物流師理論試卷B

1、物流師理論考試試卷（B）1 社會(huì)主義職業(yè)道德的核心是（ D ） A、集體主義 B、共產(chǎn)主義 C、全心全意依靠工人階級(jí) D、為人民服務(wù)2 商業(yè)服務(wù)的職業(yè)道德特點(diǎn)是：（ A ）A、 顧客至上，公平交易； B、質(zhì)量第一，精益求精；C、 為人師表，誨人不倦； D、防病治病，救死扶傷。3 社會(huì)主義的職業(yè)差別是：（B）A、社會(huì)榮譽(yù)不同； B、分工不同； C、起碼要求； D、全部要求。4 現(xiàn)代物流管理的特征不包括 (C )A. 以降低總物流成本為目標(biāo) B. 提供增值物流服務(wù)C.價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) D. 為顧客提供“量身定制”的特殊服務(wù)5 社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，即從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)是（A）。A

2、、宏觀物流B、微觀物流C、社會(huì)物流D、區(qū)域物流6 在交通運(yùn)輸領(lǐng)域其經(jīng)營(yíng)的對(duì)象分為人和物兩大類(lèi)。其中“物”統(tǒng)稱(chēng)為（C）。A、物資 B、商品 C、貨物 D、物品7 “人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白”的說(shuō)法屬于 物流學(xué)說(shuō)。( C )A. 商物分流說(shuō) B. 黑大陸說(shuō)C. 冰山說(shuō) D. 效益背反說(shuō)8 對(duì)過(guò)期貨品的處理屬于下面哪一類(lèi)物流功用作業(yè) (C )A. 城市物流 B.港口物流 C.逆向物流D.采購(gòu)物流9 在實(shí)施物流與商流分離策略時(shí)，分工協(xié)調(diào)的基本準(zhǔn)則是（ D ）A.商流必須服從物流 B.商流和物流要合理配置 C.有利于實(shí)現(xiàn)物流功能 D.物流必須服從商流10 DRP在邏輯上是_的擴(kuò)展 ( B )A.M

3、RP B. MRP-II C.ERP D.CRM11 企業(yè)資源計(jì)劃是指：( C )A.MRP B. MRP-II C.ERP D.CRM12 庫(kù)存、經(jīng)常庫(kù)存、安全庫(kù)存與（1）Inventory (2) Safety Stock (3)Cycle Stock的相應(yīng)關(guān)系應(yīng)該是（C）。 A、123 B、231 C、132 D、32113 為了保證每個(gè)庫(kù)存物品不發(fā)生因超儲(chǔ)而變質(zhì)耗損，必須盡量采用（C）的方式。A. 任意進(jìn)出B. 快進(jìn)快出C. 先進(jìn)先出D. 隨進(jìn)隨出14 使用排列圖法中巴雷特曲線分析時(shí)，屬于B類(lèi)商品主要因素的累計(jì)百分?jǐn)?shù)應(yīng)為（C）。A075%B060%C7590%D90%以上15 以下哪個(gè)

4、不屬于進(jìn)貨流程安排要考慮的因素：（A）A、 商品的價(jià)格；B、 商品的種類(lèi)與數(shù)量；C、 商品的形狀與特性。D、 進(jìn)貨對(duì)象及供應(yīng)商的總數(shù)、地理分布、交通運(yùn)輸情況；16 “明年工作再上一個(gè)臺(tái)階”這句話充分體現(xiàn)了PDCA循環(huán)的（ ）特點(diǎn)。A不可缺一的整體B步步登高C大環(huán)套小環(huán)、互相促進(jìn)D循序前進(jìn)17 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括：（D）A、速度快B、機(jī)動(dòng)性大C、基本建設(shè)周期短，投資比鐵路少D、可以根據(jù)貨運(yùn)的需求隨時(shí)啟運(yùn)；18 （ ）常指靠拖船貨推船帶動(dòng)且為單甲板的平底船。（B）A、 駁船B、駁船C、雜貨船D、滾裝船19 運(yùn)量大是水路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)顯著特點(diǎn)，一般在內(nèi)河運(yùn)輸中，只要航道條件允許，使用的駁船載量會(huì)在（

5、）以上，而它們組成的船隊(duì)的運(yùn)量都超過(guò)（ ）。 （ D ）A20噸，200噸 B100噸，1000噸；C500噸，5000噸 D1000噸，10000噸。20 某企業(yè)同時(shí)向兩個(gè)配送中心運(yùn)送貨物。配送中心1：存貨數(shù)120個(gè)單位，日用數(shù)60個(gè)單位配送中心2：存貨數(shù)80個(gè)單位，日用數(shù)20個(gè)單位而工廠倉(cāng)庫(kù)的存貨數(shù)量是1000個(gè)單位，在工廠倉(cāng)庫(kù)里需要保留200個(gè)單位的存貨，試用公平份額分配方法確定配送中心1的訂貨量（ B ）。A、600個(gè) B、480個(gè) C、200個(gè) D、120個(gè)21 物流中心的類(lèi)型中不包括（ C ）。A、流轉(zhuǎn)中心 B、配送中心 C、物流信息中心 D、儲(chǔ)存中心22 批組補(bǔ)貨是由電腦計(jì)算所需

