電梯曳引檢查及影響因素探討（論文）

1、電梯曳引檢查及影響因素探討摘要：曳引能力是保證電梯安全運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此只有提高 曳引能力的措施，才能保證電梯曳引能力符合標(biāo)準(zhǔn)要求，確保電梯 安全運(yùn)行。文章從設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用等方面對影響電梯曳引 能力的因素進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：電梯運(yùn)行;曳引能力；影響因素;曳引檢查在電梯運(yùn)行中，電梯的曳引能力是否滿足使用要求是通過曳引試 驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證的。對于部分在用電梯，由于使用條件的變化，如在曳 引繩槽磨損、轎廂裝修等情況下，電梯的曳引能力都會發(fā)生變化， 大多數(shù)情況導(dǎo)致曳引能力的不足。因此在電梯的檢驗(yàn)中必須進(jìn)行曳 引試驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)其曳引能力不滿足試驗(yàn)要求，則應(yīng)當(dāng)從電梯設(shè)計(jì)、 安裝等環(huán)節(jié)上查找原因，通過檢

2、查和計(jì)算找出存在的問題，根據(jù)實(shí) 際情況，制定切實(shí)可行的解決方案，使電梯的曳引能力滿足要求， 以保證電梯的安全運(yùn)行。1電梯的曳引條件曳引力是指依賴于曳引輪和鋼絲繩之間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)、保障電 梯功能的一種能力。如圖1.圖1為曳引驅(qū)動的鋼絲繩受力簡圖。設(shè)：tl>t2,且此時(shí)曳引鋼絲 繩在曳引輪上處于耍打滑但還沒有打滑的臨界平衡狀態(tài)。根據(jù)歐拉公式，tl與t2之間的關(guān)系：tl/t2=efa其中:e 一自然對數(shù)的底；a曳引繩在曳引輪繩的包角；f一曳引繩在曳引輪槽的當(dāng)量摩擦系數(shù)。該系數(shù)與曳引輪的繩槽形狀及曳引輪的材料有關(guān)。2電梯的曳引檢查gb7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范中9. 3條規(guī)定了電

3、梯 的曳引能力是否符合要求的驗(yàn)證方法：(1) 轎廂空載，在行程上部范圍內(nèi)上行，在相當(dāng)電梯最嚴(yán)重制動情 況下，停車數(shù)次，進(jìn)行曳引檢查，每次試驗(yàn)轎廂應(yīng)完全停止；(2) 轎廂載有125%的額定載荷，在行程下部下行，在相當(dāng)電梯最 嚴(yán)重制動情況下，停車數(shù)次，進(jìn)行曳引檢查，每次試驗(yàn)轎廂應(yīng)完全 停止；(3) 當(dāng)對重壓在緩沖器上時(shí)，空載轎廂不能向上提升；(4) 電梯的平衡系數(shù)應(yīng)符合要求；(5) 對于轎廂面積超出表1規(guī)定的載貨電梯和病床電梯，除上述檢 查外，還須用125%轎廂實(shí)際載重量達(dá)到了轎廂面積按gb7588- 2003表1所對應(yīng)的額定載重量進(jìn)行靜態(tài)曳引試驗(yàn)。3電梯的曳引條件影響因素3.1電梯設(shè)計(jì)制造對曳引

4、條件的影響從曳引條件公式可知，曳引系數(shù)代表了曳引能力，即與當(dāng)量摩擦 系數(shù)、曳引鋼絲繩在曳引輪上的包角有關(guān)。(1)當(dāng)量摩擦系數(shù)f。與繩槽形狀、繩槽材料及繩槽的潤滑情況有關(guān)。在各種不同形狀的繩槽中，v形繩槽的當(dāng)量摩擦系數(shù)最大，半圓 槽故小，半圓切口槽介于兩者之間。不同的繩槽材料及潤滑情況影 響摩擦系數(shù)，從而使當(dāng)量摩擦系數(shù)變大或變小。(2)包角q。增人包角q可以增加曳引能力。通常在電梯設(shè)計(jì)制造中采用2:1的曳引比和復(fù)繞方式增大包角，包角減小則會降低曳引 能力。3.2電梯安裝對曳引條件的影響電梯在設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)屮，制造商已經(jīng)對電梯的曳引能力作了精確 的計(jì)算，使出廠電梯的曳引能力能夠滿足要求。盡管如此 電

5、梯安 裝過程仍存在影響曳引能力的因素，電梯安裝不當(dāng)，將造成曳引能 力與設(shè)計(jì)要求的差距。(1)曳引輪、導(dǎo)向輪安裝精度對曳引能力的影響根據(jù)帶缺口半圓槽當(dāng)量摩擦系數(shù)計(jì)算公式：f=4u lsin(b/2)/|> bsinb可見，b角的變化會引起摩擦力 f的變化，從而使曳引能力ef a發(fā)生變化。電梯制造與安裝安全規(guī)范(gbl0060-1993)屮4.1.11條和電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程中2.8.4條規(guī)定，曳引輪、導(dǎo)向輪在空載或滿載 情況下對鉛垂線的偏差均不大于2nini,若該條件超標(biāo)，則使b角(如 圖2所示)與設(shè)計(jì)值發(fā)生偏差，而影響曳引能力。如果曳引輪和導(dǎo)向輪的輪槽錯(cuò)位較大，或者曳引輪和導(dǎo)向輪的輪 槽不在

