物流論文-信息技術(shù)在德邦物流倉庫管理中的應(yīng)用

1、課 程 名 稱: 物流管理課程論文 題 目: 信息技術(shù)在德邦物流倉庫管理中的應(yīng)用目 錄摘 要- 2 -第1章 德邦物流企業(yè)的基本情況- 3 -11企業(yè)主要業(yè)務(wù)- 3 -12 德邦物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理的基本流程- 5 -第2章 信息技術(shù)在德邦物流倉儲系統(tǒng)中的使用分析- 7 -21 信息技術(shù)在德邦物流倉儲管理中的基本應(yīng)用- 7 -2.1.1 信息技術(shù)在德邦物流倉庫保管在庫物品中的使用- 7 -2.1.2信息技術(shù)在德邦物流倉庫出入庫過程中的使用- 7 -22 信息技術(shù)在中國德邦物流倉儲系統(tǒng)中運用的成功案例- 7 -2. 3 德邦物流倉儲系統(tǒng)中存在的問題分析- 8 -2.3.1在庫物品管理系統(tǒng)中出現(xiàn)的

2、問題- 8 -2.3.2 信息化處理的問題- 8 -第3章 德邦物流信息技術(shù)應(yīng)用中的障礙分析與改進建議- 10 -3.1 信息技術(shù)應(yīng)用的主要障礙- 10 -3.1.1 低水平應(yīng)用阻礙物流市場規(guī)模的擴大- 10 -3.1.2 以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)發(fā)展緩慢- 10 -3.1.3 嚴(yán)重制約了物流自動化水平的提高- 11 -3.1.4上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào)- 11 -3.1.5 物流市場充分競爭的市場格局難以形成- 11 -3.2 在德邦物流系統(tǒng)中廣泛使用現(xiàn)代信息技術(shù)的改進- 12 -第4章 總結(jié)- 13 -致 謝- 14 -參考文獻- 15 -摘 要進入21世紀(jì)，信息技術(shù)在物流企業(yè)當(dāng)中

3、發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，對物流觀念和物流產(chǎn)業(yè)的形成是一個非常重要的前提條件。它的應(yīng)用為物流企業(yè)節(jié)約了社會總交易成本，并且網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促使物流傳輸方式產(chǎn)生新變化，物流信息系統(tǒng)極大地方便物流信息的收集和傳遞。與此同時，信息技術(shù)也作用于企業(yè)倉庫系統(tǒng)中，其也是有利有弊。信息技術(shù)在物流企業(yè)應(yīng)用中存在障礙，在障礙中尋求現(xiàn)代技術(shù)的改進。關(guān)鍵詞：信息技術(shù) 物流企業(yè) 物流信息系統(tǒng) 倉儲管理 第1章 德邦物流企業(yè)的基本情況11企業(yè)主要業(yè)務(wù)德邦物流股份有限公司是國家AAAA級綜合服務(wù)型物流企業(yè)，專業(yè)從事國內(nèi)公路運輸和航空運輸代理。公司總部設(shè)在上海，在全國30個省、市、自治區(qū)下設(shè)營業(yè)網(wǎng)點已突破1050家（截止2010年11

4、月），擁有運輸車輛1800余臺、員工19000多人，網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)500多個城市和地區(qū)，產(chǎn)品服務(wù)包括精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運、精準(zhǔn)汽運、精準(zhǔn)空運。從1996年創(chuàng)始至今，德邦每年都在以超過60%的速度在增長。承載信任，助力成功。一直以來，德邦視客戶為一起成長的親密伙伴。在德邦眼中，客戶所托付予自己的，不單止是一件貨物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客戶交付的信任，就一定要把這份信任安全送達收貨人手中，幫助客戶獲得生意的成功。為了更好幫助客戶成功，2009年德邦重新定位自己做中國“精準(zhǔn)物流領(lǐng)導(dǎo)者”。精準(zhǔn)，即是對客戶貨物，精準(zhǔn)把控從下單到交貨之間的每一個細小環(huán)節(jié)，確保100%安全到達。實現(xiàn)這一點，德邦做到

