遼寧省物流論文范文-試議后危機時代物流業(yè)發(fā)展策略word版下載

1、遼寧省物流論文范文:試議后危機時代物流業(yè)發(fā)展策略word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于后危機時代物流業(yè)發(fā)展策略的優(yōu)秀論文范文, 對正在寫有關(guān)于遼寧省論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文 片段：世紀(jì)30年代以來最為嚴(yán)重的衰退。2010年1月，紐約大學(xué)經(jīng) 濟學(xué)教授諾瑞爾羅比尼(nouriclroubini)表示，世界經(jīng)濟面對著漫 長而緩慢的增長，前方還有新一輪衰退的風(fēng)險。遼寧是環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū) 的重要組成地區(qū)，也是我國重工業(yè)最密集的地區(qū)之一，受國際金融危 機的影響，國際市場對中國商品的需求急驟下降，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)遭 受嚴(yán)重打擊。目前摘要:探討了國際金融危機對遼寧省物流業(yè)的影響，提出后危機時代, 由于

2、造成危機的根源并沒有消除，經(jīng)濟發(fā)展仍然存在很多不確定因素, 所以，遼寧省應(yīng)從加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、培育內(nèi)需市場，推動制造業(yè)與物 流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，發(fā)展物流金融以解決物流企業(yè)融資難理由三方面入手 來應(yīng)對經(jīng)濟危機對物流業(yè)產(chǎn)生的影響，推動物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。關(guān)鍵詞:后危機時代;物流;物流金融:aabstract: the article researches the influence that wasgenerated by the international financial crisis to the logistics of liaoning province because the crisis

3、is not end, and there are many uncertainty factor during the development of economy, the article come up with three suggestions in order to promote the development of liaoning province' s logistics in post-financial-crisis era firstly, we must strengthen the infrastructure construction dnd culti

4、vate the market of domestic demand. secondly, push forward linkage developing of industry and logistics last, develop logistics finance in order to solve the difficult of corporate financekey words: post-financial-crisis era; logistics; logistics financial2008年,一場始于美國的金融危機席卷全球，并在2009年造成全 球經(jīng)濟衰退，這是20世

5、紀(jì)30年代以來最為嚴(yán)重的衰退o2010年1月， 紐約大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授諾瑞爾羅比尼(nouriel roubini)表示，世界 經(jīng)濟面對著漫長而緩慢的增長，前方還有新一輪衰退的風(fēng)險。遼寧是 環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的重要組成地區(qū)，也是我國重工業(yè)最密集的地區(qū)之一, 受國際金融危機的影響，國際市場對中國商品的需求急驟下降，遼寧 省物流產(chǎn)業(yè)遭受嚴(yán)重打擊。目前，世界經(jīng)濟發(fā)展進入后危機時代，經(jīng)濟 發(fā)展仍然存在很多不確定因素，遼寧省必須積極采取措施應(yīng)對經(jīng)濟危 機對物流業(yè)產(chǎn)生的影響，推動物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。1遼寧省物流業(yè)發(fā)展目前狀況作為環(huán)渤海物流的重要一環(huán)，遼寧省地理位置優(yōu)越，是全國物流 集聚程度較高的地區(qū)。大連作為全國九個

6、保稅物流園區(qū)之一和北方最 大的外貿(mào)口岸，與素有“東北物資集散地”之稱的沈陽遙相呼應(yīng)，以 “兩點一線帶一片”的方式拉動了全省物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1.1遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)總體情況2007年,遼寧省物流業(yè)增加值692億元，占全省生產(chǎn)總值的6. 3%, 占服務(wù)業(yè)增加值17. 2%o全省物流業(yè)從業(yè)人員近400萬，占全社會人 員總數(shù)的20%o 2008年，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，全年增加 值715. 2億元，按可比價格計算，比上年增長9%。預(yù)計到2010年，全 省物流業(yè)增加值將達到1 000億元占gdp的7. 4%,占服務(wù)業(yè)增加值 比例提升到18. 7%,形成一批具有較強集聚輻射能力的物流產(chǎn)業(yè)基地

