《交通工程學(xué)》選擇題庫

1、交通工程學(xué)選擇題庫及答案（共 100 小題）一、選擇題1 在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請將其選出并將 “答題卷”上的相應(yīng)字母涂黑。錯(cuò)涂、多涂或未涂均無分。2.以下哪種概率分布不屬于連續(xù)型分布（） 。a.負(fù)指數(shù)分布 b.二項(xiàng)分布 c.威布爾分布 d.愛爾朗分布2.小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸應(yīng)該是（） 。a.小于 25m b.小于 50m c.大于 25m d.在 25-50m 之間3.（）在城市道路與交通工程中是一項(xiàng)極其重要的控制性指標(biāo)，常用作道路交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等的依據(jù)。a.madt b.aadt c.wadt d.30hv 4.在公路養(yǎng)護(hù)中推行的“公路標(biāo)

2、準(zhǔn)化、美化”作業(yè)工程，用漢語拼音縮寫為（） 。a.lbm b.lubm c.gzm d.gbm 5.某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400 輛/小時(shí)和 600 輛/小時(shí)，那么該道路的方向不均勻系數(shù)為（） 。a.0.4 b.0.6 c.0.5 d.0.67 6.要提高運(yùn)輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的（） 。a.地點(diǎn)車速 b.行程車速 c.行駛車速 d.設(shè)計(jì)車速7.衡量聲音強(qiáng)度相對大小的指標(biāo)是（） 。a.聲壓 b.響度 c. 聲壓級(jí) d.響度級(jí)8.停車場的出入口設(shè)置時(shí)，當(dāng)停車車位數(shù)大于500 個(gè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置的出口數(shù)為（） 。a.2 個(gè) b.1-2 個(gè) c.3個(gè) d.3-4 個(gè)9.用以反映交通事故發(fā)展

3、變化過程和趨勢的統(tǒng)計(jì)方法，稱為（） 。a.靜態(tài)法 b.動(dòng)態(tài)法 c.相對值法 d.平均值法10.在道路結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計(jì)工作中，使邊坡造型和現(xiàn)有景觀及綠化相適應(yīng)的造型設(shè)計(jì)屬于（）設(shè)計(jì)。a.平面造型 b.立面造型 c.橫斷面造型 d.整體造型答案：1.b 2.a 3.b 4.d 5.b 6.b 7.c 8.d 9.b 10.c11.設(shè)車流的“速度-密度”關(guān)系為，則該車流的最大流量為（） 。a.1210 輛/h b.968 輛/h c.1320 輛/h d.1000 輛/h 12.美國道路服務(wù)水平分為（）級(jí)，我國道路服務(wù)水平一般分為（）級(jí)，以下正確的說法是（） 。a.6/4 b.6 /6 c.4 /4

4、d.4/6 13.在標(biāo)準(zhǔn)的m/m/1排隊(duì)系統(tǒng)中，隊(duì)長n、排隊(duì)長q 與非零平均排隊(duì)長度qw 之間的關(guān)系，以下說法正確的是（） 。a.n qqw b.qwnq c.qwqn d.qn qw 14.下列形狀中，用作警告標(biāo)志圖形的是（） 。a.圓形b.四邊形c. 八角形d.頂角朝上的三角形15.關(guān)于交通量在路段上的方向分布系數(shù)取值范圍，下述說法正確的是（） 。a.0-1 b.0-0.5 c.0.5-1 d.1-2 16.下面哪一種概率統(tǒng)計(jì)模型不能用來描述車輛到達(dá)數(shù)的分布（） 。a.二項(xiàng)分布b.負(fù)指數(shù)分布c.泊松分布d.負(fù)二項(xiàng)分布17.在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大量

5、的變化，此外， 若干現(xiàn)狀還未有任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，采用何種交通分布模型較為合適（） 。a.重力模型法b.弗雷特法c.平均增長率法d.均衡增長率法18.在選用速度密度數(shù)學(xué)模型時(shí)，符合使用 “格林伯對數(shù)模型”的交通條件 （） 。a.交通密度為0 b.交通密度很小c.交通密度適中d.交通密度很大19.道路上車流行駛車速為30km/h ，測得的平均車頭間距為20m，則該路段的交通量是（） 。a.1500 輛/h b.1600 輛/h c.1400 輛/h d.1800 輛/h 20.對線路所在地區(qū)或街道周圍進(jìn)行有關(guān)文物景觀資源方面的文獻(xiàn)資料收集、整理或深入現(xiàn)場調(diào)查的工作，屬于道路

