廣西科技大學車輛工程汽車構造復習資料

1、廣西科技大學汽車構造練習填空題（總論）1JN1181C13汽車屬于貨車，其總質量為18t。2汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電器與電子設備等四部分組成。3發(fā)動機一般由曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等部分組成。4汽車行駛時，其阻力由滾動阻力、空氣阻力和上坡阻力、加速阻力等組成。5汽車的空氣阻力與空氣阻力系數(shù)、行車速度及迎風面積有關。6汽車的爬坡阻力主要取決于汽車總重力和路面的坡度。二、選擇題1. 4×2型汽車的驅動輪數(shù)為（ B ）。   A.4    &

2、#160; B.2      C.8        D.62BJ1061型汽車屬于（ C ）。   A.客車     B.轎車       C.貨車      D.越野汽車第一章  汽車發(fā)動機的工作原理和總體構造一、填空題1. 汽車的動力源

3、是發(fā)動機。2. 熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機和外燃機兩種。3. 車用內(nèi)燃機根據(jù)其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，可分為活塞式內(nèi)燃機和旋轉式內(nèi)燃機兩大類。4.四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。5. 發(fā)動機的主要性能指標有動力性能指標和經(jīng)濟性能指標、運轉性能指標。6. 發(fā)動機的動力性指標包括有效轉矩、有效功率和曲軸轉速等。7發(fā)動機的經(jīng)濟性指標是指燃油消耗率。8二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉1周，進、排氣門各開啟1次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，完成進氣、壓縮行程，由上止點向下止點運行時，完成做功、換氣行程。二、判斷改錯題

4、1對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。（×）     改正：交替進行的2發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機在不同轉速下的最高動力性能。（  ）     改正：3汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（ × ）     改正：汽油機壓縮比增大到一定程度，因產(chǎn)生爆燃與表面點火而使動力性變差4當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（×  ）    &

5、#160; 改正：刪去柴油機5在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。( × )     改正：吸入的是純空氣6柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（ × ） 改正：柴油機改為汽油機7節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。（  ）     改正：8發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉速下的全負荷工況。（）     改正：三、選擇題1活塞每走一個行程，相應

6、于曲軸轉角（ A ）。   A180°       B.360°      C.540°      D.720°2對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉（ D ）。   A. 180°      

7、; B.360°      C.540°      D.720°3在同一轉速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（ A ）。   A. 越大       B越小      C不變      D. 不一定4. 6

8、135Q柴油機的缸徑是（ D ）。   A. 61mm        B. 613mm     C13mm      D. 135mm 四、名詞解釋 1上止點：活塞在汽缸運動的上極限點 2下止點：活塞在汽缸運動的下極限點 3活塞行程：活塞行程的上下兩個止點之間的距離 4氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh：一個氣缸一個行程掃過的容積&

9、#160;        5發(fā)動機的工作容積（發(fā)動機排量）VL：一臺發(fā)動機全部氣缸的工作容積的總和 6燃燒室容積Vc：活塞上止點時，活塞頂部以上的容積 7氣缸的總容積Va ：活塞下止點時，活塞頂部與氣缸之間的容積     8發(fā)動機的工作循環(huán)：即進氣、壓縮、做功、排氣四沖程組成發(fā)動機工作循環(huán) 9有效轉矩：發(fā)動機曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的轉矩 10有效功率：發(fā)動機曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的功率 11燃油消耗率

10、：發(fā)動機發(fā)出1kw的功率，在1h內(nèi)消耗的燃油質量（克） 12. 發(fā)動機的速度特性：當燃料供給調(diào)節(jié)機構位置不變時，發(fā)動機性能參數(shù)隨轉速改變而改變的關系 13發(fā)動機的外特性：當燃料供給調(diào)節(jié)機構位置達到最大時，所得到的總功率特性 14負荷：發(fā)動機在某一轉速下的功率與該轉速下所能發(fā)出的最大功率之比 第二章   曲柄連桿機構一、填空題1曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三部分構成。 2發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)的裝配基體是機體組。 3活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。 4活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。 5在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切

