陳臺子跨越京滬高鐵

1、陳臺子220kV變電站電源線工程跨越京滬高速鐵路方案施工單位： 編制日期： 年 月 日目錄一、工程概況 21、工程建設意義及重要性 22、工程簡介 23、本工程參建單位： 2二、跨越簡介 2三.鐵路情況及計劃跨越施工時間 3四、跨越措施編制依據(jù) 31. 編制依據(jù) 32. 適用范圍 4五、跨越施工組織 4六、跨越方案 51、跨越參數(shù) 52、跨越架的施工方案的選定 53、滑道繩 74、軟封頂 7七、鐵路跨越架、導引繩及地錨安全穩(wěn)定性驗算 77.1跨越架安全穩(wěn)定性校驗 87.2螺旋片地錨安全性校驗 107.3封網繩風荷載安全性校驗 10八、施工準備 111、質量、技術準備 112、施工人員配置 11

2、3、夜間施工計劃： 114、機具和材料準備 125、施工現(xiàn)場布置 13九、施工流程與施工方法 141、施工流程 142、施工方法 15十、質量管理 18十一、職業(yè)健康安全及文明施工措施 181、 跨越施工安全注意事項 182、安全風險預測及控制措施 203、文明施工施工與環(huán)境保護 22十二、應急處置方案 221 、基本原則 222 、施工單位聯(lián)系方式 233、 鐵路單位聯(lián)系方式 234 、救援措施 23一、工程概況1、工程建設意義及重要性國家級重點工程京滬高速鐵路已于2011年6月按時通車，當時供電方案為過渡方案，隨著陳臺子220kV變電站的建成，正式電源線方案已進入施工階段，本期共有一處需跨

3、越京滬高速鐵路，本次將要實施的是陳臺子220kV變電站電源線工程。2、工程簡介本線路所處地形為平地、農田，本工程自陳臺子220kV變電站出線至原吳呂線#72止，線路長度：6.1Km；雙回路（一側為陳臺子工程；一側為迎環(huán)線工程），電壓等級：220kV；導線采用：2XJL/G1A-630/45；地線采用：2根24芯OPGW；3、本工程參建單位：建設單位：電力公司設計單位：國核電力規(guī)劃設計研究院監(jiān)理單位：電力建設監(jiān)理有限公司施工單位：送變電工程公司二、跨越簡介該線路需跨越京滬高速鐵路138km+930m (橋墩F192至F193)處，跨越交叉角90°，跨越段采用耐-直-直-耐方式，塔號為G

4、6G7G8G9；跨越檔為G6(SJ1-21)G7(SZK-42)，跨越檔檔距196米，距高鐵最近塔G7距離為86米。其塔高為59米；線路架設完成后，導線運行按70溫度校驗時對京滬高速鐵路軌頂凈空距離15.5米。現(xiàn)場具體情況見下圖：三.鐵路情況及計劃跨越施工時間（一）京滬高速鐵路情況：京滬高鐵每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里/小時，每日0點至4點為高鐵停運檢修天窗時間。（二）計劃跨越施工時間：計劃于2015年 月 日至 月 日實施，在第15天（具體時間根據(jù)鐵路通知時間執(zhí)行）完成全部跨越工作。 四、跨越措施編制依據(jù)1. 編制依據(jù)1.1北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則(京鉄師【2

5、012】755號)1.2北京鐵路局路外工程建設管理辦法(京鉄師【2013】731號)1.3上跨鐵路結構物管理辦法(京鉄師【2011】537號)1.4電力建設安全工作規(guī)程（第2部分：架空電力線路）(DL5009.2-2013)。1.5跨越電力線路架線施工規(guī)程（DL 5106-1999）。1.6國家電網公司基建安全管理規(guī)定國網（基建/2）173-2014。1.7電力建設工程施工技術管理導則(國家電網工2003153號)。1.8國家電網公司施工項目部標準化管理手冊（2014年版）。1.9國家電網公司輸變電工程標準工藝管理辦法國網（基建/3）186-20141.10國家電網公司輸變電工程施工安全風險識

6、別評估及預控措施管理辦法國網（基建/3）176-20141.11公司質量、職業(yè)健康安全與環(huán)境管理體系文件。1.12本工程在用文件、規(guī)程、規(guī)定及本項目部編制的施工組織設計、安全文明施工實施細則等相關措施。2. 適用范圍安全保衛(wèi)：安全員：現(xiàn)場質量員現(xiàn)場技術員：外協(xié)員：現(xiàn)場施工負責人：跨越施工組長放線施工組長工器具負責人牽張機負責人 公司總工：工程部：項目經理：項目總工施工總指揮：現(xiàn)場安全員：本措施適用于陳臺子220kV變電站電源線工程跨越京滬高速鐵路跨越架的搭設、封網、維護、過線及拆除施工。五、跨越施工組織六、跨越方案1、跨越參數(shù) 1.1跨越點地形：平地。 1.2跨越點兩端塔型： G6(SJ1-2

