摩托車化油器技術(shù)講義

1、重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司摩托車化油器技術(shù)講義摩托車化油器的基本原理和基本功能化油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置，可稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”。目前摩托車化油器的基本原理就是流體力學(xué)漸縮噴管（文丘利管）等管路中可壓縮流體的流動(dòng)規(guī)律，在此就不再分析。摩托車工業(yè)發(fā)展到今天，摩托車化油器的基本功能經(jīng)過許多專家總結(jié)歸納，有以下四條：1、燃油計(jì)量，控制摩托車的油耗水平和一致性2、行駛控制，影響摩托車實(shí)際使用過程中駕駛感覺3、燃油霧化質(zhì)量，保證摩托車汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要要素之一4、排氣污染對(duì)策，保證摩托車機(jī)內(nèi)凈化效果的前提條件之一圍繞這四個(gè)基本功能，摩托車化油器出現(xiàn)了

2、很多奇妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們將在下面專題中作典型的闡述。一、現(xiàn)代摩托車化油器的基本原理和典型結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)分為四沖程和兩沖程兩大類。由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)從進(jìn)氣管抽氣，向排氣管內(nèi)排氣。在進(jìn)氣管內(nèi)形成一定的真空度?；推魍ㄟ^控制真空度的分配，經(jīng)過配劑元件的計(jì)量，浮子室內(nèi)的燃油被抽入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)。在實(shí)際的使用過程中，摩托車行駛工況非常復(fù)雜：冷起動(dòng)、怠速、加速、減速、下坡、上坡等?；推餍枰獮槊恳还r提供所需的空氣量及空氣與燃油比較理想的比例（空燃比A/F）。 摩托車化油器按原理分為：柱塞式；節(jié)氣門式；真空柱塞式；真空柱塞節(jié)氣門式等。 基本結(jié)構(gòu)：操縱系統(tǒng)、進(jìn)油系統(tǒng)、冷起動(dòng)系統(tǒng)、低速系統(tǒng)、高速系

3、統(tǒng)。根據(jù)不同的要求增加加速泵、強(qiáng)制怠速補(bǔ)償、冷起動(dòng)加熱等附加裝置。鑒于目前各主機(jī)廠使用的化油器狀況，我們有針對(duì)性的介紹柱塞式和真空柱塞節(jié)氣門式化油器。柱塞式化油器的結(jié)構(gòu)和原理柱塞式化油器是使用最廣泛、最簡(jiǎn)單的品種，本講以湛江德利化油器有限公司生產(chǎn)的PZ19產(chǎn)品為基礎(chǔ)。本產(chǎn)品主要適用于排量為70110cc摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。1 所謂的油門。通過調(diào)節(jié)柱塞高度來改變摩托車的怠速、加速、減速、等速等工況。2 冷起動(dòng)系統(tǒng)：由于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度比較低的環(huán)境中起動(dòng)時(shí)，需要比較濃的混合氣（5-7個(gè)A/F）才能保證可靠的啟動(dòng)及起動(dòng)后的暖機(jī)穩(wěn)定性?；推鳛榱诉m應(yīng)這一要求都設(shè)置了冷起動(dòng)裝置。根據(jù)其原理可分為：阻風(fēng)式和旁

4、通式兩種。 先講阻風(fēng)式。阻風(fēng)式冷起動(dòng)系統(tǒng)由阻風(fēng)門、阻風(fēng)門軸、搖臂、扭簧、根據(jù)整車總布置設(shè)置拉線支架、手動(dòng)支架等。如PZ19、26、27等 在冷車起動(dòng)時(shí)，首先關(guān)閉阻風(fēng)門，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)使進(jìn)氣管內(nèi)形成真空度。由于阻風(fēng)門的關(guān)閉，化油器低速油系和高速油系出油口處的真空度都很高， 由兩個(gè)油系同時(shí)供油（不關(guān)阻風(fēng)門時(shí)的起動(dòng)只有低速油系供油），所以，混合氣比較濃。一般在冷起動(dòng)時(shí)提起油門一定的開度有利于可靠起動(dòng)。阻風(fēng)系統(tǒng)還設(shè)置了阻風(fēng)門自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)，當(dāng)混合室內(nèi)的真空度過大時(shí)，阻風(fēng)門自動(dòng)打開一定的開度，防止混合氣過濃嗆熄發(fā)動(dòng)機(jī)。3、進(jìn)油系統(tǒng)：由進(jìn)油管、進(jìn)油閥座、閥針、浮子、溢油管、放油螺釘、放油管

5、、平衡管等組成。 由于浮子的浮力和進(jìn)油閥座、進(jìn)油閥針的密封作用，浮子室內(nèi)保證衡定的油平面。由于進(jìn)油閥針內(nèi)彈簧的減振作用，即使摩托車在顛簸的路面上行駛中也能保證油平面衡定。由于平衡管的作用，保證浮子室內(nèi)的壓力與大氣壓相當(dāng)。摩托車在過于顛簸的路面、上陡坡、下陡坡、轉(zhuǎn)彎摩托車過于傾斜行駛時(shí)，油平面可能過高，為了避免由于發(fā)動(dòng)機(jī)嗆油突然熄火而因發(fā)事故。增設(shè)了溢油管，過多的燃油從放油管內(nèi)流出。另外，當(dāng)化油器進(jìn)油系發(fā)生異常引起漏油時(shí)，燃油也經(jīng)過溢油管流出，以免燃油流到發(fā)動(dòng)機(jī)上引發(fā)燒車事故。 放油管的作用是：當(dāng)化油器內(nèi)有積水引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)，由浮子室下的放油螺釘放出。另外，當(dāng)長(zhǎng)期不使用摩托車時(shí)，也可通過

6、放油螺釘放出浮子室內(nèi)的燃油，以避免燃油沉積腐蝕浮子室。4、低速系統(tǒng)：按怠速工況混合氣濃度的調(diào)節(jié)方式分調(diào)節(jié)空氣和調(diào)節(jié)燃油式兩種，先講調(diào)節(jié)空氣式低速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。在以后的章節(jié)中大家會(huì)了解到調(diào)節(jié)燃油式低速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。調(diào)節(jié)空氣式低速系統(tǒng)由低速量孔、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘(a.s)、柱塞調(diào)節(jié)螺釘、低速出油口等組成。在怠速工況（柱塞開度很?。┯捎谥墓?jié)流作用，低速出油口處形成比較高的真空度。浮子室內(nèi)的燃油經(jīng)低速量孔進(jìn)入低速系，與來自低速空氣通道的空氣，在低速量孔前端的泡沫管內(nèi)混合。被抽入混合室。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況，可以通過怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)混合氣的濃度。順時(shí)針調(diào)進(jìn)，低速系中空氣的補(bǔ)償量減少，供油量增

