鋼彈簧浮置板軌道鋼筋籠軌排法施工技術(shù)

1、    鋼彈簧浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工技術(shù)    劉為帛摘要：本文針對浮置板施工采用傳統(tǒng)的人工“散鋪法”進(jìn)度緩慢的不足，總結(jié)以往的城鐵整體道床軌道施工經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)出了浮置板“鋼筋籠軌排法”施工關(guān)鍵技術(shù)，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，進(jìn)一步發(fā)揮了其應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)中特殊減振地段的重要作用。關(guān)鍵詞：鋼彈簧浮置板鋼筋籠軌排法施工tu511.3+21 前言目前國內(nèi)城市軌道交通快速發(fā)展，在解決人口密集城區(qū)交通擁擠問題的同時(shí)，也對軌道周邊環(huán)境造成了振動及噪聲污染。浮置板軌道是一種新型的軌道結(jié)構(gòu)，采用隔離減振的措施，將軌道結(jié)構(gòu)的道床板與結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)用彈性體整體隔離，利用具有

2、一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動來隔離和衰減列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動和噪聲。與其它減振軌道結(jié)構(gòu)比較，浮置板隔振效果良好，技術(shù)優(yōu)勢明顯，為城市軌道交通的振動噪聲環(huán)境控制提供了有效的技術(shù)手段，在城市軌道交通有較高隔振降噪要求的地段具有廣闊的應(yīng)用前景。但由于浮置板軌道施工難度大、技術(shù)要求高、施工工序復(fù)雜，傳統(tǒng)采用“散鋪法”進(jìn)行浮置板軌道道床施工進(jìn)度僅為68m/天·面，浮置板軌道施工效率成為控制工程項(xiàng)目建設(shè)工期、影響浮置板軌道推廣應(yīng)用的瓶頸。2 施工技術(shù)原理及特點(diǎn)2.1技術(shù)原理傳統(tǒng)的“散鋪法”施工鋼彈簧浮置板整體道床軌道，是將浮置板施工需要的材料、機(jī)具由下料口吊入洞內(nèi)，軌道車運(yùn)輸

3、至浮置板施工地段。在隧道內(nèi)依次進(jìn)行隧道仰拱回填（浮置板基礎(chǔ)施工）、軌道架設(shè)及道床鋼筋綁扎、混凝土澆筑等三大關(guān)鍵工序流水作業(yè)。由于隧道內(nèi)作業(yè)空間狹小、各工序及多專業(yè)交叉作業(yè)、相互干擾大等不利因素，嚴(yán)重影了施工效率，制約了施工工期的要求。浮置板道床軌道“鋼筋籠軌排法”施工新技術(shù)同目前國內(nèi)廣泛應(yīng)用的整體道床“軌排架軌法”相結(jié)合，對浮置板施工工序進(jìn)行優(yōu)化、改進(jìn)，利用鋪軌基地場地進(jìn)行浮置板鋼筋籠軌排拼裝，軌道車運(yùn)輸軌排至作業(yè)面，利用隧道內(nèi)作業(yè)面的鋪軌門吊將“鋼筋籠軌排”吊運(yùn)至已澆筑完成的浮置板基底面，進(jìn)行鋼筋籠軌排就位、軌道幾何尺寸調(diào)整、混凝土的澆筑等作業(yè)。浮置板軌道基礎(chǔ)混凝土施工應(yīng)提前于道床板施工。2

4、.2 技術(shù)特點(diǎn)（1）實(shí)現(xiàn)了浮置板鋼筋籠軌排拼裝、隧道仰拱回填（浮置板基礎(chǔ)施工）、軌道板混凝土澆筑3大工序平行流水作業(yè)。（2）加快了浮置板軌道施工進(jìn)度，突破了浮置板軌道在國內(nèi)外應(yīng)用及施工領(lǐng)域的瓶頸，提高浮置板道床施工的工效，節(jié)約了工程成本。（3）確保了整體道床施工的連續(xù)性（傳統(tǒng)施工在遇到浮置板地段時(shí)，通常采用提前預(yù)鋪或浮置板地段臨時(shí)過渡的方案進(jìn)行浮置板地段的施工，施工難度大，施工組織復(fù)雜，需間斷跳躍施工）。為地鐵鋪軌工程施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。（4）克服了隧道內(nèi)施工場地小、作業(yè)面狹窄、鋼筋綁扎困難等施工難題，降低了浮置板軌道洞內(nèi)作業(yè)的施工難度，減輕了現(xiàn)場施工人員的勞動強(qiáng)度。3 浮置板軌道道

5、床施工技術(shù)3.1 浮置板軌道結(jié)構(gòu)浮置板軌道結(jié)構(gòu)主要包括：浮置板基礎(chǔ)、隔振器、鋼筋混凝土道床板、鋼軌及其扣配件，如圖1。3.2施工工序圖浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”實(shí)現(xiàn)了施工三大工序的平行流水作業(yè)，其工序如圖2。3.3 關(guān)鍵技術(shù)3.3.1測量放線及結(jié)構(gòu)尺寸偏差檢查土建單位移交隧道后，進(jìn)行調(diào)線調(diào)坡測量、控制基標(biāo)復(fù)測及基標(biāo)加密、浮置板地段隧道結(jié)構(gòu)尺寸偏差檢查3.3.2浮置板基礎(chǔ)施工（隧道仰拱回填）對隧道基底面的垃圾、泥漿、雜物等進(jìn)行清理，隨后進(jìn)行基底鋼筋綁扎、支立中心水溝模板、基底混凝土施工?；A(chǔ)混凝土澆筑完畢后，對隔振器位置的高程、水平度進(jìn)行檢查，對于偏差尺寸不滿足設(shè)計(jì)要求的地段進(jìn)行整修。浮置板基礎(chǔ)