7、1)、G7(SZK-42)。 1.3跨越點：京滬高速鐵路138km+930m 處，本線路為G6、G7之間，交叉角為90度。 1.4被跨物中心距離最近塔中心距離：京滬高速鐵路距G7塔86米。自地面至鐵路接觸網桿頂高度17.5米，寬13米。 1.5跨越檔檔距：196m。1.6本工程線路參數(shù)：跨越檔G6橫擔最長為13.8m，G7橫擔最長為11.8m。導線采用單回雙分裂：2XJL/G1A-630/45；地線采用：2根24芯OPGW；安全系數(shù)3.0，線路建成后，導線運行溫度在70時對京滬高速鐵路軌頂凈空距離15.5米。2、跨越架的施工方案的選定2.1施工方案：我公司通過現(xiàn)場勘察，依據(jù)以往施工經驗（201

8、1年成功跨越京津城際鐵路），確定采用以下方案。G6側跨越架距京滬高速鐵路路邊30米處、G7側跨越架距京滬高速鐵路路邊38米，處橫線路方向各組立4榀金屬跨越架（鋁鎂合金抱桿，電力行業(yè)通用的標準產品）。具體位置見：抱桿分坑示意圖。跨越架根部采用預埋（夯填）兩塊道木0.2m×0.2m×1m，道木下方進行夯實。預留#8鐵絲與金屬靴板綁扎的方式。2.2、跨越架截面500mm×500mm，兩側跨越架高分別長25、34米。在安裝的位置下方挖坑，并安裝抱桿靴。架頂設朝天滑車，兩側跨越架上部綁設羊角，高1.0米。雙層四方拉線采用13mm鋼絲繩通過楔形線夾、卡環(huán)固定在地錨上。拉線均使

9、用3t拉線地錨。每側4榀跨越架上部連通13mm鋼絲繩，引致地面錨固，用于承托往來跨越繩索及跑線保護。（之間行走采用絕緣桿綁扎）3、滑道繩：采用16mm強力絲繩，滑道繩對地夾角均不大于45°，滑道繩錨固在2×5t地錨上。兩側跨越架形成后的現(xiàn)場示意圖：4、軟封頂：使用絕緣桿和絕緣繩。為保證軟封頂寬度超出邊線2米，G6橫擔總長13.8m，每側橫擔（最長6.9m，最短5.4m），G7橫擔總長11.8m，每側橫擔（最長5.9m，最短4.9m），軟封頂總寬度為19.2米（兩側防護寬度大于3m）。滑道繩的掛點采取1#2#3#4#間距分別為6m、8m、6m布置，1#2#、3#4#間采用絕緣

10、桿與絕緣繩混布的型式，絕緣桿兩端采用特制滑輪掛在滑道繩上，14絕緣繩兩端用特制掛環(huán)連接后也掛在滑道繩上，間距2.5米，2#3#中間鋪設8m長14絕緣繩（懸掛、安裝同上），絕緣繩間距2.5米。另一側 5#6#7#8#對應布置，跨越架具體形式見附圖，絕緣桿、繩施工前封好，并綁扎牢靠。七、鐵路跨越架、導引繩、地錨安全穩(wěn)定性驗算本工程采用張力放線，全程導引繩、牽引繩、導線騰空，架線過程中跨越架除應保證正常情況下承受線（繩）垂直壓力和水平力外，還應考慮承受事故跑線情況對跨越架的沖擊力。7.1跨越架安全穩(wěn)定性校驗本跨越架主柱（以下簡稱主柱）的折算長度系數(shù)取1.1。在使用主柱過程中，由于使用條件和環(huán)境方式的

11、不可控因素有可能造成主柱受力偏離中心，為此在計算主柱的允許軸向受力計算，偏心距預估e=80mm。材料為LY12CZ高強度鋁鎂合金（杜拉鉛），材料的屈服強度s=3400kg/cm2，穩(wěn)定安全系數(shù)為2.5，允許抗壓強度=1360kg/cm2，主柱為格構式主柱長度為L=34米，等徑段長度=29.2米，=0.86，斷面尺寸為500×500mm，主材為70×6，輔材為40×4。徑查表：主柱單根主材最小慣性半徑：r主=2.15cm，單根主材的慣性矩： J主=37.77cm4輔材最小慣性半徑：r輔=1.22cm單根輔材的慣性距：J輔=4.6cm4單根主材之截面積：F大=8.16

12、cm2主柱主材的總截面積：F1=4 F大=32.64cm2單根輔材的截面積：F小=3.086cm2主材的重心距： Z0=1.95cm徑計算：主柱的柔度（長細比）=等徑段（危險斷面處）截面的慣性半徑r=危險斷面的折算長細比折算=F主1=2F大=F主=16.32cm2F輔1=2F小=F輔=6.172cm2 等徑斷面尺寸=50cm危險斷面（等徑段）的慣性矩：J大=4J0+ F大-Z0） =437.77+8.16-1.95） =17492.79cm4兩端斷面的慣性矩：J小=437.77+8.16-1.95） =5709.75cm4 =0.326徑查表取折算長度修正系數(shù)=1.0 折算長度系數(shù)=1.1危險