7、加，混合氣變濃；相反，逆時(shí)針調(diào)出，混合氣變稀。怠速工況發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通過柱塞調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)。順時(shí)針調(diào)進(jìn)，柱塞提高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高；逆時(shí)針調(diào)出，柱塞降低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。3、高速系統(tǒng)：由主空氣量孔、主量孔、主泡沫管、主噴管、主油針等組成。 當(dāng)摩托車由怠速工況起步時(shí)，拉油門（也就是說，提起柱塞）時(shí)，隨著柱塞的提高，高速系出油口處的空氣流速逐步增加，高速系的供油比例逐步上升。浮子室內(nèi)的燃油經(jīng)過主量孔，在主泡沫管內(nèi)與來自主空氣量孔的空氣混合，再經(jīng)過主油針和主噴管的環(huán)帶噴入混合室內(nèi)。真空柱塞節(jié)氣門式化油器的結(jié)構(gòu)和工作原理 柱塞式化油器在急拉油門時(shí)，由于喉管截面積迅速變大。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還比較低，化油器混合室

8、內(nèi)的真空度迅速下降，而燃油的慣性比空氣大，因此進(jìn)入燃燒室內(nèi)的混合氣偏稀，引起發(fā)動(dòng)機(jī)的矢火，甚至熄火。在行駛時(shí)發(fā)生車撞現(xiàn)象。采用真空柱塞的化油器就解決了此問題。本章以比亞喬50CC四沖程踏板車用化油器為例介紹真空柱塞式化油器的一種-真空柱塞節(jié)氣門式化油器。 本結(jié)構(gòu)的化油器與以前介紹的柱塞式和節(jié)氣門式化油器一樣包含操縱系統(tǒng)、進(jìn)油系統(tǒng)、低速供油系統(tǒng)、高速供油系統(tǒng)、冷起動(dòng)加濃系統(tǒng)。另外增加了急加速加濃系統(tǒng)。1、操縱系統(tǒng)與第二章所介紹的柱塞式化油器相同。2、進(jìn)油系統(tǒng)與柱塞式化油器相同，都屬于浮子室式結(jié)構(gòu)。3、低速供油系統(tǒng)屬于調(diào)節(jié)燃油式。并增加了ACV（空氣切斷閥）系統(tǒng)。ACV系統(tǒng)由膜片總成、回位彈簧、活

9、塞等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)丟油門時(shí)，例如：高速行駛時(shí)的減速工況、下坡時(shí)摩托車反拖發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的強(qiáng)制怠速工況等。節(jié)氣門已回到怠速的位置，而發(fā)動(dòng)機(jī)仍高速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有怠速出油口供油。形成偏稀的混合氣，產(chǎn)生矢火和熄火現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)由于混合氣在消音器內(nèi)燃燒產(chǎn)生強(qiáng)烈的放炮聲。最大的后果是排氣中產(chǎn)生大量的CO和HC，污染空氣。所以ACV系統(tǒng)在排放法規(guī)比較嚴(yán)的臺(tái)灣地區(qū)普遍采用。這種工況最大的特征是由于節(jié)氣門的節(jié)流作用，節(jié)氣門后的真空度非常高。所以在低速供油系統(tǒng)內(nèi)增加一個(gè)旁通空氣通道。正常工況兩通道同時(shí)給低速供油系統(tǒng)供空氣。當(dāng)發(fā)生急丟油門工況時(shí)，節(jié)氣門后的負(fù)壓作用到ACV膜片上，克服回位彈簧的彈力，ACV活塞上移堵住

10、空氣通道，低速油系內(nèi)的空氣補(bǔ)償量減少，從怠速出油口內(nèi)噴出比較濃的燃油混合氣。避免發(fā)動(dòng)機(jī)的矢火和熄火現(xiàn)象。4、高速供油系統(tǒng)與第一章所介紹的柱塞式化油器相比，增加了橡膠膜片。柱塞式化油器的上下運(yùn)動(dòng)與油門拉線相聯(lián)，而真空柱塞式化油器的柱塞的上下運(yùn)動(dòng)靠柱塞下可變喉管處的真空度的作用。當(dāng)摩托車起步時(shí)，節(jié)氣門開度逐步增大，真空柱塞下的真空度逐步提高。當(dāng)真空度增加到足以可服真空柱塞的自重和柱塞彈簧的彈力時(shí)，真空柱塞被吸起。由于柱塞彈簧壓縮后彈力變化非常小，所以可變喉管處的真空度在部分工況下近似恒定，因此此結(jié)構(gòu)的化油器又被稱作等真空化油器。由于真空柱塞的作用，提高了摩托車的過渡性能?；推鞯幕旌鲜铱梢栽O(shè)計(jì)的比

11、較大，有利于提高摩托車的高速性能。按原理有利于提高摩托車的經(jīng)濟(jì)性能，但是，因?yàn)榱慵目刂凭燃捌ヅ湔{(diào)整不能達(dá)到理想狀態(tài)而惡化經(jīng)濟(jì)性。 5、冷起動(dòng)加濃系統(tǒng)。冷起動(dòng)加濃系統(tǒng)有阻風(fēng)式和旁通式兩種。在第一章中介紹了阻風(fēng)式。本章介紹旁通式，旁通式的優(yōu)點(diǎn)是既提供比較濃的混合氣。在冷起動(dòng)時(shí)不需要加大油門，特別適用于沒有空檔自動(dòng)離合的踏板摩托車。避免起動(dòng)飛車事故的發(fā)生。旁通式按控制方式又分為手拉式、排氣控制、冷卻水控制、電熱式等。本章所介紹的化油器采用的是電熱旁通式。電熱旁通式冷起動(dòng)加濃系統(tǒng)由旁通混合氣通道、起動(dòng)空氣量孔、泡沫管（與量孔一體）、起動(dòng)噴管、起動(dòng)柱塞、起動(dòng)油針、電熱閥等組成。冷車起動(dòng)工況：起動(dòng)電機(jī)

