路面工程病害及防治技術(shù)淺析1

1、中央電大土木工程專業(yè)（本） 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文中央廣播電視大學(xué)人才培養(yǎng)模式改革和開(kāi)放教育試點(diǎn)市政公用工程專業(yè)畢業(yè)論文西安廣播電視大學(xué)開(kāi)放教育試點(diǎn)土木工程專業(yè)（本）畢業(yè)論文題目：道路路面工程病害及防治技術(shù)淺析專業(yè)： 土木工程 級(jí)別： 本科 學(xué)號(hào)：0961101254298姓名：陳小莉試點(diǎn)單位：城中分校2011年4月2日前 言放在摘要之后。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸所占的地位愈來(lái)愈重要，提高公路等級(jí)，建設(shè)高等級(jí)公路，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要已是勢(shì)在必行。目前城市道路主要采取瀝青混凝土路面，而郊縣及農(nóng)村多采用水泥混凝土路面。兩種路面各有優(yōu)缺點(diǎn)，其中水泥混凝土路面具有剛度大，承載能力高，穩(wěn)定性好，使

2、用壽命長(zhǎng)，抗災(zāi)害能力強(qiáng)及日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，所用的水泥、砂、石原材料資源豐富、產(chǎn)量大、分布廣，運(yùn)輸費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。適用于繁重交通道路。但是水泥混凝土路面與瀝青柔性路面相比，有個(gè)明顯的弱點(diǎn)，就是對(duì)路基、基層穩(wěn)固支撐的要求很高，如在設(shè)計(jì)上不注意根據(jù)路基軸載大小，填挖變化，填方高度、軟基等條件變換水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)形式，就會(huì)造成水泥混凝土路面過(guò)早出現(xiàn)三大病害：斷板、錯(cuò)臺(tái)和接縫破壞。由于造成水泥混凝土路面破壞的原因比較復(fù)雜，到目前為止國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一套行之有效的辦法，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐我認(rèn)為只要設(shè)計(jì)、施工都采取適當(dāng)?shù)拇胧┚湍苡行У姆乐辜皽p少裂縫、斷板的發(fā)生。瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的

3、瀝青混合料作面層的路面結(jié)構(gòu)。這種路面與砂石路面相比，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無(wú)接縫。行車振動(dòng)小，噪音低，開(kāi)放交通快，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，適宜于路面分期修建。 瀝青路面的缺點(diǎn)是溫度敏感性較高。夏季強(qiáng)度下降，若控制不好會(huì)使路面發(fā)軟泛油或推移剪切破壞。低溫時(shí)瀝青材料變脆可能引起路面開(kāi)裂。 以前由于瀝青路面建設(shè)成本高（瀝青材料本身比較貴），所以水泥路面比瀝青路面更容易被接受。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和瀝青煉制技術(shù)的提高，在造價(jià)方面瀝青路面已經(jīng)沒(méi)有什么劣勢(shì)了，所以現(xiàn)在不論是新建道路和舊路改建都大量采用瀝青路面。 語(yǔ)言方面要再組織。摘要通過(guò)對(duì)水泥混凝土路面及瀝青混凝土路面的調(diào)查研究,&

4、#160;分析總結(jié)了兩種路面類型常見(jiàn)病害的產(chǎn)生原因,提出了相應(yīng)改善處理措施。 摘要過(guò)于簡(jiǎn)單，不符合要求。重新寫(xiě)。摘要是論文內(nèi)容不加注釋和評(píng)論的簡(jiǎn)短陳述。其他用是不閱讀論文全文即能獲得必要的信息。 摘要應(yīng)包含以下內(nèi)容：從事這一研究的目的和重要性；研究的主要內(nèi)容，指明完成了哪些工作；獲得的基本結(jié)論和研究成果，突出論文的新見(jiàn)解；結(jié)論或結(jié)果的意義。 論文摘要雖然要反映以上內(nèi)容，但文字必須十分簡(jiǎn)煉，內(nèi)容亦需充分概括，篇幅大小一般限制其字?jǐn)?shù)不超過(guò)論文字?jǐn)?shù)的5%。例如，對(duì)于6000字的一篇論文，其摘要一般不超出300字。關(guān)鍵詞水泥混凝土路面瀝青混凝土路面病害處理措施 1、水泥混凝土路面的破壞及原因水泥混凝土

