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1、海船船員適任證書 (二/三管輪） 模擬試題船舶管理（一） （本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘）1. _是屬于按推進(jìn)器型式分類的船舶. A。 帆船 B. 水翼船 C。 渡船 D. 明輪 2. 在橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中裝設(shè)強(qiáng)肋骨是為了: A。 提高總縱強(qiáng)度 B。 提高扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C。 保證橫向強(qiáng)度 D。 局部加強(qiáng) 3. 船舶在海上遇到“標(biāo)準(zhǔn)波"時(shí)，當(dāng)船舶處于_狀態(tài)時(shí)，浮力的分布對(duì)船體總縱強(qiáng)度是最不利的. A。 船中位于波峰 B。 船中位于波谷 C. 波峰位于1/4船長(zhǎng)處 D. 船中位于波峰或船中位于波谷 4. 以下關(guān)于船的總縱彎曲力矩、剪力的說法中，不正確的是： A.

2、 在船的最大彎曲力矩處其剪力值等于零 B。 每一條船舶有一個(gè)可以確定的最大彎曲力矩值和剪力值 C。 船體總縱彎曲應(yīng)力的大小沿著船長(zhǎng)方向是成線性分布的 D. 最大的剪力位于距首尾兩端大約1/4船長(zhǎng)附近 5. 機(jī)艙振動(dòng)較大，它的舷側(cè)結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)，為此該區(qū)域與其它艙室舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別在于： A. 采用波形艙壁 B。 增加肋板 C。 僅采用縱骨架式結(jié)構(gòu) D。 增加了強(qiáng)肋骨和舷側(cè)縱桁 6。 通常要求壓載泵應(yīng)在_內(nèi)將所有壓載艙注滿或排空. A. 68h B。 57h C. 46h D. 812h 7. 水密橫艙壁的設(shè)置數(shù)目主要是根據(jù)_等因素來決定的. 、水密分艙 、機(jī)艙的位置和貨艙的長(zhǎng)短 、船體強(qiáng)度的要

3、求 、駕駛室的位置 、增加貨艙數(shù)目 、分隔貨物種類 A。 + B. + C。 + D. + 8。 燃、滑油艙測(cè)深管的上端關(guān)口必須伸至： A。 機(jī)艙鋪板上方 B. 燃、滑油艙頂板上方 C。 露天甲板上 D。 高于油艙頂部任何位置 9. 若將少量載荷裝卸在船舶的_的垂線上，船舶將會(huì)發(fā)生平行沉浮. A. 重心 B。 浮心 C. 穩(wěn)心 D. 漂心 10。 船舶在密度為1000kg/m3的淡水中吃水為8m，駛?cè)朊芏葹?020kg/m3的海水后其吃水為： A。 8。84m B。 8。16m C. 8.0m D。 7.84m 11。 船舶浮心移動(dòng)軌跡曲線的曲率中心稱為： A。 穩(wěn)心 B。 重心 C。 浮心

4、D. 漂心 12。 船舶從出發(fā)港至目的港的整個(gè)過程中，初穩(wěn)性高度會(huì)有幾個(gè)？ A. 一個(gè) B. 二個(gè) C. 三個(gè) D. 許多個(gè) 13. 自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響，相當(dāng)于船舶的_提高. A. 重心 B。 穩(wěn)性 C. 浮性 D. 初穩(wěn)性高度 14. 由于機(jī)艙進(jìn)水的后果嚴(yán)重，機(jī)艙內(nèi)至少設(shè)置_個(gè)以上污水吸口,并至少有_根吸入支管與艙底水泵吸口相連。A. 3/1 B. 4/2 C。 4/1 D。 2/115. 發(fā)生機(jī)艙進(jìn)水事故時(shí)，認(rèn)真做好輪機(jī)日志和車鐘的記錄工作，以下哪一項(xiàng)不需要詳細(xì)記錄？ A。 機(jī)艙進(jìn)水時(shí)間 B。 機(jī)艙進(jìn)水部位 C。 機(jī)艙進(jìn)水時(shí)航速 D. 搶救措施 16。 對(duì)船舶抗沉性的要求是根據(jù)： A

5、。 1966年國(guó)際船舶載重線公約規(guī)定 B。 1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約規(guī)定 C。 1974年國(guó)際海上人命安全公約規(guī)定 D。 1973年國(guó)際防污染公約的規(guī)定 17. 堵大型破洞的堵漏器材是： A。 堵漏板 B. 堵漏箱 C. 堵漏毯 D. 堵漏水泥箱 18。 為了避免或減緩船舶橫搖的劇烈程度，可采取的措施是: A. 降低船舶重心 B。 提高船舶重心 C. 調(diào)整縱傾 D. 調(diào)整橫傾 19。 減搖鰭作為一種減搖裝置，其特點(diǎn)是： A. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減搖效果好，適合于大型客船 B. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減搖效果好,適合于各種船舶 C。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減搖效果好，適合于大型客船 D. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減搖效果好，適合于各種

6、船舶 20. 以下船舶對(duì)海洋油污染的途徑中，屬于事故性排放的是： A. 油船裝卸油作業(yè)中的排油、漏油 B. 船舶加裝燃潤(rùn)油時(shí)的跑、冒、滴、漏 C。 營(yíng)救船舶、貨物或人員生命安全而進(jìn)行的應(yīng)急排救 D。 油艙調(diào)駁作業(yè)中意外排油 21. 散裝船需要在港內(nèi)沖洗甲板和艙室時(shí)，應(yīng)事先向_申請(qǐng)批準(zhǔn). A。 當(dāng)?shù)睾Ｊ戮?B。 衛(wèi)生檢疫部門 C. 港區(qū)部門領(lǐng)導(dǎo) D。 船公司經(jīng)理或機(jī)務(wù) 22. 根據(jù)MARPOL73/78公約規(guī)定在港內(nèi)排放生活污水時(shí)應(yīng)經(jīng)處理，其排放標(biāo)準(zhǔn)為：生化耗氧量不大于_mg/l， 懸浮固體不大于_mg/l, 大腸桿菌不大于_個(gè)/100ml。 A。 25/25/100 B。 50/50/250

