東風(fēng)七型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)常見故障分析與處理_9120

1、東風(fēng)七型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)常見故障分析及處理摘 要本論文首先對(duì)機(jī)車柴油機(jī)的作用以及當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)作了基本的簡(jiǎn)介，再次對(duì)東風(fēng)七型柴油機(jī)基本工作原理、 主要部件及其構(gòu)造進(jìn)行了闡述，同時(shí)對(duì)柴油機(jī)的各系統(tǒng)的作用及容易發(fā)生的故障部件、 系統(tǒng)作簡(jiǎn)要敘述， 然后結(jié)和我段所配屬機(jī)車柴油機(jī)的實(shí)際情況對(duì)機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行故障原因、判斷方法、處理方法進(jìn)行研究。希望通過這些研究，對(duì)本單位的機(jī)車柴油機(jī)的故障排除有一定幫助，能盡量減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生。柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到機(jī)車的安全可靠運(yùn)行，希望通過這些研究，減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要。通過對(duì)東風(fēng)七型機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行故障分析

2、及處理方法研究，可以至少做到：（ 1 ）預(yù)防故障的發(fā)生或防止事故的擴(kuò)大。（ 2 ）進(jìn)行應(yīng)急處理、減少機(jī)破事故。（ 3 ）對(duì)其他機(jī)務(wù)段故障發(fā)生造成事故后，進(jìn)行事后分析，以便確認(rèn)責(zé)任和吸取教訓(xùn)。關(guān)鍵詞 : 柴油機(jī)，故障分析，判斷方法，處理方法第一章、緒論1.1 闡述柴油機(jī)的作用及其發(fā)展?fàn)顟B(tài)柴油機(jī)的作用1/15柴油機(jī)是我國(guó)鐵路、交通運(yùn)輸、 工礦等行業(yè)應(yīng)用比較廣泛的動(dòng)力之一。機(jī)車柴油機(jī)是用于內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)。 由于柴油機(jī)熱效率高， 在世界范圍內(nèi)的鐵路機(jī)車上已經(jīng)得到了廣泛的使用。柴油機(jī)按結(jié)構(gòu)形式的不同，分風(fēng)冷和水冷， 增壓與非增壓柴油機(jī)；按柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油機(jī)、中速柴油機(jī)和高速

3、柴油機(jī)；按使用用途可分為船用、路用和固定發(fā)電用柴油機(jī)。一般交通航運(yùn)部門多數(shù)采用低速柴油機(jī)，交通運(yùn)輸、 工礦企業(yè)用的大多為高速柴油機(jī)，鐵路運(yùn)輸牽引用內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力采用中速和高速增壓柴油機(jī)。機(jī)車柴油機(jī)是用于內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)。是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置，又稱壓燃式內(nèi)燃機(jī)。由于柴油機(jī)熱效率高，在世界范圍內(nèi)的鐵路機(jī)車上已經(jīng)得到了廣泛的使用。柴油機(jī)在動(dòng)力設(shè)備上，發(fā)生的故障約占設(shè)備故障的40% 60% 左右。因此，正確診斷故障原因和排除故障，是保證動(dòng)力設(shè)備正常運(yùn)用的重要舉措。柴油機(jī)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置，又稱壓燃式內(nèi)燃機(jī)。主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括汽缸數(shù)，氣缸排列形式，汽缸直徑，活塞沖程，增壓與否等?，F(xiàn)代機(jī)車用

4、的柴油機(jī)都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機(jī)廢氣推動(dòng)渦輪壓氣機(jī)，把提高了壓力的空氣經(jīng)中冷卻器冷卻后送入柴油機(jī)進(jìn)氣管，從而大幅度提高了柴油機(jī)功率和熱效率。柴油機(jī)有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉(zhuǎn)速的四沖程機(jī)的熱效率一般高于二沖程，所以大部分采用四沖程。從轉(zhuǎn)速看，分為高速機(jī)、中速機(jī)和低速機(jī)。為滿足各種功率的需要，生產(chǎn)有相同的汽缸直徑和活塞的各種缸數(shù)的產(chǎn)品。我國(guó)從 1958 年開始研制干線機(jī)車柴油機(jī)，先后批量生產(chǎn)的機(jī)車柴油機(jī)有10E207J ，12vl80ZJ ，16V240ZJ和 16V280ZJ 。當(dāng)前， 鐵路客、 貨列車牽引主要采用電力機(jī)車和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車所占比重較低。鐵路干線牽