5、路面通常稱為混凝土路面, 屬于剛性路面。其斷面一般由混凝土面板、基層或墊層組成,路面板具有較高的承載力和擴(kuò)散荷載的能力。水泥混凝土是以水泥為膠結(jié)材料, 以普通砂石為集料并以一定的比例加水?dāng)嚢璩尚偷膹?fù)合材料, 其主要的技術(shù)性質(zhì)包括新拌混合料的工作性、硬化混凝土的強(qiáng)度、變形及耐久性 1 ？。 對(duì)于水泥混凝土路面, 因?yàn)槠湓陂L(zhǎng)期的交通荷載及溫度的反復(fù)作用, 和施工工藝的控制及路面本身設(shè)計(jì)等因素影響下, 道路在開(kāi)放交通后三年左右, 路面病害將會(huì)相繼出現(xiàn)。作者選取的幾處調(diào)查路段均為特殊路段, 因?yàn)殚L(zhǎng)期受重

6、型車輛的荷載等作用, 路面破損較為嚴(yán)重, 具有一定的代表性。 (1) 接縫破碎。水泥混凝土路面板接縫兩側(cè)傾斜的剪切擠碎即接縫碎裂。接縫碎裂主要表現(xiàn)于橫向接縫(主要是脹縫) 兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)。這是由于脹縫的寬度隨溫度而變化, 溫度升高時(shí)填縫料被擠出; 而氣溫下降時(shí)因縫料的性能較差又不能恢復(fù), 縫中形成空隙, 泥沙、石屑等雜物容易侵入, 成為板塊伸張時(shí)的障礙, 阻礙了板的伸長(zhǎng), 使混凝土在膨脹時(shí)受到較高的擠壓應(yīng)力, 當(dāng)其超過(guò)混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí), 板即發(fā)生剪切擠碎,&#

7、160;呈接縫碎裂。再經(jīng)長(zhǎng)期的車輛荷載作用和填縫料老化、脆裂造成接縫料脫落。 (2) 唧泥。當(dāng)汽車行經(jīng)水泥混凝土路面接縫時(shí),由縫內(nèi)噴濺出泥漿的現(xiàn)象稱為唧泥。在車輛的重復(fù)頻繁作用下, 面板底下的細(xì)粒基層或基礎(chǔ)材料由于塑性變形累積而同面層板脫空, 地面水沿接縫或裂縫滲入板下積聚在脫空的空隙內(nèi); 在輪載作用下, 板向下移動(dòng)抽吸相鄰板間的水及細(xì)小顆?；旌蠂姙R出來(lái), 使面板邊緣失去支承, 在板邊、板角以及橫縫處產(chǎn)生大量的空隙, 導(dǎo)致面板開(kāi)裂。因而往往在距離接縫1.51.8 m以內(nèi)產(chǎn)生橫向裂縫。 (3) 錯(cuò)

8、臺(tái)。路面橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移, 是由板下細(xì)?；鶎踊蚧A(chǔ)材料的唧泥引起的。當(dāng)脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未能對(duì)齊, 或脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直, 使縫旁兩板在伸脹擠壓過(guò)程中, 抽吸的材料在接縫或裂縫附近的前方板下堆積起來(lái)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。空隙主要產(chǎn)生于后方板的下面。當(dāng)?shù)孛嫠ㄟ^(guò)接縫滲入基礎(chǔ)使其軟化, 或者接縫傳荷能力不足, 或傳力效果降低時(shí), 也會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)的產(chǎn)生。同樣由于交通量或基礎(chǔ)承載力在橫向各幅板上分布不均勻, 導(dǎo)致其沉陷不一致時(shí), 縱縫也會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。 (4) 表面裂縫。混凝土面