11、口應該相互錯開。 6. 在安裝扭曲環(huán)時，還應注意將其內(nèi)圈切槽向上裝，外圈切槽向下裝，不能裝反。 7活塞銷通常做成中空圓柱體。 8活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮式。 9連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。 10曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成。 11曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的汽缸數(shù)和氣缸排列方式。 12曲軸按支承型式的不同分為全支承曲軸和非全支撐曲軸。13. 曲軸前端裝有驅動配氣凸輪軸的正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有起動抓，以便必要時用人力轉動曲軸。 14飛輪邊緣一側有指示氣缸活

12、塞位于上止點的標志，用以作為調(diào)整和檢查配氣間隙和點火正時的依據(jù)。 15V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為8缸。 16V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為5。 二、選擇題（有一項或多項正確） 1曲柄連桿機構工作條件的特點是（ABCD）。   A.高溫     B.高壓    C.高速      D.化學腐蝕 2曲柄連桿機構在運動過程中受（  ABCD ）的作用。   A.氣體作用力    B.

13、摩擦力    C. 運動質量慣性力   D. 離心力3在作功行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（ A  ）磨損嚴重。   A. 左側       B.右側     C.前部         D. 后部 4在壓縮行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（  B ）磨損嚴重。   A. 左側&#

14、160;    B. 右側     C前部        D. 后部 5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法（ A ）。   A. 由中央對稱地向四周分幾次擰緊；  B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊；   C由四周向中央分幾次擰緊；     D. 由四周向中央分一次擰緊。 6對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的

15、密封性能，在裝配時，必須在（  B ）狀態(tài)下擰緊。   A. 熱狀態(tài)    B冷狀態(tài)    C. A,B均可      D. A,B均不可 7一般柴油機活塞頂部多采用（  B ）。   A. 平頂   B. 凹頂     C. 凸頂      D. A,B,C均可 8為了保證活塞

16、能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（  B ）的橢圓形。 A長軸在活塞銷方向B.長軸垂直于活塞銷方向CA,B均可；               D. A,B均不可。 9. 在裝配開有形或T形槽的活塞時，應將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的（  B ）。   A左面      B. 右面    

17、  C. 前面        D. 后面 10在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（ D  ）。   A. 矩形環(huán)    B. 扭曲環(huán)     C. 錐面環(huán)       D. 梯形環(huán) 11V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（ B ）。   A. 氣缸數(shù)     

18、;               B.氣缸數(shù)的一半   C. 氣缸數(shù)的一半加1                D.氣缸數(shù)加1 12直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（  D ）。   A. 氣缸數(shù)  B.氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加1&

19、#160; D.氣缸數(shù)加1 13按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ A ） 行程結束的下止點位置。   A. 進氣     B壓縮     C. 作功        D. 排氣 14與發(fā)動機發(fā)火次序有關的是（ AB ）。   A. 曲軸旋向   B. 曲拐的布置  C. 曲軸的支承形式

20、0;  D. A、B、C 15四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（  C ）。   A.60°     B.90°     C.120°     D. 180° 三、判斷改錯題 1柴油機一般采用干缸套。（  × ）       改正： 濕缸套2當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面

21、應與氣缸體上面平齊。（ × ）       改正：一般干缸套頂面 3在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。（ × ）   改正：汽油機 4有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋。（  × ）     改正：光滑面朝向汽缸體5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ × ）     

22、60; 改正：上小下大 6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（ ×  ）       改正：有缺口圓環(huán) 7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（   ）       改正： 8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ × ）       改正：分2-3次擰緊 9曲軸后端回油

23、螺紋的旋向應為左旋。（  × ）       改正： 右旋10按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程中。（ × ）       改正：壓縮行程 四、名詞解釋  1全浮式活塞銷 ：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，有可在連桿小頭擺動的活塞銷 2曲拐 ：對全支承曲軸來說，曲拐由兩主軸頸、兩曲柄臂，一曲軸銷構成 3全支承式曲軸 ：相鄰兩個曲拐間都有主軸頸支承的

