鐵路技術工作總結(多篇范文)

1、鐵路技術工作總結技術工作總結我是呼和電務段集寧車間土牧兒臺信號工長 ;自 1984年參加鐵路工作以來，我一直工作在集寧電務段，呼和電務段信號工區(qū)，信號設備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上，長達 28 年，在這一工作崗位上，我親身經歷了電務信號設備的兩次大改造 -電鎖器聯(lián)鎖改 6502 電氣集中聯(lián)鎖： 6502電氣集中聯(lián)鎖改微機聯(lián)鎖。剛參加工作的我，勤奮好學，熱愛本職工作。 1986年被評為段先進生產工作者，這更加堅定了我鉆研業(yè)務的信念，很快成為了一名骨干中修隊員， 1987參加了集二線烏蘭哈達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設備有了初步的了解，經過一段時間的中修和學習，于是倡導利用中修機會

2、整理配線合理化，美觀化。標準化。在上級領導的支持下，于 1993 年我組織實施了集寧電務段管內“軌道電路”“信號點燈單元電路”配線工作的工藝化，水平化標準化工作，這一方案的實施不但美化了箱盒內部，更方便了維修，線色分明。而且這一配線模式可以節(jié)省原材料 30%，得到了領導的贊賞，并且很快在呼局管內推廣開來。 1994年我參加了集寧南大修工程的電務室外配線，導通工作。同時，我和參加施工人員推廣采用了標準化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過驗收，之后上級指派由我負責一個配線小組，實施管內設備標準化配線工作，本人達到無圖配線水平。 1996年我被評第1頁共25頁為段先進生產者，這時我深感自己專業(yè)理論知

3、識的匱乏，決定學習深造， 1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對集大線、集二線地區(qū)的道岔爬行、角型鐵進行聯(lián)合整治，這讓我對道岔的工作原理有了更加深刻的理解.此外還參加了寶拉格室內擴能工程，在對原有設備線路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。XX 年參加了集二線正線道岔增加安裝裝置強度，把原來的角鋼由原來的80mm× 10mm× 125mm 的角鋼更換為 80mm× 12mm× 125mm 的角鋼。上級把現(xiàn)場的調查和更換角鋼的打眼位置交給我完成，我經過仔細計算、認真確認復核后，把尺寸標

4、好，并注明道岔號及前后角鋼，正因為在工作中的認真負責的態(tài)度和工作思想，在更換完 13 個站的道岔安裝裝置后，沒有一組道岔的角鋼尺寸出現(xiàn)差錯，質量很高的完成任務。同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有 7 組復式交分道岔的更換，因為道岔爬行嚴重無法更換轉換的裝置，影響工程進度，就在這個時候負責人把這項工作交給了我，我以多年的道岔整治經驗克服了重重難關，終于圓滿的完成了任務。 XX 年參加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施工. 同年被評為段先進生產者。團結帶領工友，順利地完成了上級交給我的每一項工第2頁共25頁作任務。就是這樣憑借著我刻苦的學習和向資深師傅們的請教，現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產中

5、遇到的諸多難題。自XX 年擔任土牧兒臺信號工長以來，處理了多次故障，下面例舉倆個事例，如XX年8月的一天，我正要去工區(qū)值班，客車走到寶拉格時，就接到值班的人員打來電話，說4 道發(fā)車后遺留紅光帶，因為當時的值班人員還沒有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測量送電端，結果有 220v，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續(xù)往下測，結果測出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時我對故障原因有了初步判斷，正好列車已經進入土牧爾臺車站，我立刻下車進入機械室內把 bg50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場，我再次用萬用表確認，當時 i 次線圈是連接 2、3 端子，使用 1、4 端子。用萬用表一測，

6、結果是變壓器的 i 次 2、4 線圈斷線，立即更換變壓器，恢復設備正常使用。通過這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。還有一個事例是在 XX 年的 6 月土牧兒臺站在天窗檢修 6/8# 道岔時，室內操縱，室外調整摩擦電流，當?shù)啦磙D換到第三次時，由定位向反位轉換，當?shù)啦磙D換到“四開”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位操縱時，道岔能夠轉換到定位而且有表示。當更換完反位啟動保險后，再次向反位操縱時，反位保險又熔斷，道岔四開位置，這時我讓室內把道岔轉回定位，室內往定位操縱時，定位保險熔斷無表示。當室內把保險更換完后又一次向定位轉換時，道岔轉到定第3頁共25頁位而且有表示