9、板的表面裂縫主要是由混凝土早期過(guò)快失水干縮和碳化收縮引起的。在路面水泥混凝土施工中, 發(fā)生的顆粒不均勻分層離析, 大多是粗骨料從混合料中分出, 水分向上遷移,形成表面泌水, 使水泥混凝土路面表面含水量增加,由水的蒸發(fā)而導(dǎo)致形成凹面。由于表面凹面較凸面所受壓力大, 固體顆粒間產(chǎn)生毛細(xì)管張力, 促使顆粒凝聚。當(dāng)混凝土表面尚未充分硬化, 不能抵抗這一張力, 則混凝土表面發(fā)生裂縫?；炷恋氖湛s也會(huì)引起混凝土表面龜裂。混凝土的收縮分為塑性收縮、化學(xué)收縮、物理收縮和碳化收縮四種形式。混凝土的收縮使混凝土產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力, 

10、并在其內(nèi)部產(chǎn)生微裂縫, 破壞混凝土的結(jié)構(gòu), 降低混凝土的耐久性。嚴(yán)重的表面裂縫, 會(huì)使混凝土路面較快出現(xiàn)裸露砂石現(xiàn)象, 如不及時(shí)處理, 將會(huì)降低水泥混凝土路面的表面抗滑能力與行車舒適性。 (5) 橫向裂縫。垂直于行車方向的有規(guī)則的貫穿混凝土板全厚度的裂縫即橫向裂縫。造成橫向裂縫的原因很多, 大致分為: 干縮裂縫、冷縮裂縫和切縫不及時(shí)引起的裂縫等。水泥混凝土的自由收縮不會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。而處于限制狀態(tài)下的混凝土結(jié)構(gòu), 由于其本身的抗拉彈性應(yīng)變以及徐變應(yīng)變兩者與混凝土硬化干燥過(guò)程中的自由收縮不相適應(yīng)時(shí),

11、0;混凝土就會(huì)發(fā)生裂縫。有資料表明, 水泥混凝土20 年收縮量的14 % 34 %發(fā)生在14天齡期內(nèi), 40 % 80 %發(fā)生在3個(gè)月齡期內(nèi), 所以干縮裂縫引發(fā)的路面橫向裂縫往往是在混凝土水化硬化早期。水泥混凝土同樣具有熱脹冷縮性能。冷縮屬于拉縮變形, 容易引起開(kāi)裂。當(dāng)外部混凝土所受拉應(yīng)力一旦超過(guò)混凝土當(dāng)時(shí)的極限強(qiáng)度時(shí), 板塊就會(huì)產(chǎn)生橫向裂縫, 這種裂縫大多貫穿整個(gè)路面?；炷量估瓘?qiáng)度一般僅為抗壓強(qiáng)度的1 /8 1 /7, 約

12、4.3 5.0 MPa。有資料表明, 溫度下降30°時(shí)應(yīng)力將超過(guò)抗拉強(qiáng)度, 必然產(chǎn)生橫向裂縫。所以, 切縫不及時(shí)將會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土路面橫向裂縫的產(chǎn)生。 (6) 縱向裂縫。平行于道路行車方向產(chǎn)生的貫穿混凝土板全厚度的裂縫即縱向裂縫。其產(chǎn)生的主要原因是由于地基的不均勻沉降或路基未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度或基層穩(wěn)定性不夠造成的。填料的質(zhì)量、濕度、膨脹性、凍脹、壓實(shí)度等性能未達(dá)到要求, 可能導(dǎo)致路基支承不均勻, 產(chǎn)生垂直沉降及側(cè)向滑移。最終導(dǎo)致因路基沉陷受板塊自重和行車壓力作用而產(chǎn)生縱向裂縫。 (7) 交叉裂縫。水泥

13、混凝土路面板上出現(xiàn)兩條或兩條以上相互交錯(cuò)的裂縫即為交叉裂縫。在調(diào)查路段中尤其嚴(yán)重。交叉裂縫產(chǎn)生的主要原因是: 在長(zhǎng)期車輛荷載以及溫度變化的作用下, 由于水泥混凝土強(qiáng)度不足導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生; 因?yàn)槁坊突鶎拥乃€(wěn)定性較差, 受水侵入發(fā)生不均勻沉降, 最終受到荷載等作用導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生; 混合料中水泥的水化反應(yīng)及堿骨料反應(yīng)均可以導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。 (8) 板角斷裂。與水泥混凝土路面板板角兩邊接縫相連的并貫穿板全厚的裂縫即板角裂縫。板角是混凝土路面板的最薄弱部位, 往往因?yàn)閭?cè)模的模壁效應(yīng), 導(dǎo)致板角不密實(shí), 強(qiáng)度