5、了作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化及顧客服務(wù)人性化。作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化德邦在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方面已遙遙領(lǐng)先國內(nèi)同行。從下單、裝卸、運輸?shù)教嶝浉鱾€環(huán)節(jié)，都做到了規(guī)范化管理。比如，卸貨時，一定要使用自動卸貨架；員工搬貨時要戴上防滑手套；貨物要細致歸類，嚴(yán)禁重壓倒立放置；使用全封閉箱式卡車運輸。顧客服務(wù)人性化想客戶所想，予客戶所需。德邦根據(jù)客戶貨物材質(zhì)的不同，為客戶設(shè)計最佳的包裝方案；GPS定位全程跟蹤，方便客戶即時查詢貨物的位置和狀態(tài)，貨到短信告知；為客戶代收貨款，幫助客戶及時并安全地回籠資金；提供保價運輸，為客戶解決一旦貨物出險的后顧之憂。一切，只為尊重客戶對德邦的信任，幫助客戶成就生意。產(chǎn)業(yè)與業(yè)務(wù)：精準(zhǔn)產(chǎn)品精準(zhǔn)卡航：空運

6、速度，汽運價格，全部采用進口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式快車，迅速通達全國138個城市，以最優(yōu)的線路，為您的貨物優(yōu)先配載，GPS全球定位，短信，電話，網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全程貨物跟蹤。精準(zhǔn)城運：實現(xiàn)珠三角、長三角、京津塘、山東、遼寧、川渝區(qū)域城市之間快速送達，準(zhǔn)點到達，準(zhǔn)點派送。精準(zhǔn)汽運：網(wǎng)絡(luò)橫貫東西、縱橫南北、遍布全中國，天天發(fā)車，專線通達全國，新線路在持續(xù)增加中精準(zhǔn)空運：以開單預(yù)配航班日期計算，當(dāng)日航班當(dāng)日到達，德邦物流與全國40多家機場保持良好合作關(guān)系代理南航、國航、深航、上航、山航、海航、廈航等多家航空業(yè)務(wù)。增值服務(wù)代收貨款限時退款、快速安全 最迅速、最放心的貨款回收服務(wù)發(fā)貨客戶將商品出售

7、給到達客戶，德邦物流可替發(fā)貨客戶向到達客戶收回貨款，并在規(guī)定時限內(nèi)將該筆貨款匯出，讓您及時并安全地回籠資金。三日退：確認(rèn)收到貨款后三日內(nèi)將所收款匯至您所提供的賬號即日退：指定銀行24小時精準(zhǔn)退款服務(wù)，24小時到賬。保價運輸快速理賠，解決您的后顧之憂保價運輸是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的以托運人申明貨物價值為基礎(chǔ)的一種特殊運輸方式。托運人向承運人聲明其托運貨物的實際價值，若貨物出險，即可獲相應(yīng)賠償。安全包裝專業(yè)包裝更安全錯誤包裝，安全隱患無處不在，也是直接導(dǎo)致貨物破損、散落、潮濕的重要因素。據(jù)物流行業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示：貨物運輸破損，47.5%的原因是因為包裝不當(dāng)。根據(jù)貨物類別和需要，德邦物流為您提供

8、最佳的包裝解決方案。12 德邦物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理的基本流程1.訂單處理作業(yè) 物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業(yè)務(wù)部門的報表，而后由訂單的接收，業(yè)務(wù)部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝能、配送負(fù)荷等來答復(fù)客戶，而當(dāng)訂單無法依客戶之要求交貨時，業(yè)務(wù)部加以協(xié)調(diào)。由于物流中心一般均非隨貨收取貨款，而是于一段時間后，予以結(jié)帳，因此在訂單資料處理的同時，業(yè)務(wù)人員尚依據(jù)公司對該客戶的授信狀況查核是否已超出其授信額度。此外在特定時段，業(yè)務(wù)人員尚統(tǒng)計該時段的訂貨數(shù)量，并予以調(diào)貨、分配出貨程序及數(shù)量。退貨資料的處理亦該在此階段予以處理。另外業(yè)務(wù)部門尚制定報表計算方式，做報表歷史資料管理，訂定