6、景觀設(shè)計(jì)程序中（）階段的工作。a.工程勘測b.協(xié)調(diào)規(guī)劃c.技術(shù)設(shè)計(jì)d.實(shí)施性設(shè)計(jì)答案：11.a 12.a 13.b 14.d 15.c 16.b 17.a 18.d 19.a 20.b 21.道路設(shè)計(jì)時(shí)，常選用下列哪個(gè)小時(shí)交通量作為確定道路建設(shè)規(guī)模的控制流量（） 。a.第 8 位最高小時(shí)交通量 b.年最大小時(shí)交通量c.第 30 位最高小時(shí)交通量 d.高峰小時(shí)交通量22.下列敘述中，錯(cuò)誤的是（） 。a.交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化；b.交通量的周變化是指一月或一年內(nèi)各周交通量的變化；c.交通量的周變化，本質(zhì)上是一周內(nèi)的日變化；d.交通量的周變化，又可稱為交通量的周日變化。24.下列幾

7、種情況中適宜使用負(fù)指數(shù)分布模型的是（） 。a.車流密度不大，外界干擾很小的隨機(jī)車輛到達(dá)概率；b.車流比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多的車流到達(dá)概率；c.有充分超車機(jī)會(huì)的單列車流和密度較小的多列車流的車頭時(shí)距分布；d.不能超車的單列車流的車頭時(shí)距分布。25.我國高速公路服務(wù)水平分級(jí)表，對一級(jí)服務(wù)水平的高速公路，每車道的最大服務(wù)流量規(guī)定為（） 。a.600pcu/h b.800pcu/h c.1000pcu/h d.1200pcu/h 26.下列調(diào)查內(nèi)容，不屬于起訖點(diǎn)調(diào)查的是（） 。a.居民出行調(diào)查b.商品銷售調(diào)查c.機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查 d.公交月票使用者出行調(diào)查27.作停車需求預(yù)測時(shí)，采用的“產(chǎn)生率模型”

8、，其理論依據(jù)是（） 。a.土地使用狀況b.商用土地價(jià)格c.人口與土地使用關(guān)系d.土地使用類型與停車產(chǎn)生率的關(guān)系28.下列特征不屬于交通標(biāo)志基本要素的是（） 。a.安裝高度b.顏色c.圖形平面形狀d.文字符號(hào)29.畫于路段中央，用以分隔對向行駛的交通流，禁止車輛跨越超車或壓線行駛的標(biāo)線，必須用（） 。a.黃色單虛線b.黃色雙實(shí)線c.白色單虛線d.白色雙實(shí)線30.一次事故中造成死亡3 人以上，或重傷11 人以上；或死亡1 人，同時(shí)重傷8 人以上；或死亡2 人，同時(shí)重傷5 人以上；或財(cái)產(chǎn)損失6 萬元以上的交通事故，應(yīng)定為（） 。a.特大事故b.重大事故c.事故現(xiàn)場d.輕微事故答案：21.c 22.b

9、 23.c 24.c 25.b 26.b 27.d 28.a 29.b 30.a 31.下列敘述中，可用于定義“地點(diǎn)車速”的是（） 。a.中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速；b.根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時(shí)間及區(qū)間距離求得的車速；c.使道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速；d.車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速。32.根據(jù)國外的觀測統(tǒng)計(jì)，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)的值分布在（）范圍內(nèi)。a.3%-7% b.8%-10% c.12%-18% d.15%-25% 33.下列方法中哪一種方法不是交通量調(diào)查的常用方法（） 。a.人工觀測法 b.有線電視監(jiān)控法 c.車輛感應(yīng)器測定法 d.