14、不足而埋下隱患。由于水泥混凝土面板間設(shè)置接縫減弱了板邊的承載能力, 使板角在長(zhǎng)期的荷載等作用下出現(xiàn)斷裂。其次在溫度變化的作用下, 也會(huì)導(dǎo)致板角產(chǎn)生溫度疲勞應(yīng)力, 更易因荷載作用產(chǎn)生斷裂。 水泥混凝土路面的破壞形式還有很多, 如板面起波、剝落; 坑槽、孔洞; 麻面露骨; 松散; 磨光等,不再贅述。 2、水泥混凝土路面破壞的處理措施 這里只寫(xiě)了處理措施也就是說(shuō)災(zāi)害出現(xiàn)了后怎么處理，建議要增加如何防范災(zāi)害發(fā)生的措施。(1) 接縫處理。接縫是水泥混凝土板塊的薄弱部位。當(dāng)填縫料出現(xiàn)老化損壞, 則必須立即更

15、換填縫料。以免填縫料與板塊之間被拉出空隙, 受雨水進(jìn)入造成唧泥、錯(cuò)臺(tái)等?；蛞蛸|(zhì)硬的石子進(jìn)入縫內(nèi), 導(dǎo)致板邊破碎。由于溫度影響, 接縫在冬季時(shí)縫隙增寬, 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行填縫料的增補(bǔ)或更新, 以利于其強(qiáng)度的發(fā)揮。目前國(guó)內(nèi)填縫料采用聚氨酯類或?yàn)r青膠泥類較為廣泛。填補(bǔ)縫料施工, 首先用小扁鑿鑿除舊填縫料, 并用鋼絲刷清理縫壁、用吸塵器吹吸干凈縫內(nèi)塵土; 然后用稀釋的瀝青涂刷縫壁; 在縫的兩側(cè)路面上各撒一層石粉(或用石灰水涂刷) , 防止灌填接縫材料時(shí)污染路面; 最后用配制好的接縫材料進(jìn)行

16、填縫, 并在縫的頂部預(yù)留5 mm的膨脹空間; 最后在已填好的縫上用烙鐵烙平, 使接縫密實(shí)。如縫隙過(guò)寬,可在縫的下部填入2530 mm高的泡沫塑料嵌條后再填縫。 (2) 裂縫處理。水泥混凝土路面板裂縫的情況較為復(fù)雜, 處理措施應(yīng)根據(jù)其損壞程度等具體情況選擇進(jìn)行。一般采用較多的是壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法。對(duì)于寬度較小(約小于0.5 mm) , 且為非擴(kuò)性的表面裂縫處理, 可采用壓注灌漿法修補(bǔ)。首先清除縫隙, 并在裂縫處每隔30 cm安置一個(gè)灌注嘴,

17、 其余的縫口用膠帶貼牢, 并在灌注嘴及膠帶上加封松香石蠟( 1: 2, 溶化) , 最后用壓力灌漿器將灌漿材料壓入縫內(nèi)。對(duì)于局部性裂縫且縫口較寬者, 可采取擴(kuò)縫灌漿法修補(bǔ)。首先對(duì)裂縫進(jìn)行擴(kuò)寬, 擴(kuò)寬溝槽的深度根據(jù)裂縫深度確定,最大深度不得超過(guò)2 /3板厚。寬度約為1.5 cm。然后清潔縫隙, 并填入0.5 cm粒徑的清潔小石屑(允許含泥量不大于1 % ) 。最后灌縫材料灌入裂縫, 養(yǎng)護(hù)后即可通車使用。直接灌漿法適用于非擴(kuò)展性裂