7、， 成為溝通東北地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)的物流樞紐。1. 2交通運輸網(wǎng)絡(luò)及交通運輸業(yè)從物流設(shè)施上來看，遼寧省各種運輸方式齊全，鐵路、公路運輸 十分發(fā)達，兼以航空、港口、大型物流園區(qū)和綜合性物流中心。境內(nèi) 發(fā)達的立體交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑了良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。遼寧公路和 鐵路網(wǎng)絡(luò)十分密集，目前全省地市級城市已經(jīng)全部有高速公路連接， 形成了一個高速便捷的以高速公路為主框架的四通八達的公路網(wǎng)，并 有哈達電氣化鐵路貫穿全省南北。遼寧省擁有2 878公里長的海岸線， 初步形成以大連港、營口港為中心，丹東港、錦州港為兩翼，大中小港 口合理分布的全省海港口體系，國際航線拓展到世界50多個國家和 地區(qū)的300多個港口。2

8、0042008年,遼寧省公路、鐵路里程及貨運 量和貨物周轉(zhuǎn)量變化如表1所示。13物流企業(yè)目前，相關(guān)物流企業(yè)已發(fā)展到200多家，建立起了 100多家規(guī)模 不等的配送中心，這些企業(yè)在不同層次、不同環(huán)節(jié)上開展了物流配送 業(yè)務(wù)，配送商品總額達160億元。大連糧食物流更是以其年期貨交易 額2萬多億元、倉儲能力70萬噸、港口吞吐能力200萬噸、現(xiàn)貨交 易40萬噸而居亞洲之首。大連雙興果菜物流也成為中國最大的進口 水果分撥中心。沈陽儲運集團公司是目前東北地區(qū)最大的商業(yè)儲運企 業(yè),是國家確定的發(fā)展物流配送的重點企業(yè)，己成為可口可樂、百事可 樂、統(tǒng)一方便面等10余家知名企業(yè)產(chǎn)品的代理配送商。2國際金融危機對遼寧

9、省物流產(chǎn)業(yè)的影響2. 1社會物流需求急劇減少受金融危機影響,經(jīng)濟增速放緩，對大宗原材料運輸需求下降。 2008年5月，國際波羅的海綜合運費指數(shù)(bdi)創(chuàng)11 793的歷史高點, 此后一直呈下跌態(tài)勢，最高跌幅達93. 5%,截至2010年2月12日，bdi 指數(shù)收于2 571點，仍處于低位運轉(zhuǎn)。bdi暴跌，表明全球經(jīng)濟增長放緩, 全球市場對于原材料需求的減弱，國際貿(mào)易量減少。同時，進出口需求 萎縮導(dǎo)致海運、航空、公路、鐵路貨運量下降，運價下跌，物流公司的 業(yè)務(wù)量萎縮。2009年上半年1月開始，遼寧省進出口商品總值持續(xù)負 增長(如表2所示)，物流需求急劇減少。國際金融危機還給實體經(jīng)濟 造成了巨大

10、沖擊,遼寧省工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品總值增速從2007年8月的28. 18%下降到2009年5月的3. 62%,相關(guān)企業(yè)的物流需求量明顯減少。2. 2交通運輸業(yè)增速明顯下滑金融危機直接導(dǎo)致出口明顯下降，出口的下降對物流行業(yè)的影 響,首先是航運、港口和航空運輸業(yè)。緊接著，遼寧省鐵路、公路和空 運的貨運量運輸增長速度也開始下滑。截止2009年上半年，全省貨物 運量完成63 918萬噸，比上年同期增長6. 1%,增速下滑3. 9%;貨物周 轉(zhuǎn)量3 728億噸公里，增長5. 6%,增速下滑3. 9%。(1) 港口航運業(yè)。受國際金融危機影響，國際干散貨、集裝箱運 輸市場運力過剩的矛盾更加突出1 o對于以干散貨船為

