鐵路春運(yùn)客運(yùn)組織及策略研究

1、目錄一、我國(guó)鐵路春運(yùn)客運(yùn)的問題1（一）票源不足，一票難求1（二）人多車少，客流擁擠、進(jìn)站難、上車難1（三）客流高峰期時(shí)，車站組織混亂，工作人員的態(tài)度差1（四）旅客擁擠，運(yùn)能嚴(yán)重不足2（五）不能良好的結(jié)合其他運(yùn)輸工具，協(xié)調(diào)配合組織春運(yùn)2（六）運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，安全控制難度大2（七）站臺(tái)售貨車、郵政車、行李車的影響2（八）中小站的進(jìn)出口四通八達(dá)，為旅客跨越股道提供了條件2（九）貨物列車裝載加固的影響2二、旅客服務(wù)工作組織2三、加強(qiáng)調(diào)度指揮3四、解決鐵路春運(yùn)客運(yùn)組織的措施和對(duì)策4(一) 春 運(yùn) 調(diào) 查4（二）提高鐵路客運(yùn)能力5（三）臨客運(yùn)行組織5（四）站車管理6（五）機(jī)車運(yùn)用6（六）車 輛 運(yùn) 用7（七

2、）提升春運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的策略7參 考 文 獻(xiàn)9鐵路春運(yùn)客運(yùn)組織及策略研究摘 要：歷年來春運(yùn)期間安全生產(chǎn)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，做好春運(yùn)工作不僅是對(duì)鐵路部門執(zhí)政能力的檢驗(yàn)，也是一種責(zé)任的體現(xiàn)，為了保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，鐵路一直把春運(yùn)安全工作作為重點(diǎn)來抓，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，切實(shí)做好安全防護(hù)工作，不斷加強(qiáng)組織和領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步完善鐵路管理制度。隨著對(duì)春運(yùn)工作的高度重視，鐵路各部門協(xié)調(diào)一致，相互團(tuán)結(jié)，相互協(xié)作，鐵路的春運(yùn)工作已經(jīng)在多方面都有了很大的改善和提高，在信息報(bào)送，客流預(yù)測(cè)，安全管理等方面也已經(jīng)進(jìn)一步落實(shí)工作責(zé)任制，使春運(yùn)工作能夠及時(shí)有效的得到解決，確保春運(yùn)工作安全順利的進(jìn)行.關(guān)鍵詞：春運(yùn)特點(diǎn)

3、工作措施 提升質(zhì)量春節(jié)是我國(guó)傳統(tǒng)文化中最重要的節(jié)日，由于民工，學(xué)生探親，旅游和外出經(jīng)商流交織在一起，出現(xiàn)相應(yīng)的客流高峰。因此，在春運(yùn)期間，需按“以客為主，客貨兼顧”的原則，統(tǒng)籌安排機(jī)車、車輛和客運(yùn)能力，充分挖掘既有設(shè)備潛力，增加人員、設(shè)備投入，做好人員培訓(xùn)，提供高質(zhì)量的服務(wù)，增加對(duì)旅客的吸引。并應(yīng)使春運(yùn)工作納入制度規(guī)范化軌道，圓滿的完成運(yùn)輸任務(wù)。1、 我國(guó)鐵路春運(yùn)客運(yùn)的問題（1） 票源不足，一票難求每到春節(jié)前期，可以看到大量的人在火車站，各個(gè)售票窗口排成長(zhǎng)隊(duì)買票，有的排一天兩天都買不到車票。雖然鐵路運(yùn)能近年來有了較大幅度的增長(zhǎng)， 但還是不能適應(yīng)春運(yùn)高峰期的實(shí)際需求，使得春運(yùn)期間火車票