24、曲軸 4扭曲環(huán) ：氣環(huán)在安裝后由于彈性力使其斷面發(fā)生扭轉的活塞環(huán)第三章    配氣機構 一、填空題  1充氣效率越高，進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動機所發(fā)出的功率就越高。  2氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組組成。  3四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉2周，各缸的進排、氣門各開啟 1次，此時凸輪軸旋轉1周。  4. 氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。  5由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動等三種。  6凸輪軸上同

25、一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的 進、排氣定時 相適應。  7根據(jù)凸輪軸的旋轉方向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動的發(fā)火次序。  8汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅動機油泵和分電器的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅動機油泵的。  9在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時標記對準，以保證正確的配氣正時和發(fā)火正時。  二、判斷改錯題  1充氣效率總是小于1的。（  ）  2曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。（  × ）      改正：凸輪軸是由正時齒輪驅動

26、的  3凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍。（  × ）       改正： 慢一倍 4氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。（ ×）       改正：氣門間隙過小，發(fā)動機  5氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（  ）  6對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（  × ）  &#

27、160;   改正：不可能完全相同，故不可以相互換用  7. 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（  × ）      改正： 做成錐形，前大后小 8搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（ × ）      改正： 長臂一端是推動氣門的 三、選擇題（有一項或多項正確）  1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（  A ）。

28、60;  A.2:1   B.1:2      C. 1:1            D. 4:1  2. 設某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關角為，排氣提前角為，排氣遲關角則該發(fā)動機的進排、氣門重疊角為（  A ）。   A.+ B. +     C.+ 

29、60;      D.+  3曲軸正時齒輪一般是用（ D ）制造的。   A夾布膠木   B. 鑄鐵    C. 鋁合金       D. 鋼  4. 排氣門的錐角一般為（ B ）。   A.30°     B.45°   

30、60; C.60°         D. 50°  5當采用雙彈簧氣門時，兩彈簧的旋向（B）。   A.相同、    B相反     C.無所謂        D. 不一定  6. 汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅動（C）的。   A.機油泵   &#

31、160;B. 分電器    C. 汽油泵       D. A和B  7. 四沖程四缸發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（  C ）   A.180°    B.60°     C. 90°        D. 120°  8凸

32、輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ AB ）。    A.氣門的升程  B.氣門的運動規(guī)律 C.氣門的密封狀況 D.氣門的磨損規(guī)律  四、名詞解釋  1充氣效率 :實際進入汽缸的新鮮充量與在理論狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比 2氣門間隙 ：氣門桿尾端與搖臂之間的距離 3配氣相位 ：用曲軸的轉角來表示氣門開啟和關閉的時刻，以及持續(xù)開啟時間 4氣門重疊角 ：進排氣門同時開啟所對應的曲軸轉角 5進氣提前角 ：在排氣行程未結束時，進氣門在上止點前就開啟，從進氣門開啟一直到活塞上止點對應

33、的曲軸轉角 6進氣遲關角 ：參照上題第四章    汽油機供給系一、 填空題 1汽油機供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給裝置及廢氣排放裝置等五部分構成。 2汽油的使用性能指標主要包括熱值、蒸發(fā)性和抗爆性。 3汽油機所燃用的汽油的蒸發(fā)性愈強，則愈易發(fā)生氣阻。 4汽油的牌號愈高，則異辛烷的含量愈高，汽油的抗爆性愈好。 5降低主量孔處的真空度的實質是引人少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔處內(nèi)外的壓力差，從而降低汽油的流量和流速。 6按喉管處空氣流動方向的不同，化油器分為上吸式、平吸式和下吸式三種，其中平吸式多用于摩托