12、帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)從化油器內(nèi)抽氣，在化油器節(jié)氣門的后面行成比較高的真空度。在此真空度的作用下，浮子室內(nèi)的燃油從起動(dòng)泡沫管被抽入起動(dòng)系，與來自起動(dòng)空氣量孔的空氣混合行成混合氣，通過起動(dòng)量孔的計(jì)量，經(jīng)過起動(dòng)油針與起動(dòng)噴管之間的環(huán)帶間隙進(jìn)入起動(dòng)系的混合室，與來自進(jìn)氣口的空氣混合再次霧化，由節(jié)氣門后起動(dòng)系的出口噴入化油器的混合室。暖機(jī)工況：由于旁通油系混合氣的補(bǔ)償，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比正常怠速轉(zhuǎn)速高300r/min左右。進(jìn)入暖機(jī)工況。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電熱閥內(nèi)的PTC原件被施加12v電壓，開始給臨近的膨脹器加熱。膨脹器內(nèi)的石蠟受熱膨脹推動(dòng)起動(dòng)柱塞和起動(dòng)油針伸出，起動(dòng)油針和起動(dòng)噴管之間的間隙逐步減小、起

13、動(dòng)油系的通道逐步關(guān)閉。所以混合氣逐步變稀、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速逐步下降。直到全部關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速處于正常怠速狀態(tài)。整個(gè)過程大概3分鐘左右（大氣溫度越低時(shí)間越長(zhǎng)）。所以帶電熱加濃系統(tǒng)的化油器正常怠速的混合氣可以調(diào)的稀一些。既能保證冷車起動(dòng)性能，又能保證正常怠速狀態(tài)下的排放值在國(guó)標(biāo)規(guī)定范圍之內(nèi)。當(dāng)然起動(dòng)后直接起步時(shí)，由于冷車起動(dòng)加濃系統(tǒng)的作用。冷車起步過渡的圓滑性能也能保證。6、急加速加濃系統(tǒng)（見圖7）。 在急加油門時(shí)，由于燃油的供給落后于空氣的供給。有可能發(fā)生混合氣過稀摩托車過渡不良的現(xiàn)象。所以增加急加速加濃系統(tǒng)。在急加速時(shí)，強(qiáng)制向混合室內(nèi)噴出一定的燃油，急加速加濃系統(tǒng)由節(jié)氣門軸搖臂、加速泵搖臂、膜片

14、總成、回位彈簧、單向閥、噴咀等組成。慢加速時(shí)加速泵內(nèi)的燃油經(jīng)回油口流回浮子室。只有在急加速時(shí)，加速泵內(nèi)的燃油在膜片的壓力下形成高壓，一部分經(jīng)回油口流回浮子室，一部分頂開單向閥從噴咀噴入混合室內(nèi)。由于篇幅有限，所以在這里就介紹了兩種最常見的摩托車用化油器的結(jié)構(gòu)和原理?；推鞯脑O(shè)計(jì)完全是出于滿足發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的需求。它不是標(biāo)準(zhǔn)件，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、配氣、點(diǎn)火、進(jìn)氣、排氣等進(jìn)行詳細(xì)的匹配。是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)和整車開發(fā)的核心技術(shù)，所以，必須在主機(jī)廠的密切配合下才能完成比較理想的化油器的設(shè)計(jì)開發(fā)。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)正在由測(cè)繪開發(fā)逐步走向系列開發(fā)和自主開發(fā)的現(xiàn)在，尤其必要。二、化油器的正常維護(hù)化油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作

15、產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置。汽油是由油箱再通過汽油濾清器進(jìn)入化油器的，汽油濾清器可將混入汽油中的雜質(zhì)及油箱內(nèi)的氧化皮過濾掉。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，仍有部分雜質(zhì)通過濾清器進(jìn)入化油器。另外汽油中含有能形成膠質(zhì)的成分，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沉積會(huì)凝結(jié)出膠質(zhì)，附著在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上?？諝馐峭ㄟ^空氣濾清器進(jìn)入化油器的，基于進(jìn)氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過于致密，因而空氣中的部分微小雜質(zhì)仍會(huì)通過空濾器進(jìn)入化油器中。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸等更嚴(yán)重的影響。組成化油器油道、氣道中的較多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔

16、、主泡沫管等等都有內(nèi)徑很小的孔(內(nèi)徑在0.31.5mm之間)，進(jìn)入化油器內(nèi)的汽油雜質(zhì)、膠質(zhì)和空氣中的雜質(zhì)，往往會(huì)將這些孔徑改變或堵塞，導(dǎo)致化油器氣道、油道不暢，使化油器供油特性變化,甚至引起化油器性能故障?；推鞯恼＞S護(hù)實(shí)際上就是保持化油器出廠時(shí)的清潔度，這在我公司是作為化油器質(zhì)量評(píng)定的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)來控制,為達(dá)到日本京濱公司的控制標(biāo)準(zhǔn),運(yùn)用各種先進(jìn)設(shè)備和工藝在生產(chǎn)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制的。因此為保證摩托車的正常使用，必須注意對(duì)化油器進(jìn)行正常的維護(hù)：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細(xì)小孔徑的通暢。這對(duì)延長(zhǎng)化油器使用壽命也是相當(dāng)重要的。從經(jīng)驗(yàn)來看，很多化油器性能方面的故障，都可通過定期

17、清洗化油器加以解決?；推髡＞S護(hù)注意事項(xiàng)：1：化油器是發(fā)動(dòng)機(jī)中的關(guān)鍵零部件，細(xì)小的變動(dòng)都可能會(huì)影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，并且力度適中，以防零件變形。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊，以防裝配中漏裝或錯(cuò)裝。2：化油器的清洗要在清潔的場(chǎng)地進(jìn)行。首先擦凈化油器外表面，內(nèi)部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質(zhì)外，要注意清洗零件表面的汽油膠質(zhì)。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能采用會(huì)產(chǎn)生毛邊的布類或紙張擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅(jiān)硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應(yīng)使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。3：在化油器裝配過程中，對(duì)浮子室聯(lián)結(jié)螺釘、化油