6、施工完畢，混凝土表面、基底水溝中雜物應(yīng)全部清理干凈，然后再設(shè)置水溝蓋板、鋪設(shè)隔離層。水溝蓋板上按設(shè)計(jì)要求設(shè)置錨筋（將水溝蓋板同頂升的軌道板連接）。3.3.3 浮置板鋼筋籠軌排拼裝（1）浮置板鋼筋籠軌排生產(chǎn)線的布置浮置板鋼筋籠軌排拼裝場地需兼顧普通道床軌排作業(yè)場地的布置，根據(jù)鋪軌基地的大小及規(guī)模、軌排孔位置等因素，統(tǒng)籌兼顧，合理布置各生產(chǎn)作業(yè)區(qū)。典型浮置板鋼筋籠生產(chǎn)線如圖3鋼筋籠軌排拼裝流水線示意圖。（2）浮置板鋼筋籠拼裝臺位的設(shè)置拼裝浮置板鋼筋籠的臺位可按26m*3m設(shè)置，臺位為混凝土硬化的水平面，表面平整。在臺位上設(shè)置浮置板端頭線、浮置板鋼筋籠中心線、鋼軌中心線、套筒位置中心線、凸臺邊線等關(guān)

7、鍵線，作為拼裝鋼筋籠軌排的基準(zhǔn)線。曲線地段浮置板鋼筋籠軌排按直線進(jìn)行拼裝，但必須考慮不同曲線半徑地段因曲線外股、內(nèi)股不等長，造成的鋼筋籠軌排長度的差異。（3）布置隔振器外套筒根據(jù)臺位上標(biāo)識的外套筒位置，按設(shè)計(jì)圖紙布置隔振器外套筒，注意套筒擺放的內(nèi)外方向。布置隔振器外套筒時(shí)，需考慮因曲線內(nèi)外股長度差異造成的隔振器位置的差異，曲線外側(cè)套筒間距大于理論值，曲線內(nèi)側(cè)套筒小于理論值。（4）鋼筋加工及鋼筋籠拼裝浮置板鋼筋數(shù)量大、規(guī)格多，縱橫鋼筋網(wǎng)套、交叉，鋼筋綁扎復(fù)雜、繁瑣，施工進(jìn)度慢。因此，按照分塊加工綁扎鋼筋網(wǎng)片的方式進(jìn)行施工，如圖4。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對完成的浮置板鋼筋籠進(jìn)行防迷流焊接，確?？v橫鋼筋的電

8、路流通。（5）鋼筋籠軌排橫向連接架及配件安裝浮置板鋼筋籠綁扎焊接完畢后，在鋼筋籠上固定鋼軌位置，安裝自行研制的浮置板軌架。浮置板軌架采用鋼軌橫向連接同垂直支撐分體式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了直、曲線地段無枕形式軌道的鋼軌軌底坡控制，解決直、曲線地段軌排架設(shè)絲杠垂直受力的難題，有效保證了軌道幾何尺寸的實(shí)現(xiàn)。然后根據(jù)設(shè)計(jì)，安裝配件。（6）鋼筋籠軌排的整體性加固及鎖定為了保證浮置板鋼筋籠軌排的整體穩(wěn)定性，滿足鋼筋籠的吊裝及運(yùn)輸要求，避免軌排的變形和不同部位、結(jié)構(gòu)之間的相互移位，采用專用器具對鋼筋籠的整體性進(jìn)行加固和鎖定。具體加固及鎖定裝置見圖5浮置板鋼筋籠軌排加固及鎖定裝置示意圖。3.3.4 鋼筋籠的吊裝及運(yùn)輸浮

9、置板鋼筋籠軌排加固完畢后，用吊軌鉗將浮置板鋼筋籠軌排吊裝至平板車上，軌道車運(yùn)輸至前方作業(yè)面。軌排吊點(diǎn)位置需通過計(jì)算及現(xiàn)場試驗(yàn)，確定軌排合理吊點(diǎn)位置，將浮置板鋼筋籠軌排在起吊懸空狀態(tài)的撓度控制在最小值。3.3.5 軌道板的現(xiàn)場施工及澆筑（1）浮置板軌排的吊裝及就位軌道車推進(jìn)軌排至鋪軌門吊下，鋪軌門吊吊運(yùn)軌排至施工作業(yè)面，根據(jù)測量點(diǎn)位，調(diào)整軌排中心線及前后位置，確保鋼筋籠中心線同設(shè)計(jì)軌道中心線的重合、浮置板的前后位置同測量的板端線重合。（2）浮置板軌排的檢查及整修因吊裝運(yùn)輸過程中，浮置板軌排內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件間可能產(chǎn)生一定的變形、位移，就位后需對鋼筋籠軌排進(jìn)行檢查，對軌排結(jié)構(gòu)部件存在的變形、位移進(jìn)行整修。（3）軌道的架設(shè)及軌道幾何尺寸的初調(diào)整安裝單腿支撐式軌架的托盤及絲杠，支撐架不大于3m設(shè)置一個(gè)，支撐架在直線段應(yīng)垂直于線路方向，曲線地段應(yīng)垂直線路切