10、試驗(yàn)車法34.當(dāng)交通流中車輛比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多，計(jì)算時(shí)間間隔t 內(nèi)到達(dá)某指定地點(diǎn) k輛車的概率pk時(shí)，適合的數(shù)學(xué)模型是（） 。a.泊松分布 b.二項(xiàng)分布 c.負(fù)指數(shù)分布 d.移位負(fù)指數(shù)分布35.將車流看成是無法超車的單一車道上行駛的車輛行列，由此建立的刺激-反應(yīng)表達(dá)式，在交通流理論中稱為（） 。a.刺激 -反應(yīng)模型 b.跟馳模型 c.反應(yīng)模型 d.加速度模型36.確定城市信號(hào)交叉口服務(wù)水平等級(jí)的唯一要素是（） 。a.交叉口車道數(shù) b.入口車道數(shù)c.交叉口的渠化措施 d.每輛車的平均停車延誤值37.下列方法中可用于交通分布預(yù)測的方法是（） 。a.回歸分析法 b.重力模型法 c.變量分析法

11、 d.數(shù)字模擬法38.下列分配方法中，不是交通分配預(yù)測中使用的方法是（） 。a.多路徑概率分配法 b.容量限制分配法c.全有全無分配法 d.按需分配法39.在交通規(guī)劃過程中（）階段的工作任務(wù)是對方案組提出的不同規(guī)劃方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和評價(jià)，選定經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能滿足未來交通需求的推薦方案。a.組織準(zhǔn)備 b.分析預(yù)測 c.制訂方案 d.評價(jià)選擇40.下列調(diào)查方法中，不屬停放實(shí)況調(diào)查的是（） 。a.機(jī)動(dòng)車停放連續(xù)調(diào)查 b.停車設(shè)施分布調(diào)查c.機(jī)動(dòng)車停放間隔調(diào)查 d.詢問調(diào)查答案：31.d 32.c 33.b 34.b 35.b 36.d 37.b 38.d 39.d 40.b 41.關(guān)于交通量觀測站，

12、正確的說法是a.控制測站亦稱間隙觀測站 b.控制測站亦稱連續(xù)觀測站c.輔助測站亦稱連續(xù)觀測站 d.輔助測站亦稱補(bǔ)充測站43.關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是a.行駛車速不小于行程車速 b.行程車速大于行駛車速c.行駛車速小于行程車速 d.行駛車速和行程車速是一回事44.信號(hào)周期時(shí)長等于a.全部相位所需綠燈時(shí)長和黃燈時(shí)長的總和b.全部相位所需綠燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和c.全部相位所需黃燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和d.全部相位所需綠燈時(shí)長、黃燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和45.不屬于交通流理論的是a.跟車?yán)碚?b.概率論方法c.交通波理論 d.綠波帶46.以下關(guān)于流量q、速度 v、密度 k之間關(guān)系式，正

13、確的是a.k=q/v b.k=q+v c.k=qv d.k=v/q 47.某年某道路路段發(fā)生了35 起交通事故，其長度為20 公里，平均交通量為5000輛/日，則該路段事故率為a.97.22（次 /hmvk） b.95.89（次 /hmvk）c.9.589（次 /hmvk） d.100（次 /hmvk）48.關(guān)于交通發(fā)生預(yù)測，說法準(zhǔn)確的是a.交通發(fā)生只要考察出行產(chǎn)生量即可b.交通發(fā)生只要考察出行吸引量即可c.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量大致相等d.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量不等49.我國交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h）時(shí)，輕型貨車行駛制動(dòng)距離在_以下。a.9m b.8m c.7m d.6m

14、 50.關(guān)于汽車廢氣的影響因素，正確的是a.廢氣排放與燃料有關(guān) b.廢氣排放與汽車行駛狀態(tài)無關(guān)c.廢氣排放與車速無關(guān) d.廢氣排放與氣溫?zé)o關(guān)答案：41.b 42.a 43.a 44.a 45.d 46.a 47.b 48.c 49.c 50.d 51.用“停車線法”計(jì)算信號(hào)燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車道通行能力需要折減的情況是a.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)b.當(dāng)對向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)c.當(dāng)對向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)d.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)52.某車流的交通量為600 輛/小時(shí)，服從泊松分布，則在6 秒內(nèi)到達(dá)一輛車的概率為a.0.1353 b.0.3679

