發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)_高標(biāo)_201406

1、發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)Investigation and Development of Engine Intelligent Cooling System高標(biāo)，程偉（東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司商品研發(fā)院，湖北 武漢，430057）摘要：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是保證車(chē)輛可靠運(yùn)行必不可少的一個(gè)系統(tǒng)，同時(shí)冷卻系統(tǒng)的性能與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性、排放、噪聲等方面也有著密切關(guān)系，智能化、電控化是汽車(chē)以及汽車(chē)零部件發(fā)展的趨勢(shì)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)的研究是節(jié)能、減排和熱管理領(lǐng)域內(nèi)的重要前沿課題。收集、整理和分析了國(guó)內(nèi)外智能冷卻系統(tǒng)的文獻(xiàn)和產(chǎn)品，總結(jié)了智能冷卻系統(tǒng)在關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成和新能源車(chē)型領(lǐng)域內(nèi)的研

2、究現(xiàn)狀，為智能冷卻系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化提供了參考。Abstract: Vehicle engine cooling system is essential for the vehicle running, and the performance of cooling system has relations with the engine economic、emissions and noise，intelligence、electronic control are the trend of vehicle components development，vehicle engine intell

3、igent cooling system(ICS) is the frontier research field of energy conservation 、emissions and thermal management. By collecting, classification and studying of the achievements on ICS research and its products, summarize the development of ICS on key components、system integration and new energy veh

4、icle aspects, and offer some references for the ICS research and industrialization.關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 智能 冷卻系統(tǒng) 集成 Keywords：Engine; Intelligent; Cooling System ; Integration0引言汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在完成能量轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，約有1/3的燃料燃燒化學(xué)能需通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散出，機(jī)械部件的摩擦散熱、電子部件的散熱等也需要通過(guò)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻或溫度調(diào)節(jié)，以保證零部件工作在合適的溫度1；發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、噪聲等問(wèn)題也與冷卻系統(tǒng)有著密切關(guān)系，相關(guān)研究中指出發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后前3

5、00s時(shí)間內(nèi)的CO和HC排放占整排放測(cè)試階段中的60802。同時(shí)在冷卻系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中風(fēng)扇、水泵等零部件消耗相當(dāng)一部分功率，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。冷卻系統(tǒng)性能的好壞直接關(guān)系到汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而上述問(wèn)題的解決依賴(lài)于如何對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行穩(wěn)定、快速和準(zhǔn)確的控制，因此汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的智能冷卻系統(tǒng)成為目前熱管理領(lǐng)域內(nèi)的重要研究前沿課題。1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)展概述早期的發(fā)動(dòng)機(jī)由于功率密度低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要依靠空氣自然對(duì)流進(jìn)行冷卻，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度的不斷提升導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量增加，由于冷卻空氣的比熱容低，為了獲得更好的冷卻效果，出現(xiàn)了以發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇提供強(qiáng)制冷卻的風(fēng)量，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部通過(guò)水泵驅(qū)動(dòng)

6、冷卻液循環(huán)進(jìn)行冷卻，極大的提高了冷卻系統(tǒng)冷卻效率。由于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件需要在一定溫度范圍內(nèi)工作，冷卻系統(tǒng)要對(duì)冷卻強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，之后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)增加了節(jié)溫器、擋風(fēng)簾等溫度調(diào)節(jié)裝置。但冷卻風(fēng)扇、水泵等零部件消耗大量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，自20世紀(jì)50年代博格華納公司最早發(fā)明了硅油風(fēng)扇離合器，一致以來(lái)都以較高的性?xún)r(jià)比和可靠性成為商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)。31981年3月美國(guó)的專(zhuān)利文件（US4257554）4最早提出了電動(dòng)冷卻風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，采用電動(dòng)風(fēng)扇可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。風(fēng)扇及水泵的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置有效的避免風(fēng)扇消耗過(guò)多的功耗，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間。隨著排放和節(jié)能法規(guī)的越來(lái)越嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)

