長沙理工大學開題報告模板(共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上畢業(yè)設計(論文)開題報告題目：懷通高速公路K65+000K66+400段 路基路面綜合設計 課 題 類 別： 設計 論文學 生 姓 名： 夏 贊 良學 號： 1班 級： 道路卓越1101班專業(yè)（全稱）： 土木工程（道路工程） 指 導 教 師： 邵 臘 庚2015年 3 月一、本課題設計（研究）的目的：1.1 設計背景及意義我國大部分地區(qū)存在洪澇災害或由地震等原因引起的水質(zhì)次生災害，對人民生命財產(chǎn)和社會經(jīng)濟發(fā)展造成重大影響，因此，在災情發(fā)生時若能對水體進行快速提取并確定水域面，則對救援及預防工作起著重要的積極作用。近年來，利用衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)在提取水體信息、分析土壤含水量等

2、方面得到了越來越廣泛的研究和應用，因此對災害地區(qū)水體區(qū)域進行快速準確提取并設計成軟件，對后續(xù)的大規(guī)模應用尤為重要。 1.2畢業(yè)設計的目的及意義除了畢業(yè)典禮，畢業(yè)設計其實也是完成大學學業(yè)的一個象征。要想真正達到畢業(yè)的要求，就必須通過畢業(yè)設計把學過的基礎課、技術基礎課及專業(yè)課的知識鞏固與加深，熟悉各種行業(yè)規(guī)范，加強團隊合作精神。本次畢業(yè)設計包括分析現(xiàn)有的水域范圍提取、水域面積計算較為經(jīng)典和實用的方法，利用MATLAB或C/C+進行軟件編寫，并利用實際數(shù)據(jù)進行測試等。其的目的和意義是為了培養(yǎng)我們獨立解決問題的能力，熟練軟件操作到設計，測試到應用等各種流程，從而掌握水體提取軟件各設計階段的設計內(nèi)容，掌

3、握設計過程中設計原始資料的采集方法與內(nèi)容；掌握水體提取參數(shù)的測定、選用及計算；基本掌握水體提取分析的程序與方法，達到熟練從事電信專業(yè)工作的能力。2、 設計（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（文獻綜述）： 2.1設計現(xiàn)狀 2.1.1瀝青路面設計我國瀝青路面設計采用的是力學-經(jīng)驗法。其路面模型借鑒了SHELL 的理論設計法，把路面作為一種多層彈性體系。材料特性以彈性模量和泊松比表征, 土基回彈模量可根據(jù)現(xiàn)場實測法、查表法、室內(nèi)試驗法或換算法求得。各層材料統(tǒng)一采用圓柱體試件測定抗壓回彈模量和劈裂模量。彎沉指標計算時, 瀝青混合料用20 抗壓回彈模量，層底彎拉應力計算采用15 抗拉強度與彎拉回彈模量, 也可以采用

4、劈裂強度與抗壓回彈模量。交通荷載以雙輪組單軸載100 kN 為標準軸載，輪胎接地壓強0 .70 MPa , 單輪當量圓直徑d 為21 .3cm , 兩輪中心距為1 .5 d 。路表彎沉計算時須計算雙圓均布荷載的輪隙中心點的彎沉。驗算瀝青混凝土層和半剛性材料層的底部拉應力時, 須計算單圓荷載中心、輪隙中心處拉應力并取其較大值。設計標準是以2004 規(guī)范規(guī)定的設計彎沉和層底拉應力為設計標準。設計彎沉是表征路面整體剛度大小的指標, 是路面厚度計算的主要依據(jù)。其計算式為: ld =600N -0 .2e AcAsAb其中,Ne 為設計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次;Ac 、As 、Ab 分別為公路等級

5、系數(shù)、面層類型系數(shù)和基層類型系數(shù)。路面結(jié)構(gòu)層容許拉應力R 是指路面結(jié)構(gòu)在行車荷載重復作用下達到疲勞臨界狀態(tài)時容許的最大拉應力。其計算式為: R =S Ks其中, S 為瀝青混凝土或半剛性材料在規(guī)定條件下(瀝青混凝土:15 ;水泥穩(wěn)定類材料:90 d 齡期;二灰穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類材料:180 d 齡期)極限抗拉強度,MPa ;Ks 為抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù), 瀝青混凝土面層Ks =0 .09N0 .2 e Ac ;無機結(jié)合料穩(wěn)定集料類Ks =0 .35N0 .11e Ac ;無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土類Ks =0.45N0 .11e Ac 。對于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級和次高級路面, 還應進行防凍層厚度驗算。 2.1.2水泥混凝土路面設計 2.2發(fā)展趨勢 四、設計（研究）的重點與難點，擬采用的途徑（研究手段）： 3.1設計重點及研究手段 3.1.1選線 3.2設計難點及研究手段 四、設計（研究）進度計劃： 1.查閱和收集相關文獻，一定初步設計方案 2.完成資料翻譯，文獻綜述和開題報告 3.完成方案論證 4.開始總體設計分析