13、斷面的慣性半徑 r=23.15cm主柱的柔度（長細比）折算= = =128.85危險斷面之抗彎截面系數(shù)= C=50 C0=2r=46.3cm =705.74cm4容許壓應力折算系數(shù)=0.1036主柱的縱向偏心容許壓力PP= （G為危險斷面以上部分主柱及附件的重= = =4189.64kg 量為250kg）如果主柱承受的縱向壓力為4189kg則主柱承受的偏心彎矩：M偏=Pe=4189×8=33512kg·cm主柱主材節(jié)點間的距離為95cm單根主材受力：P1=+ = =1109.75+361.9 =1471.65kg單根主材節(jié)點間的柔度（長細比）=容許壓應力折減系數(shù)主材= P主

14、材=主材×F大× =×8.16× =93219.84kg>P1 主柱輔材的強度驗算 P2= =kg 輔材長度為687mm 輔=56.31 輔材的容許壓應力折減系數(shù)輔=0.517 輔材的容許壓力P輔=輔×F輔× =×3.086× =2170.74kg>P2計算結論：從以上分析本主柱的軸向壓力為4189kg，安全系數(shù)為2.5倍。符合跨越架受力要求。7.2螺旋片地錨安全性校驗5t螺栓式地錨參數(shù)：入土長度（H=1.55m）；螺栓片直徑（D=0.4m）H/D=3.875 6 為較淺單螺旋片地錨。天津土質為潮土，即

15、粘土、可塑。單位容重=16；內摩擦角=14°?？辜裟芰u=0.02地錨承載力取決于螺旋片以上土的剪切破壞力公式：=Cu（H*D）*103=38kN=3.8噸 為折減系數(shù)，=1.2-8*Cu=1（須1）符合跨越架受力要求7.3封網繩風荷載安全性校驗16mm強力絲繩破壞拉斷力215kN，即21.5噸。 Wx=0.625scc(d+2)LH(Khv)22×10-3 Wx水平風荷載 N 風壓不均勻系數(shù)，取0.85sc體型系數(shù)，取1.2c風載調整系數(shù)，取1.1Kh風速高度變化系數(shù)，取28m/Sd外徑絕緣桿（網）50mm覆冰厚度LH水平檔距（跨越架面）取77米 風向與電線軸向夾角，取

16、垂直 Wx=0.625×0.85×1.2×1.1×（50+2×10）×77×（1.117×28）2 ×1×10-3=3697（N）符合安全性要求八、施工準備1、質量、技術準備1.1 跨越檔兩端鐵塔組裝完畢，螺栓扭力緊固率95%及以上，鐵塔工程通過驗收。1.2準備技術資料。包括跨越檔兩端鐵塔施工圖、平斷面圖、安全技術措施等。1.3工程技術負責人組織安全、技術人員和有經驗的施工人員進行現(xiàn)場勘察，熟悉圖紙、現(xiàn)場地形和地貌，根據(jù)現(xiàn)場實際確定地錨布置、滑道繩、防護桿和繩等展放方法。1.4部署跨越施工現(xiàn)場監(jiān)

17、測工作，跨越施工時相關部門人員應到崗就位。2、施工人員配置具體施工人員配置見下表：序號崗 位人數(shù)職 責技工普工1現(xiàn)場指揮1全面負責指揮現(xiàn)場施工，包括現(xiàn)場人員分工調配。2現(xiàn)場技術負責人1負責監(jiān)督施工現(xiàn)場安全技術措施執(zhí)行情況和指導。3地面安全監(jiān)護人1負責地面施工安全監(jiān)護工作。4高空安全監(jiān)護人1負責高空作業(yè)安全監(jiān)護工作。5測工2抱桿定位、滑道繩位置及索道繩弛度等監(jiān)控。6抱桿組裝14負責抱桿地面組裝。7抱桿組立28負責抱桿起吊時指揮及拉線控制。8高空作業(yè)44固定抱桿及敷設絕緣桿、繩。9外部協(xié)調1負責跨越施工過程中外部協(xié)調。10合計14163、夜間施工計劃：2015年 月 日-2015年 月 日 共11

18、個夜間施工時間夜間（零點-3點30分）施工作業(yè)內容備注第一天絕緣繩過鐵路，用2.5mm絕緣繩依次帶過所需封網繩，并在跨越架兩側封好。第二天進行軟封頂。第三天用繩索牽引上相牽引繩及導線。第四天進行上相導線的掛線、緊線及附件安裝。第五天用繩索牽引中相牽引繩及導線。第六天進行中相導線的掛線、緊線及附件安裝。第七天用繩索牽引下相牽引繩及導線。第八天進行下相導線的掛線、緊線及附件安裝。第九天用繩索牽引左側OPGW，掛線、緊線及附件安裝。處理缺陷。第十天用繩索牽引右側OPGW，掛線、緊線及附件安裝。處理缺陷。第十一天拆除軟封頂，清理現(xiàn)場。注：1. 上述11天工作安排未考慮天氣的影響，所以在實際施工時需增加