5、引列車的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車主要有東風(fēng)4、東風(fēng) 7、東風(fēng) 8 、東風(fēng) 9 、東風(fēng) 11 、 HXN3 、 HXN5 內(nèi)燃機(jī)車。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，?duì)機(jī)車用柴油機(jī)提出了特殊要求：鐵路牽引工況變化頻繁，而且有 50% 以上的時(shí)間柴油機(jī)是在部分負(fù)荷下工作，因此對(duì)柴油機(jī)的工作特性， 要求在部分負(fù)荷時(shí)經(jīng)濟(jì)性要好， 在較大負(fù)荷變化范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)性變化平穩(wěn)。機(jī)車柴油機(jī)采用中、高速柴油機(jī)。工況用或調(diào)車用機(jī)車柴油機(jī)氣缸數(shù)為6，8， 10 缸，干線機(jī)車柴油機(jī)多為12， 16 缸， V 形布置，都采用增壓或增壓中冷，燃燒室多為直接噴射式。同時(shí)內(nèi)燃機(jī)車是我段的主力機(jī)車類型，維護(hù)好內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)有著很重要和深遠(yuǎn)的意義。本論文首

6、先對(duì)東風(fēng) 7 型柴油機(jī)的基本工作原理、機(jī)構(gòu)作簡(jiǎn)單介其次對(duì)柴油機(jī)主要部件和各系統(tǒng)的作用及容易發(fā)生的故障部件、系統(tǒng)作簡(jiǎn)要敘述，然后結(jié)合我段所配屬東風(fēng)7 型機(jī)車柴油機(jī)的實(shí)際情況對(duì)機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行故障癥狀、診斷方法、 診斷故障的原因及提出排除故障2/15的措施和處理方法進(jìn)行研究。希望通過這些研究，對(duì)本單位的東風(fēng)7 型機(jī)車柴油機(jī)的故障排除有一定幫助，能盡量減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生。柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到機(jī)車的安全可靠運(yùn)行，希望通過這些研究，減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要。第二章、東風(fēng)7 型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的構(gòu)造與工作原理2.1 東風(fēng) 7 型柴油機(jī)的概述燃料通過

7、燃油輸送系統(tǒng)送入柴油機(jī)的氣缸內(nèi)，在一定的條件下燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏鳈C(jī)械功的設(shè)備稱作內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。東風(fēng) 7 型內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力采用12V240ZJ-6型柴油機(jī)， 這是一臺(tái)中速、四沖程、V 型、 12 缸、脈沖式廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，它裝有QJY-5C 型無級(jí)調(diào)速裝置。2.2 東風(fēng) 7 型柴油機(jī)構(gòu)造及其主要部件2 2.1 東風(fēng) 7 型柴油機(jī)的構(gòu)造柴油機(jī)機(jī)體采用焊接結(jié)構(gòu)，50 度 V 型夾角空腔為空氣道，以便充分利用空間，增大空氣穩(wěn)壓箱的容積。 主機(jī)由道裝在機(jī)體內(nèi)部左側(cè)， 活塞冷卻機(jī)油道裝在機(jī)體內(nèi)部的右側(cè)。 柴油機(jī)通過四個(gè)彈性支承在機(jī)車車架上。柴油機(jī)的懸掛式曲軸采用合金鋼體鍛造，它有七個(gè)主軸頸、六

8、個(gè)曲柄銷。柴油機(jī)采用主副連桿結(jié)構(gòu)。柴油機(jī)采用濕式氣缸套。由汽缸套和水套組成，兩者之間空腔為冷卻水腔。柴油機(jī)采用的單體式噴油泵。東風(fēng) 7 型柴油機(jī)的主要部件柴油機(jī)主要部件：固定件主要有氣缸體（機(jī)體）、氣缸套、氣缸蓋。運(yùn)動(dòng)件主要有曲軸、活塞桿組（活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷、連桿軸承）。2.3 東風(fēng) 7 型柴油機(jī)的工作原理3/15柴油機(jī)的工作原理是進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹作功、排氣四個(gè)沖程的工作過程，即活塞、曲軸和氣缸蓋的進(jìn)、排氣閥的相對(duì)位置及氣缸氣體壓力和氣缸容積的變化情況。第一沖程 進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘， 連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使