18、縫。首先清除裂縫塵土并保持無(wú)水、干燥; 然后在縫內(nèi)及路面鋪一層厚度約0.3 ±0.1mm聚氨酯底膠層,底膠采用涂刷方法鋪設(shè), 底膠用量為0.15 kg/m2。最后使用灌漿材料灌入縫內(nèi), 固化后即可通車使用。當(dāng)水泥混凝土路面出現(xiàn)貫穿全厚的開(kāi)裂狀裂縫時(shí), 最好采用條帶罩面法進(jìn)行修補(bǔ)。其施工工序較為繁瑣。 首先沿裂縫兩側(cè)約20 cm平行切出7 10 cm深的兩條縫, 將縫間的混凝土料鑿除, 沿裂縫兩側(cè)10 cm鉆鈀釘孔, 每隔50 cm 鉆一

19、對(duì)。鈀釘長(zhǎng)約20 cm, 用<16螺紋鋼筋制成, 彎鉤約長(zhǎng)7 cm。然后將孔槽內(nèi)填滿快硬砂漿, 安裝鈀釘。為增強(qiáng)新舊混凝土料的粘結(jié)力, 必須使縫內(nèi)壁呈現(xiàn)毛邊, 人工清除表面裸石。刷在修補(bǔ)面上的砂漿配合比一定要與混凝土的相同, 隨后澆筑快硬混凝土, 噴灑養(yǎng)生劑養(yǎng)生。最后用切縫機(jī)加深縮縫, 并灌填縫料, 養(yǎng)護(hù)后即可使用。 (3) 板角處理。水泥混凝土板板角斷裂面積較小, 修補(bǔ)很難達(dá)到預(yù)期效果, 大多修補(bǔ)后出現(xiàn)“干縮”現(xiàn)象。經(jīng)翻閱資料并結(jié)合實(shí)際提出如下處理

20、方案。首先按斷裂面的大小確定切割范圍, 并盡可能保留原有鋼筋, 鑿除破損部分后予以處理干凈。然后采用C15貧混凝土, 對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng), 并在新老混凝土之間加設(shè)傳力桿, 在原有路面板接縫面涂刷瀝青料,澆筑快硬混凝土并用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù), 達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度時(shí),即可開(kāi)放交通。 (4) 唧泥、錯(cuò)臺(tái)處理。通過(guò)向水泥混凝土板板下空隙灌注水泥砂漿以恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)的支承和整體性, 來(lái)預(yù)防唧泥和錯(cuò)臺(tái)等病害的發(fā)生。可用標(biāo)準(zhǔn)軸載試驗(yàn)或者雨后觀察縫隙處唧泥狀態(tài)以判斷脫空板的大約位置, 兩種方法并用可以更好地確定方位。然后,按距板邊的距離不小

21、于50 cm布孔。原則上使壓漿孔在板面上分布均勻, 單位孔所承擔(dān)的壓漿面積合理;鉆孔的孔距約為7 cm, 孔深須達(dá)到基層底部, 不應(yīng)深入土基, 最后進(jìn)行清孔, 用砂漿乳液灌漿。壓漿壓力達(dá)到1.5 MPa 時(shí), 膨脹卡頭有清水析出即可停止壓漿; 若未達(dá)到1.5 MPa, 而冒氣孔、接(裂) 縫有漿液冒出、沉陷或錯(cuò)臺(tái)板塊隆起也應(yīng)停止壓漿。養(yǎng)護(hù)期間不應(yīng)通車。 (5) 整塊修復(fù)處理。如裂縫分布遍及整塊水泥混凝土板時(shí), 可將該板塊擊破翻除,

22、60;必要時(shí)還要重做基層, 另澆筑新混凝土板。 3、城市道路瀝青路面早期破壞的原因 城市道路瀝青路面的設(shè)計(jì)使用壽命一般為1015年，如果通車13年內(nèi)就發(fā)生嚴(yán)重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。早期破壞類型歸納為： （1）水損壞，隨著時(shí)間的推移，特別是長(zhǎng)期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種： 路面排水系統(tǒng)不健全； 路面壓實(shí)度不足； 路面離析； （2）裂縫路面，裂縫是路面早期破損最常見(jiàn)的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路

23、面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。 橫向裂縫，橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。 縱裂縫，縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫?？v向裂縫，多發(fā)于半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成；（3）龜裂，龜裂又稱網(wǎng)裂，通常是沿輪

24、跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，一般多發(fā)生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。 （4）車轍，車轍變形車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。 （5）波浪，主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。 （6）松散，原因主要是采用的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過(guò)濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。 （7）坑槽，主