19、4天時間以應對天氣的變化。 2. 施工前做妥外協(xié)占地及施工道路工作，金屬跨越架的組立與拆除施工在計劃時間外進行。4、機具和材料準備序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1鋁鎂合金抱桿500×500mmm236m25m×4榀; 34m×4榀2地錨5T個16滑道繩下固定3地錨3T個68拉線下固定4朝天花車雙輪3T套8與抱桿帽配套5抱桿靴個8抱桿下固定6道木0.2 m×0.2 m×1 m塊16抱桿下固定7鐵線4mmkg25抱桿下固定8八翼飛行器套12.5初導引繩渡用9芳綸絕緣繩2.5×200m 根1初導引繩（實際500m長不斷）10高強度強力絲繩16&#

20、215;200m根4滑道繩11絕緣繩14×200m 根9循環(huán)繩、牽（收）固定網12絕緣繩10×2.5m根64控制間距（配128個掛環(huán)）13絕緣繩14×8m根15封網繩、配30個掛環(huán)14絕緣繩14×6m根24封網繩、配48個掛環(huán)15絕緣桿50×6m 配行走滑車套14內穿絕緣繩，軟封頂用16遛放控制器套4控制滑道繩用17手扳葫蘆6T個6控制滑道繩用18U型掛環(huán)U-24個8滑道繩下連接19U型掛環(huán)U-7個70拉線上連接20雙鉤緊線器5T個2橫向防跑線二保用21上楔形線夾NX-2個2橫向防跑線二保用22下楔形線夾UT-2個64緊拉線用23滑輪組（三轉）

21、套4緊拉線用24卡線器（卡13鋼絲繩用）個4地線龜爪、緊拉線用25鋼絲扣17.5×1m個8滑道繩下連接26鋼絲繩13×50 m根32抱桿上拉線27鋼絲繩13×30 m根32抱桿下拉線28鋼絲繩17.5×10 m根24橫向防跑線二保用29卡環(huán)卡13鋼絲繩個200拉線尾繩固定30卡環(huán)卡16強力絲繩個30滑道繩尾繩固定31步話機個1032照明燈套10夜間照明用33發(fā)電機臺3夜間照明用34集裝箱個1高鐵監(jiān)護、配合人員休息室3525T吊車臺1起吊抱桿36機械絞磨臺2收緊滑道繩37手扳葫蘆3T個8控制二道保護鋼絲繩用5、施工現(xiàn)場布置5.1復測定位：對跨越情況復測無誤

22、后，使用經緯儀按施工平面布置示意圖中所示尺寸定位。5.2 跨越架立柱設置5.2.1跨越架立柱位置：施工時必須用經緯儀進行定位測量。5.2.2 立柱地基挖深200mm，水平放置兩根200×200×1000mm的道木（綁扎），坑底操平夯實并四周夯填土，立柱靴放在道木上并用預留4鐵線綁扎固定。5.2.3立柱拉線布置：上下雙拉線十字布置，與在建線路呈45°。拉線通過下楔形線夾與3T地錨連接。見跨越架立柱示意圖。九、施工流程與施工方法1、施工流程拆除準備回收、拆除軟封頂張力回收滑道繩回收其他引繩拆除跨越架立柱地面分離主柱主柱及引繩撤場清場、撤場起地錨、清點工器具搭設準備現(xiàn)場

23、布置、埋設地錨跨越架運輸、清點地面組裝跨越架吊裝跨越架立柱懸空展放引繩張力展放滑道繩完畢、撤場展放軟封頂 2、施工方法2.1現(xiàn)場照明布置圖2.2跨越架立柱組立2.2.1采用吊車組立跨越架立柱。吊車、柱現(xiàn)場布置見示意圖。2.2.2吊車在吊立立柱前，首先將立柱在現(xiàn)場地面上組裝好，抱桿靴與支墊道木綁牢，上部打好四方（四方拉線相互呈90°）拉線，方可進行吊立工作。2.2.3在立柱起吊就位后及時固定好拉線，并把立柱螺栓緊固一遍，再進行下一步工作。2.2.4在組立過程中，無論在任何情況下，起立過程中立柱、拉線等距鐵路帶電線路導線的安全距離不得小于5m。2.2.5在所有立柱調直，拉線打緊并封好后，

24、由專人負責，晝夜看護。看護者每班每側不少于兩人。2.2.6 鋁合金抱桿每米19kg，34米抱桿重650kg，吊車起吊點為抱桿2/3處，即23米處；吊車工作半徑8米，吊臂長度24.4米，最大起吊重量6.6噸起吊重量0.65噸，符合25噸吊車性能參數(shù)，無傾翻可能性。吊車距離京滬高鐵最近距離為8+30=38米，吊車高度為3+24.4=28米，38米28米，即吊車傾翻情況下，不會觸及京滬高鐵。2.3 封網2.3.1本次跨越京滬高速鐵路計劃采用輕型飛行器帶引繩（2.5芳綸絕緣繩）飛過高鐵（已多次成功跨越帶電線路），用引繩帶過1根14絕緣繩,采用一帶三帶過3根14的尼龍繩，其中1根做循環(huán)繩，另2根分別再帶