9、進(jìn)氣閥打開，外面空氣充入氣缸。第二沖程 壓縮。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。第三沖程 燃燒膨脹。 在這個(gè)沖程開始時(shí)， 大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量， 因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。隨著活塞的下行，氣缸的容積增大， 氣體的壓力下降， 工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開時(shí)結(jié)束。第四沖程 排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。第三章、

10、柴油機(jī)部件及系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡(jiǎn)介3.1 柴油機(jī)部件容易產(chǎn)生的故障簡(jiǎn)介主要固定件柴油機(jī)的固定件主要有氣缸體（機(jī)體）、氣缸套、氣缸蓋。氣缸體安裝柴油機(jī)所有零部件的剛性骨架， 采用鑄焊組合結(jié)構(gòu)。 氣缸體里有潤(rùn)滑系統(tǒng)、 冷卻水的油、 水道，空氣系統(tǒng)的空氣腔， 這些因素， 使氣缸體構(gòu)造復(fù)雜， 僅有微小的變形或缺陷，柴油機(jī)就能發(fā)生故障。如氣缸體剛度不夠，變形， 保證不了柴油機(jī)的凸輪軸孔、主軸孔的同軸度，易發(fā)生漏油、漏水、漏氣等故障，加工面質(zhì)量還不到設(shè)計(jì)要求，可能會(huì)引起密封不良等現(xiàn)象。氣缸套在柴油機(jī)工作中，由于燃油直接在汽缸內(nèi)噴射燃燒，使氣缸受到高溫、高壓的作用，氣缸直接承受周期性變化的氣體壓力和活塞壓力

11、， 以及氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力， 氣缸內(nèi)表面直接受到高溫燃?xì)狻?如果潤(rùn)滑、 冷卻不當(dāng)， 造成熔著磨損； 未經(jīng)濾清的空氣和潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)、磨損的金屬屑末， 都是外來的硬質(zhì)磨料， 造成氣缸套工作表面的磨料磨損； 所以這些因素都會(huì)影響氣缸套的正常使用， 發(fā)生柴油機(jī)壓縮壓力低， 燃燒狀況惡化， 冒黑煙， 曲軸箱背壓高，機(jī)油消耗量大等故障，影響柴油機(jī)性能和工作的可靠性。4/15氣缸蓋在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸蓋地面直接承受燃?xì)獾母邷?、高壓作用。同時(shí)為了確保密封，氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力大大超過最大氣體壓力的機(jī)械應(yīng)力。由于受氣體壓力和溫度的交變，使氣缸蓋產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都具有交變性質(zhì)，氣缸蓋地面氣閥座孔和噴油座孔產(chǎn)生

12、的裂紋多半是熱疲勞產(chǎn)生的，容易產(chǎn)生裂紋。同時(shí)在必須保證和有關(guān)零件的正常配合，防止漏氣、漏水、漏油等故障，如與氣缸套密封不良，發(fā)生竄燃?xì)?，影響柴油機(jī)的性能，壓縮壓力低、燃燒不良，冒黑煙；氣閥與氣缸蓋閥座不嚴(yán)，同樣造成以上故障。氣閥與導(dǎo)管磨損或卡滯、潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸或排煙管，造成柴油機(jī)工作不正常，燃燒冒藍(lán)煙，潤(rùn)滑油消耗大；氣缸蓋冷卻水腔的暢通是柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障，如冷卻不當(dāng)，易造成冷卻水汽化，部件過熱，出現(xiàn)卡閥、熱裂、拉缸等故障。運(yùn)動(dòng)件柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件主要有曲軸組、活塞桿組、連桿組。曲軸是活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的運(yùn)動(dòng)。 柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)中， 曲軸承受著交變的彎曲和扭轉(zhuǎn)負(fù)荷， 軸頸承受著嚴(yán)重的