4、很難買到。（2） 人多車少，客流擁擠、進(jìn)站難、上車難春運(yùn)期間大客流是我們無法想象的多，包括民工流，學(xué)生流，政府工作人員。不管是買票還是上車都非常的擁擠，買到票提前三個(gè)小時(shí)排隊(duì)都上不了車，車站外的人一片混亂，盡管有綠色通道，但是還是好多人不知道，最后到車開走了還沒上車，又找工作人員處理，這樣出現(xiàn)很多麻煩，客流聚集在車站李東太慢。（3） 客流高峰期時(shí)，車站組織混亂，工作人員的態(tài)度差 在客流高峰期的時(shí)候，可以看到車站一片混亂，工作人員在面對(duì)了無數(shù)個(gè)同樣的問題，同樣的回答，會(huì)感到很煩，特別是對(duì)那些知識(shí)水平不高的農(nóng)民工，他們提出的問題對(duì)專業(yè)的工作人員來說太不可思議，這樣工作人員的態(tài)度會(huì)變差，有的工作人員

5、對(duì)顧客的詢問采取不理采的態(tài)度。這樣造成一些更多的麻煩，大量旅客滯留在車站流動(dòng)很慢，車站場(chǎng)面混亂，組織措施不得當(dāng)，造成組織混亂。 （4） 由于設(shè)備、技術(shù)、網(wǎng)路不完善，造成客流擁擠，運(yùn)能嚴(yán)重不足 鐵路春運(yùn)問題并不是只存在人和環(huán)境上，還有一個(gè)很大的問題就是硬件設(shè)備不足，技術(shù)設(shè)備部先進(jìn)，路網(wǎng)不完善，造成客流擁擠，運(yùn)能不足。 （五）不能良好的結(jié)合其他運(yùn)輸工具，協(xié)調(diào)配合組織春運(yùn) 大多數(shù)人選擇鐵路作為交通而不選擇其他交通方式，這就決定鐵路大客流的必然性。 （六）運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，安全控制難度大 高峰期客流密度大，客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)、爆炸安全隱患增多，加上由于設(shè)備能力緊張，會(huì)一定程度

6、擠占設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)維修時(shí)間，設(shè)備容易出現(xiàn)安全隱患 另外，根據(jù)我國(guó)季節(jié)性氣候特征，產(chǎn)生客流高峰期的春運(yùn)及旅游黃金周期間雨雪天氣居多，增大了客運(yùn)組織工作的難度和安全控制難度。 （七）站臺(tái)售貨車、郵政車、行李車的影響 因站臺(tái)寬度不夠、列車速度提高已經(jīng)給旅客的人身安全帶來一定影響，而站臺(tái)售貨車的來回穿梭售貨，郵政車、行李車在站臺(tái)上運(yùn)行裝卸貨物，又可能給站臺(tái)上行走的旅客帶來其他傷害。（八）中小站的進(jìn)出口四通八達(dá)，為旅客跨越股道提供了條件 許多中小車站的站場(chǎng)封閉條件差，進(jìn)出站通道多，工作人員少，對(duì)一些環(huán)境熟、經(jīng)常乘車的旅客，包括一些通勤鐵路職工不走進(jìn)出站口和天橋、地道，而跨越股道走近路進(jìn)

7、出站。易出現(xiàn)跨越股道的旅客避車不及時(shí)，造成傷亡事故。（九）貨物列車裝載加固的影響列車提速不僅提高了旅客列車速度，也提高了貨物列車的速度，這樣對(duì)一些貨物裝載加固不良的列車，在通過緊靠站臺(tái)的線路時(shí)，會(huì)由于貨物掉落而傷及旅客。2、 旅客服務(wù)工作組織旅客服務(wù)工作包括問事處，候車室服務(wù)等工作，旅客乘降及廣播宣傳工作，小件寄存，車站美化及衛(wèi)生工作。（1） 問事處的服務(wù)工作。車站問事處的基本任務(wù)是正確、迅速、主動(dòng)熱情地解答旅客旅行中提出的各種問題，使旅客在購(gòu)票，托運(yùn)和提取行李，上車及中轉(zhuǎn)換乘等方面做到便利。問理處應(yīng)根據(jù)客流動(dòng)態(tài)及車站具體情況進(jìn)行宣傳和組織工作，盡可能使旅客在旅行中不發(fā)生錯(cuò)誤，解答旅客問訊的方

