互聯(lián)網(wǎng)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽項目策劃書

1、互聯(lián)網(wǎng)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽項目策劃書“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽項目策劃書項目名：智能車寶負責人：曾芙蓉指導(dǎo)老師：馬萌、戴騏1 / 11互聯(lián)網(wǎng)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽項目策劃書項目簡介智能停車是將無線通信技術(shù)、移動終端技術(shù)、GPS定位技 術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車位的采集、管理、查詢、 預(yù)訂及導(dǎo)航服務(wù)，并利用互聯(lián)網(wǎng)、在線支付等技術(shù)，優(yōu)化停 車流程；實現(xiàn)提高收費人員工作效率、實時掌握停車場停車 數(shù)據(jù)、實時收費統(tǒng)計、方便收費人員工作監(jiān)管、提供數(shù)據(jù)給 誘導(dǎo)平臺等功能;實現(xiàn)停車位資源的實時更新、查詢、預(yù)訂 及導(dǎo)航服務(wù)一體化，實現(xiàn)停車位資源利用率的最大化、停車 場利潤的最大化和車主停車服務(wù)的最優(yōu)化。通過互聯(lián)

2、網(wǎng)實現(xiàn) 線下停車場資源共享，提高停車場利用率和用戶便捷度。目前，隨著云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，停車管理行業(yè) 不僅繼續(xù)向高端化和無人化發(fā)展，全視頻快速通行、無人值 守的停車管理系統(tǒng)也將加速投放市場，而且在停車資源的大 數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)也形成了清晰的發(fā)展趨勢。未來基于云端+移動端 的停車應(yīng)用將迅速普及開來，基于停車大數(shù)據(jù)的運營也將成 為未來停車管理行業(yè)的重要發(fā)展方向.12 / 11項目背景1.市場調(diào)研汽車擁有量增長太快汽車保有量（億輛）YOY2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015首先，自從改 革開放以來我國 經(jīng)濟有了突飛猛 進的發(fā)展，人民收 入大

3、幅度上升,在 大中城市涌現(xiàn)出了一大批白領(lǐng)、金領(lǐng)階層，他們由于工作或者生活的需要，購買小汽車是必然趨勢。其次,汽車產(chǎn)業(yè)也得到長足發(fā)展，“九五” 計劃國家把汽車產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)以來,是我國大城 市機動車增長速度最快的時期,年增幅平均在15%以上；另外國 外的汽車廠商也看上了中國這個巨大的市場，紛紛進入中國市場, 爭搶市場份額。這就導(dǎo)致小汽車市場的價格戰(zhàn)，小汽車價格不斷 下降，小汽車進入尋常百姓家成為現(xiàn)實，直接導(dǎo)致了城市停車問 題的產(chǎn)生和進一步加劇，解決城市停車問題變得迫在眉睫。停車資源沒有得到有效利用在停車習(xí)慣的驅(qū)使下，車主不愿在外圍公共停車場停放車 輛，導(dǎo)致外圍公共停車場沒有得到有效的

4、的利用。另一方面城 區(qū)核心地段一些配建的停車場也沒有充分地利用。商業(yè)中心周邊常常會出現(xiàn)北劭備案停車場分布結(jié)構(gòu)這樣的情形， 一邊是擁擠的 街道，一邊又 是停車泊位 “門廳冷落”.據(jù)艾瑞咨詢城市智慧停車指數(shù)，北上廣深停車場泊位空置 率為44。6%,地下停車場空置率問題尤為嚴重。亂停車現(xiàn)象較為普遍大部分居民還是圖省事、怕跑路，習(xí)慣于亂停亂放，還有 部分為省錢而不愿意停放到公共停車泊位中去。這種做法降低 了現(xiàn)有停車泊位的利用效率，妨礙了城市的動態(tài)交通，使城區(qū) 的停車問題雪上加霜。信息化投入不足據(jù)調(diào)查，北京2014年機動車保有量超過560萬，按此估算, 2014年北京停車費用總計約為200億元，占北京市