25、過3條14的尼龍繩，其中4根為軟封頂?shù)臓恳凸潭ㄓ?，?根分別再帶過2根16強力絲作為滑道繩。2.3.2滑道繩通過兩端立柱上的朝天滑車，展放過程中應帶張力，以不與高鐵接觸網承力索接觸為度，滑道繩制動張力采用遛放控制器，牽引側使用人力絞磨，手扳葫蘆收緊。2.3.3滑道繩的錨固滑道繩一端通過控制器連接在兩端預先埋設的2×5t地錨上，另一端通過6T手扳葫蘆收緊后錨在2×5t地錨上。尾繩通過地錨環(huán)用卡環(huán)卡緊作為二保。2.3.4軟封頂采用絕緣桿與絕緣繩混布的形式。依次將絕緣桿與絕緣繩通過特制的滑車幾金屬掛環(huán)掛在滑道繩上，每根桿、繩間由2.5m絕緣繩連接控制間距并形成整體軟封頂網。同時

26、將首、尾絕緣桿的兩端與拉（收）網繩固定。2.3.5軟封頂網自高鐵一側立柱上的朝天滑車向另側立柱側牽引。牽引采用絞磨，兩側牽引繩要協(xié)調，避免大網受力不一致造成偏扭，使網移動不暢。將封頂網牽到設定位置后（即超出高鐵外輪廓10m,兩側距離相等），即停止牽引，先將牽引側固定，再將另一側收緊后固定。封網時高空人員與地面人員配合拽動牽網繩進行封網。2.3.6軟封頂后，調整滑道繩張力，使網對被跨越京滬高速鐵路的距離符合要求。2.4張力放線施工流程簡述2.4.1 放線區(qū)段選擇跨越鐵路放線區(qū)段應盡量縮短，本次按獨立耐張段放線即G6-G9，導地線架通后，優(yōu)先進行跨越鐵路兩端鐵塔的附件安裝，以減少跨越架滯留時間。2

27、.4.2放線滑車懸掛跨越鐵路兩端的放線滑車應靈活可靠，懸掛前應對滑車及金具進行外觀檢查；另外用17.5×10m鋼繩套大攏鐵塔橫擔（使放線滑車與線、繩在鋼繩套內），作為放線時的二道保護。2.4.3 導引繩展放利用鐵路跨越架封網繩上預留的14尼龍繩人力將15導引繩牽引過鐵路跨越架，尼龍繩與導引繩的連接要牢固可靠，牽引時跨越架兩側人員要同步松緊，始終使導引繩保持一定張力，即導引繩應離開鐵路跨越架封頂網。利用放通的15導引繩通過“一牽二”的方式張力展放15的牽引繩，15牽引繩放通后展放導線。2.4.4 導地線展放導線展放：每相導線用放通的15牽引繩同時牽引二根導線。地線展放：直接用放通的13

28、導引繩牽引地線光纜。導地線在跨越鐵路檔內不允許有接頭。導地線均采用張力展放，即導地線在展放過程中始終保持一定張力，與跨越鐵路軟封頂網保持一定的距離（見下圖）。張力展放導引繩、導地線示意圖2.4.5附件安裝導地線緊線后，優(yōu)先對鐵路兩側的鐵塔進行附件安裝，附件時，鐵塔上的二道保險應始終處于有效狀態(tài)，二道保險應在附件安裝完成后方可拆除。2.4.6 張力放線過程中對跨越架的保護 跨越架搭設完成后，鐵路兩側跨越架要各派專人24小時認真看護，每側看護人員不少于2人，看護人員應配備通訊工具，看護人員要盡心盡責，經常檢查架體的穩(wěn)固情況，勸阻無關人員遠離跨越架和拉線，防止跨越架拉線被人為破壞。 施工隊應安排專人

29、每天關注天氣變化，收集天氣預報信息，當預報有超過跨越架設計氣象條件（風力10級）時，應立即通知項目部技術人員，制定并實施跨越架的加固措施；如加固措施不能滿足安全要求時，應通報鐵路部門派人監(jiān)護，對跨越架封頂網進行拆除，跨越架也應拆除至即使傾倒也不妨礙鐵路運行的高度，并對剩余的部分跨越架進行加固處理。 封網滑道繩張力要合適，不良天氣過程中及過后（如雷雨、濃霧、雪霜、大風等），對封頂網及時進行檢查、調整，保證經雨淋后對被跨鐵路承力索不小于3.0m的安全距離。 對架線施工使用的牽引繩及接頭、旋轉連接器、抗彎連接器、卡線器、型環(huán)、鏈條葫蘆、走板、鋼絲繩套等，使用前要認真檢查，發(fā)現(xiàn)有疑問者要堅決換掉；張牽