8、法有： 1、 口頭解答，通過問事處的直接口頭、電話、廣播解答，口頭通告旅客回答的問題在列車到發(fā)前后或晚點(diǎn)，滿員時(shí)旅客問訊較多，問事處可用廣播來解答旅客中帶有普遍性的問題，使有同類問題的旅客都得到答復(fù)。解答問事處要耐心、熱情、做到有問必答、答必正確、百問不厭，讓旅客滿意，進(jìn)通告時(shí)一定要掌握時(shí)機(jī)。 2、文字解答，文字解答是讓旅客通過文字解決自己的問題。車站應(yīng)在問事處、售票室、候車室等旅客經(jīng)常逗留的地方，揭示旅客列車時(shí)刻表，客票票價(jià)表，辦理車票，行包手續(xù)應(yīng)注意的事項(xiàng)說明，及鐵路營(yíng)業(yè)站示意圖。車站所在地區(qū)交通路線圖及其他臨時(shí)公告等圖表或文字說明，圖表的內(nèi)容通俗易懂，版面要鮮明、美觀，夜間應(yīng)有足夠的照明

9、。 3、候車室的服務(wù)工作。候車室是旅客休息和等候乘車的場(chǎng)所。晝夜都有大量的旅客，而且流動(dòng)性都很大。車站必須為旅客創(chuàng)造一個(gè)良好的候車環(huán)境。車站應(yīng)按下列辦法組織旅客有秩序地候車和乘降。 （1） 、車站應(yīng)阻止無票人員不要進(jìn)入候車室，三等站以上的車站可以實(shí)行憑票候車，以保證候車室的良好秩序。 （2）、車站應(yīng)按區(qū)域分片組織候車，對(duì)老弱病殘?jiān)械燃皫в袐牒⒌穆每停瑧?yīng)組織提前進(jìn)站上車。 （3）、軟席候車室乘車的旅客乘車時(shí)，應(yīng)提前預(yù)告列車次開車時(shí)間，按規(guī)定檢驗(yàn)車票，必要時(shí)引導(dǎo)上車，軟席候車室不得移做他用。三、加強(qiáng)調(diào)度指揮（一）各級(jí)客運(yùn)調(diào)度要認(rèn)真掌握客流變化。及時(shí)組織臨客開行?？缛旨捌湟陨系呐R客和直達(dá)臨客的開行

10、日期，一律由鐵道部客調(diào)命令公布。跨兩局臨客的開行日期由兩局商定后報(bào)鐵道部，以鐵道部命令下達(dá)。 （二）春運(yùn)期間，車底套用及臨客車底交路較緊時(shí)，各級(jí)調(diào)度要嚴(yán)格按列車等級(jí)組織會(huì)讓，提高列車正點(diǎn)水平。若因雪災(zāi)等因素影響線路中斷行車時(shí)，要及時(shí)向客運(yùn)主管部門請(qǐng)示，匯報(bào)處理好列車儲(chǔ)停運(yùn)，圖中保留。折返或迂回事宜，盡快恢復(fù)到列車運(yùn)行秩序。 （三）春節(jié)期間客車停運(yùn)較多，要及時(shí)加開貨車，強(qiáng)運(yùn)貨物，具體車次，時(shí)刻由調(diào)度日班計(jì)劃確定。 （四）各級(jí)調(diào)度要經(jīng)濟(jì)合理地使用計(jì)劃，協(xié)調(diào)掌握好跨局機(jī)車運(yùn)用，確保機(jī)車供應(yīng)。四、解決鐵路春運(yùn)客運(yùn)組織的措施和對(duì)策(一) 春 運(yùn) 調(diào) 查春運(yùn)期間客流調(diào)查的目的是為了安排好旅客運(yùn)輸方案以及做