6、貨物的總揀取量和查詢動(dòng)管區(qū)存貨量后得出補(bǔ)貨數(shù)量，從而在揀貨之前（ ）補(bǔ)足，以滿足（ ）的揀貨量。 (C)A、次性，當(dāng)前批次； B、分幾次，當(dāng)前批次。C、一次性，全天； D、分幾次，全天；23 配送的基本功能要素包括：（A）A. 集貨、分揀、配貨、配載、送貨。B. 集中、分類(lèi)和散發(fā)。C .集貨、分揀、配貨、送貨。D. 集貨、分揀、配載、送貨24 直通型配送模式是：（C）A、由供應(yīng)商直接將用戶或零售商需要的商品配送到指定的地點(diǎn)；B、不設(shè)置配送中心的配送模式；C、配送中心不具有專(zhuān)門(mén)的存儲(chǔ)功能，而是充當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站角色的模式；D、在配送中心進(jìn)行生產(chǎn)輔助加工后再進(jìn)行配送的模式。25 武漢物資儲(chǔ)運(yùn)總公司承擔(dān)

7、了福州、廈門(mén)一些陶瓷生產(chǎn)企業(yè)向武漢漢西建材市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商配送瓷磚的運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)，除這一業(yè)務(wù)之外， 還為陶瓷生產(chǎn)企業(yè)提供代收貨款的業(yè)務(wù)，公司開(kāi)發(fā)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)中還專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了這一代收貨款的功能。這類(lèi)服務(wù)屬于：（A）A、以客戶為核心的增值服務(wù)B、以促銷(xiāo)為核心的增值服務(wù)C、以制造為核心的增值服務(wù)D、以時(shí)間為核心的增值服務(wù)26 下面哪一項(xiàng)不是共同配送的優(yōu)勢(shì)？（ C ）A、共同配送有利于提高企業(yè)的應(yīng)變能力B、共同配送可以提高物流企業(yè)的生產(chǎn)力C、共同配送的自主性強(qiáng)，隨時(shí)出車(chē)，不受約束D、共同配送可以使物流業(yè)管理產(chǎn)生“水龍頭”效應(yīng)27 影響共同配送聯(lián)合體生命力的首要因素是（ A ）。A、聯(lián)合體的經(jīng)濟(jì)效益B、聯(lián)

8、合體應(yīng)變能力的強(qiáng)弱C、與外部環(huán)境的適應(yīng)程度D、相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況28 依據(jù)共同配送實(shí)施的步驟選擇正確的排序（ D ）。：組織聯(lián)合談判班子，并做好談判前的一切準(zhǔn)備：簽訂共同化聯(lián)合的正式合同：合同的公證：簽訂共同化聯(lián)合意向書(shū)：選擇聯(lián)合對(duì)象（合作伙伴）：聯(lián)合體正式運(yùn)作A、àààààB、àààààC、àààààD、ààààà1、 某配送中心為一家手機(jī)生產(chǎn)商做江蘇地區(qū)的配送服務(wù)，在開(kāi)始的半年中每個(gè)月的配送量

9、為200車(chē)次，每車(chē)的裝載量約為150只手機(jī)。這家配送中心向客戶承諾的服務(wù)時(shí)限為24小時(shí)到貨。下表描述了該配送中心某品種手機(jī)在一個(gè)月內(nèi)的配送狀況：訂單號(hào)訂貨數(shù)量到貨數(shù)量到貨時(shí)間貨損數(shù)量1 100 100 16小時(shí)02 150 120 30小時(shí)03 150 150 20小時(shí)04 120 120 20小時(shí)5 該配送中心這個(gè)品種的手機(jī)在這個(gè)月中的到貨準(zhǔn)時(shí)率為： （ C ）A、25%B、37.5%C、75%D、89.6%29 某商店有A商品出售，A商品的EOQ600，年預(yù)測(cè)量為2400個(gè)單位，其訂貨的時(shí)間間隔POQ為：（ B ）。A、2個(gè)月B、3個(gè)月C、4個(gè)月D、5個(gè)月30 有一批進(jìn)口貨物,目的地在南京

10、，貨物卸在上海港。按CPT方式應(yīng)由_支付運(yùn)費(fèi)。（B）A.收貨人；B.發(fā)貨人 ；C.貨運(yùn)代理；D船代；31 在CIF合同中，如果買(mǎi)賣(mài)雙方未就投保金額做出明確約定，賣(mài)方可以投保的最低保險(xiǎn)金額應(yīng)當(dāng)是CIF價(jià)格的： （ C ）A. 80% B.100% C.110% D.150%32 FCL指的是：(A )A、整箱貨交接； B、拼箱貨交接；C、貨運(yùn)站交接D、集裝箱堆場(chǎng)交接33 下列關(guān)于航空進(jìn)口貨運(yùn)描述不正確的是（C） A進(jìn)口報(bào)關(guān)大致可以分為初審、審單、征稅、驗(yàn)放； B進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)，貨物一直處于海關(guān)監(jiān)管之下； C進(jìn)口貨物大部分存放民航監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)； D航空貨物入境時(shí)，運(yùn)輸工具及貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下；34