30、機要做到狀態(tài)良好，控制靈活，在操作上不能出現(xiàn)任何人為失誤；護線人員精力集中、通訊暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時報告，快速處理；指揮人員要詳細了解本區(qū)段情況，對不安全因素及處理辦法要心中有數(shù)，時刻堅持安全施工不放松。2.5拆除跨越架跨越架兩側鐵塔的導地線附件完畢后，方可拆除跨越架?？缭郊懿鸪凑帐┕さ姆错樞蜻M行，即先拆除封頂網，再張力拆除滑道繩，最后吊車拆除立柱。十、質量管理1、 工程應在基礎及組塔分部工程完工并驗收合格后，方可進行。2、 跨越架立柱位置必須用經緯儀準確定出后，再次測量立柱頂與鐵路接觸網承力索間高差，及時調整立柱高度，使其既滿足對鐵路的安全距離，又能保證放線馳度的要求為宜。3、 加強對滑道繩

31、的保護，防止與金屬物磨損或割傷及認為因素破壞。4、 封頂網繩必須保持干燥，封頂網拽展。5、 放線時，保持導地線與跨越架的懸空高度，防止損傷導地線。6、 跨越架搭設必須牢固可靠；刮風、雨天隨時注意跨越現(xiàn)場情況。刮風、雨雪過后應對所有地錨、拉線、滑道繩、封頂網進行檢查，必要時進行調整和加固。檢查合格后方可繼續(xù)使用。7、跨越架搭設完成后，應按相關規(guī)定懸掛醒目的警告標志?？缭皆O施應經驗收合格后方可使用。十一、職業(yè)健康安全及文明施工措施1、 跨越施工安全注意事項1.1施工時應通知被跨京滬高速鐵路的運行管理單位，申請在跨越架封、拆網時請運行單位管理單位派人監(jiān)護。1.2參加施工人員要遵守勞動紀律并嚴格執(zhí)行電

32、力建設安全工作規(guī)程（第2部分：架空電力線路）及本措施規(guī)定，做到令行禁止。1.3嚴格執(zhí)行作業(yè)票和安全交底制度，施工前向所有參加跨越施工人員進行安全技術交底，未經交底不得施工。未經審批人同意，任何人不得隨意更改措施。搭設和拆除跨越架必須設安全監(jiān)護人。1.4確定架體位置時必須使用經緯儀，并注意線路方向，定位誤差不大于0.1m。1.5施工現(xiàn)場要分工明確，各負其責，做到令行禁止。1.6對跨越架要加強愛護，要文明搬運，文明安裝。要安排責任心強的人看護，要勸阻無關人員特別是小孩不要在架體周圍逗留，無關人員要遠離架體高度1.2倍距離之外。并將施工范圍用串旗、攔繩圈出。1.7施工操作全過程中，全體施工人員必須戴

33、好安全帽，高空人員應正確使用安全帶及配備工具袋，嚴禁拋扔工具及螺栓等。1.8跨越施工的各種工器具要建立登記臺帳，對所有的施工器具必須進行全面認真檢查及時處理，無問題后方可施工。1.9各種工器具要進行認真檢查，損壞的工器具和潮濕、油污的繩索不得使用。絕緣工具運到現(xiàn)場后應按規(guī)格、類別整齊擺放在防水帆布上，以防受潮。所有用于過線尼龍繩必須保持干燥，由于滑道繩與普通尼龍繩結構不同，不能打死結，并注意加強保護?；览K所通過的滑車要注意檢查是否有毛刺，防止掛壞滑道繩。主要受力尼龍繩使用前要做拉力測定試驗。絕緣繩在使用前應用5000V兆歐表檢測，2cm絕緣不小于700M。1.10組裝立柱時要認真進行檢查，有

34、開焊或變形的嚴禁使用，立柱連接要牢固，連接后要基本平直。1.11 凡是用索卡固定的鋼絲繩，每處安裝符合規(guī)格的索卡不得少于3個，間距150mm，其馬鞍一側應貼在主繩上。1.12跨越京滬高速鐵路施工應在良好天氣下進行，遇下雨、大風、下雪、相對濕度大于85或其他惡劣天氣時，應立即停止工作。待天氣恢復正常后，通知高速鐵路管理方得到可以施工的答復后，方可進行施工。1.13如因特殊原因，當天未完成跨越架搭設工作，在收工前應對架體進行可靠穩(wěn)固。1.14架體組立完成后，必須及時打好拉線，并封牢。1.15跨越架組立完成后，必須立即采取可靠的接地措施。1.16各重要操作點：例如拉線、滑道繩的封固等必須由安全員、現(xiàn)

