交通的生與吸引課件

1、交通的發(fā)生與吸引作業(yè)二總結(jié)作業(yè)二總結(jié)l居民出行調(diào)查居民出行調(diào)查(1班前班前15位位)l物流調(diào)查物流調(diào)查(1班后班后15位位)l機動車機動車OD調(diào)查調(diào)查(2班前班前15位位)l斷面交通量調(diào)查斷面交通量調(diào)查(2班后班后15位位)試設(shè)計試設(shè)計交通調(diào)查表，并說明設(shè)計思路。交通調(diào)查表，并說明設(shè)計思路。交通的發(fā)生與吸引第第4 4章章 出行的發(fā)生與吸引出行的發(fā)生與吸引 Trip Generation, Trip Origin & Destination主要內(nèi)容:第1節(jié)概述第2節(jié)影響出行生成的因素第3節(jié)生成交通量的預(yù)測 重點 第4節(jié) 發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測 重點交通調(diào)查小區(qū)土地利用（面積、住宅、就業(yè)人

2、口等） 小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量交通的發(fā)生與吸引32O32D影響交通的發(fā)生與吸引第節(jié)第節(jié) 概述概述表4-1 發(fā)生、吸引交通量與生成交通量的關(guān)系 O D12jn合計12im合計.1O2OiOT1D2DiD.mOnD發(fā)生交通量吸引交通量生成交通量交通的發(fā)生與吸引O D12jn合計12im合計.1O2OiOT1D2DiD.mOnD發(fā)生交通量吸引交通量生成交通量交通的發(fā)生與吸引第節(jié) 出行的影響因素1.家庭構(gòu)成與大小走親訪友，購物等私人出行多；以家庭為單位的工作、業(yè)務(wù)等出行幾乎沒有。 隨著家庭規(guī)模的增大，人均出行數(shù)減少，例如，購物可由一人代替。A：將來人口a：將來家庭平均人口數(shù)T/人規(guī)模(人/家)自由：T

3、=f(Aa)交通的發(fā)生與吸引2.年齡,性別 男性2650歲出行多， 女性1650歲出行多。1.121.871.751.661.942.072.041.951.781.721.601.371.090.700.000.501.001.502.002.5061 0162 0263 0364 0465 0566 0667 0年齡段平均出行次數(shù)(男)交通的發(fā)生與吸引1.091.841.781.621.711.901.881.731.390.930.650.520.400.160.000.501.001.502.0061 0162 0263 0364 0465 0566 0667 0女性不同年齡的平均出行

4、次數(shù)年齡段交通的發(fā)生與吸引3.汽車保有率汽車保有率高，人均出行數(shù)增加。原因：(1)出行需求高的人買車，(2)有車后容易 誘發(fā)出行。4.自由時間自由時間=24-生活必需時間(睡眠、飲食)-約束時間（工作、學(xué)習(xí)）自由時間多出行機會大自由出行量： T=at+b t：自由時間；a，b：系數(shù)和常數(shù)。交通的發(fā)生與吸引5.職業(yè)、職務(wù)P95圖4.2司機、推銷、市場開拓人員出行多，教師出行少。6.外出率因工種、年齡的不同而異。7.企業(yè)環(huán)境企業(yè)大，外出率高。8.收入收入高，出行機會多。9.其他 天氣、周日、季節(jié)等。交通的發(fā)生與吸引第節(jié)出行生成交通量的預(yù)測出行生成交通量的預(yù)測生成交通量（T）Trip Product

5、ion平均生成交通量法：現(xiàn)狀條件下，人均每天的出行次數(shù)法。又稱交叉分類（Cross Classification）或類型分析法（Category Analysis Method）mmTTssmsmNaT.m：出行目的；s：人口屬性；的單位出行次數(shù)；某出行目的和人口屬性:msa：某屬性的人口；sN成量。：某出行目的的出行生mT交通的發(fā)生與吸引1.14 1.141.50 1.511.121.211.071.341.121.170.000.501.001.502.00上班下班上學(xué)放學(xué)回家生活文化娛樂工作外出回程其它根據(jù)人口屬性，按出行目的的不同預(yù)測。計獲取。由個人出行調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)msa北京市不同出行目

6、的的出行率(1986)交通的發(fā)生與吸引【例1】在某對象區(qū)域常住人口平均出行率不變的情況下，求其將來的出行生成量。O D123合計人口(萬128.011.0/15.0251.020.0/36.0326.010.0/14.0 合計28.050.027.0105.041.0/65.0（單位：萬出行數(shù)日）交通的發(fā)生與吸引出行生成量：Tp=28.0+51.0+26.0=28.0 +50.0 +27.0=105.0現(xiàn)狀常住人口：N=11.0+20.0+10.0=41.0將來常住人口：15.0+36.0+14.0=65.0現(xiàn)狀平均出行率T/N：105.0/41.0=2.561(出行數(shù)/日、人)將來的生成交通