11、中華人民共和國(guó)鐵路法規(guī)定承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任的貨損原因是（D）A 不可抗力B 物品本身的自然屬性或者合理?yè)p耗C 托運(yùn)人、收貨人或者旅客的過(guò)錯(cuò)；D 以上都是；35 保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)過(guò)海關(guān)批準(zhǔn),外國(guó)貨物可以_的場(chǎng)所. （B）A.生產(chǎn)加工 B.連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存C.裝卸搬運(yùn) D.免關(guān)稅36 無(wú)論是國(guó)際物流出口業(yè)還是進(jìn)口業(yè)務(wù)，（）都是業(yè)務(wù)流程的第一步。（D ）A.辦理各項(xiàng)進(jìn)、出口手續(xù) ；B.安排貨物節(jié)運(yùn)工作；C.倉(cāng)儲(chǔ)與集運(yùn) ；D.與客戶訂立合同；37 下列關(guān)于口岸的描述不正確的是：（D）A 按照批準(zhǔn)開(kāi)放的權(quán)限劃分，口岸可以分為一類(lèi)口岸和二類(lèi)口岸；B 國(guó)際航線上的飛機(jī)場(chǎng)一個(gè)以作為口岸；C 口岸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~；

12、D 陸地口岸就是指邊境上的口岸；38 一條完整的供應(yīng)鏈除了包含與轉(zhuǎn)移貨物從原材料階段到最終用戶的相關(guān)聯(lián)的所有活動(dòng)外，還應(yīng)包含（ D ）。A、作業(yè)成本與顧客服務(wù)優(yōu)化B、策略、戰(zhàn)略的物流規(guī)劃C、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈作業(yè)績(jī)效評(píng)估D、對(duì)供應(yīng)鏈成員之間的溝通非常必要的信息系統(tǒng)39 下面對(duì)JIT的描述哪一個(gè)是錯(cuò)誤的（ D ）。A、JIT是追求一種無(wú)庫(kù)存或庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)B、JIT的目標(biāo)是徹底消除無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)C、JIT的基礎(chǔ)之一是均衡化生產(chǎn)，即平均制造產(chǎn)品D、JIT是一種在少品種大批量混合生產(chǎn)條件下的高質(zhì)量、低消耗生產(chǎn)方式40 下面對(duì)QR的描述哪項(xiàng)是不正確的（ A ）。 A、QR的目標(biāo)是適時(shí)、適量提供適當(dāng)產(chǎn)品

13、 B、QR實(shí)際上就是需求信息的獲取盡量接近實(shí)時(shí)和最終用戶 C、在QR的實(shí)施中，零售商和制造商應(yīng)緊密協(xié)調(diào)零售庫(kù)存的分布和管理 D、QR的特點(diǎn)是通過(guò)加速系統(tǒng)處理時(shí)間，減少累積提前期，以降低庫(kù)存，從而進(jìn)一步減少反應(yīng)時(shí)間41 VMI系統(tǒng)的構(gòu)成除了配銷(xiāo)計(jì)劃模組外，還包括（ D ）。A、成本計(jì)劃模組B、庫(kù)存計(jì)劃模組C、效率計(jì)劃模組D、需求計(jì)劃模組42 ECR是將不同的公司聯(lián)合起來(lái)：更好、更快及更便宜地、共同地達(dá)到（ C ）。A、管理的要求 B、高效的要求 C、用戶的要求 D、供應(yīng)鏈的要求43 供應(yīng)鏈一體化實(shí)現(xiàn)的最重要的基礎(chǔ)是（ C ）。A、協(xié)調(diào)與資源共享B、成本的降低C、信息共享D、建立伙伴關(guān)系44 供應(yīng)

14、鏈中成員在競(jìng)爭(zhēng)中要建立（ D ）合作關(guān)系。A、輸贏得益 B、固定合同 C、戰(zhàn)術(shù)性 D、雙贏的戰(zhàn)略性45 一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品可以分為兩大類(lèi)：功能型產(chǎn)品和（ C ）。 A、特殊型產(chǎn)品 B、實(shí)物型產(chǎn)品 C、創(chuàng)新型產(chǎn)品 、需求型產(chǎn)品46 的基本內(nèi)涵就是以業(yè)務(wù)流程為中心，擺脫傳統(tǒng)組織分工理論的束縛，提倡顧客導(dǎo)向、組織變通等，以達(dá)到適應(yīng)快速變化的環(huán)境的目的。（ A ） A、BRP B、ERP C、MRP D、MRPII47 （ B ）是解決“牛鞭效應(yīng)”的最有效手段。 A、批量訂購(gòu) B、信息共享 C、價(jià)格波動(dòng) D、減少庫(kù)存48 具有產(chǎn)品設(shè)計(jì)和管理等優(yōu)勢(shì)，但在原材料的供應(yīng)、產(chǎn)品的銷(xiāo)售及各市場(chǎng)用戶的服務(wù)方面缺乏足夠