7、機(jī)上采用的大量新技術(shù)和裝置，且越來(lái)越多的零部件需要進(jìn)行冷卻和溫度調(diào)節(jié)，如增壓空氣冷卻、EGR系統(tǒng)、尿素噴射裝置、動(dòng)力電池等。冷卻系統(tǒng)所包括的零部件越來(lái)越多、對(duì)溫度調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確性、快速性要求也越來(lái)越高，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)提出了更高的要求，出現(xiàn)了電子硅油風(fēng)扇離合器、電子水泵、電子節(jié)溫器等電子控制零部件，隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展，冷卻系統(tǒng)也走向了智能化的控制時(shí)代。綜上所述，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)經(jīng)歷了自然冷卻、強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)、半主動(dòng)冷卻、電子控制冷卻系統(tǒng)幾個(gè)階段，而智能化將是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)和終極目標(biāo)。2 智能冷卻系統(tǒng)的概念、功能和研究范圍智能冷卻系統(tǒng)（Intelligent Cooling S

8、ystem ,ICS）是由電子控制單元（ECU）按照一定的控制策略，對(duì)冷卻強(qiáng)調(diào)調(diào)節(jié)裝置的電子化控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)零部件的溫度調(diào)節(jié)，使零部件工作在最佳溫度范圍?？朔藗鹘y(tǒng)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)的功耗高、散熱能力耦合、控制不準(zhǔn)確等問(wèn)題，智能冷卻系統(tǒng)的目標(biāo)是根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)對(duì)冷卻系統(tǒng)零部件進(jìn)行可控調(diào)節(jié)，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度、功耗等性能指標(biāo)最優(yōu)，智能冷卻系統(tǒng)不光要解決零部件的過(guò)熱問(wèn)題，還要根據(jù)使用情況實(shí)現(xiàn)對(duì)零部件進(jìn)行加熱和保溫。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，智能冷卻系統(tǒng)的研究范圍逐漸擴(kuò)大，目前發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)的研究范圍包括以下幾個(gè)方面：1）、冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置的電子控制主要包括電控風(fēng)扇技術(shù)、電控節(jié)溫器技術(shù)、電子

9、水泵技術(shù)、無(wú)刷直流電機(jī)、冷卻系統(tǒng)控制器等裝置的研究。2）、冷卻系統(tǒng)集成優(yōu)化研究及控制策略智能冷卻系統(tǒng)將所有需要溫度調(diào)節(jié)的零部件集成考慮，而不是強(qiáng)調(diào)某一零部件的冷卻能力達(dá)到最佳，但通過(guò)系統(tǒng)集成考慮可以使各零部件協(xié)調(diào)統(tǒng)一工作，使系統(tǒng)能力達(dá)到最優(yōu)，在這個(gè)過(guò)程中控制策略的設(shè)計(jì)直接影響到系統(tǒng)的可靠性和性能。3）新能源車(chē)型的冷卻系統(tǒng)研究主要包括混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型的冷卻系統(tǒng)的研究，結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)原理與傳統(tǒng)內(nèi)熱機(jī)冷卻系統(tǒng)有較大的差異，但新能源車(chē)型為智能冷卻系統(tǒng)提供了良好的應(yīng)用條件。3 智能冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的研究現(xiàn)狀3.1電控風(fēng)扇技術(shù)的研究博格華納公司最早研發(fā)的電子控制型硅油風(fēng)扇離合器(圖1，左)，直