7、。這時，我判定啟動電路混線造成，就把6# 道岔的 a、b機的插接器拔開，讓室內轉換道岔，反位啟動保險任然熔斷，又從分線盤把 6/8# 道岔， 2# 、4# 、6#電纜甩開，讓室內配合人員繼續(xù)轉換6/8# 道岔，這時保險不在熔斷，確定室外電纜混線，經查找4#、6# 電纜混線，更換備用電纜后，設備恢復正常。工人們有些不解，為什么定反位保險都熔斷？之后我把道岔電路結合現(xiàn)場情況給他們一講，結果大伙全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學到了新知識，增添了他們學習業(yè)務的興趣。正是因為這樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作 28 多年來，在自己身上沒有因為自己工作失誤發(fā)生過一件責任事故。綜上所述，我多年來在思想

8、上始終和上級保持一致，從不計較個人得失，即使作出一點貢獻也是與領導的培養(yǎng)和教導分不開的。同時本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技術知識，不懈攀登技術高峰，提高操作經驗水平，為我局的安全生產做出更大的貢獻。XX 年 12月第二篇：鐵路實驗專業(yè)技術工作總結專業(yè)技術工作總結張偉第4頁共25頁我在 XX 年底來到包西鐵路，并組建項目部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些經驗，現(xiàn)總結如下：本人所在項目部主要有路基、橋、涵工程，試驗檢測項目頗多。一、原材料本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質量對

9、澆筑好的混凝土質量至關重要，因此把好原材料關是重中之重。1、水泥我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內知名的水泥生產商，其產品質量穩(wěn)定可靠，但仍然要嚴格按照gb175-XX 的規(guī)定對進場的水泥進行檢測。水泥進場之后，立即取樣檢測其細度、安定性、標準稠度用水量等，做好40× 40× 160mm的膠砂試件，養(yǎng)護至3d、28d 齡期，測其抗折抗壓強度，對達不到要求的判定為不合格。2、河砂砂是產于陜西東面的吳堡縣，質量較好。對進場的砂不超過400m3取樣做一次檢測，檢測的項目有三大密度（表觀密度、堆積密度、緊密密度）、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質含量、云母含量等。3、碎

10、石第5頁共25頁使用的碎石產于山西柳林，為三級配：5 10mm、1020mm、1631.5mm。碎石要檢測的項目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標等。4、鋼筋及鋼筋焊接接頭鋼筋由局指統(tǒng)一訂購，生產商主要是河南濟源和陜西龍門。鋼筋主要是檢測其屈服強度和抗拉強度，對達不到規(guī)范要求強度的嚴禁使用。除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用于施工中二、路基鎮(zhèn)川改線段有超過 7km 的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實質量，對該段工程意義重大。路基開始填筑前要做填料的標準擊實，確定該填料能達到

11、的最大干密度和最佳含水率，用于指導路基填筑。全段路基開始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填筑達到標準要求所需的碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、松鋪系數(shù)等，用于指導全段路基的施工。路基嚴格按照四區(qū)段（填土平整碾壓檢驗），八流程（施工準備測量、放線基底處理分層填筑鋪攤平整碾壓夯實檢驗簽證路基整形邊坡修整）分層填筑施工。第6頁共25頁路基每層填筑厚度 30cm 左右，每層填筑完成后，對其壓實度進行檢測，檢測項目主要有兩個：壓實系數(shù)和地基系數(shù)。壓實系數(shù)采用灌砂法，每 50m 一個斷面，每個斷面 3 個點的頻率進行檢測；地基系數(shù)采用 k30 平板荷載試驗，每 50m 一個斷面，每個斷面 2 個點的頻