11、好各項(xiàng)組織工作，其中包括制定春運(yùn)期間臨時(shí)旅客列車開行方案，編制春運(yùn)旅客運(yùn)輸計(jì)劃和售票，服務(wù)組織工作等。 1、調(diào)查的主要內(nèi)容： （1）、重點(diǎn)工礦企業(yè)，政府機(jī)關(guān)團(tuán)體和休假制度社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及外地人員乘火車的流量流向； （2）、學(xué)生客流重點(diǎn)調(diào)查本地區(qū)大中專學(xué)校的數(shù)量，在校學(xué)生和外地學(xué)生人數(shù)、乘火車和流量流向； （3）、民工流重點(diǎn)調(diào)查產(chǎn)生地的農(nóng)業(yè)人口數(shù)量，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展情況和剩余勞動(dòng)力及外出勞動(dòng)力分布地區(qū)和數(shù)量；接納地區(qū)用工部門，勞務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)成預(yù)計(jì)接納的用工數(shù)量；中轉(zhuǎn)站應(yīng)建立健全民工客流的流量流向資料臺(tái)帳，加強(qiáng)分析和預(yù)測(cè)。 （4）、其他交通運(yùn)輸工具與鐵路銜接運(yùn)能和變化情況，將調(diào)查的方法可采取登門調(diào)查，函調(diào)

12、和召集會(huì)議等方式。 （5）、通過春運(yùn)期間客流量的調(diào)查，可以合理安排機(jī)車車輛和客運(yùn)能力，增加人員和設(shè)備的投入做好人員培訓(xùn)工作，迅速完成運(yùn)輸任務(wù)。春節(jié)是我國(guó)傳統(tǒng)文化中最重要的節(jié)日。因此，民工、學(xué)生和其他探親客流是春運(yùn)的主要對(duì)象。概括起來說春運(yùn)客流有以下三個(gè)特點(diǎn)：、客流結(jié)構(gòu)不均衡，與管內(nèi)客流增大幅度相比，直通客流增長(zhǎng)較大。、客流地區(qū)分布和流向不均衡。春運(yùn)期間和客流地區(qū)分布和流向受我國(guó)經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及傳統(tǒng)文化的影響較大。目前 ，春運(yùn)期間客流集散量較大的是我國(guó)中南部地區(qū)，并集中一些主要干線，如民工輸出量較大的省份去廣東、上海等東南沿海以及東北、華北，兩北方向的客流比較集中。 、客流在時(shí)間上的不均

13、衡。春運(yùn)的客流集中在節(jié)前探親和節(jié)后學(xué)生返校，民工返回原工作地點(diǎn)，及其他旅游客返回工作崗位的一段時(shí)間，而春節(jié)期間客流相對(duì)較少。由于客流的地區(qū)分布和時(shí)間分布的不均衡，往往造成客流在一定時(shí)期的增加是單方向的。（二）提高鐵路客運(yùn)能力今年春運(yùn),由于哈大、京廣高鐵等新線的開通,增加了運(yùn)輸能力,特別是湖北、湖南等歷年能力緊張地區(qū)運(yùn)能有所增加。同時(shí)春運(yùn),期間每天將增開臨客450對(duì)。但由于客運(yùn)需求太大,運(yùn)輸仍然存在較大缺口,只能是以能力定運(yùn)量,難以滿足社會(huì)需求。（三）臨客運(yùn)行組織 1.各局于春運(yùn)前4個(gè)月，認(rèn)真組織調(diào)查春運(yùn)客流，預(yù)測(cè)流量、流向，分析客流變化情況并于春運(yùn)前3個(gè)月將春運(yùn)客運(yùn)量預(yù)測(cè)和直通臨客開行方案報(bào)鐵

14、道部。 2.根據(jù)客流需要與線路通過能力情況，確定春運(yùn)臨客開行方案。直通臨客和影響能力的管內(nèi)臨客開行方案由鐵道部確定，其他管內(nèi)臨客開行方案由各局確定。 3.春運(yùn)前一個(gè)半至兩個(gè)月，鐵道部組織有關(guān)局、分局編制春運(yùn)臨客列車運(yùn)行圖，落實(shí)部定直通臨客運(yùn)行方案。在鋪畫臨客運(yùn)行線時(shí)，基本圖圖定客車運(yùn)行時(shí)刻原則上不得變動(dòng)；嚴(yán)格遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡力提高臨客速度。各局于春運(yùn)前15天將臨客時(shí)刻表（一式五份）報(bào)部。 春運(yùn)期間，因客流變化和加開臨客需要增印的各種票據(jù)，各局客運(yùn)部門應(yīng)于春運(yùn)前40天，部署有關(guān)站及時(shí)向印票廠提報(bào)客票請(qǐng)領(lǐng)單，印票廠應(yīng)于收到請(qǐng)領(lǐng)單后20天內(nèi)印好發(fā)出，確保春運(yùn)的客票供應(yīng)。 4.線路