18、器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m15N.m之間。否則會(huì)造成結(jié)合面變形，出現(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m3.0N.m之間, 擰緊力矩過大會(huì)損壞螺紋，導(dǎo)致零件變形，甚至產(chǎn)生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。4：在清洗化油器過程中，如發(fā)現(xiàn)化油器浮子室內(nèi)有較多沉積物時(shí)，往往是由于汽油濾清器失效造成的。此時(shí)要對(duì)汽油濾清器進(jìn)行檢查，如確認(rèn)其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。5：如長(zhǎng)時(shí)間不使用摩托車，需將化油器浮子室內(nèi)燃油放盡，以防汽油膠質(zhì)沉積凝結(jié)，造成化油器故障。 另外，要特別強(qiáng)調(diào)的是：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤?duì)摩托車排放、怠速、過渡、油

19、耗等性能均有重要的影響?；推髑逑磿r(shí)一般禁止動(dòng)怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘（見圖）。如確需拆卸怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘時(shí)，應(yīng)先將調(diào)節(jié)螺釘擰到底，記住擰進(jìn)圈數(shù)（精確到1/8圈），裝配時(shí)按原圈數(shù)返回。三：化油器典型故障分析與排除化油器作為一種精密的機(jī)械裝置，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要作用可以稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”。從專業(yè)角度來看：化油器本身的故障率是極低的。但為什么在實(shí)際使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下兩點(diǎn)：1. 由于發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工作特性均與化油器相關(guān)，如加速、過渡、油耗等等。因此判斷摩托車發(fā)生的性能故障原因時(shí)，往往會(huì)將電器件或其他機(jī)械部件的故障與化油器混為一談，誤判為化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質(zhì)堵塞

20、化油器，更換新化油器故障消除，但沒有解決根本問題。2. 相關(guān)零部件的質(zhì)量問題，使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低，增大化油器零部件的磨損等等。我們?cè)谕ν熊囌噺S的合作中，也常常遇到類似的問題。下面就化油器一些典型故障的分析與排除方法進(jìn)行介紹。起動(dòng)困難根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在正確使用化油器起動(dòng)加濃裝置的前提下，腳踏或電起動(dòng)時(shí)間超過15秒,發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)判為起動(dòng)困難。起動(dòng)困難的原因及相應(yīng)排除方法有以下幾種。1：化油器浮子室內(nèi)無燃油?；推鬟M(jìn)油通道堵塞。分析及排除步驟如下：a. 打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時(shí)是否帶動(dòng)進(jìn)油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運(yùn)動(dòng)仍與針閥座緊密結(jié)合，可判斷針閥與閥

21、座粘接引起進(jìn)油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致?？刹捎镁凭虮逑础４祟惞收铣３霈F(xiàn)在長(zhǎng)時(shí)間不使用的摩托車上。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)廠和摩托車廠裝機(jī)后沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長(zhǎng)的情況下,就會(huì)出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié),導(dǎo)致化油器性能故障b. 取下浮子和針閥，從化油器進(jìn)油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進(jìn)油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進(jìn)油接管處吹入處理。 另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進(jìn)入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時(shí),需對(duì)汽油濾清器進(jìn)行檢查。2：起動(dòng)加濃裝置失效?；推髟谠O(shè)計(jì)時(shí)為提高起動(dòng)性能,專門設(shè)置了起動(dòng)加濃

22、裝置，摩托車起動(dòng)加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：a. 阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)：阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)是較為簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置一般用于跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動(dòng)阻 風(fēng)門手柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運(yùn)動(dòng)的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。b. 旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手動(dòng)旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：¬:摩托車電門開通后45分鐘后，手摸電熱起動(dòng)加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。­:拆下起動(dòng)加濃閥并接通電路后05分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運(yùn)動(dòng)狀況，若加濃閥柱

23、塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動(dòng)旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用CBT250等車型上。其故障分析與排除步驟如下：¬:旋下起動(dòng)閥接頭，扳動(dòng)加濃手柄開關(guān)，觀察加濃拉線能否帶動(dòng)加濃柱塞上下移動(dòng)。若不能移動(dòng)或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。­：拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動(dòng)泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動(dòng)泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動(dòng)泡沫管內(nèi)徑加大，一般大于起動(dòng)泡沫管外徑12mm即可。®：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。3：怠速偏低。怠速偏低的現(xiàn)

24、象是：發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)但不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)片刻后即熄火。排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時(shí)針方向旋進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高；逆時(shí)針方向旋出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘（跨騎式車）和1700轉(zhuǎn)/分鐘（踏板車）左右即可。4：起動(dòng)方法不正確。 不正確起動(dòng)方法基本上出現(xiàn)在起動(dòng)加濃裝置的使用上，常見的不正確的起動(dòng)方式有：a: 不使用起動(dòng)加濃裝置。這是由于用戶對(duì)摩托車的功能了解不全引起的，因?yàn)榧词故浅厥褂闷饎?dòng)加濃裝置，也會(huì)大大改善起動(dòng)性能。b 起動(dòng)過程中一直使用起動(dòng)加濃裝置（對(duì)阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)和手動(dòng)旁通加濃裝置而言）。起動(dòng)加濃系統(tǒng)工作時(shí) 提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的是很濃的混合氣，若起動(dòng)過程中一直使用加濃裝

25、置，大量的濃混合氣進(jìn)入汽缸會(huì)“淹死”發(fā)動(dòng)機(jī)，使起動(dòng)變的困難。 加濃裝置的正確使用方法是；起動(dòng)34次后若發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則關(guān)閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動(dòng)。l 怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)大于± 100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠速不穩(wěn)。怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 1：怠速量孔部分堵塞原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱“風(fēng)針”）位置變動(dòng)。怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖?/p>

26、用是通過調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達(dá)到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油（如CG125化油器）和調(diào)氣（如木蘭50化油器）兩種。 對(duì)化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試并已調(diào)整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實(shí)改變并引起不良后果時(shí)才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N：a:最佳調(diào)整法首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時(shí)的最高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低再找最