34、車，而汽車廣泛采用下吸式。 7按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為單喉管式和多喉管式。 8雙腔分動式化油器具有兩個不同的管腔，一個稱為主腔，另一個稱為副腔。 9BJH201型化油器中的H代表化油器，2代表該化油器為雙腔化油器。 10化油器由上體、中體和下體三部分組成。 11汽車上，化油器節(jié)氣門有兩套操縱機構，即腳動操縱機構和手動操縱機構。 12汽油濾清器由蓋、濾芯和沉淀杯等三部分組成，目前應用較多的是紙質濾芯式濾清器。 13目前汽車上廣泛采用機械驅動膜片式汽油泵，它是由發(fā)動機配氣機構的  凸輪軸上的偏心輪驅動的。 14化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面上的真空度的作用下，從主噴

35、管噴出的。 15現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括主供油裝置、怠速裝置、加農(nóng)裝置、加速裝置和起動裝置。     二、判斷改錯題 1汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性越好。（  × ）         改正：汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性不一定越好 2過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ×  ）       改正

36、： 稀3過量空氣系數(shù)A=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。?#160; × ）       改正。 1.3-1.4為下限4簡單化油器不能應用于車用汽油機上。（   ）       改正： 5. 車用汽油機在正常運轉時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（）       改正： 6. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關，而與其他因素無關。（ &#

37、215; ）       改正： 與發(fā)動機轉速有關7. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻，完全取決于節(jié)氣門后方的真空度。（   ）       改正： 8加濃系統(tǒng)起作用的時刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調(diào)整。冬季加濃時刻應適當提前，夏季加濃時刻應適當延遲。（  ）       改正： 9在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統(tǒng)就會起作用。（ × ）  &#

38、160;    改正：快速踩下才起作用 10當迅速踩下加速踏板時，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松踏板為止。（ × ）       改正： 只噴一陣，節(jié)氣門停止運動后，即使保持很大開度，加速泵也不再供油11起動系統(tǒng)的阻風門平時總是處于關閉狀態(tài)的，起動時將其拉開即可。（  × ）       改正： 平時處于開啟狀態(tài)，起動時將其關閉即可12化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能

39、越好。（  × ）       改正： 霧化越差13雙腔并動式化油器實質上是兩個同樣的單腔化油器的并聯(lián)。（  ）       改正： 14雙腔分動式化油器一般都采用雙式進氣管。（   ）       改正： 15雙腔分動式化油器的主、副腔總是同時工作的。（  × ）      &

40、#160;改正： 先后工作的16發(fā)動機正常工作時，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動調(diào)節(jié)的。（   ）       改正：                                 17、對

41、與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（   ）改正：18、噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（   ）改正：19、噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。（ ）改正：20、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（   ）改正：三、選擇題（有一項或多項正確） 1國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（  C ）。   A恰好為90   

42、  B. 小于90    C. 不小于90      D. 大于90 2. 空燃比大于14.7的混合氣為（  B ）混合氣。   A. 濃     B稀      C理論混合氣      D. 功率混合氣 3. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（  A ）混合氣。  

43、60;A. 濃       B稀      C理論混合氣     D. 功率混合氣 4化油器主供油裝置在主量孔處引人部分空氣的目的是（  ABC ）。   A. 降低主量孔處的真空度       B. 降低汽油的流速   C. 減小汽油的流量      

44、60;   D. 增加主量孔處的真空度 5. 機械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（ AC ）。A. 發(fā)動機負荷    B. 發(fā)動機轉速    C. 節(jié)氣門的開度    D. A，B，C 6. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻與（ D ）有關。   A. 發(fā)動機負荷  B. 發(fā)動機轉速  C.節(jié)氣門的開度  D.A，B，C 7化油器浮子破損會造成可燃混合氣（  A

45、 ）。    A. 過濃   B.過稀     C.不一定      D.濃度不變 8發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給（ D ）的混合氣。    A. 濃     B. 很濃  C. 很稀            D. 較稀 9發(fā)動機

46、冷起動時，化油器（ BC ）裝置供油，以提供濃混合氣。    A. 起動    B. 怠速      C. 主供油           D. 加濃 10浮子室油面過低，會使可燃混合氣的濃度（ A  ）。    A. 過稀    B. 過濃    C.