15、區(qū)間通過能力緊張的區(qū)段，由于開行臨客，線路大、中修施工暫停。確因線路病害危及行車安全或由于基建技改工程工期需要，不能停止施工時(shí)，由鐵道部酌情安排。 5.直通臨時(shí)快車編組，應(yīng)比照?qǐng)D定直快列車編組輛數(shù)辦理。棚代客列車編組，跨局運(yùn)行的應(yīng)不超過40輛，管內(nèi)運(yùn)行的由各局確定。 6.在外段停留6以上的客車底，原則上都可以套用短途客車，套用局應(yīng)按本局春運(yùn)期間的標(biāo)準(zhǔn)支付外局乘務(wù)人員的加班工資，并妥善安排乘務(wù)人員的食宿。增開、延長(zhǎng)旅客列車和支援外局的人員所需工資按鐵道部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（四）站 車 管 理 1.客流量較大的車站，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)售票窗口，延長(zhǎng)售票時(shí)間，配備一定數(shù)量的人員配合公安維護(hù)售票秩序。&#

16、160; 2.加強(qiáng)旅客乘降組織工作。 （1）民工、學(xué)生客流大的車站要設(shè)專門候車區(qū)域，實(shí)行集中候車，上車時(shí)由客運(yùn)員引導(dǎo)組織有序進(jìn)站。 （2）. 要組織機(jī)關(guān)干部協(xié)助車站加強(qiáng)站內(nèi)巡視，在候車室、天橋、地道、站臺(tái)等主要部位設(shè)崗，防止旅客擁擠、抓車、鉆車、跳車和橫越線路，協(xié)助公安、武警嚴(yán)守各進(jìn)出站口和通道，阻止無票旅客和閑雜人員進(jìn)站、上車，保持站內(nèi)秩序良好。 （五）機(jī) 車 運(yùn) 用 1.春運(yùn)期間增開臨客，應(yīng)盡量使用客運(yùn)或停運(yùn)貨車的內(nèi)、電機(jī)車擔(dān)當(dāng)，并貫徹先跨局客車后管內(nèi)客車的機(jī)車擔(dān)當(dāng)原則，在春運(yùn)臨客運(yùn)行圖中加以安排；嚴(yán)格掌握機(jī)車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，采取相應(yīng)措施防止圖上和實(shí)際執(zhí)行中出現(xiàn)“超勞”。 2.

17、各局應(yīng)在春運(yùn)開始前組織力量，對(duì)運(yùn)用機(jī)車進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)檢查，針對(duì)存在問題，安排計(jì)劃，認(rèn)真整修，確保投入春運(yùn)的機(jī)車質(zhì)量良好。 3.擔(dān)當(dāng)臨客牽引任務(wù)的機(jī)車必須符合下列條件： （1）機(jī)車各部位應(yīng)符合出段牽引列車的有關(guān)規(guī)定； （2）機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”故障，在本外段不得出段牽引列車，運(yùn)行中“三項(xiàng)設(shè)備”臨時(shí)發(fā)生故障，應(yīng)立即設(shè)法通知列車調(diào)度員，請(qǐng)示運(yùn)行指示，并在運(yùn)行中加強(qiáng)了望，注意認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)。  4.使用貨運(yùn)機(jī)車擔(dān)當(dāng)臨客牽引任務(wù)，原則上按貨運(yùn)機(jī)車交路接運(yùn)，并應(yīng)提前確定臨客區(qū)間運(yùn)行時(shí)分等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。  5.增開圖外直通臨客時(shí)，原則上按貨運(yùn)機(jī)車交路接運(yùn)，在日班計(jì)劃中布置。 擔(dān)當(dāng)臨客牽引任務(wù)的機(jī)車，