9、客戶訂購最小批量、訂貨方式或訂購結(jié)帳截止日。  2.采購作業(yè)自交易訂單接受之后由于供應(yīng)貨品的要求，物流中心要由供貨廠商或制造廠商訂購商品，采購作業(yè)的內(nèi)容包含由商品數(shù)量求統(tǒng)計、對供貨廠商查詢交易條件，而后依據(jù)我們所制訂的數(shù)量及供貨廠商所提供較經(jīng)濟的訂購批量，提出采購單。而于采購單發(fā)出之后則進行入庫進貨的跟蹤運作。  3進貨入庫作業(yè)  當(dāng)采購單開出之后，于采購人員進貨入庫跟蹤催促的同時，入庫進貨管理員即可依據(jù)采購單上預(yù)定入庫日期，做入庫作業(yè)排程、入庫站臺排程，而后于商品入庫當(dāng)日，當(dāng)貨品進入時做入庫資料查核、入庫品檢，查核入庫貨品是否與采購單內(nèi)容一致，當(dāng)品項或數(shù)量不符時

10、即做適當(dāng)?shù)男拚蛱幚恚⑷霂熨Y料登錄建檔。入庫管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊。對于由客戶處退回的商品，退貨品的入庫亦經(jīng)過退貨品檢、分類處理而后登錄入庫。一般商品入庫堆疊于棧板之后有兩種作業(yè)方式，一為商品入庫上架，儲放于儲架上，等候出庫，需求時再予出貨。商品入庫上架由電腦或管理人員依照倉庫區(qū)域規(guī)劃管理原則或商品生命周期等因素來指定儲放位置，或于商品入庫之后登錄其儲放位置，以便于日后的存貨管理或出貨查詢。另一種方式即為直接出庫，此時管理人員依照出貨要求，將貨品送往指定的出貨碼頭或暫時存放地點。在入庫搬運的過程中由管理人員選用搬運工具、調(diào)派工作人員、并做工具、人員的工作時程安排。4.庫存管理

11、作業(yè)庫存管理作業(yè)包含倉庫區(qū)的管理及庫存數(shù)控制。庫區(qū)的管理包括貨品于倉庫區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域的分布等規(guī)劃；貨品進出倉庫的控制遵循：先進先出或后進先出;進出貨方式的制定包括：貨品所用的搬運工具、搬運方式；倉儲區(qū)儲位的調(diào)整及變動。庫存數(shù)量的控制則依照一般貨品出庫數(shù)量、入庫所時間等來制定采購數(shù)量及采購時點，并做采購時點預(yù)警系統(tǒng)。訂定庫存盤點方法，于一定期間印制盤點清冊，并依據(jù)盤點清冊內(nèi)容清查庫存數(shù)、修正庫存帳冊并制作盤虧報表。倉庫區(qū)的管理更包含容器的使用與容器的保管維修。訂單處里作業(yè)采購作業(yè)進貨入庫作業(yè)庫存管理作業(yè)圖 2.1第2章 信息技術(shù)在德邦物流倉儲系統(tǒng)中的使用分析21 信息技術(shù)在德邦物