12、率進行檢測。對壓實度不合格的需繼續(xù)碾壓，直至合格為止。三、涵洞涵洞開挖后，按設計進行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后，采用輕型動力觸探法進行地基承載力檢測，如果達不到設計值，則需繼續(xù)對灰土進行碾壓，直到合格。四、橋橋的試驗檢測主要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。如果泥漿各項指標達不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。五、混凝土在工程建設中，混凝土的質量至關重要，因此把對混凝土的檢測和控制置于首位。要保證混凝土的質量，原材料的質量最為關鍵，對原材料的檢測前已總結。之后就是選好配合比，配合比的選取即要能達到設計要求，又要盡量降低成本。

13、混凝土澆筑時則要勤到攪拌站，勤到現(xiàn)場。要嚴格執(zhí)行配合比，每次開盤前做好砂石料的含水率試驗，即時修改用水量，控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標準試件，現(xiàn)場做好同條件養(yǎng)護第7頁共25頁的試件，達到規(guī)定齡期后，檢測試件的強度，并對混凝土的等級、生產時間、批次進行評定，嚴格控制混凝土的質量。上述是我在包西鐵路的試驗工作總結，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學習新知識，圓滿的完成了領導所交給的各項任務，在以后的工作中也將繼續(xù)學習，鉆研工作技能，提高自己的工作水平。×××項目部×××&#

14、215;年××月××日第三篇：膠新鐵路鋪架技術工作總結二 oo 三年度技術工作總結（膠新鐵路鋪架工程）一、工程概況膠州至新沂鐵路是國家規(guī)劃的東北至長江三角地區(qū)陸海通道的重要組成部分。對促進沿線國民經濟和社會發(fā)展具有十分重要的意義。膠新鐵路北起膠濟鐵路上的膠州站，向南經高密市、諸城市、五(更多請你搜索： )蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內與兗石鐵路相接，再經郯城至隴海鐵路的新沂站，全長306.6km。主要技術標準：1、線路等級：國家1 級； 2、正線數(shù)目：單線； 3、限制坡度 6；4、最小曲線半徑：一般地段1600m，困難地段 800m，5、牽引種

15、類：內燃預留電化條件； 6、機車類型： df 系列：半自動。膠新鐵路zh-21 標鋪架主要工程數(shù)量： 1、架梁： k71-000+dk223+000范圍內 16m 及以上第8頁共25頁跨度橋梁 901孔，其中 32m 梁 669孔， 24m 梁 79 孔， 20m 梁 87 孔 ，16m 梁 66 孔。 2、鋪軌： dk66+350dk223+000范圍內 160km。項目部 XX 年 4 月 15 日進場設營，大北聯(lián)絡線6 月 20 日開始人工鋪軌， 9 月 5 日架梁。正線鋪架XX 年 10 月 23 日開始， XX 年 6 月 20日全線鋪通，橋梁橫向聯(lián)結施工7 月底完成。 XX 年 7

16、 月份邊組織一部分人員撤場，同時做好迎接竣工驗收的準備工作，8 月 15 日初驗開始， 9 月 10 日初驗結束。 10 月份正式驗收，12 月份開通。項目部設辦公室、財務科、施技科、安質科、計劃科、物資設備科、派出所等機構，下設鋪架一隊、鋪架二隊、軌排隊、機運隊、張拉隊、線路養(yǎng)護隊和人工鋪軌隊，高峰期施工人數(shù)達800 余人，上場主要機械設備 1、dpk32 鋪軌機 1 臺； 2、djk140 架橋機 2 臺， czx-130架橋機 1 臺； 3、nd2 內燃機車 5 臺， ql-160 軌道車 2 臺， jy-400重型軌道車 1 臺， n17 平板車 120輛； 4、17m-10t龍門吊