18、要嚴(yán)格執(zhí)行干部添乘制度。  6.春運(yùn)臨客的牽引定數(shù)按現(xiàn)行運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定辦理。各局要妥善安排好新增臨客駐班機(jī)車乘務(wù)員的食宿，對(duì)跨局的機(jī)車交路應(yīng)優(yōu)先解決，有關(guān)局要明確換班乘務(wù)員便乘客車的臥鋪安排，以保證機(jī)車乘務(wù)員的休息。各局要為跨局機(jī)車的整備提供必要的條件。（六）車 輛 運(yùn) 用1.車輛段應(yīng)在春運(yùn)開始前，做好常用配件及易損配件的儲(chǔ)備工作，保證春運(yùn)客車整備的需要。2.對(duì)臨客車底要提前編組整備，并符合列車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由車輛段逐輛進(jìn)行驗(yàn)收。 3.為掌握臨客運(yùn)行情況，車輛段應(yīng)派干部添乘，發(fā)現(xiàn)不安全因素及時(shí)處理，消除隱患。 4.棚代客車的使用，要規(guī)范化管理。 （1）臨客車底使用有“人”字標(biāo)記的木（

19、竹）地板的棚車，定檢不得過期。加強(qiáng)對(duì)棚車特別是對(duì)走行部的檢修。每組車底應(yīng)設(shè)有臨時(shí)發(fā)電機(jī)組，貫通車列的電力配線，及臨時(shí)照明設(shè)備和配電裝置。車底兩端的車輛應(yīng)有緊急制動(dòng)閥和風(fēng)表。每車應(yīng)安裝標(biāo)準(zhǔn)型的臨時(shí)廁所；兩個(gè)固定的乘務(wù)員座椅；車門、車窗及車門止擋、護(hù)欄作用良好；車門上涂打定員標(biāo)記；配齊車梯。 （2）棚代客車要提前編組、整修，派專人看管。棚代客車底使用前，各局要組織衛(wèi)生防疫等部門進(jìn)行嚴(yán)格清洗和消毒，使用期間堅(jiān)持一次一清掃，一次一消毒，建立責(zé)任制。（七）提升春運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的策略 1.互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票過去的春運(yùn)12306網(wǎng)站擁堵,旅客反響強(qiáng)烈。春運(yùn)后,鐵路部門認(rèn)真聽取各界的意見建議,進(jìn)行專題研討分析,從技術(shù)上和

20、管理上采取了諸多措施,今年互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票體驗(yàn)會(huì)有所改善,但由于旅客出行過于集中,在售票高峰期仍有可能出現(xiàn)登錄緩慢、購(gòu)票等待時(shí)間長(zhǎng)等情況。如遇上述情況,建議旅客朋友采用電話訂票等渠道購(gòu)票。 2.春運(yùn)車票發(fā)售新便民措施春運(yùn)車票預(yù)售期延長(zhǎng)到了60天。電話訂票實(shí)現(xiàn)了全國(guó)通取。電話訂票取票時(shí)間延長(zhǎng)了12個(gè)小時(shí)。目前電話訂票容量擴(kuò)大到11.6萬線,而電話訂票的比重還不大,建議旅客特別是農(nóng)民工旅客可使用電話訂票購(gòu)票。 3.春運(yùn)鐵路對(duì)學(xué)生、農(nóng)民工購(gòu)票提供的便利鐵路部門最大限度保證學(xué)生購(gòu)票。去年12月15日起,學(xué)校通過網(wǎng)站優(yōu)先辦理學(xué)生團(tuán)體往返票。去年12月26日起,學(xué)生可直接通過網(wǎng)站、電話和窗口購(gòu)買2013年3月3日前的往返票。目前已發(fā)售學(xué)生票822萬張。農(nóng)民工方面,一是進(jìn)一步降低農(nóng)民工團(tuán)體票辦理門檻,原則上10人以上即可申請(qǐng),部分鐵路局還根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)一步減少人數(shù)限定;二是自去年12月27日起,全國(guó)172個(gè)車站間辦理1月26日至2月8日(往程),2月13日至2月28日(返程)團(tuán)體票,車站設(shè)立了農(nóng)