整車物流論文范文-關(guān)于在夾縫中求存活的整車物流word版下載

1、整車物流論文范文:關(guān)于在夾縫中求存活的整車物流word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于在夾縫中求存活的整車物流的優(yōu)秀論文范文, 對正在寫有關(guān)于整車論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片 段：“2011年7月1日國家執(zhí)行公路安全保護(hù)條例以來，很多地方 基本上都實(shí)施以罰代管，加重了對超限超載車輛的罰款額度，沒有也 不可能從根本上解決商品車物流存在的理由。按照目前整車物流行業(yè) 的條件，如完全使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛來運(yùn)輸商品車，物流公司將 出現(xiàn)大面積的虧損。，富田-日捆儲(chǔ)運(yùn)（廣州）有限公司常務(wù)副總經(jīng) 理陳遠(yuǎn)權(quán)面對物流雜志社記考非常無奈地說道。行業(yè)競爭導(dǎo)致的頑癥據(jù)了解，目前國家對商品車運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)仍然

2、是按 gb1589-2004執(zhí)行，商品車運(yùn)輸車輛外廓尺寸的最大限值為：長16. 5 米、寬度2.5米、高度4米?，F(xiàn)國內(nèi)符合此標(biāo)準(zhǔn)的車輛基本上只能裝 載6臺(tái)商品車（業(yè)內(nèi)簡稱“6位車”）?！鞍凑宅F(xiàn)在整車物流的運(yùn)輸 單價(jià)，完全使用這些車輛來運(yùn)輸商品車，物流企業(yè)的大多數(shù)路線都會(huì) 出現(xiàn)不同程度的虧損。對于短途路線，虧損面更大。”陳遠(yuǎn)權(quán)表示， 這是整車物流行業(yè)面對的一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的理由。作為中h合資企業(yè)的 富田-日捆公司，該矛盾也十分突出?！拔锪餍袠I(yè)一直面對激烈并無序的競爭，導(dǎo)致許多物流企業(yè)為 了維持基本的利潤而加長商品車運(yùn)輸車輛，但路政及交警罰款也相應(yīng) 加重。罰款進(jìn)一步加重導(dǎo)致出現(xiàn)了裝載臺(tái)數(shù)越來越多的商品

3、車運(yùn)輸 車，這是中國整車物流的難于解開的怪圈。這種情況導(dǎo)致整車物流行 業(yè)利潤低下，規(guī)范的整車運(yùn)輸企業(yè)難于存活，也導(dǎo)致了本行業(yè)的不公 平競爭，越是遵章守法的企業(yè)在競爭中往往處于劣勢，主要是物流成 本處于劣勢陳遠(yuǎn)權(quán)面對整車物流的存活環(huán)境也感到很困惑?！霸?超限超載的情況下，各地區(qū)沒有明確的處罰標(biāo)準(zhǔn)，從處罰幾千元到2 萬元不等。只要被處罰1次，相當(dāng)于該部車輛很長一段時(shí)間的業(yè)務(wù)成 果都沒有了“超限超載當(dāng)然是不安全的，但這也是整車物流行業(yè)在惡劣的 存活環(huán)境下不斷進(jìn)化形成的現(xiàn)有形態(tài)。整車物流行業(yè)必須打開一個(gè)缺 口，改善行業(yè)環(huán)境，才能解開車輛超限超載和處罰加重的怪圈，才能 使整車運(yùn)輸企業(yè)得于存活并逐步發(fā)展起

4、來。”陳遠(yuǎn)權(quán)認(rèn)為整車物流行 業(yè)要發(fā)展壯大，必須爭取國家相關(guān)部門適度修改商品車運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn) 及加大該行業(yè)的扶持力度。近年來，業(yè)界行業(yè)協(xié)會(huì)向國家發(fā)改委等相 關(guān)部門提出修改商品運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)的提案，但仍未得到批準(zhǔn)。另外， 國家也沒有針對物流行業(yè)的情況推出相關(guān)的扶持政策（如稅務(wù)優(yōu)惠 等）?！叭绻珖紘?yán)格按gb1589-2004執(zhí)行，全國大約有八、九成 的車輛不符合規(guī)范，物流的停滯將嚴(yán)重影響主機(jī)廠的生產(chǎn)。如果這樣,整不運(yùn)輸企業(yè)將迎來改革的機(jī)會(huì)，將會(huì)打破現(xiàn)有的模式，可以重新構(gòu)筑整車物流的價(jià)格體系，運(yùn)作也逐步規(guī)范下來?！辟Y源整合的難題據(jù)了解，富田-日捆是廣州汽車集團(tuán)商貿(mào)有限公司投資的物流公 司，成立于199