47、 不變       D. 不一定 11當化油器的主空氣量孔堵塞時，可燃混合氣的濃度將（  B ）。    A. 變稀    B變濃   C. 不變       D. 不一定 12電控多點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（ A ）。   A. 等于氣缸數(shù)  B. 大于氣缸數(shù)  C. 少于氣缸數(shù) &#

48、160;   D. 不一定 13單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（  B ）    A. 空氣濾清器與空氣流量計之間      B. 節(jié)氣門上方 C. 進氣門上方             D. 噴嘴伸人燃燒室內(nèi) 14以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（ D ）。  A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門位置傳感器；C空氣流量計； D活性炭罐電磁

49、閥15對噴油量起決定性作用的是（  A ）。 A空氣流量計； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門位置傳感器16在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ D ）。 A針閥升程； B噴孔大??； C內(nèi)外壓力差； D針閥開啟的持續(xù)時間17微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（  D ）中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結果送到（  D ）。 A中央處理器AD轉換器；B內(nèi)存AD轉換器；C內(nèi)存輸出通路；D中央處理器輸出通路四、名詞解釋：1空燃比

50、:可燃氣體中，空氣質量與燃料質量的比值2過量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實際消耗空氣質量與理論質量之比3可燃混合氣的濃度：可燃氣體中空氣和燃油的比值4經(jīng)濟混合氣：燃油消耗率最低的混合氣5功率混合氣：輸出功率最大的混合氣6怠速工況：發(fā)動機無載荷運轉狀態(tài)7氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行成氣泡8汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指標第五章  柴油機供給系一、填空題 1柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發(fā)火性越好。2通常汽車用柴油的十六烷值應在45-55范圍內(nèi)。3柴油的牌號越低，其低溫流動性越好。4柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的氣缸內(nèi)。5柴油機在進氣行程進入氣缸的是空氣。6

51、針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是相互配套不可互換。7柱塞式噴油泵由泵體、泵油機構、供油調(diào)節(jié)機構和驅動機構等四個部分構成。8噴油泵的傳動機構由挺柱組件和凸輪軸組成。9噴油泵的凸輪軸是由齒輪通過定時齒輪驅動的。10柴油機的混合氣的著火方式是壓燃。11噴油泵的供油量主要決定于柱塞的位置，另外還受發(fā)動機轉速的影響。12柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉速的變化而變化，供油量越大，轉速越高，則最佳供油提前角越大。13供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機轉速的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動機的性能。   二、選擇題 1噴油器

52、開始噴油時的噴油壓力取決于（  B ）。A高壓油腔中的燃油壓力  B. 調(diào)壓彈簧的預緊力C噴油器的噴孔數(shù)  D. 噴油器的噴孔大小2對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度應（  B ）。A. 不同    B. 相同 C. 根據(jù)具體情況而定    D. 無所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（  A ）。A. 大       B. 小   

53、60;     C. 不一定        D. 相同4噴油泵柱塞行程的大小取決于（ B ）。A. 柱塞的長短              B. 噴油泵凸輪的升程C. 噴油時間的長短             D.

54、 柱塞運行的時間5噴油泵柱塞的有效行程（ B ）柱塞行程。A. 大于      B. 小于     C. 大于等于      D. 小于等于6噴油泵是在（ B ）內(nèi)噴油的。A. 柱塞行程   B. 柱塞有效行程 C. A，B均可D. A，B不確定7柴油機柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（B）發(fā)動機的氣缸數(shù)。A大于       &#

55、160;B. 等于       C小于       D. 不一定8四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為（  C ）。A1：1    B. 2：1        C.  l：2       D. 4：19在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置

56、，則可改變噴油泵的。（ C ）A. 供油時刻 B. 供油壓力    C. 供油量    D. 噴油錐角10在柴油機的噴油泵上，當油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉速的升高而（  A ）。A. 增加      B. 減少      C. 不變      D. 急劇減少三、判斷改錯題1柴油的十六烷值越高，其蒸