7、量：Tn=M* (T/N )=65.0*2.561=166.5(萬出行數(shù)/日)O D123合計人口(萬128.011.0/15.0251.020.0/36.0326.010.0/14.0 合計28.050.027.0105.041.0/65.0交通的發(fā)生與吸引【例2】假設(shè)各小區(qū)的平均出行發(fā)生量與吸引量不變，試用例1的數(shù)據(jù)求出將來的出行發(fā)生與吸引量。平均出行發(fā)生與吸引量OD123合計12.54522.55032.600合計2.5452.5002.700交通的發(fā)生與吸引將來出行發(fā)生與吸引量(調(diào)整前)OD123合計138.175291.800336.400合計38.17590.00037.80016

8、5.975166.375jjiiDO交通的發(fā)生與吸引調(diào)整方法：總量控制(Control Total)iNiiiOTOO/jNjjjDTDD/因為，T=166.5 萬次日所以，204.38375.166/5 .166175.381O2 .384 .166/5 .1662 .381O869.91375.166/5 .166800.912O427.36375.166/5 .166400.363O296.38975.165/5 .166175.381D285.90975.165/5 .166000.902D920.37975.165/5 .166800.373D交通的發(fā)生與吸引將來出行發(fā)生與吸引量(調(diào)

9、整后)OD123合計138.2291.9336.4合計38.390.337.9166.5交通的發(fā)生與吸引97. 096. 046. 044. 028. 030. 020. 026. 064. 032. 011自由吸引）上學(xué)吸引（上班吸引自由吸引）上學(xué)吸引（上班吸引回家就業(yè)人口就業(yè)人口業(yè)務(wù)就業(yè)常住就業(yè)常住自由就業(yè)人口常住人口上學(xué)就業(yè)人口常住人口上班吸引發(fā)生【例3】日本城市單位發(fā)生與吸引交通量指標(biāo)（1990年京阪神都市圈居民出行調(diào)查）一般地，上班發(fā)生常住人口；吸引就業(yè)人口上學(xué)常住人口； 自由常住人口+就業(yè)人口； 業(yè)務(wù)就業(yè)人口； 回家上班+上學(xué)+自由的返回。交通的發(fā)生與吸引第第4 4節(jié)節(jié) 發(fā)生與吸引

10、交通量的預(yù)測發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測1.發(fā)生與集中(吸引)原單位法 iibxO jjcxD 其中，i, j：小區(qū)；x：屬性變量（土地利用類別、面積、常住人口、白天人口，工作人口等）；b：某出行目的的平均發(fā)生量（出行數(shù)/日人）；c：某出行目的的平均吸引量（出行數(shù)/日人）。交通的發(fā)生與吸引. 函數(shù)模型法pkipkkppixbbO0pkjpkkppjxccD0其中，b，c：回歸系數(shù)；常使用的變量：區(qū)內(nèi)平均收入、平均汽車保有率、家庭數(shù)、人口、就業(yè)人數(shù)、土地利用面積。多元回歸分析(Regression Analysis)模型交通的發(fā)生與吸引問題：交通條件的改善 出行能力的增強沒有得到充分考慮。pkipkk

11、ppixaaO0pkipkkppixaaOexp01126 .3988. 074. 059. 04321iiiiixxxxO例:戶數(shù)就業(yè)人口數(shù)汽車保有量距市中心的距離上下班出行數(shù)交通的發(fā)生與吸引3.增長率法（Growth Factor Method）iiNiOFOiF：發(fā)生、吸引交通量增長率，例如，iiiF的人口基準(zhǔn)年度小區(qū)的預(yù)測人口目標(biāo)年度小區(qū)iii的人均車輛擁有率基準(zhǔn)年度小區(qū)的人均車輛擁有率目標(biāo)年度小區(qū)iii交通的發(fā)生與吸引例：交通調(diào)查、土地利用、出行生成、發(fā)生與吸引哈爾濱市綜合交通規(guī)劃1.交通調(diào)查（抽樣、布點、分區(qū)）總戶數(shù)98.8萬, 抽樣2.02萬戶, 抽樣2.2%調(diào)查布點分區(qū)(7個行政區(qū), 22個交通大區(qū), 208個交通小區(qū))南崗(7), 道里(4), 道外(2), 動力(3), 香房(2), 太平(2), 江北(2)交通的發(fā)生與吸引2.土地利用3.生成交通量、發(fā)生與吸引交通量(現(xiàn)狀)DYY21nbaXY)1 (2XRYD2Y1:預(yù)測年人口數(shù); a:人口自然增長率;X:基準(zhǔn)年人口數(shù);Y2:預(yù)測年常住人口數(shù);B:平均機械增長率;N:預(yù)測年份;D:預(yù)測流動人口;R:暫住人口占常住人口的比例。發(fā)生與吸引交通量(將來)交通的發(fā)生與吸引作業(yè)三:試用下表中的出行發(fā)生量、出行吸引量和常住人口（分男女性別），計算將來的出行生成量、出行發(fā)生