速，當(dāng)加載時(shí)自動(dòng)加速到慢車(chē)轉(zhuǎn)速 c) 不管負(fù)載情況，保持在或接近額定轉(zhuǎn)速 d) 隨負(fù)荷變化5輔助動(dòng)力裝置的引氣活門(mén)開(kāi)度( )。a) 預(yù)先調(diào)整 b) 隨負(fù)載變化而自動(dòng)調(diào)整 c) 不能調(diào)整 d) 取決于油門(mén)桿位置6輔助動(dòng)力裝置位于飛機(jī)上的( )。a) 發(fā)動(dòng)機(jī)短艙 b) 機(jī)身中部 c) 機(jī)身尾部 d) 機(jī)翼下面7啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置( )進(jìn)行。 a) 只能在駕駛艙中 b) 只能在APU艙中 c) 只能在輪艙中 d) 在可人工停車(chē)的部位均可8當(dāng)APU出現(xiàn)( )時(shí)，APU會(huì)自動(dòng)停車(chē)。a) 滑油濾堵塞 b) 火警 c) 燃油濾堵塞 d) 引氣負(fù)荷過(guò)大9輔助動(dòng)力裝置發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速