12、流倉儲管理中的基本應(yīng)用2.1.1 信息技術(shù)在德邦物流倉庫保管在庫物品中的使用信息技術(shù)的使用可以讓管理者清楚在庫物品的數(shù)量單位及入庫時間，根據(jù)物品入庫的時間及保質(zhì)期優(yōu)先安排貨品的出庫。使物品的使用率達到最優(yōu)化，從而達到節(jié)約成本的目的。2.1.2信息技術(shù)在德邦物流倉庫出入庫過程中的使用使用信息技術(shù)對出入庫物品進行記錄。記錄項包括：物品名稱、規(guī)格、數(shù)量、單價、金額、審核、批準(zhǔn)、時間。系統(tǒng)把這些物品出入庫信息全部收錄到德邦物流物流信息庫中，保證以后有據(jù)可查，品目數(shù)量清晰就可以了。每月末根據(jù)倉庫實際情況進行人工與信息技術(shù)相結(jié)合盤點22 信息技術(shù)在中國德邦物流倉儲系統(tǒng)中運用的成功案例從訂單出發(fā)的一刻，就會

13、客戶服務(wù)平臺的密切的監(jiān)測之下，從而保證了客戶能夠?qū)ω浳镞M行全程監(jiān)控和信息的時時對接，但是這么龐大系統(tǒng)之間如何進行打通和信息化共享呢？無論是客戶服務(wù)平臺，運營、營銷和客戶結(jié)算，還是數(shù)據(jù)交換和用戶管理物流服務(wù)，以及在這上面構(gòu)建的所有應(yīng)用系統(tǒng)都遵循我們都是基于我們基礎(chǔ)框架平臺，通過企業(yè)總線把各個系統(tǒng)進行無縫連接，形成一個完整閉合的服務(wù)系統(tǒng)。在權(quán)限管理方面，對于一個集團性的物流企業(yè)來說，它的職能部門、業(yè)務(wù)部門分散在全國各地，操作部門的人員人也不同，在集團級系統(tǒng)中遵循單點登錄權(quán)限管理模式，相應(yīng)的權(quán)限對應(yīng)相應(yīng)的操作管理。在數(shù)據(jù)管理方面，通過EBS企業(yè)服務(wù)總線實現(xiàn)各個不同系統(tǒng)之間信息的共享，把質(zhì)監(jiān)所需要一些

14、數(shù)據(jù)進行交換，他們會在系統(tǒng)總線之間提供標(biāo)準(zhǔn)和接口，這些接口會根據(jù)業(yè)務(wù)變化和擴展進行相應(yīng)的擴充或者變化，在整個體系里，不管是集團的職能部門和協(xié)作單位，它們之間的數(shù)據(jù)交換就會變得非常的通暢。在統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)上，飛利達集團有專門的咨詢項目部來制定各個系統(tǒng)之間的接口標(biāo)準(zhǔn)，由于該標(biāo)準(zhǔn)涉及到海、陸、空運和倉儲，同時也吸納了同行業(yè)已經(jīng)成行的標(biāo)準(zhǔn)進行參照 ，對于我們有個性化特色的標(biāo)準(zhǔn)會根據(jù)自身的特點進行制定，標(biāo)準(zhǔn)制定完以后，會與當(dāng)?shù)匦畔a(chǎn)業(yè)廳做一些交互，逐漸把它推動成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?；谶@個基礎(chǔ)架構(gòu)平臺產(chǎn)生了許多新的商業(yè)機會和業(yè)務(wù)模式，從原來的正向物流向備件、退還件、維修件等反向物流擴展，顧海江說。正向物流是從原材

15、料到成品配送給客戶，反向物流是于產(chǎn)生問題的產(chǎn)品從配送客戶處進行回收的過程，但是反向物流涉及到海關(guān)、商檢等問題，我們需要在政策層面上做一些突破，其次在信息化領(lǐng)域上，可以能通過跟海關(guān)、商檢、特殊區(qū)域的監(jiān)管平臺做信息互聯(lián)，降低職能部門監(jiān)管風(fēng)險使業(yè)務(wù)正常開展。2. 3 德邦物流倉儲系統(tǒng)中存在的問題分析2.3.1在庫物品管理系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題（1）商品在庫時間過長在沒有使用信息化處理系統(tǒng)的時候，經(jīng)常導(dǎo)致客戶存放在倉庫中的物品積壓時間過長，使很多才上市的新款式變成積壓品。在庫時間過長不但會給我們的客戶帶來很大的損失，也會對本公司的利益造成一定的損害。（2） 部分商品積壓造成過期，損壞商品在庫時間過長會導(dǎo)致很

