有軌電車事故案例分析

1、 近年來，有軌電車在中國各大城市逐漸近年來，有軌電車在中國各大城市逐漸興起。但受到路權(quán)問題影響，和有軌電車興起。但受到路權(quán)問題影響，和有軌電車相關(guān)的事故正逐漸成為交通事故中新的熱相關(guān)的事故正逐漸成為交通事故中新的熱點(diǎn)。點(diǎn)。 本次課程將列出近年來所發(fā)生的各類有本次課程將列出近年來所發(fā)生的各類有代表性的軌電車事故做為案例，并對其中代表性的軌電車事故做為案例，并對其中存在的問題作出分析。存在的問題作出分析。機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎搶行行人橫越軌行區(qū)社會(huì)車輛在軌行區(qū)內(nèi)行駛，停車行人隨意闖紅燈向軌道內(nèi)投擲石塊、金屬類物體人員滯留軌行區(qū)車體高度超過接觸網(wǎng)限定高度乘客候車時(shí)越過站臺(tái)的安全黃線軌道通訊設(shè)備故障車輛軟、硬件故

2、障駕駛員操作失誤導(dǎo)致與調(diào)度的通訊存在歧義極端天氣影響軌行區(qū)內(nèi)非有軌電車事故 時(shí)間：2013年8月15日 地點(diǎn)：沈陽渾南 事件：一輛由奧體中心開往沈撫新城的有軌電車，與一輛左拐彎的吉普車相撞。 事故后果：有軌電車右側(cè)保險(xiǎn)杠撞掉半邊，吉普車中部被撞癟。 事故原因：吉普車搶行 事故分析：一是市民頭腦中對有軌電車在路上運(yùn)行還沒有一個(gè)清晰的概念；二是提示標(biāo)識(shí)不夠明顯，外地來沈車輛和不熟悉路況的駕駛員容易忽視有軌電車存在。 時(shí)間：2013年12月24日 地點(diǎn)：沈陽渾南 事件：一輛標(biāo)號(hào)為：018，從后方駛來的有軌電車與一輛停在前方維修的有軌電車發(fā)生追尾。 事故后果：“018”車前擋風(fēng)玻璃破碎，前臉癟進(jìn)去，大

3、燈和保險(xiǎn)杠掉落，車前門變形，前車尾部受損嚴(yán)重。兩車有20余名乘客，6人受傷就醫(yī)。 事故原因：后車司機(jī)瞭望不足 事故分析：此次事故是由于后車司機(jī)在行車過程中疏于瞭望，而前車在維修時(shí)并未與調(diào)度和附近車輛進(jìn)行溝通，造成此次車輛追尾事故的發(fā)生。 時(shí)間：2015年10月22日 地點(diǎn)：江蘇淮安 事件：河下古鎮(zhèn)翔宇大道與康馬路十字路口，一渣土車撞上了一名騎電動(dòng)車的男子。出事地點(diǎn)恰好在有軌電車軌道內(nèi)，導(dǎo)致正在該處的有軌電車被迫停止試運(yùn)行。 事故后果：被撞男子當(dāng)場死亡 事故原因：電瓶車闖紅燈 事故分析：當(dāng)?shù)厝藛T對有軌電車在路上運(yùn)行還沒有一個(gè)清晰的概念，且交通安全意識(shí)淡薄，導(dǎo)致事故發(fā)生。 對有軌電車而言，通過路口