10、接讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元中的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)，根據(jù)水溫信號(hào)控制風(fēng)扇離合器內(nèi)部的電磁閥開(kāi)度，從而控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。研究表明采用電子控制型硅油風(fēng)扇離合器系統(tǒng)與直聯(lián)風(fēng)扇相比可節(jié)能4.2%，與采用傳統(tǒng)的硅油風(fēng)扇離合器相比可節(jié)能1.2%。3德國(guó)貝洱（Behr）公司開(kāi)發(fā)的Visco®電子硅油離合器風(fēng)扇(圖1，右)5，通過(guò)在30ml50ml范圍改變腔內(nèi)硅油的充填量來(lái)驅(qū)動(dòng)離合器的開(kāi)閉，該機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，通過(guò)溫度等傳感器信號(hào)進(jìn)行反饋控制，該電控離合器的傳輸轉(zhuǎn)矩比現(xiàn)在使用的風(fēng)扇離合器多傳輸40%，同時(shí)可控性和動(dòng)態(tài)離合響應(yīng)速度得到明顯改善。 圖1 電子硅油離合和電子硅油離合器風(fēng)扇由于電子風(fēng)扇具有轉(zhuǎn)速不受發(fā)

11、動(dòng)機(jī)影響、布置靈活、功耗低的特點(diǎn)，在乘用車(chē)領(lǐng)域內(nèi)得到了成熟的應(yīng)用，但受驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電機(jī)功率的限制，在商用車(chē)上的應(yīng)用還處在研究階段。最早在2001年由于Valeo、Ricardo和DaimlerChrysler公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一種42V-14V雙電壓電子風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)6，并將其應(yīng)用到一款小型貨車(chē)上。國(guó)內(nèi)方面，郭新民等7早在1993年便開(kāi)展了電子風(fēng)扇的相關(guān)研究，并開(kāi)發(fā)了自動(dòng)控制裝置，安裝于載重汽車(chē)開(kāi)展試驗(yàn)，結(jié)果表明相比原機(jī)風(fēng)扇，采用電子風(fēng)扇可使整車(chē)節(jié)油10。另外，無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電子風(fēng)扇，具有可靠性高、壽命長(zhǎng)、效率高、啟動(dòng)電流小、控制簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，智能冷卻系統(tǒng)中采用無(wú)刷直流電機(jī)正成為一種趨勢(shì)，圖2是由于

12、SPAL公司研制和生產(chǎn)的有刷（左）和無(wú)刷（右）直流電子風(fēng)扇。 圖2有刷和無(wú)刷直流電子風(fēng)扇外形對(duì)比（SPAL公司）3.2電控水泵技術(shù)的研究由于發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的水泵作為發(fā)動(dòng)機(jī)水流量調(diào)節(jié)的裝置，其消耗的功率同樣占據(jù)較大比例。相比比可控風(fēng)扇技術(shù)來(lái)說(shuō)，電子水泵技術(shù)在冷卻系統(tǒng)中的應(yīng)用較晚，但電子水泵的應(yīng)用徹底實(shí)現(xiàn)的整個(gè)冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的解耦8。同時(shí)電子水泵的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)和停機(jī)后冷卻液的流動(dòng)，以避免停機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱問(wèn)題。由于電子水泵體積小，布置靈活，可以實(shí)現(xiàn)為每一路冷卻回路布置水泵。最早將電子水泵應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)上的是BMW公司，該公司于2005年將電子水泵應(yīng)用于新一代N52系列

13、汽油機(jī)上。國(guó)內(nèi)方面，2012年盛德號(hào)9等設(shè)計(jì)了一套采用電控水泵的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，通過(guò)單片機(jī)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)中電控水泵和電子風(fēng)扇的聯(lián)合控制，應(yīng)用在輕型客車(chē)上，試驗(yàn)表明改進(jìn)后的電水泵冷卻系統(tǒng)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫預(yù)熱時(shí)間縮短65，預(yù)熱階段節(jié)油率達(dá)到11.5。3.3電子節(jié)溫器技術(shù)的研究節(jié)溫器是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水流量進(jìn)行分配的一個(gè)裝置，研究表明傳統(tǒng)的蠟式節(jié)溫器是冷卻系統(tǒng)液側(cè)壓力損失增加的主要原因之一10。新型的電子節(jié)溫器后，除了可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)水流量分配，還可以將進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)阻力，從而降低水泵功耗。Behr公司11開(kāi)發(fā)的一種電控節(jié)溫器，是在原蠟式節(jié)溫器的石蠟腔內(nèi)嵌入電阻式加熱器（圖3）。圖3 Behr公司開(kāi)發(fā)的電