15、的力量，這類(lèi)核心企業(yè)組織結(jié)構(gòu)屬于（ C ）。A、核心企業(yè)作為用戶企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)B、核心企業(yè)作為產(chǎn)品/服務(wù)供應(yīng)者的結(jié)構(gòu)C、核心企業(yè)同時(shí)作為產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)者和用戶D、核心企業(yè)作為連接組織49 造就成功伙伴關(guān)系的關(guān)鍵因素是（ A ）。A、貢獻(xiàn)、親密、遠(yuǎn)景B、貢獻(xiàn)、共享、遠(yuǎn)景C、共享、親密、遠(yuǎn)景D、共享、親密、貢獻(xiàn)50 與批量生產(chǎn)，較大批量發(fā)貨，較多存貨，以降低供應(yīng)鏈成本，通過(guò)供應(yīng)鏈各方的協(xié)作增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈策略相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品生命周期是（ B ）。A、引入期 B、成長(zhǎng)期 C、成熟期 D、衰退期51 的定義為：相互間通過(guò)提供原材料,零部件,服務(wù)的廠家,供貨商,零售商等組成的網(wǎng)絡(luò)。（B） A、供應(yīng)鏈管理

16、 B、供應(yīng)鏈 C、ERP D、MRP52 在下列指標(biāo)中，不屬于供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)是（ A ）。A、成本績(jī)效度量 B、內(nèi)部績(jī)效度量 C、外部績(jī)效度量 D、供應(yīng)鏈綜合績(jī)效度量53 以下關(guān)于信息的說(shuō)法，不正確的一項(xiàng)是： （ B ） A、由于研究的內(nèi)容不同，不同的學(xué)科對(duì)信息有不同的定義 B、信息的價(jià)值是永久有效的，它不具有生命周期。 C、真實(shí)性是信息的第一性，不符合事實(shí)的信息是沒(méi)有價(jià)值的。 D、信息是加工后的數(shù)據(jù)，它揭示數(shù)據(jù)內(nèi)在的含義54 關(guān)于物流信息化實(shí)施的項(xiàng)目管理，描述不準(zhǔn)確的是（A）；A 物流企業(yè)信息化建設(shè)的首要任務(wù)是建立管理規(guī)章制度B 完善的項(xiàng)目管理制度是項(xiàng)目按計(jì)劃完成的基礎(chǔ)和關(guān)鍵C 項(xiàng)目實(shí)施

17、中所確定的幾個(gè)關(guān)鍵角色，實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)小的項(xiàng)目組D 產(chǎn)品管理角色的主要作用事促進(jìn)小項(xiàng)目組與用戶實(shí)現(xiàn)共同的項(xiàng)目愿望55 對(duì)于任何一個(gè)物流信息化項(xiàng)目，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該包括（D）A、允許系統(tǒng)升級(jí)B、為系統(tǒng)計(jì)劃一個(gè)合理的響應(yīng)時(shí)間C、確保產(chǎn)生一致的和準(zhǔn)確的信息D、力求降低項(xiàng)目成本56 關(guān)于物流信息化實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，表述不正確的是（A）A 用戶風(fēng)險(xiǎn)是用戶自身的原因造成的；B 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是項(xiàng)目決策過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)；C 把大項(xiàng)目分解為多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部分，可以控制風(fēng)險(xiǎn)；D 效能風(fēng)險(xiǎn)一般不可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)；57 在物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，下列說(shuō)法不正確的是（B）A、 軟件開(kāi)發(fā)應(yīng)該分為若干個(gè)階段；B、 軟件的質(zhì)量保證工作應(yīng)該在編碼

18、結(jié)束后進(jìn)行；C、 軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不要隨便改變需求；D、 軟件的結(jié)果應(yīng)該可以清楚地審58 物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程包括：系統(tǒng)調(diào)研、系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的物理設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的實(shí)施及_。(D)A.系統(tǒng)的二次開(kāi)發(fā)    B.系統(tǒng)的完善      C.系統(tǒng)的測(cè)試       D.系統(tǒng)的維護(hù)與評(píng)價(jià)59 對(duì)合同、票據(jù)、報(bào)表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進(jìn)行日常處理屬于物流信息系統(tǒng)的：_B_。A 數(shù)據(jù)層 B 業(yè)務(wù)層 C 運(yùn)用層 D 計(jì)劃層60 物流信息化實(shí)施項(xiàng)目驗(yàn)收時(shí)，服務(wù)商為了盡快完成項(xiàng)目，故意隱藏項(xiàng)目缺陷這一風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型屬于（D）；A項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)；B用戶風(fēng)