27、高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個(gè)柱塞位置時(shí)的最高轉(zhuǎn)速等于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。 對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高，這時(shí)可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法。b巴黎調(diào)整法巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點(diǎn)（最多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈），這時(shí)轉(zhuǎn)速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達(dá)標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時(shí)達(dá)標(biāo)，說明在條件不改變時(shí)，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。

28、否則一味將CO調(diào)低，結(jié)果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。如果用最佳調(diào)整法可是排放達(dá)標(biāo)，最好不用巴黎調(diào)整法，如果HC達(dá)標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時(shí)達(dá)標(biāo)，則需對(duì)化油器及點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。3：化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接墊片或膠圈損壞。連接墊片或膠圈損壞會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。4：化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接螺栓松動(dòng)連接螺栓的松動(dòng)同樣會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。有一點(diǎn)需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動(dòng)

29、后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達(dá)22002300轉(zhuǎn)/分鐘），暖機(jī)45分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正?，F(xiàn)象，不屬于“怠速不穩(wěn)”故障。望用戶注意不要誤判。l 過渡不良摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加, 為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時(shí)，隨著油門的開大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大或熄火。過渡不良的原因及排除方法如下：1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀，引起過渡不良

30、。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：泡沫管堵塞原因：化油器泡沫管的作用是促進(jìn)汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3：怠速調(diào)整不良原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不當(dāng)，會(huì)影響過渡性能。排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。l 動(dòng)力不足。動(dòng)力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。摩托車加速性評(píng)價(jià)有兩項(xiàng)指標(biāo)：起步加速和超越加速。其性能指標(biāo)隨車型及排量不同而變化，檢測(cè)方法（如換檔的時(shí)機(jī)和油門開啟速度的掌握）對(duì)用戶而言不易掌握。因?yàn)椴煌脩魧?duì)油門控制

31、速度的差異較大，對(duì)加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時(shí)，最好到專業(yè)維修點(diǎn)診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象。a 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動(dòng)力下降。b 最高車速下降，高速時(shí)出現(xiàn)車輛“發(fā)沖”，排氣管有放炮現(xiàn)象。動(dòng)力不足的原因及排除方法如下：1：怠速量孔或主量孔堵塞原因：怠速量孔或主量孔堵塞會(huì)引起化油器供油偏稀，導(dǎo)致動(dòng)力不足。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞。原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會(huì)引起化油器供油偏稀或偏濃，導(dǎo)致動(dòng)力不足。排除方法：同上。3：起動(dòng)加濃裝置工作異常原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃

32、裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動(dòng)柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動(dòng)旁通加濃裝置起動(dòng)柱塞回位不良，均會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。排除方法：a 對(duì)裝用電熱起動(dòng)加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動(dòng)加濃閥。b對(duì)裝用手動(dòng)加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長(zhǎng)時(shí)間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤(rùn)滑油即可解決。4：加速泵裝置出油不暢或堵塞（對(duì)裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）。摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，提高

33、加速的響應(yīng)性。原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。l 化油器漏油化油器進(jìn)油系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下，帶動(dòng)針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進(jìn)油量，使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動(dòng)態(tài)穩(wěn)定?；推鞒霈F(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致。化油器漏油不僅僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對(duì)車輛的安全造成較大的危害。需要及時(shí)加以排除?；推髀┯偷脑蚣芭懦椒ǎ?：針閥與閥座接觸表面附著異物原因：針閥與閥座是控制進(jìn)油量的，其密封性要求嚴(yán)格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物

34、，將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：針閥磨損原因：a針閥在使用過程中由于長(zhǎng)期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損b浮子浮筒兩端 調(diào)整不平衡，帶動(dòng)針閥側(cè)向受力而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴(yán)而漏油。排除方法：a 更換針閥，同時(shí)用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。b 更換針閥，同時(shí)調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。3：浮子發(fā)卡原因：a 浮子經(jīng)汽油長(zhǎng)期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸。b 浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)長(zhǎng)期磨擦間隙擴(kuò)大，導(dǎo)

35、致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導(dǎo)致漏油。排除方法：a 如浮子變形則更換浮子。b 如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。 4：浮子破損或浸入汽油原因：浮子破損或浸入汽油均會(huì)使浮子重量及浮力的變化，導(dǎo)致油面的上升，引起漏油。排除方法：更換浮子。l 油耗高油耗的高低是摩托車用戶最為關(guān)心的一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)，也是摩托車一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)?；推髯鳛槟ν熊嚬┯拖到y(tǒng)的關(guān)鍵件，化油器狀態(tài)是否良好對(duì)整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷的追求目標(biāo)。如何判斷摩托車油耗高呢？一般實(shí)際行駛油耗規(guī)律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動(dòng)離

36、合的比手動(dòng)離合的高。另外發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式的不同，油耗高低也不同。具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體車型而定。對(duì)目前國(guó)內(nèi)較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70100車油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2.6L/100km左右，四沖程70125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏高。油耗高的原因及排除方法：1：化油器漏油。漏油的原因及排除方法見前。2：各油系空氣量孔部分堵塞。原因：各油系空氣量孔部分堵塞會(huì)引起化油器供油偏濃導(dǎo)致油耗升高。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3：起動(dòng)加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)起動(dòng)加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)原因及排除

37、方法見前。4：主油針經(jīng)磨損外徑減小、主噴管孔經(jīng)磨損偏大。原因：上述零部件在使用過程中由于長(zhǎng)期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的高速?zèng)_刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。排除方法：更換新量孔。上述所談到的是摩托車比較常見的幾種故障現(xiàn)象，僅僅選取了化油器方面的故障進(jìn)行分析。但實(shí)際上從整機(jī)角度而言，造成上述故障現(xiàn)象的因素很多。如起動(dòng)困難：點(diǎn)火系統(tǒng)紊亂、火花塞電極間隙變化等等均會(huì)引起起動(dòng)困難。如怠速不穩(wěn)：摩托車整機(jī)廠為減小發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭聲響，往往將發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整過小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣狀態(tài)惡化，發(fā)生怠速不穩(wěn)甚至無怠速現(xiàn)象。要根據(jù)車輛故障狀況具體分析。四、化油器初步匹配技術(shù)（一）：化油器