17、8 臺。二、施工技術管理體系在局指總工和工程部長的領導下，項目部設總工1 人，施技科 3人，安質科 3 人（含安全長），各隊設技術室，配技術人員23 人，技術室主任兼技術副隊長。項目部各科室負責隊級技術交底，檢查和施工原始記錄的填寫。各施工技術管理體系同時接受監(jiān)理的監(jiān)督。完成的主要技術工作（一）施工準備階段第9頁共25頁1、依據(jù)設計文件，進行施工圖紙會審，發(fā)現(xiàn)問題及時找設計單位解決。2、搞好現(xiàn)場施工調查，匯編技術資料，編制實施性施工組織設計，用于指導施工。3、做好技術交底工作，制定切實可行的安全保證措施，由項目總工、施技科長、安質科長、隊技術主管、工班長逐級進行，分為軌排生產、鋪軌、架梁、橫向

18、聯(lián)結、線路養(yǎng)護五個方面。4、組織測量班同線下單位交接樁，進行線路復測和橋墩臺復測，保證鋪軌樁中樁和支座十字線，錨栓孔正確，為鋪軌架梁提供依據(jù)。如有問題，請線下單位及時處理。5、提供軌料、橋梁（含支座）供應計劃，確保滿足施工生產需要。6、編制軌排表、橋梁表和裝車表，用于指導軌排生產、鋪架施工和機務運輸?shù)挠行蜷_展。7、與線下單位簽訂鋪架施工配合協(xié)議、工程列車行車運輸安全協(xié)議，保證鋪架施工在各綜合標段順利進行，為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng)造條件。8、進入線下單位管區(qū)前1 個月提供橋臺臺后填土壓實資料，變更設計資料和其它相關資料，做為鋪架施工的參考。（二）施工階段1、技術干部現(xiàn)場跟班作業(yè)，進行技術指導，發(fā)

19、現(xiàn)問題及進處理。第10 頁共25 頁2、質檢工程師嚴把工序質量關，上道工序未經驗收合格，下道工序不準施工。3、開展工前交底，工中檢查，工后評批活動，工程質量穩(wěn)中有升。4、堅持三檢制：施工隊質檢員自檢項目部質檢工程師檢查監(jiān)理工程師檢查，共同把好質量關。5、及時與設計、監(jiān)理、建設單位代表辦理工程量增加及變更設計簽證工作，記好工程日志，施工原始資料，為編制竣工文件及竣工決算做準備。6、以下從軌排生產、鋪軌架梁、橫向聯(lián)結、線路養(yǎng)護及移交五個方面分別敘述：（1）軌排生產：在臨沂北站建軌排場，200m 軌排生產線固定臺位組裝軌排。首先，由試驗室通過試驗確定硫磺錨固施工配合比。工地配備臺稱、溫度計、原材料嚴

20、格按配合比入爐并達到適當?shù)臏囟取ＴO計加工反錨固架，螺旋道釘硫磺錨固采用反錨工藝，控制好道釘錨固高度，垂直度和居中率指標。電動板手緊固螺帽，扭力扳手檢查，發(fā)現(xiàn)扭矩達不到規(guī)范允許值，則立即調整電動扳手彈簧使之達標。依據(jù)軌排表組裝軌排，并根據(jù)前方鋪架到達里程及時調整。軌排裝車前由質檢員檢查，不合格嚴禁裝車，同時返工直至合格，保證質量問題不帶出鋪架基地。第11 頁共25 頁（2）鋪軌 -dpk32 鋪軌機鋪軌設計加工鋼軌臨時聯(lián)結器，用軌溫計測量軌溫，根據(jù)軌溫選擇合適的鋼軌臨時聯(lián)結器，既能有效控制軌縫，又能提高作業(yè)效率，鋪軌過后塞入適合的軌縫片，經檢查軌縫偏差基本在規(guī)范允許范圍內。鋪軌時，嚴格按鋪軌中樁

21、控制方向，允許偏差在 5cm 以內。（3）架梁 -djk140 架橋機架梁按支座十字線落梁。橋梁在鋪架基地上橋面碴、安裝支座。橋梁支座有圓柱面鋼支座和盆式橡膠支座兩種。針對盆式像膠支座本身轉動靈活的特點，我們設計加工了砂箱，采用砂箱落梁，保證落梁后梁體穩(wěn)定性，防止梁體側傾，實踐證明是可行的。32m 梁橋面板預埋鋼筋影響落梁，必須采取特別措施才能落梁。（4）橫向聯(lián)結橋梁橫向聯(lián)結是一項新技術，施工時控制好鋼筋綁扎、砼灌注、張拉和壓漿等工序。施工中使用普通鋼筋腳手架做為支架，同時設計加工桿件式移動支架滿足了施工需要。砼達到設計強度 80%以上時，才能張拉。原材料進場后，進行抽樣試驗，合格后投入使用，