4、時(shí)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，并減速并鳴笛示意，如前方軌行區(qū)內(nèi)出現(xiàn)事故，應(yīng)第一時(shí)間停車并與行車調(diào)度人員和后方車輛駕駛員聯(lián)系，以確保自身安全。 時(shí)間：2010年5月24日 地點(diǎn)：上海張江 事件：有軌電車從張江高科軌交站駛出，行至碧波路晨暉路路口時(shí)，與一輛等待轉(zhuǎn)彎的紅色雪鐵龍私家車相撞，后者被彈出去數(shù)米撞到人行道臺(tái)階后停住，車身損毀嚴(yán)重。 事故后果：雪鐵龍轎車被撞得彈出去數(shù)米，碰到人行道路沿才停下，車頭受損 事故原因：雪鐵龍轎車侵線 事故分析：由于有軌電車和社會(huì)車輛為混用道路，雪鐵龍轎車在等待轉(zhuǎn)彎時(shí)侵入有軌電車線界，且有軌電車司機(jī)在通過路口時(shí)對雪鐵龍侵線情況預(yù)判不足，導(dǎo)致事故發(fā)生。 時(shí)間： 2008年4月11日

5、地點(diǎn)：捷克俄斯特拉發(fā) 事件：兩列有軌電車在同一軌道相向運(yùn)行并發(fā)生碰撞。 事故后果：4人死亡，35人受傷 事故原因：其中一輛有軌電車的司機(jī)未遵守駕駛規(guī)則 事故分析：在列車運(yùn)行組織過程中，發(fā)生突發(fā)情況，需要同一條線路相向運(yùn)行或轉(zhuǎn)線折返的情況時(shí)，除行車調(diào)度員須做好相關(guān)安排外，所有列車司機(jī)均應(yīng)重視相關(guān)列車運(yùn)行調(diào)整信息，加強(qiáng)列車運(yùn)行監(jiān)控，嚴(yán)格控制列車運(yùn)行速度，遇道岔或折返時(shí)應(yīng)強(qiáng)化安全意識(shí)，加強(qiáng)瞭望。 時(shí)間：2012年5月10日 地點(diǎn)：羅馬尼亞首都布加勒斯特 事件： 3列有軌電車追尾事故，其中兩列脫軌 事故后果：50余人受傷 事故原因：當(dāng)天早晨7時(shí)25分左右，一列有軌電車因技術(shù)故障，停在了布加勒斯特西部的

6、一隧道內(nèi)。隨后一列有軌電車停在其后等候。第三列有軌電車司機(jī)進(jìn)入隧道時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況緊急剎車為時(shí)已晚，撞上第二列有軌電車，導(dǎo)致第二列車撞上第一列。 事故分析：由于前方列車故障檢修，未做好防護(hù)工作，且后續(xù)列車在運(yùn)行過程中，司機(jī)未能夠加強(qiáng)瞭望，導(dǎo)致3列車相撞、兩列脫軌。 時(shí)間：2006年6月13日 地點(diǎn)：日本東京荒川線 事件：一輛從三輪橋始發(fā)開往早稻田的有軌電車（單節(jié)車廂）追尾撞上了一輛試運(yùn)行電車。 事故后果：26人受傷，其中3人重傷 事故原因：被追尾的有軌電車剛接受完三年一度的常規(guī)檢查，沒有安裝防追尾信號(hào)設(shè)備或自動(dòng)停車裝置（ats）等安全裝置，由駕駛員通過目視做出判斷，當(dāng)時(shí)最高時(shí)速為每小時(shí)40公里。

7、在試運(yùn)行過程中突然緊急剎車，后車剎車不及造成了追尾事故。 事故分析：列車試驗(yàn)、調(diào)試應(yīng)在車輛段試車線內(nèi)進(jìn)行，須在正線進(jìn)行時(shí)，不得在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；必須在運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行時(shí)，列車應(yīng)符合上線運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，須制定詳細(xì)的安全防護(hù)措施，且需對行車組織做好安排，預(yù)防其他事件發(fā)生。 列車上線運(yùn)行應(yīng)確保各安全裝置作用良好，嚴(yán)禁安全裝置不良、不全的列車上線運(yùn)行。 時(shí)間：2010年x月 地點(diǎn)：xx車輛基地 事件：場內(nèi)調(diào)度安排進(jìn)路后，司機(jī)在行車過程中發(fā)現(xiàn)列車有異常跳動(dòng)。 事件后果：發(fā)現(xiàn)道岔被擠 事件過程：工程車列（3節(jié)編組）準(zhǔn)備轉(zhuǎn)線加油作業(yè)，司機(jī)向信號(hào)樓請求33道（實(shí)際列車在34道）至d7進(jìn)路，信號(hào)樓準(zhǔn)好進(jìn)路后，無線電通知司