5、GDP的1%. 考慮到各地的停車收費大致和當?shù)氐陌l(fā)展情況相匹配，如果按 停車費年均4000元計算,2014年全國的停車收費規(guī)模約6180 億元.然而數(shù)據(jù)表明，2014年國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)的市場規(guī)模 超過37億元，即目前停車管理的信息化投入占比僅為0. 6%, 停車管理市場的信息化投入嚴重不足。管理散亂主要是缺乏專業(yè)化、 集中度低，散而亂，配 建停車場以業(yè)主自營和 專業(yè)物業(yè)管理公司兼營 為主；公共停車場以專業(yè)停車管理公司承包經(jīng)營為主;整形兔場簫酶曲怫度分散， 以北京為例，備案停車場6581個,而管理方超過3000家。©智能化水平低以人工收費為主，艾瑞咨詢調(diào)研顯示，“北上廣深智能停 車場

6、覆蓋率僅為7%；我國停車場智能設(shè)備率還處于低水平， 且以出入口控制系統(tǒng)為主（占80%左右）；總體看來，國內(nèi)大 多數(shù)停車場 依然采用傳 統(tǒng)的刷卡、取 票的出入口 控制方式，繳 費方式主要 是人工。2o需求分析結(jié)構(gòu)化改造以配建為主、公共為輔、路側(cè)為補充。停車位按服務(wù)的車流 類型可分為基本車位和出行車位兩類，其中基本車位滿足車輛無 出行時長時間停放需求，出行車位滿足車輛有出行時車輛臨時停 放需求。居住類和辦公類配建停車位固定屬性強，屬基本停車位; 而商業(yè)類、公共服務(wù)類配建停車位和路外公共、路側(cè)占道停車位 流動屬性強，屬出行停車位。停車設(shè)瓶配建停車設(shè)施居住類辦公類公共服務(wù)類商業(yè)類公共停車設(shè)謔路外公共路

7、«占道基本停本位出行停車位智能化改造智能停車場管理系統(tǒng)包括出入口控制系統(tǒng)、場內(nèi)管理系統(tǒng)、繳 費系統(tǒng)、運營管理系統(tǒng)等.出入口控制系統(tǒng)中，識別技術(shù)是核心, 技術(shù)類別有視頻車牌識別、ETC、RFID遠距離識別、藍牙遠距離 識別等，隨著視頻車牌識別率的提高（領(lǐng)先公司己經(jīng)達到99%的 識別率），未來視頻車牌識別免停車技術(shù)將是主流。場內(nèi)管理系 統(tǒng)包括車位引導(dǎo)系統(tǒng)、反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，車位引 導(dǎo)和反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)中，車位探測技術(shù)是核心.主要有:紅外探測，地感線圈探測和視頻識別等。智能立體停車庫實現(xiàn)分時段、分喔停車按跳次得城提高車位利用率?？芍悄芰Ⅲw停車庫系統(tǒng)又叫垂直升降式停車系統(tǒng)或電梯式立體

8、 停車庫系統(tǒng)。它是集設(shè)備、操作、安全、監(jiān)控、維護、管理為一 體的智 能化系 統(tǒng).它最 大的特 點就是 獨創(chuàng)的 分時控 制功能, 以及城市停車收費系統(tǒng)連接，可實現(xiàn)全市停車收費一卡通，并可 加裝監(jiān)視系統(tǒng)及小區(qū)聯(lián)網(wǎng)。如停車位、升降裝置、智能載車器等 分散的零部件，修建時只要像搭積木一樣把各個零部件組裝起來, 就成了一個標準的立體車庫，具有節(jié)省時間、成本低等優(yōu)點。停車引導(dǎo)面對一個中型停車場，將近有上千個車位，而以次引發(fā)的問題 是，車主停車時間需求僅為20分鐘，那么可能尋找該停車場某一 車位時卻耍花上相等的時間.所以我們就需要一項智能的車位引 導(dǎo)系統(tǒng)。車位引導(dǎo)系統(tǒng)主要用于對進出停車場的停泊車輛進行有 效