16、多產(chǎn)品的包裝損壞，這樣會造成產(chǎn)品的破損或變質(zhì)。商品的積壓時間久了便會過期，如果商家為挽回自己利益的損失把這些過期食品流通到市場，對消費者也會造成很大的損失。（3） 不能對倉庫進行有效盤點倉庫面積、容量大了，公司投入大量的人力物力也無法進行有效的盤點，公司無法準(zhǔn)確計算本年度的盈虧。2.3.2 信息化處理的問題使用物流信息技術(shù)對商品在庫、出入庫方面進行改進后，不但提高了倉庫的利用率，也避免了商品的積壓，大量的節(jié)約了成本。在使用信息系統(tǒng)的時候唯一的問題就是，系統(tǒng)不能有效地與國家其它德邦物流倉儲網(wǎng)點進行交換對接。第3章 德邦物流信息技術(shù)應(yīng)用中的障礙分析與改進建議3.1 信息技術(shù)應(yīng)用的主要障礙3.1.1

17、 低水平應(yīng)用阻礙物流市場規(guī)模的擴大目前，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處在起步發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國際研究機構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于其全社會物流成本支出25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國則在2%左右。如按照2000年中國全社會物流成本占GDP20%的水平估計，中國當(dāng)年第三方物流市場的規(guī)模約為358億元，尚不及2000年美國第三方物流市場的1/10（Morgan Stanley Dean Witter Asia Limited Co. “China Logistics”，October5, 2001.）。物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小的一個直接原因就是，大量的物流活動仍然

18、停留在工商企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，其近80%的原材料和成品的物流服務(wù)由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的，只有20%的物流服務(wù)是由專業(yè)化物流企業(yè)提供的。在一些信息化程度較高的先進企業(yè)中，例如海爾，在加強企業(yè)內(nèi)部管理和實施ERP的基礎(chǔ)上，企業(yè)內(nèi)部物流功能的集成和一體化剛剛開始起步，其統(tǒng)籌管理和運營企業(yè)物流活動一體化的物流組織也正處在整合過程之中。這說明，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。3.1.2 以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)發(fā)展緩慢近年來，我國市場上出現(xiàn)了許多第三方物流企業(yè)，甚至也有一些所謂的第四方、第五方物流企業(yè)。但從這些企業(yè)經(jīng)營、服務(wù)內(nèi)容來看，仍以運輸和倉儲服務(wù)為主，如圖5所示。

19、與發(fā)達國家第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容與手段相比，我國的物流企業(yè)不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過于簡單，更為重要的是，在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈管理等以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面，還沒有或根本沒有能力全面展開。因此，可以認(rèn)為，我國多數(shù)物流企業(yè)還不是真正意義上的物流企業(yè)。3.1.3 嚴(yán)重制約了物流自動化水平的提高物流作業(yè)自動化是提高物流效率的一個重要途徑和手段，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。國際經(jīng)驗表明，物流作業(yè)自動化的實現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機械裝備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。我國很多物流企業(yè)和工商企業(yè)雖然擁有一些自動化物流設(shè)備，如自動分