38、初步匹配技術(shù) 匹配原則：在滿足主機(jī)廠要求的前提下，盡量選用現(xiàn)有化油器型號(hào)，以便于主機(jī)廠方便管理。1：化油器選型根據(jù)主機(jī)廠要求匹配的機(jī)型、排量，在德利公司現(xiàn)有化油器型號(hào)中選取相對(duì)應(yīng)的化油器型號(hào)作為匹配基礎(chǔ)。這一點(diǎn)十分重要，若選型錯(cuò)誤，匹配工作將會(huì)走很多彎路。2：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架性能匹配 目前國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架性能匹配時(shí)試驗(yàn)項(xiàng)目分為： · 外特性試驗(yàn) · 部分負(fù)荷特性試驗(yàn) · 怠速排放試驗(yàn) · 怠速穩(wěn)定性試驗(yàn) 上述試驗(yàn)項(xiàng)目中：國(guó)內(nèi)大型主機(jī)廠（如大長(zhǎng)江、北易等）全部要做。對(duì)于中小主機(jī)廠往往只做外特性試驗(yàn)。對(duì)于不同排量、機(jī)型的性能指標(biāo)國(guó)家規(guī)定如下：沖程2排量(

39、ml)<50>50-75>75-100>100-125>125-250>250-750最大功率(kw)按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大扭矩(N.m)按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外特性最低燃油消耗率（g/kw.h）544476476476476476起動(dòng)成功時(shí)間（S）<15<15<15<15<15<15怠速穩(wěn)定性<15%排放CO（%）HC（PPM）沖程4排量(ml)<50>50-75>75-100>100-125>125-250>250-750最大功率(kw)按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大扭矩(N.m)按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外特性

40、最低燃油消耗率（g/kw.h）450367367367354340起動(dòng)成功時(shí)間（S）<15<15<15<15<15<15怠速穩(wěn)定性<10%排放CO（%）HC（PPM） 外特性試驗(yàn) 所謂臺(tái)架外特性試驗(yàn)是指：油門到底（柱塞100%開度）時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性試驗(yàn)。它可測(cè)定化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)配合后的最大功率、最大扭矩、最低比油耗等硬性指標(biāo)，是國(guó)家行業(yè)必檢項(xiàng)目之一，因此在主機(jī)廠臺(tái)架試驗(yàn)項(xiàng)目中最為重要?；推鬟M(jìn)行臺(tái)架外特性匹配注意事項(xiàng)：l 在臺(tái)架外特性試驗(yàn)時(shí)由于油門全開，主油針隨柱塞提到最大高度，此時(shí)油針與主噴管之間的間隙已大于主量孔孔徑。因而外特性試驗(yàn)中一般不對(duì)主油針

41、進(jìn)行調(diào)整。主油針的調(diào)整是在部分負(fù)荷和整車試驗(yàn)中進(jìn)行的。l 試驗(yàn)開始和換化油器時(shí)，一定要對(duì)油門開度進(jìn)行標(biāo)定，確保實(shí)驗(yàn)為100%準(zhǔn)確開度。l 因?yàn)閷?shí)際行車中極少應(yīng)用到外特性工況，所以外特性比油耗的高低并不代表著整車油耗的多少。由于行車的過程中主油針要參與工作，而實(shí)際能說明問題的是部分負(fù)荷開度?；推鬟M(jìn)行臺(tái)架外特性匹配步驟如下：l 確定基本型化油器（德利公司現(xiàn)有產(chǎn)品型號(hào)）l 將選定化油器與其原配化油器分別裝在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行外特性測(cè)試。l 對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)及曲線進(jìn)行分析：分析點(diǎn)在于最大功率、最大扭矩、最低比油耗和油耗曲線分布狀況，是否達(dá)到原配化油器或主機(jī)廠改進(jìn)要求，若達(dá)到要求則無需調(diào)整，若某項(xiàng)指標(biāo)不能滿

42、足要求則需進(jìn)行相應(yīng)配劑調(diào)整。 最大功率不夠比較發(fā)動(dòng)機(jī)最高測(cè)試轉(zhuǎn)速時(shí)（如9000r/min）選定化油器與原配化油器的實(shí)際供油量（注意：不是看比油耗）的多少。若選定化油器供油量多了，則減小主量孔；若選定化油器供油量少了，則加大主量孔。主量孔的改變可多試幾種方案，通過調(diào)整主量孔一般即可達(dá)到最大功率要求。在調(diào)整主量孔的同時(shí)要注意比油耗數(shù)值的變化，若調(diào)整主量孔時(shí)最大功率達(dá)到或仍未達(dá)到要求，但此時(shí)的最低比油耗數(shù)值已上升過大甚至超標(biāo)這時(shí)可進(jìn)行主泡沫管的調(diào)整，以達(dá)到即保持功率又調(diào)低最低比油耗的目的，具體方法見最低比油耗的調(diào)整。 最大扭矩不夠，往往伴隨最大功率不足同時(shí)出現(xiàn)，調(diào)整方法同最大功率不足。 最低比油耗過

43、高在進(jìn)行最低比油耗的調(diào)整時(shí)，不能只要求低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即可，要考慮到批量生產(chǎn)的散差而留一定余地，以保證大批量供貨合格。（一般而言：如最低比油耗限值為367g/kw.h的發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)整最低比油耗在310±20 g/kw.h為宜。若超過350，考慮到批量散差，需調(diào)整降低。），最低比油耗過高，一般可通過減小主量孔達(dá)到。但此時(shí)若最大功率由于供油的減稀，出現(xiàn)功率下降或不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象時(shí)，需進(jìn)行主泡沫管的調(diào)整。主泡沫管的調(diào)整分為：泡沫橫孔數(shù)目調(diào)整和孔徑大小調(diào)整兩種方法。按化油器的安裝方向，在外特性試驗(yàn)中主泡沫管上的幾排橫孔對(duì)化油器供油的作用規(guī)律是：橫孔從上到下，對(duì)工況點(diǎn)影響從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速。即上排橫孔對(duì)外