9、引導(dǎo)和管理。該系統(tǒng)可實現(xiàn)泊車者方便快捷泊車，并對車位進行監(jiān)控，使停車場車位管理更加規(guī)范、有序，提高車位利用率;車場中車位探測可采用視頻車牌識別技術(shù)，對每個車位的占用或空閑狀況進行可靠檢測。在每個車位上方安裝視頻探測器即可探測到有無車輛停泊在車位上，管理系統(tǒng)將所有探測信息實時采集 到系統(tǒng)中，系統(tǒng)通過計算機或者互聯(lián)網(wǎng)實時將引導(dǎo)信息反饋給每 個引導(dǎo)指示信號器上。智能手機和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的20162022年中國智能手機行業(yè)分析 及投資前景預(yù)測報告顯示2012年以來，中國移動終端用戶規(guī)模 快速擴張。2013年，我國智能手機出貨量為4。2億部，同比增 長64. 1%,市場占有率達到73. 1%

10、；其中Android手機出貨量3。98億部，占同 期智能手機出貨量的94o0%o 2014 年， 我國智能手機 出貨量為4。5億部。所以我們可以將移動終端用戶和互聯(lián)網(wǎng)實時聯(lián)接，開發(fā)一項目以智能停車 和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的應(yīng)用，那么移動終端用戶就可以通過智能終端對 自己的愛車進行信息化的出行.3 .項目意義停車問題，一直是社會各界十分關(guān)注的熱點問題。同時，也 是城市發(fā)展過程中必須給予高度關(guān)注的問題.無論是從用戶接觸 頻率還是支付頻率來說，停車是最高頻的汽車消費，頻次遠遠高 于打車。尤其在一二線大城市，停車難一直是城市消費的痛點. 隨著汽車保有量的提升，停車市場還將進一步擴大。因此，努力 探索緩解城區(qū)停車

11、難的有效方法,對改善城區(qū)交通具有一定的積 極作用。智能車寶lo主打服務(wù),優(yōu)化出行車主可以通過互聯(lián)網(wǎng)定位到此次出行目的的位置，然后就 會返回給車主該位置附近的空車位信息.當空車位只有15% 及以下時，就提示用戶可以換種出行方式，比如公交，步行, 或者各種簡易出行工具等。并且還會根據(jù)地圖，規(guī)劃出就近出 行路線。避免出現(xiàn)停車難、沒有停車位等令用戶窘迫現(xiàn)象。/車位提示在上述服務(wù)支持的前提下，車主優(yōu)先停入具有專門監(jiān)控和 人工檢測的停車場，若該停車場需要按時間收費，我們也可 以通過該停車場的工作亭進行互聯(lián)網(wǎng)式傳達收費標準，并支 持網(wǎng)上支付。但此項服務(wù)適合一二線城市。除此之外，其他 的小城市更多的是可以在寬

12、闊的路邊或者家里附近進行免費 停車。所以這就需要此服務(wù)進行檢測在不擁堵和允許的情況 下，通過基于互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的停車APP提示車主可以進行路邊 停車，也可以減輕停車場的壓力。/ 360度全景對所有愛車人士來說，自己的車輛安全，也是不可避免的 問題.所以我們提出，在現(xiàn)場不具備攝像錄制或者車主不熟悉 的環(huán)境下，在車頂安裝一個360度全景攝像，對車輛周圍實 現(xiàn)錄制式的監(jiān)控，而此次監(jiān)控的開啟及否,可以由用戶手機中 具體的APP項目進行控制和查看，通過互聯(lián)網(wǎng)傳到用戶手中 的數(shù)據(jù)來對車輛進行實時檢測。這樣用戶就可以更加放心的 把車輛停在APP所提供的空車位上.2.附加服務(wù)預(yù)約停車通過停車場所進行一套系統(tǒng)的研發(fā)和硬件的支持實現(xiàn)的， 如研發(fā)系統(tǒng)出來做成APP讓用戶下載到手機中，然后用戶可 以在出行前進行目的地空車位的預(yù)約.停車場通過用閘機掃 描系統(tǒng)進行車輛進出掃描錄入，