20、揀系統(tǒng)、自動堆垛機、自動巷道起重機等，然而，由于商品條形碼技術(shù)尚未普及，配送中心與供應(yīng)商、用戶和零售企業(yè)之間也沒有相互連通的訂單傳輸系統(tǒng)，使得配送中心與自動分揀系統(tǒng)聯(lián)機的訂單處理信息系統(tǒng)無法投入使用，其自動化分揀系統(tǒng)也很難實現(xiàn)連續(xù)作業(yè)。由此可見，信息技術(shù)應(yīng)用水平低嚴(yán)重影響和制約了我國物流自動化水平的提高。這種影響表現(xiàn)在三個方面：一是影響物流信息的采集、處理及通訊的自動化；二是影響商品實物運動等操作環(huán)節(jié)的自動化，如分揀、搬運、裝卸、存儲等；三是影響物流管理和決策的自動化乃至智能化，如庫存管理、自動生成訂單、優(yōu)化配送線路等。3.1.4上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào)由于我國多數(shù)企業(yè)沒有應(yīng)用ERP、S

21、CM等流程優(yōu)化技術(shù)和EDI、互聯(lián)網(wǎng)等信息共享技術(shù)，上下游企業(yè)之間的物流活動難以得到有效協(xié)調(diào)。其結(jié)果，一是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合無法開展；二是上下游企業(yè)之間物流活動中的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、可靠性低等問題無法得到根治，從而影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流方面的資源占用和成本開支；三是上下游企業(yè)之間沒有快速、及時、透明的信息傳遞和共享機制，其應(yīng)對市場需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成，不僅影響每個企業(yè)的市場競爭能力，而且直接影響到上下游企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的整體競爭能力。3.1.5 物流市場充分競爭的市場格局難以形成首先，圍繞物流設(shè)施和價格的競爭異常激烈。在信息技術(shù)沒

22、有廣泛應(yīng)用的情況下，物流企業(yè)能夠提供的服務(wù)比較單一，其競爭優(yōu)勢只能通過其物流設(shè)施能力的提高和價格水平下降來體現(xiàn)。近一兩年來，我國物流設(shè)施投資發(fā)展十分迅速，許多企業(yè)，包括一些地方政府都在積極地進行物流設(shè)施方面的規(guī)劃和投資，特別是針對物流基地、配送中心等大型物流設(shè)施的投資非常之多，其中也不乏重復(fù)建設(shè)和盲目發(fā)展的項目。運輸、倉儲設(shè)施能力總體處于供過于求的格局使得圍繞傳統(tǒng)儲運服務(wù)的物流價格競爭更為異常激烈。有些物流企業(yè)雖然以較低的價格承攬了業(yè)務(wù)，但卻不能提供令工商企業(yè)滿意的服務(wù)。這種低層次的價格競爭反過來又會影響工商企業(yè)對物流服務(wù)企業(yè)信賴，從而影響物流市場規(guī)模的擴大和物流企業(yè)的長期發(fā)展。第二，競爭范圍

23、仍停留在針對各物流環(huán)節(jié)的低水平上。發(fā)達國家物流企業(yè)依托信息技術(shù)的支持，物流服務(wù)和經(jīng)營范圍已經(jīng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈全過程的物流管理和運作，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)的競爭重點已轉(zhuǎn)向了供應(yīng)鏈物流流程的優(yōu)化和總體服務(wù)水平的提高。而我國絕大多數(shù)物流企業(yè)目前尚不具備為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面物流解決方案和一攬子服務(wù)的能力。另一方面工商企業(yè)本身信息化程度也比較低，其內(nèi)部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，對全方位物流服務(wù)的市場需求還比較少；即使那些已經(jīng)實現(xiàn)內(nèi)部物流功能一體化的先進企業(yè)，如海爾，其對外部物流服務(wù)的需求還是針對某些環(huán)節(jié)的簡單物流服務(wù)，如產(chǎn)品銷售階段的