7、C. 50/50/500 D。 100/100/500 23。 以下關(guān)于船舶壓載水和沉積物控制和管理國(guó)際公約的說法中，錯(cuò)誤的是: A. 當(dāng)事國(guó)應(yīng)確保懸掛其國(guó)旗的船舶根據(jù)附則的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)和認(rèn)證 B. 船舶在另一當(dāng)事國(guó)的任何港口時(shí)，應(yīng)接受該當(dāng)事國(guó)正式授權(quán)官員的檢查 C。 任何違反公約要求的行為,都應(yīng)予以禁止并根據(jù)主管機(jī)關(guān)的法律給予制裁 D。 在當(dāng)事國(guó)管轄下的任何違反本公約的行為均應(yīng)予以禁止并根據(jù)船旗國(guó)的法律予以制裁 24。 美國(guó)90油污法對(duì)船員有嚴(yán)格的要求，其中包括：、對(duì)船員的吸毒進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)重者追究刑事責(zé)任 、對(duì)船員的酗酒進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)重者追究刑事責(zé)任 、凡到美國(guó)的船舶，其船上的船員要接

8、受美國(guó)主管機(jī)關(guān)的考核 A。 + B。 + C。 + D. + 25。 我國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法規(guī)定，船舶有以下_行為之一,有關(guān)部門可處以2萬元以下罰款.、未持有防污證書 、未持有防污文書 、不按規(guī)定記載排污記錄 A。 或 B. 或 C。 或 D。 或或 26。 我國(guó)海洋傾廢管理?xiàng)l例規(guī)定,禁止傾倒的廢棄物，在緊急情況下，經(jīng)_批準(zhǔn)，獲得“緊急許可證”后,可到指定的區(qū)域按規(guī)定的方法傾倒. A. 國(guó)家檢驗(yàn)檢疫局 B。 國(guó)家環(huán)保局 C. 國(guó)家海洋局 D。 國(guó)家海事局 27. 以下關(guān)于船舶輪機(jī)防污染的說法中,錯(cuò)誤的是: A。 機(jī)艙污水和壓載水使用同一管系并且設(shè)置污油貯存艙以貯存污油 B. 裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭便于向

9、岸上接受設(shè)備排放 C。 裝設(shè)油水分離器，以控制排放的含油濃度 D. 裝設(shè)生活污水處理裝置以貯存、消毒、處理、排放生活污水 28。 油水分離器的管理中應(yīng)注意: 、使用前注滿清水 、運(yùn)行中注意觀察高位檢驗(yàn)旋塞 、盡可能加溫到60左右 A。 + B。 + C。 + D。 + 29. 物理化學(xué)處理生活污水的裝置和生化處理裝置相比所具有的優(yōu)點(diǎn)主要是： A。 處理效果好 B. 無再生污染 C. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 D。 對(duì)污水適應(yīng)性好 30。 對(duì)焚燒爐要求不正確的是： A. 符合公約和船舶建造規(guī)范 B。 體積小、重量輕、自動(dòng)化程度高 C。 為保證在工作時(shí)能打開投料口，必須保持正壓 D. 操作簡(jiǎn)單、點(diǎn)火容易、燃燒安全

10、 31. 以下有關(guān)起、停生活污水生化處理裝置的說法中正確的是：、起動(dòng)前，先檢查電氣、風(fēng)機(jī)、排水泵等狀態(tài)，繼而向曝氣池沖水至水流達(dá)到消毒池，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，檢查各閥是否已處于正確位置 、裝妥消毒藥片， 排水泵放置于自動(dòng)位置， 開曝氣池入口閥，引入污水運(yùn)行 、短期停用時(shí)充滿水，風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。長(zhǎng)期停用放盡污水，用海水沖洗干凈 A。 + B. + C. + D。 + 32. 73/78防污公約附則規(guī)定,加油記錄單應(yīng)保存在船上容易取到的地方以供隨時(shí)檢查,應(yīng)在燃油供應(yīng)上船之后保存: A. 1年 B。 2年 C。 3年 D。 4年 33. 國(guó)際防止油污證書要進(jìn)行哪些檢驗(yàn)才能取得證書和保持有效？ A。 年度檢驗(yàn)、期

11、間檢驗(yàn)、入級(jí)檢驗(yàn)、設(shè)備檢驗(yàn) B。 年度檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)、設(shè)備檢驗(yàn)、初次檢驗(yàn) C。 初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn) D. 年度檢驗(yàn)、設(shè)備檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn) 34。 油類記錄簿 每記完一頁(yè)，應(yīng)由_簽字才有效。 A. 具體操作人員 B。 機(jī)務(wù)主管人員 C。 輪機(jī)長(zhǎng) D。 船長(zhǎng) 35. 油類記錄簿中，哪項(xiàng)記錄為重點(diǎn)檢查的核心內(nèi)容，主要需記錄的內(nèi)容是什么？ A。 B項(xiàng)，燃油裝載情況 B。 C項(xiàng),殘油數(shù)量和去向 C. G項(xiàng)，排放污水的起訖時(shí)間 D。 E項(xiàng)，油污事故 36. 國(guó)際壓載水管理證書的有效期限應(yīng)由主管機(jī)關(guān)規(guī)定,不得超過: A. 三年 B。 四年 C. 五年 D。 長(zhǎng)期 37。 對(duì)于非油

12、輪船舶以下哪項(xiàng)作業(yè)不記入油類記錄簿中？A。 燃油艙或貨油艙柜處所的壓載或清洗 B。 油艙柜駁油C. 殘油的焚燒 D. 油艙柜的壓艙水的排放38. 當(dāng)船上壓載水排放入接收設(shè)施時(shí)，壓載水操作記錄簿應(yīng)記錄的內(nèi)容有： 、排放日期、時(shí)間 、估計(jì)排放的數(shù)量 、排放地點(diǎn) 、港口或接收設(shè)施 、排放壓載艙編號(hào) 、是否實(shí)施了壓載水管理計(jì)劃 A。 + B. + C。 + D。 以上全部 39。 “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”規(guī)定，艙柜溢油應(yīng)制定溢油應(yīng)急反應(yīng)程序包括：、處置艙柜溢油的應(yīng)急反應(yīng)程序 、控制貨油溢出的方法 、控制燃油溢出的方法 、駁至空艙或未滿艙操作程序 、將艙內(nèi)多余油轉(zhuǎn)駁至岸上的程序 、將艙內(nèi)多余油轉(zhuǎn)駁至他船的程