13、摩擦， 因此要求曲軸應(yīng)有較高的抗疲勞性、 強(qiáng)度和沖擊韌性；軸頸表面有較高的耐磨性和表面粗糙度。柴油機(jī)曲軸燒損，除缺油、拉傷或因同軸度不良的因素外，主軸承的腐蝕、剝離，主軸承與主軸承座接觸不良等原因也有著重要的關(guān)系?；钊跉飧桌镒錾舷峦鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，摩擦面間缺油或存在雜質(zhì)容易發(fā)生熔著磨損或拉傷摩擦表面，造成拉缸，嚴(yán)重的抱缸。同樣，活塞冷卻條件差，活塞熱脹，造成配合間隙不良，也易發(fā)生拉缸、抱缸事故。連桿是把活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。需要控制連桿兩端孔的軸線平行度與扭曲度，兩端孔軸線不平行與扭曲， 加速柴油機(jī)氣缸套與活塞的不正常磨損。 要嚴(yán)格控制連桿大端孔的圓度和粗糙度， 控制連桿瓦與孔座的接觸面積

14、， 要求應(yīng)與主軸承相同， 不然容易發(fā)生燒瓦故障。連桿螺釘是用來緊固連桿體與軸承蓋的， 是柴油機(jī)承受負(fù)載主要的零件之一， 連桿螺釘受交變拉伸引起疲勞損壞，能造成柴油機(jī)的嚴(yán)重破損。配氣機(jī)構(gòu)配氣結(jié)構(gòu)是柴油機(jī)換氣過程按配氣定時(shí)的要求準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行。同時(shí)是柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生故障較多的部分。 如果氣閥間隙不當(dāng)， 容易造成柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有異音； 氣閥與閥座磨損加劇；燃燒不良，排溫高，冒黑煙，低轉(zhuǎn)速冒白煙；在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥卡滯，推桿卡滯或損壞，柴油機(jī)5/15有異音，冒黑煙，振動(dòng)；氣閥與氣閥導(dǎo)管磨損，柴油機(jī)冒藍(lán)煙，機(jī)油消量大；凸輪軸齒輪破損：柴油機(jī)振動(dòng)，異音，運(yùn)轉(zhuǎn)不正常等故障。調(diào)速控制裝置柴油機(jī)因經(jīng)常遇到外界環(huán)境變化

15、或某種原因突然卸去負(fù)荷， 如果不及時(shí)地減少或增加柴油供油量，就會(huì)出現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高或降低。 調(diào)速控制裝置就是自動(dòng)控制噴油泵齒條的往復(fù)移動(dòng)，改變噴油泵供油量而來調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高或降低，達(dá)到適應(yīng)外界對(duì)柴油機(jī)工作的要求。比如柴油機(jī)調(diào)速器勻速盤間隙不當(dāng)， 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)； 調(diào)速器扭簧與勻速?gòu)膭?dòng)盤配合不良，低轉(zhuǎn)速游車；調(diào)速器轉(zhuǎn)速機(jī)構(gòu)柱塞，滑閥卡滯，柴油機(jī)升、降速不變化。3.2 柴油機(jī)系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡(jiǎn)介燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)是為柴油機(jī)的燃燒室提供燃油的。由燃油精濾器、噴油泵、噴油器、高低壓管路及調(diào)壓閥組成。 燃油系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障；噴油泵的柱塞偶件卡滯會(huì)導(dǎo)致單缸不供油，柴油機(jī)振動(dòng)，卸負(fù)時(shí)，齒條不能

16、移動(dòng)造成飛車，加負(fù)載時(shí)，同時(shí)因齒條不能移動(dòng)而加不上負(fù)載；出油閥偶件卡滯會(huì)產(chǎn)生單缸不供油，柴油機(jī)振動(dòng)； 出油閥偶件與閥座密封不良：?jiǎn)胃坠┯筒痪?，供油定時(shí)紊亂， 燃燒不良，冒黑煙， 功率下降。 噴油器安裝在氣缸中央如果噴射壓力低會(huì)產(chǎn)生燃燒不良，冒大煙；調(diào)節(jié)彈簧斷裂，單缸不工作，燃油不霧化，易進(jìn)排煙管燃燒，柴油機(jī)冒大煙，振動(dòng)，低轉(zhuǎn)速易稀釋潤(rùn)滑；噴油器偶件卡滯會(huì)導(dǎo)致單缸不工作，燃油不霧化；易進(jìn)排煙管燃燒，柴油機(jī)冒大煙，振動(dòng)， 低轉(zhuǎn)速稀釋潤(rùn)滑油； 噴油器進(jìn)油管堵塞容易產(chǎn)生噴油器不工作，柴油機(jī)振動(dòng)。潤(rùn)滑系統(tǒng)（機(jī)油系統(tǒng)）潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是把清潔的、符合技術(shù)規(guī)定的壓力潤(rùn)滑油送至各摩擦面而進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻、清洗，