35、場負責人檢查落實。1.17封網滑道繩張力要合適，要按照保證經雨淋后對被跨高速鐵路地線4m安全距離，不可無限制調緊滑道繩，造成事故隱患。1.18跨越架搭設完成后，要派專人晝夜認真看護，警衛(wèi)人員要盡心盡責，看護跨越架以防由于盜竊造成事故，并注意架體的穩(wěn)固情況。1.19封頂網與被跨越帶電體的距離應經常檢查。1.20跨越架搭設完成后必須由項目部質安科組織驗收合格和掛牌使用。1.21大雨、5級以上大風時要派專人對跨越架進行檢查，對封頂網應及時進行調整，以保持封頂網對跨越鐵路地線的安全距離。1.22在整個放線施工過程中，必須派專人在跨越架處監(jiān)護，通信必須暢通。牽引導線時護架人員要專心監(jiān)護，走板接近跨越架時

36、應通知指揮員；此處必須有對講機與指揮人員聯(lián)系，跨越架監(jiān)護人不得派家鄉(xiāng)土語重的人員在此崗位。1.23放線過程中跨越檔兩側鐵塔均應懸掛帶接地放線滑車與鐵塔可靠連接；要用17.5mm×10m鋼繩套將放線滑車與鐵塔橫擔攏住，以起到二道保險作用（注意防止磨損導線），二道保險在附件完成后方可拆除。1.24導引繩人力展放時注意不要在該跨越架的牽引場側留余線，防止無張力的導引繩磨網；牽引繩、地線及導線均采用張力放線，放線過程中要有專人進行監(jiān)護，防止磨損封頂網，發(fā)現(xiàn)問題要及時通知牽引停機處理，無問題后方可繼續(xù)施工。1.25對架線工序使用的旋轉連接器、抗彎連接器、卡線器、型環(huán)、鏈條葫蘆、牽引繩接頭、走板

37、等連接部分，要全部檢查，并重點對尼龍繩進行絕緣性能測試，發(fā)現(xiàn)有疑問者要堅決換掉，在連接工具上做到萬無一失；張牽機更要做到狀態(tài)良好，控制靈活，在操作上不能出現(xiàn)任何人為失誤；護線人員精力集中、通訊暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時報告，快速處理；指揮人員要詳細了解本區(qū)段情況，對不安全因素及處理辦法要心中有數(shù)，時刻堅持安全施工不放松。1.26放線過程中牽引繩及導線張力要按照放線區(qū)段張力放線設計的規(guī)定值設定，并隨時注意觀察，以保證導線及走板不磨封頂網。1.27跨越架的拆除應先拆除封頂網，然后拆滑道繩，按照搭設的逆過程進行。1.28除按本施工方案施工外，還應執(zhí)行電力建設安全工作規(guī)程（第2部分：架空電力線路）、跨越電力線

38、路架線施工規(guī)程（DL5106-1999）的有關規(guī)定。2、安全風險預測及控制措施序號風險預測主要控制措施1違章指揮、違章操作、違反技術和勞動紀律、違反操作規(guī)程釀成事故1. 跨越電氣化鐵路架線施工前，應向運行部門書面申請，落實后方可進行封、拆網施工，并請其派人監(jiān)護。參加施工人員要遵守勞動紀律，嚴格執(zhí)行電力建設安全工作規(guī)程（第2部分：架空電力線路）和跨越電力線路架線施工規(guī)程及本施工方案，做到令行禁止。2. 嚴格執(zhí)行并填寫作業(yè)現(xiàn)場交底（班前會）記錄表，施工時要填寫跨越施工安全責任記錄表、施工作業(yè)卡。嚴格執(zhí)行安全施工作業(yè)票和“十不準”落實卡制度，作業(yè)票的使用應與“十不準”落實卡相對應。堅持交底制度，未經

39、交底不得施工。未經審批人同意，任何人不得隨意更改方案。搭設和拆除跨越架必須設安全監(jiān)護人。3. 施工現(xiàn)場要分工明確，各負其責，做到令行禁止。4. 跨越架的拆除應先拆除封頂網，然后拆滑道繩，按照搭設的逆過程進行。2封頂網位置偏離設計、垮塌釀成事故1. 滑道繩懸掛滑車的位置必須由施工隊技術負責人親自操作，施工現(xiàn)場布置應按施工方案要求進行，確定地錨位置時必須使用經緯儀。地錨的規(guī)格不得小于方案規(guī)定，埋設時應派人監(jiān)督檢查。作業(yè)前，先清除附近障礙物或采取其他措施。2. 執(zhí)行報驗手續(xù)，即滑道繩懸掛位置及地錨定位未經驗收，不得進行下一步工作。3. 滑道繩張力要適當，雨天或雨后封網繩做必要調整時，要密切注意滑道繩

40、受力情況，以網片滿足與高速鐵路避雷線安全距離為宜，不可無限制隨意調整。4. 牽（送）網繩必須用14的尼龍繩，必須與網片連接好，兩端綁扎牢固。5. 地錨處應培土臺，防止大雨或農民澆地浸灌造成地錨拔出。6. 滑道繩運到現(xiàn)場后，必須對滑道繩進行外觀檢查并現(xiàn)場進行拉力試驗，現(xiàn)場拉力試驗額定拉力值為2.5t。7. 跨越架封網繩兩側錨固處均應派專人24小時看護，防止滑道繩或錨固系統(tǒng)人為破壞。3繩索損傷1. 繩索與架柱接觸部位要墊襯軟物，避免磨損滑道繩。2. 繩索展放時應設專人檢查，發(fā)現(xiàn)破損或磨損嚴重者應剔除不用。3. 全部繩索必須始終保證與被跨越鐵路的地線及導線的安全距離。4觸電、放電、風電、感應電傷人1