13、序 A. + B. + C. + D。 + 40。 按“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”簡(jiǎn)明流程圖規(guī)定，發(fā)現(xiàn)海上油污后，首先要做的事項(xiàng)是： A. 立即發(fā)出油污警報(bào) B。 判斷溢油源 C. 對(duì)事故性質(zhì)進(jìn)行評(píng)估 D. 對(duì)溢油取樣分析 41. 因船舶營(yíng)運(yùn)和船上操作的缺陷，嚴(yán)重?fù)p害海上安全，必須_，以保證船舶在出海時(shí)不會(huì)嚴(yán)重危及海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境，并對(duì)該船所涉及的船公司、船級(jí)社和船旗國(guó)產(chǎn)生監(jiān)督作用。 A. 采取港口國(guó)監(jiān)控措施 B。 提高船舶的技術(shù)等級(jí) C. 提高船舶的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D。 提高船員技能 42. SOLAS公約規(guī)定,船舶遇到幾級(jí)風(fēng)時(shí),應(yīng)進(jìn)行危險(xiǎn)通報(bào)? A。 6級(jí) B. 7級(jí) C. 8級(jí) D。 10級(jí) 4

14、3。 我國(guó)對(duì)海上交通事故調(diào)查處理的法律依據(jù)是： A.1974國(guó)際海上人命安全公約 B。中華人民共和國(guó)海上交通安全法 C。中華人民共和國(guó)海商法 D.中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法 44。 輪機(jī)入級(jí)的附加標(biāo)志_表示裝有認(rèn)可的惰性氣體系統(tǒng)從事裝運(yùn)散裝油類或液態(tài)化學(xué)品的船舶。 A。 AUT-0 B。 MCC C。 BRC D. IGS 45. 中國(guó)船級(jí)社規(guī)范中的PMS 和CMS 的相同之處是: A。 每個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目相繼兩次間隔期均不能超過五年 B. 對(duì)輪機(jī)長(zhǎng)均有要求:經(jīng)授權(quán)或有相應(yīng)培訓(xùn)證明 C. PMS 和CMS 都不能做為換證檢驗(yàn)的替代方法 D。 PMS 和CMS 都可以代替螺旋槳軸檢驗(yàn) 46. 航行試

15、驗(yàn)時(shí),對(duì)調(diào)距槳應(yīng)進(jìn)行的實(shí)效試驗(yàn)中，在額定轉(zhuǎn)速下，使螺距角從正滿角到負(fù)角，或從負(fù)滿角到正角要各進(jìn)行幾次，所需時(shí)間應(yīng)不大于多少秒？ A. 二次/15秒 B. 二次/30秒 C。 三次/15秒 D. 三次/30 47。 有關(guān)ISM與ISO的關(guān)系的敘述正確的是: A. ISM規(guī)則是應(yīng)用ISO的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)原理，制定出來的安全管理標(biāo)準(zhǔn) B。 ISO是自愿的,ISM是強(qiáng)制性的 C。 ISM規(guī)則注重于船上的技術(shù)管理 D。 ISM規(guī)則注重于船舶的安全管理 48。 就船舶安全管理而言，公司和船舶聯(lián)系的渠道是： A。 SMS 相關(guān)部門/科室 B。 安監(jiān)、機(jī)務(wù)、調(diào)度室 C。 指定人員 D。 人事教育部門 49. _不屬

16、于船舶保安薄弱環(huán)節(jié)。 A。 公司未指定SSO B。 船舶保安設(shè)備不是最新產(chǎn)品 C. SSP不能適應(yīng)船舶當(dāng)時(shí)的營(yíng)運(yùn)環(huán)境 D。 不能有效的實(shí)施船舶保安應(yīng)急程序 50. 為保證SSP的有效實(shí)施,應(yīng)考慮到按適當(dāng)?shù)拈g隔期開展演練： 、船舶類型 、船上人員的變動(dòng) 、所掛靠的港口設(shè)施和其他相關(guān)情況 A. + B。 + C. + D。 + 51。 以下陳述錯(cuò)誤的是: A。 當(dāng)船舶在航或錨泊時(shí),AIS 應(yīng)始終處于工作狀態(tài) B。 如船長(zhǎng)認(rèn)為AIS的持續(xù)工作可能會(huì)危及船舶安全或保安，可將AIS關(guān)閉 C. 在己知有武裝劫匪出沒的海域必須啟動(dòng)AIS并保持其處于有效的工作狀態(tài) D. 在港內(nèi)，AIS的操作應(yīng)符合港口的規(guī)定

17、52。 船舶安全檢查是船舶在: A。 航行中自行檢查 B。 停航后由機(jī)務(wù)登船檢查 C. 靠停碼頭由海事局檢查官上船檢查 D. 啟航前由海關(guān)進(jìn)行 53。 關(guān)于PSC的說法中，正確的是:、在拒絕船舶進(jìn)入港口前，港口當(dāng)局必須與該船舶的船旗國(guó)進(jìn)行協(xié)商 、檢查當(dāng)局對(duì)每次檢查都應(yīng)向船長(zhǎng)提供檢查結(jié)果的文件，即PSC報(bào)告 、對(duì)已被滯留而未支付相關(guān)檢查費(fèi)用或提供擔(dān)保之前，該船滯留可以解除A。 B。 C。 D。 + 54。 巴黎備忘錄對(duì)某些船舶實(shí)施擴(kuò)大范圍的檢查，包括_船舶。、 所有油船 、船齡12年以上的散貨船 、船齡10年以上的客船 、船齡10年以上的化學(xué)品船 A。 B。 + C. + D. + 55。 雖不

18、導(dǎo)致船舶滯留， 但可導(dǎo)致貨物裝卸作業(yè)暫停的缺陷是:、惰性氣體系統(tǒng)不正常工作 、固定滅火設(shè)備無法正常工作 、與貨物有關(guān)的機(jī)械不能正常工作 、氣體探火裝置失效 A。 + B。 + C。 + D。 + 56。 凡赴澳洲、美洲、歐洲各港口的船舶必須做好離港、抵港前的自查,并將自查結(jié)果填寫在結(jié)果填寫表中，“結(jié)果填寫表”的負(fù)責(zé)人是： 、船長(zhǎng) 、輪機(jī)長(zhǎng) 、大副 A。 + B. + C. + D. + 57。 航行中船舶發(fā)生擱淺、擦底時(shí)，在采取應(yīng)急措施后，應(yīng)進(jìn)行: 、軸系、舵系檢查 、雙層底柜的檢查 、記錄事故經(jīng)過和情況 、通知海事局 A. + B。 + C。 + D。 + 58。 當(dāng)船舶發(fā)生碰撞或觸礁時(shí)：