5、7年。該公司成立之初為五羊-本田摩托車提供物流服 務(wù)（二輪業(yè)務(wù)），2000年開始進(jìn)入汽車物流，主要為廣汽木田汽車提 供物流服務(wù)。該公司業(yè)務(wù)涉及入廠物流、廠內(nèi)物流、整車物流、售后 件物流等所有物流環(huán)節(jié)。目前，自有商品運(yùn)輸車達(dá)120多臺(tái)，年?duì)I業(yè) 額約5億元。除了以上提到的行業(yè)競爭導(dǎo)致的頑癥外，商品運(yùn)輸車的回程空 載率高也成為行業(yè)難題。整車物流行業(yè)市場化程度很高，國內(nèi)轎車生 產(chǎn)廠家（以下稱“主機(jī)廠”）支付給整車物流企業(yè)的價(jià)格一般僅考慮 單程，有些主機(jī)廠會(huì)適當(dāng)提高物流費(fèi)用，但也不能承擔(dān)雙程的運(yùn)營成 本。整車物流企業(yè)必須整合其他資源，通過提高回程重載率，才能維 持公司的正常經(jīng)營。由于掛車車廂分兩層并且表

6、面凹凸不平，有一定的高度羌，不 適合運(yùn)輸其他貨物，如果運(yùn)輸其他貨物，容易造成貨損。所以，商品 車運(yùn)輸車冋程只能裝載商品車。主機(jī)廠一般有自己的配套物流供應(yīng) 商，物流資源一般掌握在這些物流供應(yīng)商的手里，由于無序競爭及條 件的不對等，造成整車物流資源的整合有一定難度。理論上是可以通 過對等條件來實(shí)現(xiàn)資源交換，但往往會(huì)由于有其他物流商會(huì)以更低的 價(jià)格去爭取回程資源，導(dǎo)致難于有效整合資源。成本上升帶來的困惑陳遠(yuǎn)權(quán)表示：“由于客戶對物流費(fèi)用的管理都非常嚴(yán)格，加上 物流行業(yè)的競爭，整車運(yùn)輸單價(jià)在逐步下降。近年來，隨著國內(nèi)物價(jià) 水平的不斷上漲，企業(yè)的用工成本、燃油成本和材料費(fèi)用等也在不斷 上升。整車物流的成本

7、上升和物流單價(jià)下降形成了明顯的反差，導(dǎo)致 物流企業(yè)的贏利能力大幅下降，競爭力也在大幅削弱，這也是影響整 車物流行業(yè)發(fā)展的一大桎梏。我們的整車物流業(yè)務(wù)是在夾縫中求存 活，只有存活了才能發(fā)展。如果存活不下去了，更別談發(fā)展了?！薄皩τ谌加统杀镜淖儎?dòng)，豐田系列的主機(jī)廠實(shí)行運(yùn)輸價(jià)格與燃 油單價(jià)連動(dòng)的機(jī)制，每3個(gè)月進(jìn)行1次調(diào)整。我們也在積極和其他客 戶就建立運(yùn)輸價(jià)格與燃油單價(jià)連動(dòng)的機(jī)制進(jìn)行協(xié)調(diào)，期望能與客戶之 間建立起互利共贏的長期合作伙伴關(guān)系。”陳遠(yuǎn)權(quán)說道。最后，陳遠(yuǎn)權(quán)總結(jié)說：“中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展也加快了整 車物流市場的優(yōu)勝劣汰，物流企業(yè)面對以上種種危機(jī)，如何化危機(jī)為 機(jī)遇，除了需要國家相關(guān)部門去逐步改善行