22、砼拌合嚴格按配合比施工，進入冬季執(zhí)行砼冬季施工方案。砼在拌制、灌注過程中隨機進行試塊的制作，每班次做兩組試塊，作為張拉和砼質量評定的依據(jù)。（5）線路養(yǎng)護及移交第12 頁共25 頁鋪架過后隨即進行線路養(yǎng)護，主要內容為：接頭魚尾螺栓的復緊，補齊扣件，方枕，更換失效的枕木，撥順線路，消來反超高和三角坑等，確保鋪架列車行軌運輸安全。線路養(yǎng)護后，每5km 與線下單位進行一次移交，線下單位及時進行下道工序上碴整道的施工，為機車運輸提速和加快鋪架進度提供保證。7、針對本工程的關鍵工序：軌排生產和橫向聯(lián)結，開展qc 小組活動，解決施工中存在的質量問題，加快了施工進度，提高了工序質量，取得了良好的經濟效益和社會

23、效益，在建設單位組織的安全、質量、工期綜合檢查評比中名列前矛，受到建設單位和監(jiān)理單位的一致好評。（三）收尾和竣工驗收的階段鋪軌架梁結束后，安排了 1 個月的時間進行收尾，主要內容有：線路存在問題的整改，剩余橋梁橫向聯(lián)結和灌注錨栓孔，支座安裝存在問題的整改。分為膠州和臨沂兩個方向進行， 7 月底完成。項目部成立了竣工文件編制小組，以總工為組長，由7 人組成，分成鋪軌、架梁、橋梁橫向聯(lián)結，質量評定四個部分，在竣工驗收前 1 個月完成。首先，向各個綜合標段移交竣工文件，然后向處檔案室移交了一份竣工文件。8 月份進行初驗， 10 月份正式驗收。工程驗收時，由項目經理、總工、施工、物資計劃部等部門組成驗

24、收小組，參加了建設單位組織第13 頁共25 頁的竣工驗收，并于 10 月份順利通過驗收，被建設單位評為優(yōu)質工程，部優(yōu)、國優(yōu)正在申報之中?？⒐を炇战Y束后，由項目經理、總工、計劃、物資部門組成竣工決算小組，配合局指搞好竣工決算工作。三、技術論文、工法和qc 成果“五小成果”一個項目技術工作干得好不好，應該從兩個方面評價：首先看工程本身的質量評選，其次看項目的技術總結。項目的技術總結主要有技術論文、工法和 qc 成果“五小成果”等。項目部上報處技術論文有： 1、橋梁橫向聯(lián)結施工技術； 2、錨固架的設計、加工和使用。工法：機械鋪軌施工工法。 qc 成果： 1、軌排生產； 2 橫向聯(lián)結。“五小成果”有：

25、 1、軌排場龍門吊走行線接觸網的改造； 2、橋梁橫向聯(lián)結移動支架； 3、架橋機車面移梁； 4、人工鋪軌正錨固架； 5、軌排生產反錨工固架。從上場到竣工，我們鼓勵技術干部寫總結，他們積極響應，取得了豐碩的成果，也得到了優(yōu)厚的回報。四、存在問題1、存在問題：跨度32m 梁橋面數(shù)連接預埋鋼筋影響落梁，專業(yè)設計院需要改進方案。五、幾點建議1、加強項目部工地試驗室建設，培訓試驗員，進行認證和指導工作。第14 頁共25 頁2、技術干部實行動態(tài)管理。特別是鋪架公司要堅持走出去和引進來兩條路子，這樣有助于施工技術的交流。不要總局限在某一專業(yè)施工領域，雖然有特長，但是不利于技術干部的全面發(fā)展和成長。3、項目施工