15、 c.0.2707 d.0.1015 53.下面哪個(gè)不是交通信號(hào)控制系統(tǒng)的基本參數(shù)a.時(shí)差 b.周期時(shí)間c.綠燈時(shí)間 d.相位54.排隊(duì)系統(tǒng)中的泊松輸入是指a.顧客到達(dá)時(shí)距符合負(fù)指數(shù)分布 b.顧客到達(dá)時(shí)距符合移位負(fù)指數(shù)分布c.顧客到達(dá)時(shí)距符合愛爾朗分布 d.顧客到達(dá)時(shí)距符合韋布爾分布55.關(guān)于區(qū)域控制系統(tǒng)，正確的說法是a.scoot是澳大利亞開發(fā)的 b.scats 是英國開發(fā)的c.transyt 是定時(shí)控制系統(tǒng) d.scats 是實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)57.在排隊(duì)論中，m/d/1 記號(hào)的含義是a.定長輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)b.泊松輸入，愛爾朗分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)c.泊松輸入，定長服務(wù)，單個(gè)服務(wù)

16、臺(tái)d.愛爾朗分布輸入，定長服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)58.設(shè) 50 輛車隨機(jī)分布在6 公里長的道路上， 任意 600 米路段上沒有車輛的概率為：a.0.067 b.0.0067 c.0.67 d.0.9933 59.關(guān)于負(fù)二項(xiàng)分布，正確的是a.適用于到達(dá)量波動(dòng)不大的車流b.可以描述密度不大的多列車流c.車輛到達(dá)數(shù)具有較大的方差d.可以描述沒有超車機(jī)會(huì)的單列車流60.關(guān)于駕駛員視野與車速大小的關(guān)系，正確的是a.車速愈高，視野愈窄b.車輛靜止時(shí)，駕駛員視野范圍最小c.車速愈低，視野愈窄d.車速愈高，視野愈大答案：51.a 52.b 53.c 54.a 55.c 56.c 57.c 58.b 59.c 60.

17、a 61.在一車隊(duì)中， 前后兩種車流狀態(tài)的流量分別為4000 輛/小時(shí)和 3600 輛 /小時(shí)，空間平均車速分別為40 公里 /小時(shí)和 30 公里 /小時(shí)，則車流波的波速為a. 20 公里 /小時(shí)b. -30 公里 /小時(shí)c. -20公里 /小時(shí)d. 50 公里 /小時(shí)62.用事故率法鑒別高事故地點(diǎn)時(shí)，正確的說法是a.事故率法的缺點(diǎn)是交通量低時(shí)會(huì)出現(xiàn)假象b.事故率法的缺點(diǎn)是交通量大時(shí)會(huì)出現(xiàn)假象c.事故率法不考慮交通的使用狀況d.事故率法沒有缺點(diǎn)63.設(shè)計(jì)自行車停車場時(shí)，我國選用的標(biāo)準(zhǔn)車型是a. 20 英寸車b. 22英寸車c. 26英寸車d. 28 英寸車64.月平均日交通量簡寫為a. aad

18、t b. wadt c. madt d. adt 67.代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫a.境界線b.期望線c.核查線d.形心線68.關(guān)于交通感應(yīng)信號(hào)，正確的說法是：a.對于全感應(yīng)控制，檢測器只設(shè)置在次要道路上b.對于半感應(yīng)控制，檢測器設(shè)置在所有進(jìn)口道上c.初期綠燈時(shí)間不考慮行人安全過街的需要d.感應(yīng)信號(hào)的通行能力比定時(shí)信號(hào)大69. 減速讓行標(biāo)志，它屬于何類標(biāo)志，原來的顏色怎樣？a.禁令標(biāo)志，白底紅邊黑字b.禁令標(biāo)志，黃底黑邊黑字c.警告標(biāo)志，黃底黑邊黑字d.警告標(biāo)志，白底紅邊黑字70.關(guān)于兩個(gè)地區(qū)之間的交通分布水平，正確的說法是a.交通分布水平與地區(qū)土地利用規(guī)模無關(guān)b.區(qū)間距離

19、越短，交通分布水平越高c.地區(qū)土地利用規(guī)模大，交通分布水平越低d.交通分布水平與區(qū)間距離無關(guān)答案：61.c 62.a 63.c 64.c 65.d 66.c 67.b 68.d 69.a 70.b 72.平均日交通量簡寫為（）a. aadt b. wadt c.madt d.adt 73.我國交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h ）時(shí)，中型貨車不大于（）a. 10m b. 9m c.8m d.6m 74. 交通量的周變是指（）a.一周內(nèi)小時(shí)交通量的變化b. 一月內(nèi)周交通量的變化c.一年內(nèi)周變交通量的變化d.一周內(nèi)日交通量的變化75.設(shè)泊松分布的參數(shù)為m，則方差d 等于（）a. m b. 6m