14、控節(jié)溫器2006年，John RWagner開(kāi)發(fā)了一種蝶閥型式的電子節(jié)溫器原型12，如圖4所示，該電子節(jié)溫器使用直流齒輪電機(jī)和旋轉(zhuǎn)電位計(jì)來(lái)控制閥門(mén)開(kāi)度。原型閥的壓力與開(kāi)度和流量為非線性關(guān)系，實(shí)際使用過(guò)程中通過(guò)由試驗(yàn)設(shè)定的MAP圖對(duì)閥體進(jìn)行調(diào)節(jié)。圖4蝶閥型電子節(jié)溫器4智能冷卻系統(tǒng)集成優(yōu)化的研究現(xiàn)狀及趨勢(shì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)上冷卻系統(tǒng)的散熱元件的不斷增加（散熱器、中冷器、冷凝器、EGR冷卻器等），而對(duì)這些零部件的冷卻系統(tǒng)必須進(jìn)行集成優(yōu)化考慮，使整個(gè)系統(tǒng)性能達(dá)到最優(yōu)，不能僅依靠增加某個(gè)零部件的性能，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)散熱元件間的解耦。采用智能冷卻系統(tǒng)可以在原冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和形式的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造，也

15、可以通過(guò)改變?cè)鋮s系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多回路冷卻或多級(jí)冷卻。具有代表性的智能冷卻系統(tǒng)集成研究有以下幾種：1999年由VALEO公司開(kāi)發(fā)的的THEMIS®（圖5）智能發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)13，是在原有的電子風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)基礎(chǔ)上采用電子水泵和電子節(jié)溫器，取消了機(jī)械水泵和蠟式節(jié)溫器，通過(guò)冷卻液溫度傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。 圖5 THEMIS®系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制策略2005年EMP公司Robert D等 14將輕型卡車(chē)上集成式冷卻模塊的典型布置更改為分布式系統(tǒng)，即各個(gè)換交熱器采用獨(dú)立的冷卻循環(huán)，并設(shè)計(jì)了多風(fēng)扇布置型式(如圖6)。由多個(gè)12V直流電子水泵和電子風(fēng)扇取代了原機(jī)械水泵和硅油

16、離合器風(fēng)扇。臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果顯示：額定工況下水泵風(fēng)扇能耗總和由23.5kW減少小3.6kW，2000rpm的中等負(fù)荷工況由810W減為115W；其燃油經(jīng)濟(jì)性市區(qū)循環(huán)和高速循環(huán)分別改善3.1和4.4。圖6 EMP公司分布式冷卻系統(tǒng)Dana公司研發(fā)的智能冷卻系統(tǒng)（圖7）提出了兩種方案，一種是智能冷卻，以電子風(fēng)扇和電動(dòng)水泵取代傳統(tǒng)的機(jī)械風(fēng)扇和水泵，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能2%-5%，一種是智能潤(rùn)滑，系統(tǒng)采用電動(dòng)油泵，和智能密封墊，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能2%。15圖7 Dana公司的智能冷卻系統(tǒng)國(guó)內(nèi)方面，有代表性的系統(tǒng)級(jí)的智能冷卻系統(tǒng)案例是郭新民等(2010)16設(shè)計(jì)的應(yīng)用分體冷卻技術(shù)(原文稱(chēng)“雙回路”)的智能冷卻系統(tǒng)，見(jiàn)圖119