57、發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（  × ）改正： 蒸發(fā)性變差2柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（   ）改正：3汽車用柴油機必須采用重柴油。（  × ）改正： 輕柴油4柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（ × ）改正：一致5柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（  × ）改正：可調(diào)6在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（ ×  ）改正： 柴油機無點火系統(tǒng)7

58、柴油機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（  ）8同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（  × ）改正： 不可互換9柴油機噴油泵中的各分泵的結構和尺寸完全相同。（ ×  ）改正： 因誤差而不一定相同10噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。（   ）11柴油機正常工作時輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（   ）12調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻。（   ）13對于一定型號的柴油機，它的

59、最佳噴油提前角是一常數(shù)。（ ×  ）改正： 它的最佳提前角與發(fā)動機的轉速工況等有關14同型號的輸油泵活塞可互換使用。（  × ）改正： 不可互換第七章 發(fā)動機的增壓系統(tǒng)1發(fā)動機增壓的功用？答：由于將空氣預先壓縮，然后供入氣缸，以提高空氣密度，增加進氣量，從而可以燃燒更多燃料，使平均有效壓力提高，達到改善燃油經(jīng)濟性。2 發(fā)動機增壓的類型及特點。答：類型：機械增壓，渦輪增壓，氣波增壓。采用發(fā)動機增壓技術，當汽車以正常的經(jīng)濟速行駛時，不僅可以獲得相當好的燃油經(jīng)濟性，而且由于發(fā)動機功率增加，可以得到駕駛員期望的良好加速性。第八章 發(fā)動機冷卻系

60、一、填空題1. 按冷卻介質不同，發(fā)動機冷卻方式有風冷和水冷兩種。2. 強制冷卻水在發(fā)動機內(nèi)進行循環(huán)的裝置是水泵。3. 水冷式發(fā)動機冷卻強度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。4. 發(fā)動機冷卻系的風扇通常是由曲軸來驅動的。5閉式水冷系廣泛采用具有冷氣和蒸汽閥的散熱器蓋。6百葉窗是通過改變流通散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。7冷卻水應使用軟水，即含鈣少的水。二、選擇題 1發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表上指示（ C ）。A. 3040      B. 6070     

61、  C8090      D. 低于1002硅油式風扇離合器的感溫元件是（ D ）。A. 硅油       B電子開關     C離合器殼體     D. 盤狀雙金屬片3當發(fā)動機機體的溫度超過90時，冷卻水（ B ）。A. 全部進行小循環(huán)       

62、0; B. 全部進行大循環(huán)C大、小循環(huán)同時進行     D. 不一定4節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（ A ）來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。A. 冷卻水的流量  B. 冷卻水的流速   C冷卻水的流向   D. 冷卻水的溫度5下列（ B ）是軟水。A. 自來水     B. 河水      C. 井水     

63、; D. 海水三、判斷改錯題 1硅油風扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（  × ）改正： 用于改變傳遞動力2發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的。（  × ）改正：皮帶輪第九章 發(fā)動機潤滑系一、填空題 1在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤滑。2機油的粘度是評價機油品質的主要指標，通常用粘度等級來表示。3汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。4發(fā)動機的曲柄連桿機構采用飛濺潤滑和壓力潤滑相結合的潤滑方式。5機油細濾器有過濾式和離心式兩種類型。二、選擇題 1活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（ 

64、; B ）。 A. 壓力潤滑   B飛濺潤滑 C脂潤滑  D. 壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行 2. 發(fā)動機潤滑系中潤滑油的平均油溫為（ D ）。 A. 4050    B5070      C7090     D. 95以上 三、判斷改錯題  1機油細濾器能濾去機油中細小的雜質，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向摩擦付表面。（  × ）  改正：不進入主