17、以保證柴油機(jī)可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)油泵磨損會(huì)產(chǎn)生供油量降低， 機(jī)油壓力低；機(jī)油濾清器堵塞， 機(jī)油阻力大， 機(jī)油壓力低；機(jī)油冷卻器芯裂損，密封不良導(dǎo)致冷卻水系統(tǒng)有機(jī)油及機(jī)油乳化，油底殼有水。冷卻水系統(tǒng)6/15冷卻系統(tǒng)的作用是對(duì)柴油機(jī)實(shí)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，使柴油機(jī)保持在規(guī)定的溫度范圍運(yùn)轉(zhuǎn)。冷卻水泵葉輪脫落或損壞不容易冷卻水溫；冷卻水系統(tǒng)有氣會(huì)產(chǎn)生冷卻水壓不穩(wěn)，冷卻水溫超高；冷卻水系統(tǒng)污垢堵塞導(dǎo)致冷卻水“汽化 ”，冷卻水溫偏高；機(jī)油冷卻器密封不良機(jī)油會(huì)通過縫隙進(jìn)入冷卻系統(tǒng)；空氣冷卻器漏水，柴油機(jī)排煙呈白色，如長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，啟機(jī)時(shí)會(huì)造成柴油機(jī)“水錘 ”；機(jī)油冷卻器漏水、氣缸套密封圈漏水、水泵水封密封不良會(huì)產(chǎn)生油底殼有

18、水，機(jī)油乳化。增壓系統(tǒng)增壓系統(tǒng)是提高柴油機(jī)吸入氣缸新鮮空氣的壓力，使更多的空氣與燃油混合燃燒，以增大柴油機(jī)功率。 增壓器壓氣機(jī)端、 渦輪端油封漏導(dǎo)致柴油機(jī)排煙呈藍(lán)色，機(jī)油耗量大， 固死轉(zhuǎn)子；增壓器壓氣機(jī)葉輪臟污會(huì)產(chǎn)生增壓壓力低，柴油機(jī)燃燒不良，冒黑煙； 中冷器空氣腔臟污會(huì)產(chǎn)生增壓空氣阻力大和空氣冷卻效率低，柴油機(jī)燃燒不良，冒黑煙，功率下降。第四章、東風(fēng)7 型柴油機(jī)常見的故障的判斷與處理方法4.1 柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)的故障判斷與處理方法4.1.1 柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但不爆發(fā)。詳細(xì)分析如表4-1-1（ 4-1-1 ）故障原因判斷方法處理方法（1）油水溫度低觀察油水溫度表啟動(dòng)預(yù)熱鍋爐預(yù)熱（2）柴油機(jī)緊

19、急停車裝置于作檢查極限是否動(dòng)作恢復(fù)到作用準(zhǔn)備位7/15用位（3 ）燃油箱中燃油不足檢查郵箱油位加燃油（ 4 ）燃油系統(tǒng)截止閥位置不對(duì) 燃油表如無壓力，檢查精濾濾置閥于規(guī)定位置器轉(zhuǎn)換閥位置及燃油泵前截止閥位置（5）燃油系統(tǒng)有空氣松開燃油精濾器頂部放氣螺排除燃油系統(tǒng)的空氣，直至出釘，檢查有無空氣排出油為止（6）調(diào)速器建立不起油壓檢查油位，油位表中無調(diào)速器加調(diào)速器油油（7）調(diào)控系統(tǒng)不良或卡滯供油拉桿或調(diào)速器伺服馬達(dá)桿修復(fù)或人為拉動(dòng)供油杠桿，強(qiáng)抗勁迫啟動(dòng)，但不要太猛，以防飛車（8）燃油壓力低檢查管路有無泄漏或限壓閥調(diào)修復(fù)管路，調(diào)整限壓閥壓力整螺絲松柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)不爆發(fā)時(shí)進(jìn)行檢查， 如屬于調(diào)速器傳動(dòng)軸折