17、。該系統(tǒng)將機(jī)體和缸蓋的冷卻回路分隔開(kāi)，拆除原機(jī)節(jié)溫器并采用2個(gè)蠟式節(jié)溫器分別安裝于機(jī)體與缸蓋的出水側(cè)來(lái)調(diào)節(jié)流量；將原機(jī)由曲軸皮帶驅(qū)動(dòng)的水泵和風(fēng)扇替換為可調(diào)速的電子水泵和可開(kāi)關(guān)的電子風(fēng)扇，并實(shí)行PID自動(dòng)控制。臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果表明采用分體冷卻技術(shù)的智能冷卻系統(tǒng)比原機(jī)預(yù)熱時(shí)間減少了80，節(jié)油達(dá)7，同時(shí)有效降低HC排放。5新能源車(chē)型的冷卻系統(tǒng)研究由于采用電力驅(qū)動(dòng)，混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)為實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)智能控制提供的有利條件，電子水泵、電子風(fēng)扇在新能源車(chē)型冷卻系統(tǒng)上得到了廣泛的研究和應(yīng)用。新能源車(chē)型需要冷卻零部件主要為電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器，相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，這些元件要求的最佳工作溫度大約在50-70，而對(duì)

18、于蓄電池來(lái)說(shuō)，還存在著在低溫地區(qū)充電能力的問(wèn)題，因此新能源車(chē)型的冷卻系統(tǒng)還要兼顧電池組加熱功能。圖8是豐田公司的混合動(dòng)力車(chē)型PRIUS的冷卻系統(tǒng)循環(huán)圖，對(duì)電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和控制器形成串聯(lián)管路，而電池組與乘員艙采用一體式的空氣冷卻系統(tǒng)，如圖9所示。15圖8 豐田PRIUS冷卻系統(tǒng)循環(huán)示意圖圖9 豐田PRIUS II 鎳氫電池組-乘員艙空氣冷卻系統(tǒng)2006年，陳瀟，汪茂海，張揚(yáng)軍等，17對(duì)車(chē)用燃料電池冷卻系統(tǒng)進(jìn)行研究，并設(shè)計(jì)了雙散熱器并聯(lián)式的冷卻系統(tǒng)，以電池堆進(jìn)出口水溫溫差為控制目標(biāo)，通過(guò)對(duì)電子風(fēng)扇和電子水泵的調(diào)節(jié)，使電池堆的溫度維持在合理范圍內(nèi)。2008年，楊文霞等18設(shè)計(jì)了一種用于混合動(dòng)力車(chē)輛的

19、高、低溫雙循環(huán)回路冷卻系統(tǒng)，解決了混合動(dòng)力汽車(chē)的冷卻問(wèn)題。6結(jié)論研究表明，智能冷卻系統(tǒng)對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放等方面有著巨大潛力，但目前系統(tǒng)中的風(fēng)扇、水泵、控制器等零部件的開(kāi)發(fā)和研究是制約發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)發(fā)展的重要因素，國(guó)外的一些大公司掌握了這些關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)在這些電控零部件上的研究和應(yīng)用起步較晚，存在明顯不足，應(yīng)盡快開(kāi)展此方面的研究，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白；發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)的研究的還應(yīng)注意系統(tǒng)控制策略的設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成優(yōu)化設(shè)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)在新能源車(chē)型上的應(yīng)用也是研究的一個(gè)方向，國(guó)內(nèi)在這方面研究與國(guó)外同步進(jìn)行，且取得了一定的科研成果。參考文獻(xiàn)1 姚仲鵬，王新國(guó)車(chē)輛冷卻

20、傳熱M北京：北京理工大學(xué)出版社，20012 Gumus，MReducing cold-start emission from internal combustion engines by means of thermal energy storage systemJApplied Thermal Engineering，2009(4)：652-6603張文昌，顧春峰，肖獻(xiàn)法.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇：因勢(shì)而變-電子硅油風(fēng)扇離合器：目前國(guó)III、國(guó)Iv發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳選擇J.商用汽車(chē)，2008，4：114-1154Rainer O，Willingham. FAN ASSEMBLY P. 美國(guó)專(zhuān)利:USA 42

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