19、險(xiǎn)；C過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)；D效能風(fēng)險(xiǎn)；61 物流信息化實(shí)施過(guò)程中，對(duì)資金的使用缺乏科學(xué)有效的監(jiān)督，會(huì)導(dǎo)致（A）。A 風(fēng)險(xiǎn)大量向客戶轉(zhuǎn)移；B.項(xiàng)目進(jìn)度推遲；C.所提供的方案不適用于客戶；D.項(xiàng)目實(shí)施與用戶需求不符；62 每項(xiàng)物流合同條款的簽訂，都應(yīng)遵循的原則是：要明確（ B ）。A、服務(wù)價(jià)格與承擔(dān)的義務(wù)B、客戶選擇是否中斷物流服務(wù)關(guān)系以及物流服務(wù)提供者的投資攤提與回收C、服務(wù)價(jià)格與與損失限制D、參與各方的地位與承擔(dān)的義務(wù)63 物流配送系統(tǒng)中存貨監(jiān)控的功能是（ B ）。A、保持存貨的成本，包括利率成本，產(chǎn)品老化、損壞、保險(xiǎn)等成本B、精確地知道有多少庫(kù)存單位存在和目前存放在何處C、保證所存貨物的安全D、通過(guò)監(jiān)

20、控存貨來(lái)監(jiān)控投資64 下面哪一部分不屬于在物流項(xiàng)目投標(biāo)書(shū)中的內(nèi)容（ D ）。A、前言B、項(xiàng)目的目標(biāo)C、物流費(fèi)用的計(jì)算D、項(xiàng)目的驗(yàn)收過(guò)程65 在購(gòu)買(mǎi)第三方物流服務(wù)的一般決策過(guò)程中，要求感興趣的物流供應(yīng)商提供建議書(shū)RFP，這一過(guò)程屬于（ A ）。A、確定可選目標(biāo)B、選擇供應(yīng)商C、第三方物D、過(guò)程改進(jìn)66 美國(guó)聯(lián)合包裹最近開(kāi)發(fā)了一種新型的金融服務(wù)業(yè)務(wù)，深得客戶的青睞。聯(lián)合包裹在為客戶提供物流服務(wù)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在貿(mào)易過(guò)程中，交易雙方存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)，如在款到發(fā)貨的貿(mào)易中，收貨人面臨風(fēng)險(xiǎn)，而在貨到付款的貿(mào)易中，發(fā)貨人同樣存在風(fēng)險(xiǎn)，為了解決這個(gè)問(wèn)題，聯(lián)合包裹利用其雄厚的資金背景，為交易雙方提供金融服務(wù)。

21、具體過(guò)程是這樣的，聯(lián)合包裹去發(fā)貨人處提貨的過(guò)程中，將貨款交給發(fā)貨人，在貨物向收貨人交付的過(guò)程中，向收貨人收取貨款。這種融合了金融服務(wù)的物流服務(wù)形式，得到客戶的青睞，增強(qiáng)了聯(lián)合包裹的競(jìng)爭(zhēng)能力。試分析美國(guó)聯(lián)合包裹向客戶提供的服務(wù)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的什么理念？ ( C )、物流成本管理是提高物流效率的基礎(chǔ)；、物流管理已經(jīng)越來(lái)越注重整個(gè)物流過(guò)程的整合；、客戶服務(wù)的最終目的就是要滿足客戶的各種需求；D、高效的物流系統(tǒng)往往是體現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。67 物流服務(wù)項(xiàng)目監(jiān)控的基本目標(biāo)不包括（ B ）。A、滿足客戶要求，提高客戶滿意度B、確定適當(dāng)?shù)膱?bào)告周期，提高系統(tǒng)效率C、用信息代替存貨，加快信息處理速度D、以低

22、成本和高效率完成物流配送68 物流配送中心成本一般來(lái)說(shuō)不可計(jì)入下列哪一項(xiàng)目之中（ D ）。 A、進(jìn)貨物流費(fèi)用 B、出貨物流費(fèi)用 C、內(nèi)部設(shè)施之間的物流費(fèi)用 D、外部設(shè)施之間的物流費(fèi)用69 依據(jù)客戶服務(wù)監(jiān)控的步驟選擇正確的排序（ D ）。：內(nèi)部的審計(jì)：設(shè)計(jì)監(jiān)控系統(tǒng)以衡量每一個(gè)服務(wù)變量：設(shè)計(jì)報(bào)告系統(tǒng)：確定服務(wù)目標(biāo)：進(jìn)行客戶調(diào)查A、àààà B、ààààC、àààà D、àààà70 在物流系統(tǒng)中，不存在物流背反關(guān)系的是_C_ A.空運(yùn)與鐵路

23、運(yùn)輸 B.物流服務(wù)水平與物流成本 C.商品庫(kù)存量與訂貨量 D.商品庫(kù)存量與服務(wù)水平時(shí)間71 物流成本的范圍的決定因素不包括（D）A 物流成本的計(jì)算范圍；B 以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝等諸種物流活動(dòng)中的哪些活動(dòng)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問(wèn)題。C 把哪幾種費(fèi)用列入物流成本中D 物流系統(tǒng)具有的是單一功能還是多種功能72 庫(kù)存定位、物流節(jié)點(diǎn)的功能、設(shè)施設(shè)備的選擇等屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的（B）。A戰(zhàn)略層面； B策略層面； C運(yùn)作層面； D.操作層面； 73 物流規(guī)劃時(shí)必須考慮的不確定因素環(huán)境、組織、競(jìng)爭(zhēng)者和_ （B）A.資金 B.成本 C.資源 D.顧客74 在庫(kù)存控制系統(tǒng)中決定庫(kù)存控制結(jié)果的最初的要素