41、. 各種工器具要進行認真檢查，損壞的工器具和潮濕、油污的繩索不得使用。絕緣工具運到現(xiàn)場后應按規(guī)格、類別整齊擺放在防水帆布上，以防受潮。所有用于過線尼龍繩必須保持干燥，由于滑道繩與普通尼龍繩結構不同，不能打死結，并注意加強保護?；览K所通過的滑車要注意檢查是否有毛刺，防止掛壞滑道繩。主要受力尼龍繩使用前要做拉力測定試驗。絕緣繩在使用前應用5000V兆歐表檢測，2cm絕緣不小于700M。所有繩索的連接工作必須有技工擔任。2. 跨越高速鐵路架線施工應在良好天氣下進行，遇雨、霧、相對濕度大于85或5級以上大風時，應停止工作。如施工中遇到上述情況，則應將已展放好的網、繩加以安全保護。8. 放線過程中導引

42、繩、牽引繩及導線張力要按照放線區(qū)段張力放線設計的規(guī)定值設定，并隨時注意觀察，以保證導線及走板不磨封頂網。9. 對架線工序使用的旋轉連接器、抗彎連接器、卡線器、卸扣、鏈條葫蘆、牽引繩接頭、走板等連接部分，要全部檢查，發(fā)現(xiàn)有疑問者要堅決換掉，在連接工具上做到萬無一失；張牽機更要做到狀態(tài)良好，控制靈活，在操作上不能出現(xiàn)任何人為失誤；護線人員精力集中、通訊暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時報告，快速處理；指揮人員要詳細了解本區(qū)段情況，對不安全因素及處理辦法要心中有數(shù)，時刻堅持安全施工不放松。 5高空墜落1. 設置高空作業(yè)安全監(jiān)護人，并監(jiān)督、檢查到位。2. 高空作業(yè)人員必須進行身體檢查，體檢合格并取得高空作業(yè)證后方可工

43、作。在登高以前，必須認真檢查個人安全用具是否可靠，必須穿防滑、合腳的軟底鞋，嚴禁穿皮鞋、拖鞋及其它硬底鞋登高。身體不適、情緒不穩(wěn)定的人員禁止高空作業(yè)。3. 安全帶必須及時掛在牢固的構件上，且不得低掛高用。4. 搭設跨越架時，嚴禁徒手在架體上行走。5. 上下跨越架時要手抓牢，腳踏實，防止蹬空，防止安全帶掛卡桿塔。6. 地上泥濘時，應備草墊，上架人員將腳上的泥清除干凈再上塔。7. 工作前嚴禁飲酒。8. 各部位拉線的設置使用鋼絲繩，綁扎工作應由技工擔任，拉線未綁扎固定前不得登高，不得利用樹木作牽引或制動等主要受力錨樁。9. 遇有五級以上大風或雷、雨、濃霧天氣禁止登高作業(yè)。10.跨越架搭設完成后，要派

44、專人晝夜認真看護，警衛(wèi)人員要盡心盡責，并注意架體的穩(wěn)固情況。6物體打擊、墜物傷人1. 吊裝物件時，下方不得有人工作或逗留。2. 搭設跨越架所用工器具必須用繩索傳遞，上面的材料、工器具放置牢靠，作業(yè)垂直下方不得有人。3. 施工操作全過程中，全體施工人員必須戴好安全帽，高處作業(yè)人員應正確使用安全帶及配備工具袋，嚴禁拋扔工具等物。7交通運輸事故跨越架不得超載運輸，遵守交通法規(guī)。注：跨越架從施工之日起到拆除完畢，設專人24小時現(xiàn)場看護，避免人為破壞引發(fā)事故。3、文明施工施工與環(huán)境保護3.1推行“綠色環(huán)保工程”和“清潔素養(yǎng)型施工”，實現(xiàn)全過程安全文明施工。3.2樹立“尊重人、關心人、愛護人、以人為本”的安全理念，為員工營造一流的施工與安全文明施工環(huán)境，實現(xiàn)作業(yè)全過程人身安全防護完善化。實現(xiàn)安全健康環(huán)境管理控制目標。3.3 施工場地做到整潔有序，實行定置化管理，機械設備定點放置、材料堆放井然有序，標識醒目。3.4根據(jù)實際地形、地貌，科學、合理制定施工技術措施，減少臨時占地面積，施工完畢恢復原有的地形、地貌。3.5運輸?shù)缆繁M量選用原有的鄉(xiāng)村道路。3.6 廢料、垃圾分類存放，施工、產生的廢料與垃圾，分類集中存放在現(xiàn)場固定位置。3.7拆除作業(yè)、近電作業(yè)等危險作業(yè)，事前負責現(xiàn)