25、要原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂后不及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成的。另外基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。是由龜裂和松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。 （8）沉陷，一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對(duì)于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實(shí)度不足引起。 （9）剝落，如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會(huì)造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害。 4、路面發(fā)生早期破壞和損壞的原因分析 城市道路瀝青路面在運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，影響正常運(yùn)營(yíng)。

26、現(xiàn)在總結(jié)分析的原因可歸納為： （1）車輛超載的影響 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路上的貨車載重量增長(zhǎng)非?？?，某些部門從自身利益出發(fā)，超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無(wú)法想象的程度。超載嚴(yán)重是造成早期破壞的主要原因之一。 （2）施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響 材料選擇 目前我國(guó)的城市道路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)將指標(biāo)值定得過(guò)高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。 在實(shí)際生產(chǎn)中，施工人員一般都嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室配合比中的骨料用量應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往

27、往達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國(guó)現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方法中，集料密度采用的是視密度，而在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，因?yàn)樽匀粭l件、環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實(shí)驗(yàn)室配合比出入很大。 混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí) 攤鋪和壓實(shí)兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過(guò)程中除嚴(yán)格按規(guī)范要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動(dòng)離析等環(huán)節(jié)。碾壓過(guò)程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)

28、準(zhǔn)；低溫碾壓易造成空隙多而大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞；過(guò)度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過(guò)程要及時(shí)、迅速，并要保證碾壓要求。絕對(duì)不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，以免發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。 路基施工缺陷的影響 有些城市道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞。 橋梁施工缺陷的影響 橋面瀝青路面早期破壞通常發(fā)生在那些預(yù)拱度設(shè)置不合理造成橋面瀝青面層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、簡(jiǎn)支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋

29、梁結(jié)構(gòu)上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態(tài)不同，未達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴(kuò)展到全橋，很難局部修復(fù)。 養(yǎng)護(hù)與管理 路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是城市道路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進(jìn)入城市道路或?qū)Τd車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。 5、防止瀝青路面破壞采取的措施為防止城市道路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞，應(yīng)該采取下列措施來(lái)防止城市道路瀝青路面的早期破壞。 （1）根據(jù)實(shí)際情況確定并嚴(yán)格控制城市道路瀝青路面設(shè)計(jì)、施工各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，科學(xué)合理地安排工期，不搞獻(xiàn)禮工程；

30、 （2）將瀝青路面科研工作與城市道路建設(shè)結(jié)合起來(lái)，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，特別是將科研結(jié)合在施工過(guò)程中，無(wú)疑將大大提高我國(guó)城市道路瀝青路面的建設(shè)水平，有效防止出現(xiàn)早期破壞。（3）強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性。 （4）保證現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實(shí)保證瀝青路面材料的路用性能。對(duì)高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。 （5）重視并協(xié)調(diào)城市道路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。不能過(guò)分追求平整度而犧牲壓

31、實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。 （6）優(yōu)化城市道路的排水設(shè)計(jì)，防止水損壞。 （7）重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)。 （8）交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運(yùn)輸，保證城市道路的正常使用。 （9）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了城市道路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。 6、瀝青路面質(zhì)量保證措施 通過(guò)以上分析，可看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設(shè)計(jì)施工、交通氣候條件的全部或部分有聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所

32、以瀝青路面病害防治技術(shù)應(yīng)以路面設(shè)計(jì)、瀝青混合料和施工三個(gè)方面考慮。 （1）合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)應(yīng)該是瀝青路面質(zhì)量最重要的保證措施。此部分內(nèi)容可以考慮深入去寫(xiě)。 盡可能減薄瀝青面層厚度。由于以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情減薄，控制在12-15cm之內(nèi)。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來(lái)承擔(dān)，無(wú)需用增厚面層來(lái)提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來(lái)說(shuō)厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。 加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì) 選用合

33、理的基層和底基層結(jié)構(gòu) （2）嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量 瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高瀝青性能指標(biāo)。 集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一業(yè)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。 混合料級(jí)配的確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對(duì)矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。 （3）嚴(yán)格控制施工質(zhì)量 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，