8、機(jī)33道至d7信號(hào)準(zhǔn)備好，司機(jī)復(fù)誦后，啟動(dòng)列車。當(dāng)列車開出20米左右后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車有異常跳動(dòng)，立即停車檢查，發(fā)現(xiàn)33道道岔被擠，此時(shí)已有兩輛工程車擠過道岔。 事件分析：調(diào)車司機(jī)在轉(zhuǎn)線作業(yè)過程中，無法確認(rèn)前方信號(hào)時(shí)，未按規(guī)定下車確認(rèn)信號(hào)機(jī)顯示及道岔位置，簡化作業(yè)程序，未認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，沒有實(shí)現(xiàn)安全互控。臆測行車，造成編組工程車越過d34信號(hào)機(jī)，擠上d33道岔。 時(shí)間：2015年x月 地點(diǎn)：n市xx站至xx站之間 事件：列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，無法緩解，經(jīng)處理7分鐘后仍不能動(dòng)車。 事件后果：列車救援 事件過程：n市*站至*站報(bào)間列車司機(jī)報(bào)，列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，無法緩解，經(jīng)處理7分鐘后仍不能動(dòng)車，o

9、cc決定救援。后經(jīng)檢查為司機(jī)在作業(yè)過程中，誤碰緊急制動(dòng)按鈕，未查明故障原因，未按照故障處理指南進(jìn)行處理。 事件分析：列車運(yùn)行中，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程作業(yè)，對自己的每一步操作均應(yīng)按照規(guī)定動(dòng)作執(zhí)行；列車發(fā)生故障無法動(dòng)車，一時(shí)無法判明原因時(shí)，應(yīng)從制動(dòng)和牽引兩個(gè)方面分別判斷故障原因，檢查ddu顯示、所有儀表、按鈕、各斷路器開關(guān)位置是否正常，嘗試各種緩解列車制動(dòng)辦法，確認(rèn)是否因制動(dòng)原因造成故障，根據(jù)故障現(xiàn)象采取相應(yīng)措施。 時(shí)間：2013年x月 地點(diǎn)：s市*終點(diǎn)站 事件：ddu黑屏，列車緊急制動(dòng)不緩。 事件后果：列車救援 事件過程：列車折返后，ddu黑屏，列車緊急制動(dòng)不緩，司機(jī)處理時(shí)按照ddu故障處理指南進(jìn)行處理，1端無法處理，換端操作后未按照處理流程進(jìn)行處置，仍然無法處理。 事件分析：換端操作時(shí)，ddu黑屏的原因基本為操縱端操作系統(tǒng)未被激活，“0”速繼電器在得電吸合狀態(tài)，故同時(shí)伴有列車緊急制動(dòng)不緩現(xiàn)象。在進(jìn)行故障處理時(shí)，應(yīng)考慮到可能發(fā)生ddu故障的各種原因和現(xiàn)象，如伴有緊急制動(dòng)不緩現(xiàn)象時(shí)，在處理ddu黑屏的同時(shí)，確認(rèn)制動(dòng)缸壓力為緊急制動(dòng)時(shí)，按照緊急制動(dòng)處理流程進(jìn)行處置。 日期：2014年8月4日 地點(diǎn)：蘇州有軌電車一號(hào)線 事件：一列電車在路口轉(zhuǎn)彎時(shí)脫軌，撞向了旁邊的h形鋼柱。 事件后果：車廂破損，一根警示柱被撞斷 事件過程：8月4日晚上7點(diǎn)半左右，蘇州高新區(qū)有軌電車一號(hào)線一輛正在試