26、技術交流會建議每半年舉行一次，可以到處內部工點，也可以安排到其他處工點，多向先進單位學習，開闊視野，提高自身素質。第四篇：鐵路電力技術個人工作總結鐵路電力技術個人工作總結尊敬的各位領導、各位評委：你們好！我叫 * ，現(xiàn)年 34 歲，大專文化程度，自 XX 年參加工作以來，一直在生產一線從事電力以及安全管理工作。從一名學徒工逐步成長為一名經驗豐富的電力工。在此期間我不斷向老師傅、老同志虛心學習，和同事相互學習交流經驗，積累了大量實踐經驗，并且在業(yè)余時間閱讀了大量專業(yè)書籍。工作中認真注意理論聯(lián)系實際，現(xiàn)對我的業(yè)務技術等方面工作進行總結。一、努力鉆研業(yè)務知識，不斷提高業(yè)務素質俗話說“兵馬未動，糧草先

27、行”，特別是 XX 年電力、供電合并及分局撤消后，原有的規(guī)章制度已經對生產力布局調整后的新的站段電力安全管理工作帶來了很大的不便，重新清理和規(guī)范電力安全規(guī)章制度便成了擺在眼前的一個迫在眉睫的任務，我結合以往全段電力安第15 頁共25 頁全工作的特點，以及新形勢下安全管理的要求，對安全分析、事故搶修、設備日常管理等一系列安全規(guī)章制度進行了修改，對 "安全真空 " 環(huán)節(jié)進行了必要的補充。近幾年以來，共組織修訂完善了安全生產動態(tài)考核辦法、安全生產委員會制度、安全生產評估考核辦法、電力零小施工控制辦法、安全管理文件匯編、危樹考核管理辦法等常效性規(guī)章制度共計 17 項，真正實現(xiàn)了電力

28、、供電安全規(guī)章制度的有效、合理融合。針對原有事故搶修工作單一，涵蓋面窄，操作性差，全段事故搶修工作五花八門的弊端，我根據(jù)新形式下的新情況、新設備的特點，一改過去段、車間、班組由上而下制訂的規(guī)律，變?yōu)橛砂嘟M、車間、段自下而上制訂，在原有文件的基礎上，修訂完善了 *供電段事故搶修細則，將接觸網、電力、變（配）電、軌道車以及人身傷害、防洪等各方面的事故預案全面納入到了文件中，事故處理預案真正做到“切合實際、操作性強”的要求。同時規(guī)范了預案的具體格式及內容，具體包括故障處理程序、事故搶修組織、搶修人員通訊聯(lián)絡表、事故搶修路線圖、信息處理程序、事故搶修材料、機具、備品清單、重點防洪區(qū)段及保安措施等，并對

29、各部門的執(zhí)行情況進行演練。幾年以來，共進行大小演練 40 余次，出動 70 輛次、 600 余人，有效提高了各工種職工非正常情況下的應急應變能力。參加工作以來，我對待工作認真負責，曾與 06 年 12 月 27 日在巡視新鄉(xiāng)南環(huán)電線路過程中，發(fā)現(xiàn) 19 號變臺變壓器上端引線處東邊相、第16 頁共25 頁中相瓷瓶被外人打破 2/3 ；07 年 3 月 5 日在文莊至東堡城貫通線路發(fā)現(xiàn)鳥窩 3 個、風箏 1 個、電力拉線被農民剪斷 3 處（其中終端桿 1 處），防止了短路、倒桿故障的發(fā)生。為更好的搞好電力工作，我還特別重視每次學習的機會，多次參加局、分局、段技術培訓，全面系統(tǒng)的掌握了電力相關知識，

30、 XX 年榮獲了局“雙文明先進個人”稱號， XX 年 12 月又順利通過了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專業(yè)工程師任職資格。二、刻苦學習，不斷提高應急應變能力在從事電力調度以及安全管理工作以來，經常會遇到電力故障，每次故障排除后，我都對故障原因、現(xiàn)象進行分析、記錄、整理。在長期的電力故障處理過程中，使我積累了大量的故障分析處理經驗，從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。如：由于 * 、* 線電力線路長、且電務設備由分散式供電改為四顯示集中供電后，線路中間遺留隔離開關多，經常遇到人為拉動隔離開關手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔離開關觸頭結合松動、打火，影響供電電壓質量，在剛開始時因為不知原因總是