24、是（ A ）。A、企業(yè)的選地和選產(chǎn)B、運(yùn)輸C、信息D、管理75 下面對(duì)培訓(xùn)的描述哪項(xiàng)是不正確的（ C ）。 A、新雇員上崗引導(dǎo)是指給新雇員提供有關(guān)企業(yè)的基本背景情況 B、培訓(xùn)是指給雇員傳授其完成本職工作所必需的基本技能的過(guò)程 C、在培訓(xùn)中要建立培訓(xùn)目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)可以隨著培訓(xùn)進(jìn)程隨時(shí)變動(dòng) D、在培訓(xùn)的基本過(guò)程中，評(píng)價(jià)步驟是對(duì)培訓(xùn)計(jì)劃的效益進(jìn)行評(píng)價(jià)76 在職培訓(xùn)OJT的優(yōu)點(diǎn)在于（ C ）。A、按邏輯順序，采用逐步漸進(jìn)的過(guò)程，一步一步地來(lái)教授B、可以迅速、簡(jiǎn)捷地向許多受訓(xùn)者傳授知識(shí)C、比較省錢(qián)，受訓(xùn)者可以邊干邊學(xué)，能夠迅速得到反饋D、使用設(shè)備或模擬設(shè)備學(xué)習(xí)減少培訓(xùn)開(kāi)支和危險(xiǎn)性77 管理人員開(kāi)發(fā)過(guò)程包

25、括兩項(xiàng)基本任務(wù)：管理人員需求分析與開(kāi)發(fā)和（ C ）。A、評(píng)估和滿足本企業(yè)的需要B、評(píng)價(jià)特定管理人員的工作績(jī)效和需求C、管理人員規(guī)劃與預(yù)測(cè)D、通過(guò)管理開(kāi)發(fā)加強(qiáng)組織的連續(xù)性78 以脫產(chǎn)方式讓受訓(xùn)者用其在工作中將要使用的設(shè)備或模擬設(shè)備學(xué)習(xí)的一種培訓(xùn)是（ D ）。 A、在職培訓(xùn) B、工作指導(dǎo)培訓(xùn) C、遠(yuǎn)距離培訓(xùn) D、模擬培訓(xùn)79 在評(píng)價(jià)培訓(xùn)計(jì)劃時(shí)使用的最佳方法是（ D ）。 A、績(jī)效分析法 B、任務(wù)分析法 C、能力分析法 D、控制實(shí)驗(yàn)法80 在采用（ B ）時(shí)，受訓(xùn)者直接與他或她要取代的人一起工作，而這個(gè)人就負(fù)責(zé)對(duì)受訓(xùn)者進(jìn)行輔導(dǎo)。A、初級(jí)董事會(huì) B、輔導(dǎo)/實(shí)習(xí)方法 C、行動(dòng)學(xué)習(xí) D、工作輪換方法判斷題

26、1. 現(xiàn)代物流管理的職能就是協(xié)調(diào)、控制作業(yè)活動(dòng)。（錯(cuò)）2. 物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的接點(diǎn)之處是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流效率的發(fā)揮信賴于物流節(jié)點(diǎn)的位置和功能配置。（對(duì)）3. 衡量一個(gè)專(zhuān)業(yè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)是看它有無(wú)實(shí)際得到物流資產(chǎn)。（錯(cuò)）4. 企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將演變?yōu)楣?yīng)鏈和供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。（對(duì)）5. 警告型標(biāo)志的主要作用是防止差錯(cuò)。（錯(cuò)）6. 實(shí)物明細(xì)帳應(yīng)做到一物一頁(yè)，按日期程序登錄，不能隔行、跳頁(yè)；用藍(lán)、黑色墨水筆登帳，用紅墨水筆沖賬等規(guī)范要求。（對(duì)）7. 批組補(bǔ)貨比較適合于分批揀貨時(shí)間固定，且緊急處理較多的配送中心。（錯(cuò)）8. 防止出庫(kù)發(fā)放出現(xiàn)差錯(cuò)的關(guān)鍵在于備貨和點(diǎn)交程序。（錯(cuò)）

27、9. 物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效應(yīng)表現(xiàn)為克服了生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間上的不一致。（對(duì)）10. 多式聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)輸是通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各種運(yùn)輸方式、各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)（或分包）合同來(lái)完成的，各區(qū)段承運(yùn)人必須對(duì)自己承擔(dān)區(qū)段的貨物負(fù)責(zé)。（對(duì)）11. 不同的運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸單證的要求各不相同，如空運(yùn)單是貨物所有權(quán)的憑證，可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)＿\(yùn)提單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。（錯(cuò)）12. 某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車(chē)和一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集裝箱卡車(chē)，但卻有專(zhuān)業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是