6、一個(gè)平而上，長時(shí)間運(yùn)行磨損會影響曳引輪繩槽的b角。(2)主機(jī)安裝水平度及輪距偏差對曳引能力的影響帶導(dǎo)向輪的電梯，如果主機(jī)安裝不水平，會造成曳引繩在曳引輪 上的包角a發(fā)生變化。例如：當(dāng)主機(jī)底座右側(cè)偏高，q角會變小， 使ef q代表的曳引能力變??；同理，當(dāng)主機(jī)底座左側(cè)偏高，a角會 變大，使ef a代表的曳引能力變大。如果導(dǎo)向輪安裝位置不準(zhǔn)確會造成曳引輪與導(dǎo)向輪的輪距誤差， 使曳引繩在曳引輪上的包角a發(fā)生變化。主機(jī)底座的緩沖墊片，長 時(shí)間使用變形，也會造成曳引細(xì)在曳引輪上的包角a發(fā)生變化。使 電梯的曳引能力發(fā)生變化。3.3電梯使用對曳引條件的影響在電梯安裝完畢后，ef a所代表的曳引能力也就確定了。

7、如果it 和2t再有變化(不包括轎轎廂正常載荷的變化)，將影響轎廂裝載 和緊急制動工況時(shí)曳引條件的成立。it變大和2t變小，都對曳引 條件不利。因此，電梯安裝后，要做好電梯曳引能力的測試，尤其 重要的是對電梯的平衡系數(shù)是否符合要求的測試。平衡系數(shù)的實(shí)質(zhì) 就是設(shè)計(jì)配置對重的質(zhì)量大小。平衡系數(shù)的取值影響對重的質(zhì)量和 電梯的不平衡載荷，同時(shí)也影響曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的張力。這個(gè)張 力的大小將對曳引鋼絲繩在繩槽內(nèi)的比壓產(chǎn)生影響，張力越大則比 壓也越大，則曳引鋼絲繩提供的曳引能力就越強(qiáng)。3.4電梯改造、維修對曳引條件的影響電梯是由多根鋼絲繩曳引的，各鋼絲繩的張力與平均張力之差不 應(yīng)大于5%。如果各曳引鋼絲繩

8、的張力不均，就會使得受力差的鋼絲 繩在運(yùn)行吋對曳引輪繩槽有滑動摩擦，造成各繩槽的不均勻磨損， 將影響曳引輪繩槽的b角發(fā)生變化，使ef a中f值發(fā)生變化，從而 影響電梯的曳引能力。4電梯曳引力校核4.1轎廂裝載工況曳引力校核（按125%額定載荷轎廂在最低層站計(jì)算，轎底平衡鏈與對重頂部 曳引繩質(zhì)量忽略不計(jì)）式中：tl、t2曳引輪兩側(cè)曳引繩中的拉力，m q額定載重量， kg； k電梯平衡系數(shù)；wl曳引鋼絲繩質(zhì)量，kg； wlh（電梯提升高度,m） xnl保用鋼絲細(xì)根數(shù)）xql （鋼絲細(xì)單位長度重量，kg/m） xr （曳引鋼絲繩 借率）：w2補(bǔ)償鏈懸掛質(zhì)量，kg； w2h（電梯提升高度,m） xn2

9、（采用補(bǔ)償鏈根數(shù)）xq2（補(bǔ)償鏈單位長度重量，kg/m）r曳引鋼絲繩的倍率；gn標(biāo)準(zhǔn)重力加速度，m/s2 a （gn9. 81m/s2）校核：轎廂裝載工況條件下應(yīng)能滿足wela,即曳引鋼絲繩在 曳引輪上不滑移。4.2在緊急制停工況曳引力校核：（按空轎廂在頂層工況計(jì)算，且轎頂曳引繩與對重底部平衡鏈質(zhì)量忽略不計(jì)，滑動輪慣量折算值與導(dǎo)軌摩擦力因數(shù)值小忽略不計(jì)）式中：a轎廂制動減速度（絕對值），m/s2 （正常情況q為0. 5m/s2, 對于使用了減行程緩沖器的情況，a為0. 8m/s2）:w3隨行電纜的懸掛質(zhì)量，kg； w3h/2（電梯提升高度,m） x n3（隨行電纜根數(shù)）xq3（隨行電纜單位長度重量，kg/m）。校核：緊急制停工況條件下，當(dāng)空載的轎廂位于最高層站時(shí)應(yīng)能 滿足we3a,即曳引鋼絲繩在曳引輪上不滑移。4.3在轎廂滯留工況曳引力校核：（以轎廂空載，對重壓在緩沖器上的工況計(jì)算）校核：在轎廂滯留工況，當(dāng)轎廂空載，對重壓在緩沖器上時(shí)，在 轎廂滯留工況條件下，應(yīng)能滿足2e2a,即曳引鋼絲繩可以在曳引輪上滑移。5結(jié)語綜上所述，只有電梯曳引能力充分滿足