19、A。 應(yīng)由輪機(jī)員根據(jù)情況自行決定主機(jī)加油量 B。 時(shí)刻檢查各艙液位和進(jìn)水情況 C。 機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)應(yīng)立即加開一臺(tái)發(fā)電機(jī)以增大電網(wǎng)的功率儲(chǔ)備 D. 船舶發(fā)生擱淺、擦底或觸礁后，輪機(jī)人員應(yīng)毫不猶豫執(zhí)行船長(zhǎng)命令 59. 大風(fēng)浪中，采用什么方法可以適當(dāng)降低車速？ A。 操車手桿（輪）關(guān)小油門刻度 B。 調(diào)小調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率 C。 高壓油泵進(jìn)油量調(diào)小 D。 調(diào)速器負(fù)荷限制器調(diào)大 60。 船舶在大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，輪機(jī)部不應(yīng)該做的工作是： A. 進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)部移動(dòng)物品的綁扎工作 B. 對(duì)主輔機(jī)進(jìn)行拆檢維修保養(yǎng)工作 C。 保持有效的安全值班 D。 遵守防污規(guī)則,避免污染環(huán)境 61。 _屬于船舶發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)本身故

20、障造成全船失電的原因。 A. 相復(fù)勵(lì)變壓器故障 B. 燃油供油中斷 C. 電氣短路 D。 空氣開關(guān)故障 62. 船舶恢復(fù)正常供電后，逐臺(tái)起動(dòng)有關(guān)電動(dòng)泵的最主要目的是： A. 有利于發(fā)現(xiàn)故障 B。 操作簡(jiǎn)單 C。 避免對(duì)電網(wǎng)的沖擊 D。 避免誤操作 63。 在“臺(tái)風(fēng)嚴(yán)重威脅中”，船舶應(yīng)切實(shí)做好以下防御準(zhǔn)備工作： 、露天甲板上的通風(fēng)筒和空氣管，可拔下的應(yīng)拔下，并塞上木蓋和罩上帆布套 、機(jī)爐艙等高大通風(fēng)斗和煙囪應(yīng)增加必要的臨時(shí)支索 、關(guān)閉甲板出入口和通行艙口，并將螺絲上緊,急用的除外 、舷窗和鐵蓋均應(yīng)蓋好,并將螺絲上緊 、全部水密門和舷門除急用外，一律緊密關(guān)閉 、檢查污水管、測(cè)水管等蓋子，并加以旋緊

21、 A. + B. + C。 + D. 以上全部 64。 發(fā)生海損事故，當(dāng)船長(zhǎng)作出撤離機(jī)艙決定時(shí)，離開機(jī)艙前: 、關(guān)停所有運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備 、停爐放汽 、拉下主要設(shè)備電開關(guān)、關(guān)閉水密門窗 、關(guān)閉各油柜速閉閥A. + B。 + C。 + D. + 65. 以下關(guān)于棄船應(yīng)急安全措施的說法中，正確的是: A。 棄船時(shí)，無線電員須在電臺(tái)值守,直至通知撤離 B。 棄船時(shí)，機(jī)艙接到停車通知，即可撤離 C. 船長(zhǎng)下達(dá)棄船的命令后，全體船員應(yīng)按船長(zhǎng)指令完成各自的棄船準(zhǔn)備工作 D. 棄船的警報(bào)為警鈴和汽笛短聲，連放1分鐘 66. 以下對(duì)于棄船演習(xí)說法中，不正確的是: A。 PSC對(duì)于棄船演習(xí)的規(guī)定中，救助艇應(yīng)參加

22、棄船演習(xí) B. 在每次棄船演習(xí)時(shí),應(yīng)操作用于釋放救生筏的吊艇架 C。 當(dāng)船長(zhǎng)作出撤離機(jī)艙決定時(shí),輪機(jī)長(zhǎng)攜帶輪機(jī)日志首先離開機(jī)艙 D。 聽到棄船警報(bào)，在得到完車通知后,輪機(jī)部應(yīng)抓緊做好棄船的安全防護(hù)工作 67。 上高作業(yè)和多層作業(yè)時(shí)，上高作業(yè)所有的工具和所拆裝的零部件應(yīng)_,以防落下傷人或砸壞部件。、放在工具袋內(nèi) 、放在桶內(nèi) 、用軟細(xì)繩索縛住 A。 或 B. 或 C。 或 D. 或或 68. 大型低速柴油機(jī)掃氣道著火又不允許停車,只能維持慢車航行時(shí)，應(yīng)減速然后: A. 向掃氣道噴射CO2滅火 B. 停止引起著火缸高壓油泵供油 C. 加強(qiáng)冷卻水流量降溫 D. 加強(qiáng)氣缸油潤(rùn)滑 69. 以下有關(guān)清洗和油

23、漆作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說法中，不正確的是: A. 油管、過濾器和加熱器等如有泄漏應(yīng)盡快清除，并注意防止漏油流散 B。 機(jī)艙地板上的油污必須隨時(shí)抹去，防止人員滑倒跌傷 C. 處理酸、堿或其他化學(xué)品時(shí)，需戴手套、防護(hù)眼鏡、口罩和面罩等 D. 使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時(shí)，一般應(yīng)在上風(fēng)處進(jìn)行 70。 氣焊焊槍熄火的正確操作應(yīng)是： A. 關(guān)小氧氣，關(guān)閉乙炔，熄火后關(guān)閉氧氣 B. 先關(guān)閉氧氣，后關(guān)閉乙炔 C. 先關(guān)總閥,再關(guān)焊槍 D. 先關(guān)閉乙炔,后關(guān)閉氧氣 71. 以下有關(guān)艙室作業(yè)的說法中，正確的是： 、封閉艙室作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行充分的機(jī)械通風(fēng)或開艙自然通風(fēng) 、在艙室作業(yè)環(huán)境中應(yīng)使用過濾式防毒面具 、

24、嚴(yán)禁不配戴隔絕式呼吸器盲目進(jìn)入艙室救人 A。 + B. + C。 + D。 + 72. 當(dāng)發(fā)生主機(jī)曲柄箱爆炸需滅火時(shí)，較為適當(dāng)?shù)氖遣捎胈進(jìn)行滅火。 、水 、二氧化碳 、蒸汽 、干粉 、泡沫滅火機(jī) 、四氯化碳滅火系統(tǒng) A. + B. + C。 + D. + 73。 加裝燃油時(shí),出現(xiàn)以下哪些情況時(shí)，船舶應(yīng)立即停止加裝燃油? 、碼頭上起火 、下雨雷電交加 、船后泊位油輪正在靠泊 A。 + B。 + C. + D。 + 74. 中國(guó)籍_的運(yùn)輸船舶,必須配備我國(guó)海事局認(rèn)可的統(tǒng)一印制的應(yīng)變部署表。 A. 200總噸及以上 B。 300總噸及以上 C。 400總噸及以上 D。 500總噸及以上 75. 船舶