44、特性低轉(zhuǎn)速影響明顯（如35004500rpm），轉(zhuǎn)速越高影響越??；下排橫孔對(duì)外特性高轉(zhuǎn)速影響明顯，轉(zhuǎn)速越低影響越小。泡沫橫孔數(shù)目越少、孔徑越小，其相對(duì)應(yīng)的工況點(diǎn)供油越濃，反之亦然。主泡沫管的調(diào)整一般是同主量孔的調(diào)整結(jié)合進(jìn)行的。一般調(diào)整規(guī)律如下：l 調(diào)整主量孔，使最低比油耗達(dá)到理想數(shù)值。l 若最大功率由于供油減稀而下降。由于最大功率點(diǎn)基本出現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速（85009500rpm），可減少主泡沫管最下一、兩排孔數(shù)目（注：為便于生產(chǎn)，只能每次減少2個(gè)孔）或減小孔徑（一般每次減小0.1mm）來增加高速區(qū)的供油量，使功率上升。l 若此時(shí)最低比油耗有所上升，則再次調(diào)整主量孔，以次類推，直到調(diào)整到最佳狀態(tài)或滿足

45、主機(jī)廠要求為止。功率、扭矩或比油耗曲線不理想。需注意的是：主量孔或主空氣量孔的調(diào)整，影響的是所有工況點(diǎn)的供油同時(shí)變稀或變濃，對(duì)改變曲線的走勢(shì)作用較小。這種狀態(tài)下，需對(duì)主泡沫管進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)按泡沫橫孔的作用規(guī)律進(jìn)行。l 若低速區(qū)供油偏稀或偏濃，則針對(duì)上排泡沫橫孔進(jìn)行調(diào)整。l 若高速區(qū)供油偏稀或偏濃，則針對(duì)下排泡沫橫孔進(jìn)行調(diào)整。l 調(diào)整時(shí)結(jié)合主量孔的調(diào)整，以保證關(guān)鍵指標(biāo)滿足要求。但化油器的調(diào)整功率、扭矩或比油耗曲線的走勢(shì)不會(huì)有較大的改變，只能說是微調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭與消聲器對(duì)他們的影響明顯。部分負(fù)荷特性試驗(yàn)所謂部分負(fù)荷特性試驗(yàn)是指：油門提起到全開之前的負(fù)荷特性試驗(yàn)。目前國(guó)內(nèi)只有少量大型主機(jī)廠才進(jìn)行

46、部分負(fù)荷特性試驗(yàn)。由于對(duì)于部分負(fù)荷特性試驗(yàn)，國(guó)家沒有明確規(guī)定，所以部分負(fù)荷特性試驗(yàn)多應(yīng)用于化油器之間的對(duì)比。部分負(fù)荷特性試驗(yàn)一般多按照油門75%、50%、25%開度進(jìn)行，也有按定功率進(jìn)行試驗(yàn)的。按油門開度試驗(yàn)，由于開度標(biāo)定準(zhǔn)確度低，測(cè)試數(shù)據(jù)誤差較大；按定功率試驗(yàn)，由于功率往往很難調(diào)整一致，測(cè)試數(shù)據(jù)也有一定偏差。因此部分負(fù)荷特性試驗(yàn)往往只存在參考價(jià)值，最終的驗(yàn)證均在整車上進(jìn)行。對(duì)部分負(fù)荷特性的調(diào)整一般集中在主油針，個(gè)別時(shí)候要涉及到主空氣量孔、主泡沫管等零部件。其調(diào)整具體見整車試驗(yàn)。需要注意的是：在進(jìn)行部分負(fù)荷試驗(yàn)調(diào)整時(shí)，外特性試驗(yàn)中已確定的主量孔、主泡沫噴管不宜再動(dòng)，否則需重做外特性試驗(yàn)。怠速排

47、放試驗(yàn)怠速排放試驗(yàn)既可在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架和整車上進(jìn)行。在怠速排放試驗(yàn)中要注意以下方面，否則測(cè)試數(shù)據(jù)會(huì)有偏差：l 必須在暖機(jī)后進(jìn)行，在機(jī)油溫度60度左右，特別是采用帶電起動(dòng)加濃閥化油器的車型。l 試驗(yàn)時(shí)要按照國(guó)家規(guī)定方法進(jìn)行。（如：需采用一定長(zhǎng)度的集氣管，探頭深入集氣管的長(zhǎng)度等等）。l 怠速排放數(shù)值規(guī)定按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，同樣為便于批量生產(chǎn)，在樣品調(diào)整時(shí)要留有一定余地（如四沖程125，CO國(guó)家要求在3.8%以下，樣品調(diào)整在2.5%3.0%為宜。既保證排放不超差，又能基本保證起動(dòng)性能）l 在配四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如果出現(xiàn)排放CO合格HC很高在700PPM，調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘無法降低的現(xiàn)象時(shí)，基本可判定是發(fā)動(dòng)機(jī)存在問題

48、所致，可要求調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)。這種情況一般是：漏氣、點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、曲軸竄氣所引起。 怠速排放的調(diào)整一般通過調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘退出圈數(shù)即可達(dá)到要求。但在調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)耐瑫r(shí)要注意：是否對(duì)冷起動(dòng)性能、過渡性能或行駛油耗產(chǎn)生不良影響，具體見整車調(diào)試。怠速穩(wěn)定性試驗(yàn)怠速穩(wěn)定要求：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于± 100轉(zhuǎn)/分鐘。如果發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好的話，此種狀況在我公司產(chǎn)品中較少出現(xiàn)。怠速不穩(wěn)一般是由于供油偏稀引起，在保證怠速排放的基礎(chǔ)上，調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘使供油加濃即可。偶爾會(huì)遇到因怠速供油偏濃引起怠速不穩(wěn)的。此種情況一般為故障所致。阻風(fēng)門全關(guān)或半關(guān)。怠速空氣量孔通道堵塞。 在做怠

49、速穩(wěn)定性試驗(yàn)需注意的是： 測(cè)怠速穩(wěn)定性的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速（14001500rpm之間）。若基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速過低（10001200rpm之間）化油器在正常情況下也可能出現(xiàn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。帶電起動(dòng)加濃閥的化油器。應(yīng)告之其工作特性，在起動(dòng)后5分鐘內(nèi)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)為正常，不屬怠速不穩(wěn)。部分廠家為減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，將氣門間隙調(diào)小甚至頂死，也會(huì)引起怠速不穩(wěn)甚至無怠速。這可通過以下方法判斷：空擋加油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至60007000rpm，放開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降很慢，回到怠速轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或熄火現(xiàn)象，可進(jìn)行氣門檢查。3：整車性能試驗(yàn) 整車性能試驗(yàn)所進(jìn)行的項(xiàng)目有： 穩(wěn)定車速油耗試驗(yàn) 加速性試驗(yàn)最高車速試驗(yàn) 實(shí)

