港口物流論文范文-談?wù)勯L三角港口物流SWOT論文

1、港口物流論文范文:談?wù)勯L三角港口物流swot論文摘要：港口從古至今一直歷來都是境內(nèi)外貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站，利用 現(xiàn)代化港口作為開展貿(mào)易的平臺，可以大大提高了國家之間、區(qū)域之 間的貿(mào)易往來，推動了商業(yè)繁榮，進(jìn)而帶動了物流業(yè)的發(fā)展。港口是 國際物流發(fā)展中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，簡單的對長三角港口群發(fā)展現(xiàn)代物 流業(yè)面對的優(yōu)勢，劣勢，機(jī)會以及威脅進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：優(yōu)勢；劣勢；機(jī)會；威脅16723198 (2013) 22006202港口物流是指以港口為核心，以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物 流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、代理、 包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈,

2、 為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。港口物流是多種物資、 交通運(yùn)輸、服務(wù)資源的集合，或者說，港口物流是貨流即“物”流、 信息流、資金流的匯集地，是各種物流作業(yè)的集中地，是多種物流設(shè) 施和服務(wù)功能的集合。港口物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個(gè)環(huán)節(jié)提供裝 備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，港口物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng) 濟(jì)的多個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有 強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力和帶動效應(yīng)。swot分析是美國哈佛大學(xué)安德魯斯教授提出的戰(zhàn)略分析框架， 它是根據(jù)企業(yè)自身的既定內(nèi)在條件進(jìn)行分析，把組織內(nèi)外環(huán)境所形成 的 s 優(yōu)勢(s

3、trengths), w 劣勢(weaknesses),0機(jī)會(opportunities), t威脅(threats)四個(gè)方面的情況結(jié)合起來進(jìn)行分析，以尋找制定 適合組織實(shí)際情況的經(jīng)營戰(zhàn)略和策略的策略。1長三角港口物流的(strength)優(yōu)勢分析1. 1優(yōu)越的地理位置長三角地區(qū)瀕江臨海，處于長江與中國綿長海岸線的t形交匯處，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，被稱為“世界第六大城市這里已形成國際、國內(nèi)物流聚散節(jié)點(diǎn)。沿江可輻射至長江上中游，沿海至渤海灣，南至珠江三角洲；對外至朝、日、韓、 新、馬、菲。長江下游港口群橫跨江蘇省直到黃海入?？?，是沿海與 內(nèi)陸的資源、技術(shù)等相互補(bǔ)充，相互交

4、流的紐帶，既是長三角接入內(nèi) 陸市場的通道，又是內(nèi)陸通過上海與世界接軌的橋梁。長三角的交通 基礎(chǔ)設(shè)施已初步形成了承東啟西，接南濟(jì)北，通江達(dá)海的水陸空一體 化的綜合運(yùn)輸體系，對港口物流的發(fā)展奠定了雄厚的基礎(chǔ)。1. 2雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施長三角港口群是我國沿海港口群中港口分布最密集、吞吐量最 大的港口群。其中上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大 陸海岸線的中部、扼長江入?？?，地處長江東西運(yùn)輸通道與海上南北 運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與 國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海港的水陸交通便利，集疏運(yùn)渠道暢 通，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運(yùn)輸網(wǎng)可輻射到長江流域

5、甚至全國，對外接近世界環(huán)球航線，處在世界海上航線邊緣。上海港 港口碼頭岸線長度為119.7米，港口泊位個(gè)數(shù)為1164個(gè)，其中港口 萬噸級泊位數(shù)為150個(gè)o2012年上海港港口貨物吞吐量為7. 36億噸, 比2011年增長1. 1%,集裝箱吞吐量為3252. 94萬teu,比2011年增 長2. 5%,居世界第一。作為我國內(nèi)地首個(gè)也是唯一一個(gè)國際航運(yùn)中 心，上海港除了繼續(xù)實(shí)施打造國際航運(yùn)中心的任務(wù)以外，正全力實(shí)施“長江戰(zhàn)略”，打造中轉(zhuǎn)核心，2012年中轉(zhuǎn)箱所占比重為42. 8%ox作為長三角次樞紐港的寧波港舟iii港，有著我國最豐富的深水 岸線資源。寧波港的進(jìn)港航道水深在18. 2米以上，25萬

6、噸級以下船 舶可以自由進(jìn)出，25萬至3相關(guān)0萬噸級超大型船舶可以候潮進(jìn)港。 而依托中國最大的群島舟山群島的舟山港更是擁有世界罕有的建港 條件，水深15米以上的岸線200. 7公里，水深20米以上的岸線103. 7 公里，穿越港區(qū)的國際航道能通行30萬噸級以上的巨輪。2012年寧 波-舟山港貨物吞吐量達(dá)到7. 44億噸，居全國港口首位。南京港是中國內(nèi)河第一大港，亞洲最大的內(nèi)河港口，也是長江 下游水陸聯(lián)運(yùn)和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港。處于鐵路、公路、管道、航空和 水運(yùn)的交會點(diǎn)。南京港立足華東地區(qū)和長江流域、面向世界，成為現(xiàn) 代化、多功能的江海型主樞紐港；并與上海國際航運(yùn)中心協(xié)同發(fā)展， 成為中國國家長江航運(yùn)中

7、心和國家現(xiàn)代物流中心。港區(qū)長98千米， 港口沿江兩岸布置，擁有7個(gè)港務(wù)公司和50多座碼頭，其中有萬噸 級深水泊位13個(gè)，萬噸級以上錨地泊位6個(gè)。所處江面最寬處達(dá)2. 5 千米，最窄處15千米，主槽水深530米。在南京長江大橋下主航 道水深超過10米，萬噸級船舶可常年通航。除此之外蘇州港、嘉興 港、南通港等港口則可以成為集裝箱支線港，成為長江中下游貨源聯(lián) 系上海航運(yùn)中心的樞紐，開辟江海航線。13繁榮的腹地經(jīng)濟(jì)長三角地區(qū)是我國臨海經(jīng)濟(jì)帶和長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，是我國 經(jīng)濟(jì)最活躍、最具國際競爭力和發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。長江三角洲地 跨蘇、浙、滬兩省一市，包括上海市，江蘇省的南京、蘇州、無錫、 常州、鎮(zhèn)江

8、、揚(yáng)州、泰州、南通，浙江省的杭州、寧波、嘉興、湖州、 紹興、舟山、臺州等16個(gè)城市及其所轄的縣市。面積21萬平方公里、 人口 14億的長三角地區(qū)，2012年經(jīng)濟(jì)總量突破11萬億元，創(chuàng)造出 全國21%的gdp,其中上海以20101.33億元位居榜首，其中第三產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)值為11142.86億元，增長速度為10. 6%外貿(mào)進(jìn)出口額為8013. 1億 元。蘇州突破1萬億元，杭州、無錫、南京、寧波等4個(gè)城市的經(jīng)濟(jì) 總量均已超過6000億元。2長三角港口物流的劣勢(weakness)分析2.1長三角港口競爭激烈從整體上來看長三角是一體的，但是由于區(qū)域內(nèi)各個(gè)港口分別 隸屬于不同的行政區(qū)劃，具有不同的地方利益主體，但是它們有著共 同的物流腹地，各港口與經(jīng)濟(jì)腹地之間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本相同，各港口 之間的地理位置較近，同時(shí)它們還面向