25、在一港若調(diào)換船員達(dá)_以上時(shí)，則應(yīng)在離港后24小時(shí)內(nèi)作一次救生和消防演習(xí). A. 1/5 B。 1/4 C。 1/3 D. 1/2 76。 船舶應(yīng)急部署中應(yīng)遵循： A。 低級(jí)船員有責(zé)任保護(hù)高級(jí)船員的安全 B。 棄船時(shí)，撤離順序?yàn)橄嚷每?，后船員 C。 輪機(jī)長(zhǎng)是機(jī)艙應(yīng)變總指揮,有權(quán)采取一切措施進(jìn)行搶救處置 D。 駕駛臺(tái)應(yīng)變部署高于機(jī)艙應(yīng)變部署 77. 對(duì)于6000總噸及以上的貨船,在兩臺(tái)消防泵同時(shí)工作時(shí),在所有消火栓處應(yīng)維持的最低壓力為： A. 0.25N/mm2 B. 0.27N/mm2 C. 0.31N/mm2 D. 0.4N/mm2 78。 船舶應(yīng)變的警報(bào)信號(hào)中，如警鈴或汽笛三長(zhǎng)聲，連放一分鐘

26、，應(yīng)是何類性質(zhì)的應(yīng)變？ A。 消防 B。 堵漏 C。 棄船 D。 人落水 79。 船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)主要用來保證_用電。 、導(dǎo)航設(shè)備 、應(yīng)急照明 、應(yīng)急消防泵 A. + B. + C。 + D。 + 80. 按我國(guó)船規(guī)對(duì)船舶應(yīng)急消防泵的要求中，以下哪一項(xiàng)不符合要求? A. 2000總噸及以上的船舶應(yīng)設(shè)立固定式動(dòng)力泵 B。 可以設(shè)在機(jī)艙內(nèi),也可以設(shè)在機(jī)艙外的特設(shè)艙內(nèi) C。 可以用柴油機(jī)或電動(dòng)機(jī)拖動(dòng) D。 電動(dòng)泵可由主配電板和應(yīng)急配電板供電 81。 貨船和載客不超過36人的國(guó)際航行客船,在機(jī)器處所內(nèi)，在每一機(jī)艙、軸隧和鍋爐艙應(yīng)設(shè)_脫險(xiǎn)通道。 A. 1個(gè) B. 2個(gè) C. 3個(gè) D。 4個(gè) 82。 按有

27、關(guān)機(jī)艙艙底水應(yīng)急吸口的規(guī)定，以下哪一條是錯(cuò)誤的？ A。 機(jī)艙內(nèi)應(yīng)設(shè)立一個(gè)應(yīng)急艙底水吸口 B。 應(yīng)急吸口與泵的連接管路上應(yīng)安裝截止止回閥 C。 應(yīng)急吸口上應(yīng)安裝濾網(wǎng)，以防污物堵塞管道 D。 應(yīng)急吸口與排量最大的一臺(tái)海水泵連通 83。 對(duì)于任何經(jīng)常有人員在內(nèi)工作或出入的處所，應(yīng)設(shè)有施放滅火劑的自動(dòng)聲響報(bào)警裝置.該報(bào)警裝置在滅火劑施放之前應(yīng)至少工作： A。 10秒 B. 20秒 C. 30秒 D. 45秒 84。 對(duì)營(yíng)運(yùn)期已超過_使用年限的船舶,可以在減載或限制功率的條件下進(jìn)行維持性修理,充分利用其剩余價(jià)值，但必須滿足入級(jí)的最低要求和營(yíng)運(yùn)安全。 A。 1/3 B. 1/2 C. 2/3 D. 全部

28、85. 以下哪項(xiàng)不是船舶在即將進(jìn)塢修理前應(yīng)準(zhǔn)備好的有關(guān)圖紙資料? A. 船體的進(jìn)塢安排圖 B. 螺旋槳圖，螺旋槳軸及其軸承圖 C。 舵機(jī)安裝圖 D。 上次塢修的測(cè)量記錄和檢驗(yàn)報(bào)告 86. 船進(jìn)廠修理時(shí),以下哪項(xiàng)不是船方和廠方共同遵守的事項(xiàng)？ A. 船舶進(jìn)廠后，應(yīng)遵守廠方各有關(guān)規(guī)章制度,廠方人員只遵守廠方的有關(guān)規(guī)定 B. 船舶進(jìn)廠后的安全平時(shí)由工廠負(fù)責(zé)、船方協(xié)助 C. 船舶進(jìn)廠后如遇不可抗拒的自然災(zāi)害，其造成的一切損失由船方負(fù)責(zé)或向保險(xiǎn)公司索賠 D。 與修理工程無關(guān)的設(shè)備、零部件等，均由船方自行保管保養(yǎng) 87. 船舶進(jìn)廠修理，輪機(jī)員監(jiān)修的范圍是： 、修理工程進(jìn)程 、材料、工藝和測(cè)量數(shù)據(jù) 、單項(xiàng)工

29、程完工后的驗(yàn)收 A。 + B. + C。 + D. + 88。 修船中，不屬于輪機(jī)塢修工程的項(xiàng)目有： A。 海水出海閥 B. 尾軸潤(rùn)滑油截止閥 C. 鍋爐排污閥 D. 螺旋槳軸密封裝置 89。 經(jīng)修理后的螺旋槳或換新螺旋槳，需作靜平衡試驗(yàn)，為消除葉片不平衡重量，鏟除金屬的位置是： A。 靠近葉片邊緣10寬度處 B。 葉片壓力面上10%邊緣寬度以內(nèi) C. 葉片吸力面上10邊緣寬度以內(nèi) D。 靠近葉片邊緣20%寬度處90. 以下關(guān)于STCW95公約的說法中,正確的是：、STCW公約包括公約正文、附則、STCW規(guī)則 、STCW公約分為A、B兩部分 、STCW規(guī)則分為A、B兩部分 、A部分是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