50、際行駛油耗試驗(yàn)怠速排放 怠速穩(wěn)定性試驗(yàn) 冷起動(dòng)試驗(yàn)現(xiàn)階段的工況法試驗(yàn)在進(jìn)行整車性能試驗(yàn)時(shí)，如果已做完臺(tái)架試驗(yàn)，那么一般情況下不要對(duì)主量孔、主泡沫管下排橫孔、主空氣量孔等對(duì)外特性指標(biāo)有較大影響的零部件進(jìn)行調(diào)整，否則需重新進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)。整車實(shí)驗(yàn)調(diào)整的零件主要為：主油針、怠速調(diào)節(jié)螺釘位置、怠速量孔、柱塞拱高等。要注意的是： 整車性能試驗(yàn)中的各個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目均相互關(guān)聯(lián)，對(duì)某一項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，要考慮到是否會(huì)對(duì)其他指標(biāo)產(chǎn)生不良影響，配劑變動(dòng)時(shí)要綜合考慮，找到最佳平衡點(diǎn)。例如：油耗和加速性之間往往相互矛盾，要省油加速性就有損失，要加速好油耗就高，這就需要在兩者之間尋找平衡點(diǎn)。 在整車試驗(yàn)時(shí)，由于各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)均

51、同駕駛員的經(jīng)驗(yàn)、體重等有關(guān)，考慮到保證測(cè)試的一致性，必須要求整個(gè)試驗(yàn)過程由一個(gè)駕駛員完成。在現(xiàn)階段的歐匹配都是在化油器的調(diào)整為主，部分整車的性能本來就不是非常的優(yōu)秀，為了達(dá)到歐排放水平，在一味的調(diào)稀化油器的供油，其結(jié)果就是在天氣變涼時(shí)冷車的啟動(dòng)與過渡都明顯的變差，所以每況車型的所需要的油耗不同，甚至每臺(tái)車的狀態(tài)都不一樣，每臺(tái)車使用在不同時(shí)期也會(huì)出現(xiàn)不同的要求，所以我比較推重大長(zhǎng)江的試驗(yàn)方法，品種單一，整車的一致性能好，這樣的調(diào)整時(shí)間也比較充分，基礎(chǔ)的工作做也比較扎實(shí)，在使用后的問題少，對(duì)雙方都利于管理。 穩(wěn)定車速油耗試驗(yàn)穩(wěn)定車速油耗測(cè)試目前有兩種試驗(yàn)方式： 掛最高擋，測(cè)試20、30、40、50

52、km/h車速下油耗。 測(cè)20km/h車速掛2擋、測(cè)30km/h車速掛3擋、測(cè)40km/h車速掛4擋、測(cè)50km/h車速掛5檔（對(duì)5擋機(jī)而言）。為使測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，測(cè)試距離要在1km以上。若測(cè)試顯示油耗偏高，可依據(jù)偏高車速的不同，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。 20、30km/h車速油耗偏高?？赏ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘位置、加大主油針直線段直徑、改變油針卡槽位置使油針下落。調(diào)整時(shí)要注意其對(duì)加速性的影響。 40、50km/h車速油耗偏高?？赏ㄟ^調(diào)整主油針拐點(diǎn)位置、改變油針卡槽位置使油針下落、改變主量孔。調(diào)整時(shí)同樣要注意其對(duì)加速性的影響。 整體車速油耗均偏高?？赏ㄟ^調(diào)整油針卡槽位置使油針下落、改變主油針直線段和錐度尺寸、

53、主量孔或主空氣量孔，但這樣要再做臺(tái)架試驗(yàn)。 加速性試驗(yàn) 加速性試驗(yàn)包含：起步加速和超越加速兩個(gè)項(xiàng)目。起步加速指標(biāo)是：整車從空擋開始，車速?gòu)?km/h加速到30km/h（或某一指定車速）所需時(shí)間或車速?gòu)?km/h加速通過200m（或某一指定距離）所需時(shí)間。超越加速指標(biāo)是：整車掛最高擋，車速?gòu)?0km/h加速到60km/h（或某一指定車速）所需時(shí)間。由于加速性與駕駛員的操作（換擋時(shí)機(jī)、油門開度的掌握等等）有很大關(guān)系，因此一般同一試驗(yàn)至少重復(fù)做兩次，取其平均值作為最終測(cè)試數(shù)據(jù)，以減小測(cè)試誤差。在進(jìn)行加速性測(cè)試時(shí)，若起步加速慢。一般是由于過渡區(qū)供油偏稀引起（特殊情況下供油偏濃也會(huì)使加速慢，如阻風(fēng)門半關(guān)

54、等），可通過調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘位置、減小主油針直線段直徑等方法來供油增加以改善起步加速性。在進(jìn)行加速性測(cè)試時(shí)，若超越加速慢。一般是由于主油系供油偏稀引起，可通過提高主油針卡槽位置或加墊片、減小主油針直線段直徑、提高油針拐點(diǎn)位置等方法來供油增加以改善超越加速性。不做臺(tái)架試驗(yàn)的也可加大主量孔孔徑、調(diào)整主泡沫管橫孔來改善超越加速性。在進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，要注意油耗、排放等指標(biāo)的變化，要綜合考慮調(diào)整方案。最高車速試驗(yàn)。由于目前各主機(jī)廠上報(bào)國(guó)家目錄和企業(yè)內(nèi)部指標(biāo)較實(shí)際車速均有較大余量，目前德利公司的化油器均能滿足廠家對(duì)最高車速的要求。所以針對(duì)最高車速不足而進(jìn)行的調(diào)整極少，而針對(duì)在高速行駛時(shí)出現(xiàn)的一些不良現(xiàn)象而調(diào)整的多。高速時(shí)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)即“竄車“現(xiàn)象。此問題一般為供油偏稀所致，可加大主量孔或調(diào)整主泡沫噴管解決。但在加濃或減稀的調(diào)整后，仍無法消除此現(xiàn)象，則需考