65、油道，而返回機油盤  2潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（×） 改正：限壓閥  3由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（×） 改正：主油道中機油直接經(jīng)過旁通閥進入主油道，保證發(fā)動機正常潤滑 第十章 發(fā)動機點火系一、填空題1在汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有火花塞。2發(fā)動機點火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)、半導體點火系統(tǒng) 和微機控制點火系統(tǒng)、磁電機點火系統(tǒng)。3蓄電池點火系主要由蓄電池、點火線圈、分電器、火花塞

66、及高壓導線等組成。4蓄電池點火系是借點火線圈和斷電器將低壓電轉變?yōu)楦邏弘姷摹?. 分電器是由斷電器、配電器、電容器以及各種點火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個部件。6配電器主要由分火頭和分電器蓋組成。7. 火花塞根據(jù)熱特性可分為普通型、冷型和熱型火花塞。凡大功率、高壓縮比、高轉速的發(fā)動機均應選用冷型火花塞。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（ D ）。A. 220V     B. 380V    C10001800V      D. 10000150

67、00V2為保證火花塞易于跳火，應使點火瞬間火花塞的中心電極為（  B ）。A. 正極    B. 負極       C正、負不一定     D. 正、負無所謂3. 斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)的關系一般應為（  A ）。A. 1:1        B. 1:2    

68、0;    C1:6       D. 不定4分電器軸的旋轉速度與發(fā)動機轉速之間的關系為（  B ）。A. 1:1          B. 1:2         C2:1       D. 1:65點火過早會使發(fā)動機（ B ）A. 過冷&

69、#160;    B. 功率下降    C. 燃油消耗率下降   D. 排氣管冒黑煙6點火過遲會導致發(fā)動機（ A  ）。A. 排氣管放炮   B耗油率下降   C化油器回火    D. 曲軸反轉7離心式點火提前裝置是通過改變（  B ）的相位關系來調(diào)整點火提前角的。A. 觸點與凸輪  B凸輪與分電器軸  C托盤與分電器

70、軸  D. 撥板與凸輪8. 真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變（ A ）的相位來調(diào)整點火提前角的。A. 觸點與凸輪   B凸輪與分電器軸  C.托盤與分電器軸 D. 撥板與凸輪9要使發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度（自凈溫度）應保持在（ C  ）。A. 8090°C    B. 7080°C     C500600°C    D. 800900°

71、;C10壓縮比低、轉速低、輸出功率小的發(fā)動機應選用（ C  ）。A. 冷型火花塞   B中型火花塞    C熱型火花塞     D. A，B，C均可11國產(chǎn)火花塞中絕緣體裙部長度（  A ）的為冷型火花塞。AH=8mm     BH=11mm         CH=14mm   

72、      D. H=16mm12當電容器擊穿時，會導致火花塞（  A ）。A. 無火     B. 火弱    C觸點燒蝕         D.火強三、判斷改錯題、1火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（  × ）改正：壓力越高2為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應從側電極流向

73、中心電極。（   ）改正：3分電器軸是發(fā)動機曲軸直接驅動的。（  × ）                   。改正：凸輪軸驅動4點火線圈的高壓電是在斷電器觸點閉合的瞬間產(chǎn)生的。（  × ）改正：斷開瞬間5不同的發(fā)動機的最佳點火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機的點火提前角卻是恒定的。（ ×  ）改正：點火提前角

74、是不斷變化的6 隨發(fā)動機轉速的變化而自動調(diào)整最佳點火時刻的裝置是真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置（×）改正：離心式7點火過早會使發(fā)動機排氣冒黑煙。（ × ）改正：點火過早會使發(fā)動機功率下降8發(fā)動機的轉速越高，點火提前角應越大；發(fā)動機的負荷越小，點火提前角應越小。（  × ）改正：發(fā)動機的負荷越小，點火提前角應越大9要使發(fā)動機輸出最大功率，就應在活塞到達上止點的那一時刻點燃混合氣。（  × ）改正：上止點前相應工況的最佳點火提前角處點燃混合氣10配電器上的分火頭總是與配電凸輪同步旋轉的，所以它們與分電器軸也總是同步旋