28、要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車(chē)皮和船艙，實(shí)在心中無(wú)底。這種情況下，請(qǐng)鐵路部門(mén)安排運(yùn)輸，請(qǐng)航運(yùn)公司來(lái)解決運(yùn)輸，或者請(qǐng)聯(lián)運(yùn)公司來(lái)承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)比自己購(gòu)買(mǎi)若干輛集裝箱卡車(chē)然后組織運(yùn)輸為好。（對(duì)）13. 配送中心的吞吐量是指一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)配送中心的進(jìn)度，加工和出庫(kù)貨物的總量。（錯(cuò)）14. 配送中心配送能力的規(guī)劃目標(biāo)，需要利用過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)值來(lái)預(yù)估未來(lái)趨勢(shì)的變化，因此在配送中心規(guī)劃時(shí)，首先要針對(duì)歷史銷(xiāo)售資料或出貨資料進(jìn)行分析，以了解出貨量的變化特征與規(guī)律。（對(duì)）15. 物流成本控制共同化是共同配送的主要內(nèi)容。（ 錯(cuò) ）16. 從相關(guān)法律法規(guī)來(lái)看，國(guó)際貨物運(yùn)輸法的主體在我國(guó)應(yīng)該包括自然人、法人和經(jīng)濟(jì)組織。

29、（錯(cuò)）17. GIF術(shù)語(yǔ)下的貿(mào)易情形中，賣(mài)方應(yīng)該在合同規(guī)定的交貨日期前，首先向班輪公司定艙。（對(duì)）18. 信息技術(shù)能夠延長(zhǎng)或擴(kuò)展人的信息功能，信息技術(shù)可能是機(jī)械的，可能是電子的，也可能是生物的。（對(duì)）19. 大型信息化項(xiàng)目的實(shí)施，將項(xiàng)目分解可以在一定程度上化解風(fēng)險(xiǎn)。（對(duì)）20. 交插二五條碼是物流條碼實(shí)施的關(guān)鍵，它能夠標(biāo)識(shí)貿(mào)易單元的信息，如產(chǎn)品批號(hào)、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期有效期、交貨地等。（錯(cuò)）21. 供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)建立起來(lái)的，所以供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)是圍繞核心企業(yè)來(lái)構(gòu)建。（ 對(duì) ）22. 轉(zhuǎn)載直撥是壓縮提前期的一項(xiàng)重要方法，在轉(zhuǎn)載直撥的運(yùn)作中，貨物（一般指成品）是放在倉(cāng)庫(kù)或配送中心儲(chǔ)存起

30、來(lái)，隨時(shí)等待系統(tǒng)調(diào)撥。（ 錯(cuò) ）23. 供應(yīng)鏈的實(shí)物功能表現(xiàn)為：從供應(yīng)方開(kāi)始，沿著供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，把原材料轉(zhuǎn)化為在制品、半成品和成品直至運(yùn)達(dá)需求方的過(guò)程。（ 對(duì) ）24. 要求感興趣的物流供應(yīng)商提供建議書(shū)RFP的過(guò)程屬于選擇供應(yīng)商。（ 錯(cuò) ）25. 在對(duì)客戶服務(wù)監(jiān)控調(diào)查表的內(nèi)容設(shè)計(jì)中要考慮：服務(wù)的重要性、影響顧客對(duì)供應(yīng)商評(píng)定等級(jí)的因素。（ 對(duì) ）26. 管理競(jìng)賽是指為學(xué)員提供有關(guān)一個(gè)企業(yè)問(wèn)題的書(shū)面描述，通過(guò)分析診斷問(wèn)題所在，并在與其他受訓(xùn)者一起討論時(shí)提出研究結(jié)果和解決問(wèn)題的方法。（ 錯(cuò) ）27. 工作績(jī)效分析的核心是要區(qū)分不能做和不愿做的問(wèn)題。（對(duì)）28. 運(yùn)輸及信息服務(wù)為物流系統(tǒng)功能的最

31、核心部分。（錯(cuò)）29. 效益背反就是指為客戶提供的服務(wù)越好,成本就越低.（錯(cuò)）30. 任何制定的物流系統(tǒng)方案中，不可避免的會(huì)存在不可控的因素；（對(duì)）三、多項(xiàng)選擇題1 TNT在澳大利亞有一家電信物流公司，專(zhuān)門(mén)為澳大利亞的Telstra通訊公司提供物流服務(wù)。1998年，Telstra通訊公司為集中力量搞好通訊主業(yè)，將有關(guān)物流供應(yīng)及原有相應(yīng)設(shè)施和人員通過(guò)招標(biāo)交由第三方經(jīng)營(yíng)，TNT中標(biāo)，并與Telstra簽定了5年的合同。試分析Telstra通訊公司委托TNT管理物流的可能的合理理由? （A、B、C、D）A、降低管理成本B、提高服務(wù)質(zhì)量C、降低運(yùn)營(yíng)成本D、專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)E、大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)將物流外包2