31、不能及時查出故障，延誤了故障搶通時間。于是，我便細心的進行觀察和研究，發(fā)現(xiàn)：隔離開關觸頭接觸不良、打火會出現(xiàn)了以下現(xiàn)象，一是故障區(qū)段變壓器電壓不穩(wěn)，時高時低，電壓波動大。二是故障區(qū)段變壓器噪音大。三是備用側配電所電壓指示不穩(wěn)。經過以上深入分析我均能針對類似故障現(xiàn)象進行快速的排查和第17 頁共25 頁處理。三、認真工作，刻苦鉆研，努力解決關鍵技術難題1、近幾年來全段故障統(tǒng)計表明，因危樹造成的設備跳閘或影響行車事故的發(fā)生占全段故障統(tǒng)計的百分之八十，危樹已成為電力設備安全運行的重大隱患，以往處理危樹的主要方法是偷砍、修剪樹枝或剝皮，成效不明顯且易與地方單位或樹主發(fā)生糾紛，通過仔細觀察，我在工務段處理

32、路基邊坡樹木以及雜草中采用高效除草劑的過程中得到啟發(fā)，能不能用除草劑來處理樹木呢？在05 年我主管全段危樹的時機，選擇了三個車間進行試點，采用一定比例的除草劑在樹木根部澆灌和采用在樹木樹芯鉆眼，將一定比例的除草劑灌入樹木表皮與樹芯通道的方法，取得了良好效果?，F(xiàn)此辦法已在部分車間廣泛使用。2、在安全工具的日常使用和檢查中，我發(fā)現(xiàn)安全工具特別是高壓接地封線上下接線螺絲與接地線之間的連接，經常由于工具的使用造成螺絲與接線鼻子連接不好，易松動，嚴重時螺絲與接線鼻子幾乎完全虛接，同時由于接地封線的不固定性，造成螺絲與接地線反復折壓，連接部位斷股現(xiàn)象嚴重，這給作業(yè)人員的人身安全帶來了極大隱患。通過仔細觀察

33、， 06 年我將螺絲與接地線部位用15 公分長的 6 分橡膠水管一側剪開包住用鐵絲固定，較好的解決了斷股和松脫現(xiàn)象的發(fā)生。四、銳意進取，勤與思考，搞好技術革新第18 頁共25 頁在日常電纜故障處理過程中，特別是做中間頭后，以往我們的做法是在配電所或負荷側進行相位核對，這種做法的弊端在于如果相位接錯，還要進行重新調整，這給故障處理帶來了很大影響，延長了故障搶通時間，我通過仔細觀察提出了在故障電纜兩端用兆歐表核對電纜兩端相位的辦法，減少了因中間頭的接續(xù)造成相位不對應的問題。五、主動參與，努力提升職工技術水平黃河以北各供電車間地處新荷、京廣、焦枝線，由于歷史的原因，職工年齡偏大，文化程度低，多年來養(yǎng)

34、成了施工作業(yè)質量要求高，而忽略了安全把關工作，究其原因為職工文化偏低，對待“兩票一簿”和作業(yè)規(guī)程的填寫以及使用，思想重視不夠，理解不夠深入，同時對待施工作業(yè)采取安措方面重停電輕驗電掛牌，給我段人身安全卡控帶來了很大隱患。針對以上情況， XX 年在教育科期間，我組織各電力班組安全員及班組生產骨干關于段“兩票一簿”填寫辦法及使用范圍，對“停、檢、封、掛、拆、摘、送、驗”八個工作流程，以及段歷年來的人身傷亡事故案例，進行了培訓，取得了良好效果。XX 年與王鐵軍、李全瑞兩位同志簽訂了師徒協(xié)議，對二位同志的思想覺悟、專業(yè)理論、業(yè)務技能，我根據(jù)自己掌握的知識，對他們進行了認真指導和幫教，現(xiàn)二位同志由中級工