75、轉。（  × ） 改正：并不總是同步旋轉11從配電器側插孔引出的高壓線應按發(fā)動機從前向后的順序與各缸火花塞的中心電極相連。（  × ） 改正：按發(fā)火順序相連12熱值大的火花塞為熱型火花塞，熱值小的火花塞為冷型火花塞。（  × ）改正：熱值小的火花塞為熱型火花塞，熱值大的火花塞為冷型火花塞。13汽車正常運行時，向用電器供電的是發(fā)電機。（   ）改正：14起動發(fā)動機的電源是發(fā)電機。（ × ） 改正：起動發(fā)動機的電源是蓄電池第十一章 發(fā)動機起動系一、填空題1 一般汽油機的

76、起動轉速為50-70r/min ，柴油機的起動轉速為150-300r/min。2 汽車發(fā)動機常用的起動方法有電動機起動和手搖起動兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動機都采用電動機起動。3 起動機一般由直流電動機、傳動機構和控制機構三大部分組成。4 車用起動機按操縱方式的不同有直接操縱和電磁操縱兩種，現(xiàn)代汽車普遍采用的是電磁操縱起動機。 5 車用起動機的作用是將蓄電池提供的電能轉變?yōu)闄C械能，產(chǎn)生磁力矩以起動發(fā)動機。6 起動機的電磁開關內(nèi)有吸拉線圈和保持線圈兩個線圈，由這兩個線圈實現(xiàn)起動機主電路的接通，接通后保持線圈保持開關的吸合。 第一章 發(fā)動機的工作原理和總體構造1、汽車發(fā)動機通常是由哪些機構與系統(tǒng)組成？

77、它們各有什么功用？ (1) 曲柄連桿機構：進行熱功轉換。曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。 (2) 配氣機構：控制進、排氣門的開啟時刻及延續(xù)時間。配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組

78、和氣門驅動組組成。 (3) 燃料供給系統(tǒng)：汽油機：由化油器向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣。柴油機：由噴油泵提供高壓柴油，通過噴油器霧化噴入氣缸。汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 (4) 滑系統(tǒng)：減少相對運動部件的摩擦阻力，減輕磨損。潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器

79、和一些閥門等組成。 (5) 冷卻系統(tǒng)：降低氣缸及高溫部件的高溫，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 (7) 點火系統(tǒng)：（汽油機獨有）在壓縮行程接近上止點時，點火系即在火花塞電極間產(chǎn)生電火花以點燃混合氣。 在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 (8) 起動系統(tǒng)：用外力轉

80、動發(fā)動機曲軸以達到燃燒作功所需的條件。要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。2、柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式與點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？可燃混合氣的形成及發(fā)火方式：汽油機：汽油粘度小，蒸發(fā)性好，自燃溫度高于380ºC。在氣缸外部的化油器處形成混合氣，由進氣管進入氣缸，在壓縮接近上止點時

81、由火花塞發(fā)火點燃混合氣。即外火源點燃。柴油機：柴油粘度大，蒸發(fā)性差，自燃度為250ºC左右。在氣缸內(nèi)部形成混合氣，即在壓縮接近終了由噴油泵提供霧狀柴油，通過噴油器噴入氣缸與壓縮后的高溫空氣混合，自行發(fā)火燃燒。即壓縮自燃。柴油機靠壓縮自燃，因此，壓縮比設計得較大。3、四沖程汽油機與柴油機在總體構造上有何異同？汽油機由以上兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。 汽油機與柴油機的燃料供給系有區(qū)別：汽油機：由化油器或噴油器向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣。柴油機：由噴油泵提供霧狀柴油，通過噴油器直接噴入氣缸。第二章 曲柄連桿機構1、發(fā)動機鑲入缸套有何優(yōu)點？什么是干缸套？什么是濕缸套？采用濕缸套如何防止漏水？氣缸套采用耐磨的優(yōu)質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以