20、損、 停車閥不良、 油路系統(tǒng)嚴(yán)重漏油、高壓油泵供油齒條過大等應(yīng)進(jìn)行相關(guān)部件進(jìn)行更換或修復(fù)。4.1.2 柴油機(jī)飛車，但超速停車裝置起作用。詳細(xì)分析如表4-1-2（ 4-1-2 ）故障原因判斷方法處理方法（1）調(diào)速系統(tǒng)卡在供油位，在 逐缸查噴油泵齒條是否卡滯甩掉犯卡噴油泵，并把齒條固進(jìn)行減載降速操縱時(shí)突然卸載定好，防止再次造成降速飛車（2）啟動(dòng)時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，水、油溫度太低，調(diào)速器油太迅速將轉(zhuǎn)速提高至轉(zhuǎn)速穩(wěn)定位波動(dòng)嚴(yán)重臟為止或換油4.1.3 柴油機(jī)爆發(fā)聲音不對(duì)，排氣溫度上升。詳細(xì)分析如表4-1-3（ 4-1-3 ）8/15故障原因判斷方法處理方法（1 ）配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)部件卡死修復(fù)或?qū)⒋烁姿Φ簦?

21、）氣閥間隙過小打開搖臂箱蓋檢查重新調(diào)整氣閥間隙（3 ）氣閥彈簧折斷更換或把該缸甩掉（4 ）氣閥卡死修復(fù)或甩掉該缸（5 ）閥座脫落甩掉該缸柴油機(jī)不停機(jī)。詳細(xì)分析如表4-1-4（ 4-1-4 ）故障原因判斷方法處理方法（1 ）調(diào)速器閥卡死電磁聯(lián)鎖 DLS 應(yīng)斷開用緊急停車按鈕停機(jī)（2 ） DLS 應(yīng)斷開用緊急停車按鈕停機(jī)或排除柴油機(jī)機(jī)油壓力低。詳細(xì)分析如表4-1-5（ 4-1-5 ）故障原因判斷方法處理方法（1 ）機(jī)油稀釋化驗(yàn)看油位換油9/15（2 ）機(jī)油濾清器堵塞拆檢濾清器清洗（3 ）機(jī)油管路上的閥位置不對(duì)檢查各閥位置恢復(fù)、將六個(gè)止閥全部置于關(guān)造成泄漏閉位4.2 運(yùn)行中柴油機(jī)的故障判斷與處理方法

22、柴油機(jī)功率不穩(wěn)。詳細(xì)分析如表4-2-1（ 4-2-1 ）故障原因判斷方法處理方法（1 ）調(diào)速器油臟、油位太高太檢查油質(zhì)，油位換油或加油低（2 ）調(diào)速器油中有空氣（換油轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且抖動(dòng)厲害將調(diào)速器針閥擰出幾圈放氣后發(fā)生）后，重新調(diào)整針閥位置（3 ）燃油系統(tǒng)有空氣或燃油中放氣或化驗(yàn)燃油放氣或更換燃油有水（4 ）噴油泵調(diào)節(jié)齒條卡滯活動(dòng)調(diào)整齒桿檢修或更換，甩缸處理（5 ）調(diào)速器補(bǔ)油位盅座處進(jìn)空補(bǔ)償油盅安裝活動(dòng)，或蓋處不放出油盅多余油，緊固油盅的氣嚴(yán)蓋及油盅座較多的汽缸工作不良或不工作， 則為調(diào)速器橫軸與拉桿連接孔及銷間間隙過大， 回段后更換或調(diào)整噴油泵、噴油器，修復(fù)拉桿，重新配銷。柴油機(jī)功率不足。詳細(xì)分

23、析如表4-2-2（ 4-2-2 ）故障原因判斷方法處理方法（1 ）噴油泵泵油量變小檢查供油杠桿系統(tǒng)修復(fù)供油杠桿10/15（2 ）噴油器霧化不良傾聽該缸有尖叫聲更換噴油器（3 ）空氣濾清器堵塞加負(fù)荷時(shí)冒黑煙，濾網(wǎng)灰塵較多清洗濾清器（4 ）增壓器轉(zhuǎn)子卡滯或損冒黑煙，增壓器聲音異常，打開導(dǎo)回段修理壞流罩轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或固死不轉(zhuǎn)（5 ）燃油壓力低或不穩(wěn)提手柄壓轉(zhuǎn)速清洗燃油粗、精濾器，排除油定；中空氣（6 ）增壓空氣冷卻不足檢查中冷器回段后修理中冷器（7）凸輪軸磨耗過量柴油機(jī)冒黑煙回段后修理凸輪軸；（8）氣閥間隙有變動(dòng)柴油機(jī)冒黑煙有 “啪 ”啪“”敲缸聲測(cè)量氣閥間隙并調(diào)整；（9）個(gè)別噴油泵齒條卡住