35、順利的晉級為高級工，并成為了車間、班組骨干。當前，鐵路跨越式發(fā)展的號角已經吹響，面對這一時不我待的機遇和挑戰(zhàn)，我更應該努力提高自身素質，增強自身本領，立足本職，第19 頁共25 頁努力工作，不畏艱難，滿懷信心去迎接挑戰(zhàn)，為供電段的安全生產作出自己的貢獻。以上是我對自己工作的小結，有不妥之處敬請各位領導、各位評委批評指正。第五篇：專業(yè)技術（鐵路橋涵主管）年度工作總結一、個人簡述本人 1999年畢業(yè)于包頭鐵路工程學校，同年參加工作。先后在天津薊縣項目部、太原鐵建一公司、北京竇店項目部、山東竹曲高速項目部、北同蒲二線項目部和長晉高速項目部從事技術工作，期間自學大專（太原理工大學， xx 年畢業(yè)）、大

36、本（天津大學土木工程系， xx 年畢業(yè)）。二、 xx 年度工作情況（一） xx 年度始，在山東膠濟指揮部從事技術工作，擔任橋涵主管。主要工作內容有：1、復核橋涵主要工程量（1）由于不直接參與施工，且復核量大。首先是熟悉設計圖紙，熟知各類型結構物的結構情況，按照部位、類別進行計算；（2）為了保證計算的正確及有效性，利用電子表格建立計算公式，不同結構物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然后把計算數(shù)據(jù)按照結構建名分單元輸入；第20 頁共25 頁（3）工程量計算完畢后，根據(jù)已接收到的設計圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設計用量與計算數(shù)據(jù)進行比較；（4）將比較結果交于總工程師，由其負責與設計

37、院聯(lián)系解決量差問題。2、配合編制總體施工組織根據(jù)總體工期安排，按照結構分別制定施工方案，對于特大橋、大橋以及既有線接長交通框架涵制定專門的施工方案。編制主要工序的施工工藝，配套機械設備及人力數(shù)量。3、向作業(yè)隊下發(fā)主要工序、工藝的作業(yè)指導書根據(jù)以往施工經驗，結合現(xiàn)場實際情況編制主要工藝、工序的作業(yè)指導書。如：大體積砼作業(yè)指導書、鉆孔樁作業(yè)指導書及鋼筋作業(yè)指導書等。4、審核橋涵專項施工組織及開工報告（1）由作業(yè)隊根據(jù)總體施工組織，編制標段內各橋、涵的施工組織及開工報告；（2）對施工組織及開工報告進行審核，確定內容完整，方案合理后，進行簽認手續(xù)。5、現(xiàn)場檢查（1）不定期的到施工現(xiàn)場進行檢查，針對施工

38、組織中重點、難點工序重點旁站，并組織其他作業(yè)隊有關技術人員現(xiàn)場學習經驗；第21 頁共25 頁（2）對作業(yè)隊提出的現(xiàn)場有關工程與設計圖紙不吻合或是相矛盾的，及時到現(xiàn)場進行確認。并向甲方和設計院分別上報工作聯(lián)系單，并督促其回復。6、工程變更（1）現(xiàn)場出現(xiàn)工程量與設計不符時，需向甲方提出申請，要求其組織設計、監(jiān)理共同在現(xiàn)場進行確認，形成會議紀要；（2）根據(jù)會議紀要，做出變更設計。辦理各單位的審批手續(xù)。（二）具體完成工作1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復核工作；2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開工報告的審批及簽認工作；3、工程現(xiàn)場出現(xiàn)的變更，辦理各項及簽認共完成三十三項；4、編制專項工程施工方案，包括涵洞復合注漿施工方案、接長涵拆改方案、公路架梁機利用鐵路線架梁方案、新建客線及既有線綠化方案等；5、編制各類工程作業(yè)指導書，包括大體積砼施工作業(yè)指導書、鋼筋施工作業(yè)指導書、架梁作業(yè)指導書、鉆孔樁作業(yè)指導書、梁橋墩臺施工作業(yè)指導