30、，與附則的章節(jié)一一對(duì)應(yīng) A。 + B。 + C。 + D。 + 91. STCW公約規(guī)定,當(dāng)推進(jìn)系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輪機(jī)員應(yīng)當(dāng)立即通知： A。 駕駛臺(tái) B。 船長(zhǎng) C。 輪機(jī)長(zhǎng) D。 全體人員 92. 以下說法中，錯(cuò)誤的是： A。 用人單位與勞動(dòng)者發(fā)生勞動(dòng)爭(zhēng)議，可通過調(diào)解解決 B. 勞動(dòng)仲裁具有最終法律效力 C. 勞動(dòng)仲裁由勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)決定 D. 勞動(dòng)爭(zhēng)議調(diào)解原則適用于仲裁和訴訟程序 93. 當(dāng)海員由于非故意行為所致在船上受傷或患病的原因被留在另一領(lǐng)土上時(shí),應(yīng)有權(quán)享受其工資_的補(bǔ)助費(fèi)，直到他找到工作或被遣返. A. 100 B。 90 C。 80% D。 70% 94。 “中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)”

31、規(guī)定:2005年1月1日后，凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時(shí)間超過6小時(shí)的_總噸及以上所有中國(guó)籍船舶必須加入,也歡迎外籍船舶加入。 A。 200 B。 300 C. 400 D. 500 95. 海船船員適任證書限制欄的簽注主要包括：、主機(jī)類型 、特殊類型船 、航區(qū)限制 、功率限制 A。 + B。 + C. + D. + 96。 無人值班機(jī)艙在以下哪些情況下,應(yīng)中止無人值班? 、進(jìn)行消防救生演習(xí)時(shí) 、副機(jī)吊缸檢修時(shí) 、進(jìn)出港移泊過運(yùn)河等機(jī)動(dòng)操縱持續(xù)時(shí)間超過2小時(shí) 、進(jìn)出港移泊過運(yùn)河等機(jī)動(dòng)操縱持續(xù)時(shí)間超過4小時(shí) A。 或 B. 或 C。 或 D。 或 97。 輪機(jī)長(zhǎng)調(diào)動(dòng)交接班中，按一般規(guī)定應(yīng)實(shí)物交接的

32、有:、船舶公章 、事故處理報(bào)告 、備件外購(gòu)開票單據(jù) 、船員名冊(cè)及人事調(diào)令 、輪機(jī)日志 、公司文件 A。 + B。 + C. + D. 以上全部 98。 我國(guó)“海船船員值班規(guī)則”規(guī)定，船上應(yīng)做好_，接受_檢查。、船員工作時(shí)間和休息時(shí)間的記錄、應(yīng)將值班安排表張貼在顯而易見處、船級(jí)社檢查 、海事機(jī)構(gòu) A. / B. +/+ C. +/ D. +/ 99。 在開敞錨地錨泊時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與船長(zhǎng)協(xié)商的內(nèi)容是: A。 備車待命 B。 主機(jī)停車待命 C。 是否按航行時(shí)值班 D. 必須拋雙錨 100. 根據(jù)我國(guó)“海船船員值班規(guī)則”規(guī)定,以下有關(guān)船員健康適任要求的說法中，不正確的是： A. 一定時(shí)間內(nèi)的平時(shí)工作小時(shí)

33、最長(zhǎng)每天不應(yīng)超過12小時(shí) B。 工作小時(shí)可以不計(jì)必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的額外時(shí)間 C. 在緊急、操演及特殊情況時(shí)，應(yīng)保持規(guī)定的對(duì)休息時(shí)間要求 D. 船上應(yīng)做好船員工作小時(shí)和休息時(shí)間的記錄 海船船員適任證書 (二/三管輪） 模擬試題船舶管理（二） （本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘）1. 側(cè)推器的使用是海船動(dòng)力裝置的發(fā)展趨勢(shì)之一，船上設(shè)側(cè)推器不能起到的作用是： A。 可減少主機(jī)起動(dòng)次數(shù) B。 可減少主機(jī)換向次數(shù) C。 延長(zhǎng)主機(jī)壽命 D。 提高動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性 2。 船體強(qiáng)度包括:、縱向強(qiáng)度 、橫向強(qiáng)度 、局部強(qiáng)度 、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 、中垂強(qiáng)度 、中拱強(qiáng)度A

34、. + B. + C。 + D。 + 3。 中機(jī)型貨船滿載航行遇到波浪時(shí),最可能會(huì)發(fā)生： A. 中拱彎曲變形 B. 中垂彎曲變形 C. 扭曲變形 D。 嚴(yán)重振動(dòng) 4. 甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底所受的彎曲應(yīng)力: A。 大 B. 小 C。 一樣 D。 大小不定5。 縱骨架式結(jié)構(gòu)是沿船長(zhǎng)方向的骨架布置的：A. 疏而間距小 B。 密而間距小C. 疏而間距大 D。 密而間距大6. 以下關(guān)于燃油系統(tǒng)的管理中，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？ A. 不同加油港加裝的同一牌號(hào)燃油可混艙 B. 不同牌號(hào)的同一油品的燃油不可混艙 C。 燃油流經(jīng)濾器后無壓差,則表明濾網(wǎng)破損 D。 燃油流經(jīng)濾器后壓差超過正常值，則表明濾器臟堵

35、7. 任何海洋運(yùn)輸船舶均需設(shè)置的艙壁是：A。 防火艙壁 B。防撞艙壁 C。油密艙壁 D.制蕩艙壁8。 船進(jìn)塢需要修理水艙時(shí)，通過_放凈艙底水。A。 海底閥門 B。 船底塞 C。 艙底水泵 D。 污水泵9. 若將少量載荷裝卸在船舶的_的垂線上，船舶將會(huì)發(fā)生平行沉浮。A。 重心 B。 浮心 C. 穩(wěn)心 D. 漂心10. 船舶由海水水域駛?cè)氲蚨运黾樱篈。 浮力增加 B。 排水量增加 C. 浮力減少 D. 排水量不變11. 當(dāng)外力消除后,船舶具有恢復(fù)到原平衡位置的能力稱為船舶的：A。 慣性 B。 浮性 C。 穩(wěn)性 D。 抗沉性12。 在小角度穩(wěn)性中,如果初穩(wěn)性高度變小，那么靜穩(wěn)性的變化是:

36、A。 變好 B。 變差 C。 不變 D. 無法確定 13. 提高船舶靜穩(wěn)性的方法有：、提高重心 、降低重心 、減少自由液面 、固定懸掛物，防止搖擺 、調(diào)整重物的水平位置 、垂直向上移動(dòng)重物 A. + B。 + C。 + D. + 14。 機(jī)艙是整個(gè)船舶的要害地區(qū)，其應(yīng)急艙底水吸入閥閥桿應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)，以使手輪高出花鐵板至少_毫米,應(yīng)急艙底水吸口閥應(yīng)安裝永久性的清晰銘牌。A. 460 B。 430 C。 560 D。 300 15. 機(jī)艙進(jìn)水后進(jìn)行排水時(shí)應(yīng)考慮管系的排水率，一般是: A. 管徑大排水能力大 B. 管徑大排水能力小 C. 管系排水能力大小只取決于泵浦的排量大小 D。 管徑大小與排水能力

37、無關(guān) 16。 我國(guó)“抗沉性規(guī)范”規(guī)定，船舶最小的干舷值必須保持_毫米。 A. 760 B. 450 C。 76 D. 80 17。 水密艙壁上的水密門，不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的，凡在航行中使用的，應(yīng)_進(jìn)行操作。A每天 B。 每?jī)商?C. 每周 D. 每?jī)芍?8。 防止船舶發(fā)生諧搖的有效方法主要是： A。 降低重心高度 B。 增大排水量 C。 改變航向或改變航速 D。 停止航行 19. 在民用船舶上廣泛采用的防搖裝置是: A. 舭龍骨 B. 減搖鰭 C. 減搖水艙 D. 減搖陀螺儀 20. 以下船舶對(duì)海洋油污染的途徑中，屬于事故性排放的是:A. 油船裝卸油作業(yè)中的排油、漏油 B。 船舶加裝燃潤(rùn)

38、油時(shí)的跑、冒、滴、漏 C。 營(yíng)救船舶、貨物或人員生命安全而進(jìn)行的應(yīng)急排放 D。 油艙調(diào)駁作業(yè)中意外排油21. 海洋污染的特點(diǎn)是： 、不易發(fā)現(xiàn) 、持續(xù)性強(qiáng) 、擴(kuò)散范圍大 、消除較容易 、對(duì)人類危害嚴(yán)重 、無法徹底防止A。 + B. + C。 + D. + 22. 按規(guī)定,經(jīng)過粉碎后的生活垃圾固體,如果直徑小于25mm（毫米），則可在_投放。 A. 港內(nèi) B. 距最近陸地3海里以外 C。 距最近陸地12海里以外 D。 距最近陸地4海里以外23. 船舶壓載水公約規(guī)定，船舶更換壓載水時(shí)，其壓載水容積更換率應(yīng)至少為:A. 80 B。 85 C. 90% D。 95 24. 美國(guó)90油污法規(guī)定,如果由于負(fù)

39、責(zé)方或其代理人、雇員有重大過失或故意不當(dāng)行為造成油污染事故,則將承擔(dān)：A. 油污賠償 B.限額賠償 C. 無限賠償 D. 追究刑事責(zé)任25. 我國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法規(guī)定,對(duì)造成重大海洋環(huán)境污染事故，致使_，依法追究刑事責(zé)任。、國(guó)家財(cái)產(chǎn)遭受重大損失 、人身傷亡嚴(yán)重后果 、私人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失A。 + B. + C。 + D. +26。 船舶生活污水的排放要求規(guī)定： A. 排放必須距最近陸地50海里以外 B. 瞬時(shí)排放率不超過60升/海里 C. 污水的含油量小于15PPm D. 航行中不少于4節(jié)航速時(shí)，以中等速率進(jìn)行排放27. 油輪殘油處理技術(shù)中,采用原油洗艙時(shí)必須同時(shí)配置: A。 CO2固定滅火系統(tǒng)

40、 B。 大型泡沫滅火系統(tǒng) C. 惰性氣體防爆系統(tǒng) D. 干粉滅火系統(tǒng) 28. 油水分離器工作時(shí),加熱溫度一般為: A. 不需加熱 B。 2030 C。 4060 D. 7080 29。 船用生活污水生化處理柜的運(yùn)行管理要點(diǎn)中，不正確的是： A. 曝氣風(fēng)機(jī)必須始終運(yùn)行，風(fēng)壓保持在0。0150。05Mpa，工作溫度為2030 B. 每三月補(bǔ)充一次消毒劑，并檢查活性污泥的濃度，濃度太大應(yīng)將多余的活性污泥排去 C。 定期檢查污泥回流系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)堵塞或泄露應(yīng)及時(shí)處理 D. 使用化學(xué)藥劑清洗廁所，以防堵塞管道,降低凈化能力30。 焚燒爐的維護(hù)管理工作中，不正確的是: A。 經(jīng)常清洗廢油柜、廢油濾器、輔助燃燒

41、器的點(diǎn)火塞 B. 及時(shí)清除燃燒器耐火磚上、輔助燃燒器內(nèi)的炭灰 C. 投入的廢料要一次投完，不可過少 D. 焚燒爐燃燒時(shí)，火焰高度應(yīng)適中31. 改善油水分離器工作效果的方法不正確的是： A. 每隔兩年檢修一次 B. 改為間歇工作 C. 更換過濾材料 D. 采用艙底水分層抽吸的方法 32。 根據(jù)MARPOL公約,船舶存在以下缺陷可導(dǎo)致被滯留。、受約束的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在不符合x技術(shù)規(guī)則的缺陷 、船用燃油的硫含量超過1.5（m/m) 、焚燒爐不符合要求 、船員不熟悉關(guān)于防止大氣污染設(shè)備的基本操作程序A。 + B. + C。 + D. + 33。 以下不屬于MARPOL73/78公約附則規(guī)定的防污文書的是

42、： A. 油類記錄簿 B。 垃圾記錄簿 C。 船上油污應(yīng)急計(jì)劃 D. IOPP證書34. 以下說法中正確的是: 、油類記錄簿應(yīng)逐行、逐頁(yè)使用,不得留有空白 、油類記錄簿所要求記載的細(xì)節(jié)，應(yīng)按年、月、日順序記錄 、油類記錄簿每頁(yè)記錄完后，須由輪機(jī)長(zhǎng)簽字 、油類記錄簿記錄應(yīng)使用中文A.+ B.+ C.+ D。+35。 對(duì)于非油輪機(jī)艙_操作，可以不記入油類記錄簿。 A。 殘油的焚燒 B. 燃油艙的壓載 C。 日用油柜駁油 D。 含油艙底水的排放36. 在油水分離器的操作中,不正確的做法是_。A。 使用前注滿清水 B。 運(yùn)行中集油室保持一定氣墊C。 運(yùn)行中注意檢查油位 D。 可用低壓蒸汽清洗分離器內(nèi)部