24、拔出夾頭銷檢查甩掉該缸（10 ）供油杠桿連接不良檢查杠桿系統(tǒng)及最大供油止檔的修復(fù)，重新調(diào)整供油止檔鉛封柴油機(jī)突然停機(jī)。詳細(xì)分析如表4-2-3（ 4-2-3 ）故障原因判斷方法處理方法（1 ）極限調(diào)速器作用恢復(fù)手柄是否靈活搬動(dòng)恢復(fù)手柄，盤車，全面檢查后若無問題方許啟動(dòng)（2）油壓繼電器 YK4 動(dòng)作油壓低排除泵及油路故障（3）差示壓力計(jì)起作用檢查 J3 是否動(dòng)作用（ 3 ）排除泵及油路故障。注意防止火災(zāi)，未查明原因之前不得啟機(jī)（4）DLS 線圈燒損或?qū)Ь€脫落用萬用表測(cè)試或用試燈檢查把 DLS 頂在吸合位， 停機(jī)前應(yīng)釋放 DLS 或接好引線（5）調(diào)速器傳動(dòng)裝置折損檢查扛起供油壓把（防止飛車）燃油系統(tǒng)

25、排氣不止。詳細(xì)分析如表4-2-411/15（ 4-2-4 ）故障原因判斷方法處理方法（1）燃油箱至燃油泵的管路上燃油管路連接處松，有油修復(fù)有泄漏處（2）燃油泵密封圈壓蓋松動(dòng)。燃油泵泵頭漏油關(guān)閉此泵截止閥，使用另一燃油泵柴油機(jī)機(jī)油壓力突降。詳細(xì)分析如表4-2-5（ 4-2-5 ）故障原因判斷方法處理方法（1 ）油壓表?yè)p壞或傳感器壞YK4 兩端有電，檢查更換或修復(fù)傳感器及線路（2）柴油機(jī)油底殼機(jī)油不足檢查油位（ 2）加機(jī)油（3）機(jī)油管路逆止閥壞啟動(dòng)機(jī)油泵反轉(zhuǎn)修復(fù)（4）機(jī)油溫度過高觀察油溫表降低油溫（5）機(jī)油系統(tǒng)限壓閥調(diào)整不當(dāng)或閥口檢查機(jī)油限壓閥調(diào)整限壓閥，研磨閥口不嚴(yán)柴油機(jī)機(jī)油有水。詳細(xì)分析如表4

26、-2-6（ 4-2-6 ）故障原因判斷方法處理方法（1 ）機(jī)油熱交換器泄漏油位升高，油中有水，水表中消除泄漏12/15（2 ）缸頭漏水或缸套密封圈損有油，水位下降更換密封圈壞柴油機(jī)冒黑煙。詳細(xì)分析如表4-2-7（ 4-2-7 ）故障原因判斷方法處理方法（1 ）噴油提前角不對(duì)盤車檢查噴油提前角調(diào)整噴油提前角（2 ）噴油霧化不良或針閥卡檢查噴油器，柴油機(jī)尖叫聲更換或甩掉故障噴油器死、彈簧折斷（3）噴油泵齒條卡死在較大供檢查噴油泵齒條調(diào)整、更換或甩缸油位（4）進(jìn)排氣道堵塞或漏氣檢查排氣道，逐缸檢查并觀察排除堵塞或泄漏排煙情況（5）搖臂脫落打開搖臂箱蓋檢查甩掉該缸維持運(yùn)行，回段修復(fù)（6）勵(lì)磁系統(tǒng)電子恒功率匹配不好電子恒功 “扣功 ”開關(guān)置于故障位（7 ）空氣濾清器堵開蓋檢查清洗柴油機(jī)冒白煙。詳細(xì)分析如表4-2-8（ 4-2-8 ）故障原因判斷方法處理方法（1 ）中冷器漏水打開中冷器穩(wěn)壓箱，排水堵有回段修理水13/15（2）燃油中有水化驗(yàn)更換燃油（3）氣缸缸頭漏水打開示功閥，盤車有水更換缸頭（4）柴油機(jī)冷卻水溫度太低或檢查水溫表提高水溫或暖機(jī)后