20、c.4m d.2m 76.關(guān)于排隊(duì)系統(tǒng)中的定長服務(wù)，下列說法正確的是（）a.排隊(duì)系統(tǒng)的總服務(wù)時(shí)間是一給定值b. 每一個(gè)顧客的服務(wù)時(shí)間都相等c.每一個(gè)顧客的等待時(shí)間都相等d.排隊(duì)系統(tǒng)的總等待時(shí)間是一給定值77.車輛停發(fā)方式為佳的是（）a. 前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車b. 后退式停車，前進(jìn)式發(fā)車c. 前進(jìn)式停車，后退式發(fā)車d. 后退式停車，后退式發(fā)車79.關(guān)于車流波及波速，下列說法正確的是（）a. 波速為正，則波沿道路后退b. 波速為正，則波沿道路前進(jìn)c. 所有車流波都沿道路前進(jìn)d. 所有車流波都沿道路后退80.光化學(xué)煙霧是汽車排出廢氣中的_在空氣中經(jīng)陽光照射發(fā)生一系列復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淺藍(lán)色

21、的煙霧。（）a. 鉛化合物和一氧化碳b. 一氧化碳和碳氧化合物c. 一氧化碳和氮氧化合物d.碳?xì)浠衔锖偷趸衔锎鸢福?1.b 72.d 73.c 74.d 75.a 76.b 77.a 78.c 79.a 80.d 81.下列不屬于交通標(biāo)志的要素的是（）a. 數(shù)字b.形狀c.符號(hào)d. 色彩82.一組觀測數(shù)據(jù)為1、2、3 和 4，則該組數(shù)據(jù)的樣本均值m 和方差 s2 為（）a.m=10， s2=100 b.m=2.5， s2=1.667 c.m=2.5，s2=6.25 d.m=2.5， s2=1.25 83.在 mm/1 系統(tǒng)中，設(shè)為利用系數(shù)，沒有顧客的概率p0 為（）a.p0=b.p0=1

22、-c.p0=1+ d.p0=184.下列哪一個(gè)參數(shù)不是單點(diǎn)信號(hào)的參數(shù)（）a.時(shí)差b.周期時(shí)長c.綠信比d.相位85.綠波寬度是指（）a.干道交通流所能利用的通車時(shí)間b.次要道路交通流所能利用的車速c.次要道路交通流所能利用的通車時(shí)間d.干道交通流所能利用的車速86.od 調(diào)查 o、d 兩個(gè)字母的含義是（）a.o 表示起點(diǎn)， d 表示訖點(diǎn)b.o 表示訖點(diǎn)， d 表示起點(diǎn)c.o 、 d 都表示訖點(diǎn)d.o、 d 都表示起點(diǎn)87.綠信比是指（）a.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長與該相位的紅燈時(shí)長之比b.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長與該相位的黃燈時(shí)長之比c.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長與周期時(shí)長之比d.所有相位的有效綠燈時(shí)

23、長總和與周期時(shí)長之比88.在多路線概率分配模型中，節(jié)點(diǎn)的點(diǎn)權(quán)是（）a.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最小者b.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之積c.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最大者d.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之和89.某路段長度為55m， 測得該路段的行程時(shí)間為29.5 秒，停車延誤時(shí)間為18.1 秒，則該路段的行程車速v1 和行駛車速v2 分別為（）a.v1=6.71 公里小時(shí)，v2=13.71 公里小時(shí)b.v1=14.37公里小時(shí)，v2=6.71 公里小時(shí)c.v1=17.37公里小時(shí)，v2=6.71 公里小時(shí)d.v1=6.71公里小時(shí)， v2=17.37 公里小時(shí)90.在計(jì)算事故率時(shí)，基數(shù)hmvk 表示（）a.每萬車 km b.每百萬車km c.每千萬車km d.每億車 km 答案：81.a 82.b 83.b 84.a 85.a 86.a 87.c 88.d 89.d 90.d 91.od 調(diào)查中，小區(qū)形心指的是（）a.小