43、37. 壓載水操作記錄簿記載的內(nèi)容當(dāng)作業(yè)負(fù)責(zé)人簽字后，每頁(yè)應(yīng)由_會(huì)簽才有法律效用.A. 大副 B. 船長(zhǎng) C. 大管輪 D。 輪機(jī)長(zhǎng)38. 旋轉(zhuǎn)噴嘴式焚燒爐的輔助燃燒器在_應(yīng)使其投入工作。 、起動(dòng)點(diǎn)火時(shí) 、處理量太大時(shí) 、停爐前 A。 + B. + C. + D。 + 39. “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”的核心內(nèi)容是: A。 報(bào)告 B. 控制排放的行動(dòng) C. 報(bào)告與控制排放的行動(dòng) D。 回收溢油和消油處理 40. 按“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”規(guī)定，船上發(fā)生油污染事故時(shí)的報(bào)警信號(hào)是： A。 B. C。 D. 41。 SOLAS公約的主要目的是規(guī)定與安全相關(guān)的船舶構(gòu)造、設(shè)備及其操作的_，由船旗國(guó)政府負(fù)責(zé).A。

44、一般標(biāo)準(zhǔn) B。 最低標(biāo)準(zhǔn) C. 最高標(biāo)準(zhǔn) D. 普通標(biāo)準(zhǔn)42。 SOLAS公約中消防規(guī)則的基本原則是：、用耐熱與結(jié)構(gòu)型界面，將船舶劃分為若干個(gè)主豎區(qū) 、可燃材料的限制使用 、抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災(zāi) 、客船上每只消防栓至少配備1根消防水帶 、配備符合要求的消防員裝備 A。 + B. + C。 + D。 + 43。 海上交通安全法規(guī)定,海上事故現(xiàn)場(chǎng)的船舶發(fā)現(xiàn)有人遇險(xiǎn)時(shí)，在什么情況下應(yīng)當(dāng)盡力 救助遇難人員？A任何情況下 B。 不嚴(yán)重危及自身安全C. 對(duì)方請(qǐng)求 D。 船東指示44. 以下哪種情況不屬于公證檢驗(yàn)范圍？ A。 船舶起退租 B. 船舶買賣 C. 船舶封存后重新啟用 D。 各種設(shè)備有損

45、壞 45。 中國(guó)船級(jí)社對(duì) 不接受PMS的申請(qǐng)：A船舶電器設(shè)備 B. 己實(shí)施 CWBT 的船舶C. 己實(shí)施循環(huán)檢驗(yàn)的船舶 D。 特別檢驗(yàn)小于 5 年的船舶46. 柴油機(jī)安全閥應(yīng)在車間進(jìn)行校驗(yàn)，開啟壓力為：A。 1。4倍的壓縮壓力 B。 1.4倍的最大壓縮壓力C。 1。4倍的燃燒壓力 D. 1。4倍的最大燃燒壓力47。 ISM 規(guī)則中的主管機(jī)關(guān)是指_,在我國(guó)是_。 A。 港口國(guó)政府、CCS B。 船旗國(guó)政府、中華人民共和國(guó)海事局 C。 船旗國(guó)政府、CCS D. 港口國(guó)政府、中華人民共和國(guó)海事局 48。 以下 SMS 文件要點(diǎn)中關(guān)于船舶關(guān)鍵性操作錯(cuò)誤的敘述是： A。 臨界操作是指其錯(cuò)誤會(huì)立刻導(dǎo)致危及

46、人員、環(huán)境和船舶的事故或情況的操作 B. 進(jìn)行關(guān)鍵操作應(yīng)盡可能現(xiàn)場(chǎng)有人監(jiān)督，嚴(yán)格按文件操作 C. 關(guān)鍵性操作分為臨界操作和特殊操作 D. 特殊操作是指其錯(cuò)誤會(huì)立刻導(dǎo)致危及人員、環(huán)境和船舶的事故或情況的操作 49. 識(shí)別船舶保安薄弱環(huán)節(jié)的最有效的方法是： A。 開展船舶內(nèi)部保安審核活動(dòng) B. 開展船舶保安評(píng)估活動(dòng)C. 制訂有效的船舶保安計(jì)劃 D. 實(shí)施港口國(guó)保安監(jiān)督50. 辨認(rèn)爆炸裝置的一般方法包括：、現(xiàn)場(chǎng)觀察法 、儀器探測(cè)法 、生物探測(cè)法 A。 + B. + C. + D。 + 51. 港口設(shè)施系指：、由締約國(guó)政府或由指定當(dāng)局確定的發(fā)生船/港界面活動(dòng)的場(chǎng)所 、錨地 、候泊區(qū) 、進(jìn)港航道等區(qū)域A

47、。 B。 C. + D。 52。 船舶安全檢查須知規(guī)定，凡上一港口已作檢查，其他港口原則上_內(nèi)不再檢查（國(guó)內(nèi)航行規(guī)定）. A. 6個(gè)月 B。 12個(gè)月 C. 3個(gè)月 D。 15個(gè)月 53. PSC有效證書包含：、正確的有效日期 、滿足相應(yīng)公約規(guī)定 、報(bào)告要求A. + B. + C. + D. + 54. 巴黎 MOU 優(yōu)先檢查的船舶: 、船舶 12 個(gè)月之后再次抵達(dá)備忘錄成員國(guó)港口 、滯留率高于平均值的船旗國(guó)的船舶 、未按規(guī)定報(bào)告載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶 、未按期消除 PSC 檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷的船舶 A。 B. + C。 + D。 + 55。 PSC官員進(jìn)行備用發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)檢查時(shí),船上負(fù)責(zé)人員應(yīng)特別熟悉： 、以手動(dòng)或自動(dòng)方式起動(dòng)備用發(fā)電機(jī) 、斷電程序 、負(fù)載分配系統(tǒng) 、第一次起動(dòng)失敗后的程序A. + B. + C. + D. + 56. 凡赴澳洲、美洲、歐洲各港口的船舶必須做好離港、抵港前的自查，并將自查結(jié)果填寫在結(jié)果填寫表中，“結(jié)果填寫表