24、運輸、各區(qū)域市場的產(chǎn)品儲存和配送、生產(chǎn)與采購階段的按生產(chǎn)進度要求的零配件定時定量送貨等，但對物流活動的全面管理和協(xié)調(diào)的控制權(quán)仍然是由海爾自己來掌握的。因此可見，物流企業(yè)競爭仍然停留在圍繞工商企業(yè)在不同物流環(huán)節(jié)的服務(wù)需求這個初級水平上。第三，競爭主體多樣且比較混亂，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成。目前我國物流市場競爭主體非常多，既有專業(yè)化的物流企業(yè)，也有傳統(tǒng)運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)及貨運代理企業(yè)，還有擁有物流設(shè)施和能力的工商企業(yè)。由于這些競爭主體之間還沒有根據(jù)物流流程優(yōu)化的要求形成必要和合理的分工關(guān)系，上下游企業(yè)之間和從事不同物流作業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間的長期交易關(guān)系和分工協(xié)作關(guān)系都還沒有理順，

25、也因此影響和制約了像發(fā)達國家那樣的企業(yè)協(xié)作群體或戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展。在我國物流市場規(guī)模還比較有限的條件，上述競爭主體之間的過度競爭就不可避免，這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。3.2 在德邦物流系統(tǒng)中廣泛使用現(xiàn)代信息技術(shù)的改進根據(jù)德邦物流物流以前存在的問題, 集團引進了一套物流貨運管理軟件, 效果非常好, 具體體現(xiàn)有: 對物品進行完整的信息采集, 為管理的量化管理提供了條件。因為缺乏足夠的業(yè)務(wù)信息, 經(jīng)常導(dǎo)致企業(yè)管理決策的不準(zhǔn)確甚至失誤。管理創(chuàng)效益的前提是實施量化管理, 該套物流貨運管理軟件的信息采集點貫穿三個全過程，包括以客戶或業(yè)務(wù)伙伴及其業(yè)務(wù)往來為跟蹤依據(jù)的全過程；以組織機構(gòu)的

26、崗位職能為依據(jù)的全過程； 以貨物流向為依據(jù)的全過程。第4章 總結(jié)每天的工作中都有很多問題發(fā)生，我們要善于發(fā)現(xiàn)問題，把握問題，并在第一時間去解決，來提升自身的業(yè)務(wù)能力。這也要求我們不斷的學(xué)習(xí)，提升，學(xué)習(xí)老師傅的業(yè)務(wù)知識和掌握專業(yè)技能；交流，了解，吸取他們的經(jīng)驗；學(xué)習(xí)倉儲保管，裝箱作業(yè)，貨物記帳等業(yè)務(wù)知識。中國德邦物流經(jīng)過長時間的運作，現(xiàn)在全部采用信息化管理，目前主要對以下幾個方面進行改進：1成品/出口品的入庫作業(yè)相對于部品，成品/出口品的入庫比較方便，但還要注意點數(shù)，特別是“水栓”產(chǎn)品，要翻板逐件堆高，以前入庫時多次發(fā)現(xiàn)多箱為空箱（入庫時在工廠被盜）所以一定要小心仔細。入庫堆放整齊，衛(wèi)洗麗的出口

27、品應(yīng)在每一托盤上標(biāo)明生產(chǎn)日期，便于“先進先出原則”2成品/出口品的出庫作業(yè)成品/出口品在出庫時根據(jù)定單或出口裝箱單出庫，一定要堅持“先進先出”原則，特別在出口方面。還有出口時，裝箱單上的箱號和封號要填寫正確，并傳真至貨代部確認(rèn)后再封箱放箱，最好讓集卡司機進來時把箱號和封號與“設(shè)備交接單”上的對一下，是否一致。為了做到先進先出，可否在填制一張記錄單用于記錄每一貨品每次入庫的數(shù)量和同一生產(chǎn)日的數(shù)量，出庫時進行“先進先出”銷帳，并記錄余數(shù)。3設(shè)備管理倉庫現(xiàn)有設(shè)備：液壓車，堆高車和鏟車。倉儲設(shè)備是省力省時的有利工具，要做好日常的清潔保養(yǎng)，清理輪子中的雜物，保持其順利使用。發(fā)現(xiàn)隱患要及時報修。致 謝通過對信息技術(shù)在