32、下列關(guān)于國(guó)際航空出口業(yè)務(wù)的描述，正確的有：（BCE）A代理人不必了解航空公司出港貨物的操作程序，因?yàn)槠洳恢苯舆M(jìn)行操作；B貨主委托代理承辦航空貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)的依據(jù)是委托書(shū)。C國(guó)際航空貨運(yùn)中，托運(yùn)書(shū)應(yīng)該由托運(yùn)人自己填寫(xiě)，而且必須在上面簽字或蓋章；D貨運(yùn)代理公司對(duì)托運(yùn)書(shū)進(jìn)行的合同評(píng)審，發(fā)生在單證操作后；E航空貨運(yùn)單是發(fā)貨人結(jié)匯的主要有效憑證；3 我國(guó)目前使用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱主要有：（A、C、D）A、40英尺B、30英尺C、20英尺D、10英尺E、5英尺4 我國(guó)的海商法和海牙法則相比較，不同點(diǎn)不包括（BDE）A、增加了集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任期間；B、增加了承運(yùn)人開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)的責(zé)任；C、減少了承運(yùn)人的范圍；

33、D、延長(zhǎng)了貨物損壞聲明時(shí)效；E、縮短了索賠時(shí)效；5 下列運(yùn)輸方式中屬于租船運(yùn)輸方式的是：（A、B、C、D） A、定程租船 B、定期租船C、光船租賃D、包運(yùn)租船E、航班租船6 為了在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等過(guò)程中便于識(shí)別貨物，應(yīng)當(dāng)在貨物包裝上刷制符合標(biāo)準(zhǔn)要求的包裝標(biāo)志，包裝標(biāo)志的構(gòu)成通常包括：（C、D、E）A、批號(hào)B、目的地C、運(yùn)輸標(biāo)志D、指示標(biāo)志E、警告標(biāo)志7 托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)包括：（A、C、E）A、適合運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)范圍有限；B、不便于理貨，減少貨損貨差；C、增加了貨運(yùn)費(fèi)用，減少了載貨量D、不利于提高運(yùn)輸效率；E、還不能完全適應(yīng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)8 配送中心應(yīng)符合下列哪些要求？（ A、B、C、E ）A、

34、主要為特定的客戶服務(wù) B、配送功能健全C、有完善的信息網(wǎng)絡(luò) D、輻射范圍小，以儲(chǔ)存為主E、作業(yè)貨物品種多、批量小 9 配送模式包括：（A、B、C、D）A、直接配送模式B、存儲(chǔ)配送模式C、直通配送模式D、流通加工型模式E、信息型模式10 常用的配送策略包括：（A、C、E）A、延遲策略B、JIT策略C、轉(zhuǎn)運(yùn)策略D、聯(lián)盟策略E、集運(yùn)策略11 提高倉(cāng)容利用率的有效措施常有（B、C、D）。A、增加庫(kù)房高度B、增加貨垛高度C、縮小庫(kù)內(nèi)通道寬度D、減小庫(kù)內(nèi)通道數(shù)量E、增大貨垛的長(zhǎng)度12 庫(kù)存控制的效率和水平可以充分體現(xiàn)（ B、D、E ）。 A、企業(yè)成本的降低 B、企業(yè)管理系統(tǒng)的效率 C、企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售的狀況

35、D、配送中心管理系統(tǒng)的可靠性 E、配送中心管理系統(tǒng)員工的素質(zhì)13 ( ) 是全面質(zhì)量管理的“三全”特點(diǎn)。（A、B、E）A全對(duì)象質(zhì)量管理B全過(guò)程質(zhì)量管理C全面成本管理D全面服務(wù)質(zhì)量管理E全員質(zhì)量管理14 下列哪些方面會(huì)影響需求預(yù)測(cè)方法的選擇？（ABCDE）A、需求模式的地理性差異B、需求模式季節(jié)性變化C、需求的隨機(jī)波動(dòng)只占比重的大小D、需求是規(guī)律的還是不規(guī)律的E、客戶需求的獨(dú)立性與否15 提高整個(gè)揀貨作業(yè)的效率，主要在于縮短以下哪幾個(gè)作業(yè)時(shí)間？（A、B、D、E）A、 處理訂單或送貨單，形成揀貨指示的時(shí)間；B、 行走或搬運(yùn)貨物的時(shí)間；C、 等待卸貨的時(shí)間；D、 準(zhǔn)確找到貨物儲(chǔ)位并確認(rèn)所揀貨物及數(shù)量

36、的時(shí)間；E、 將貨物分類(lèi)集中的時(shí)間。16 物流信息系統(tǒng)是在物流范疇內(nèi)建立的信息收集、（ ABC ）服務(wù)工作系統(tǒng)。  A.整理       B.加工     C.儲(chǔ)存     D.交換     E.集成17 開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)時(shí)，在產(chǎn)品控制過(guò)程中，應(yīng)該（BCE）A、經(jīng)常改變需求；B、實(shí)行嚴(yán)格的控制；C、實(shí)行基本配置管理；D、無(wú)須接受項(xiàng)目階段評(píng)審；E、遵循嚴(yán)格的規(guī)程；18 下列表述不準(zhǔn)確的有（ACDE）A、用戶風(fēng)險(xiǎn)是用戶自身的原因造成的B、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是項(xiàng)目決策過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)C、過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)是指在項(xiàng)目結(jié)束后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)D、效能風(fēng)險(xiǎn)一般是可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)的E、效能風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源是其風(fēng)險(xiǎn)本身19 供應(yīng)鏈的特點(diǎn)包括：（ A、B、C、E ）。A、