11、主，主要從事 遠洋、近洋運輸?shù)倪|寧省航運業(yè)而言，其遭遇打擊最大2,貨運量減 少、運價大跌。2009年上半年，全省水路貨物運輸完成4 564萬噸, 比上年同期下降3. 9%。許多企業(yè)為了能夠存活，不得不降低運價。這 極大地加重了企業(yè)的負擔(dān)，甚至個別企業(yè)出現(xiàn)了虧本運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。港 口的主營業(yè)務(wù)收入、貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量增長速度迅速下 滑。2009年上半年，全省港口貨物吞吐量完成2. 69億噸，比上年增速 下滑6. 2%;集裝箱吞吐量完成375.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增速下滑 22. 5%o錦州港2009年9月主營業(yè)務(wù)收入5. 24萬元，比去年同期下滑 15. 76%, 2009年12月營口港主營業(yè)

12、務(wù)收入也比上年下滑3. 84%。(2) 航空貨運業(yè)。在我國，由于民航業(yè)“對外依存度”明顯高于gdp 的“對外依存度”,民航業(yè)對全球經(jīng)濟和航空需求減速更加敏感3。 國際和地區(qū)航線是推動此次民航需求縮減的重要理由。2009年上半 年，全省民航貨物運輸量完成4. 60萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量完成0. 78億噸公 里，比上年同期分別下降16. 5%和18. 6%o(3) 公路和鐵路運輸業(yè)。全省鐵路貨物運量完成9 573萬噸，比 上年同期增長4, 2%;貨物周轉(zhuǎn)量655.0億噸公里，比上年同期下降增 長9. 8%。運價停留在較低的水平,貨運企業(yè)存活的壓力加大。2. 3物流企業(yè)利潤下滑，中小物流企業(yè)融資更加困難市

13、場需求急劇減少，企業(yè)生產(chǎn)成本全面提高，物流企業(yè)的營業(yè)收 入及利潤大幅下降，許多中小物流企業(yè)應(yīng)收賬款增加。同時，物流業(yè)的 運輸工具具有資本密集性、回收周期長、利潤率低等特點，使金融信 貸風(fēng)險增加，金融危機又使得銀行放貸變得謹(jǐn)慎，物流企業(yè)很難從銀 行獲取貸款,企業(yè)融資更為困難，已有近30%的中小物流企業(yè)陷入困 境。3后危機時代1 2下一頁導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于后危機時代物流業(yè)發(fā)展策略的優(yōu)秀論文范 文，對正在寫有關(guān)于遼寧省論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用， 論文片段：遼寧省物流業(yè)發(fā)展策略2010年，雖然宏觀經(jīng)濟回升勢頭逐步增強，但物流價格依然低迷, 物流企業(yè)經(jīng)營仍較困難。2009年2月，國務(wù)院原則

14、通過現(xiàn)代物流調(diào)整 和振興規(guī)劃，依據(jù)規(guī)劃的基本指導(dǎo)思想，筆者認(rèn)為，“后危機”時代背 景下，遼寧省物流業(yè)發(fā)展策略應(yīng)著重做好以下三個方面。3.1加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極培育內(nèi)需市場，推動物流企業(yè)提升發(fā)展目前，拉動我國經(jīng)濟增長的最主要力量是國內(nèi)需求，國內(nèi)市場的 發(fā)展需要良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施和高效的物流服務(wù)的支持，這對物流業(yè) 提出了更高的要求。到2010年底國家投資4萬億元，實施10大工程， 加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度,都會轉(zhuǎn)化為新的物流需求。加強物流基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)，將從整體上擴大流通規(guī)模，提高流通速度，降低物流成本。物 流企業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析內(nèi)需市場的特點，深入了解客戶需求，有針對性地 開發(fā)物流服務(wù)項目，增強服務(wù)創(chuàng)新

15、能力，加強模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、技 術(shù)創(chuàng)新，加大內(nèi)貿(mào)物流投入，不斷提升物流服務(wù)的能力和水平，積極培 育和引導(dǎo)內(nèi)需市場的成熟。同時，以此為契機，推動物流企業(yè)轉(zhuǎn)變外延 性擴張的模式，加強物流的信息化建設(shè)，提升物流企業(yè)的信息化程度， 推動物流企業(yè)提升發(fā)展。3. 2制造加工業(yè)與物流聯(lián)動發(fā)展遼寧省是我國重工業(yè)最密集的地區(qū)之一，推進物流業(yè)與制造業(yè) 之間的聯(lián)動發(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)尋找需求的一個有效途徑。制造業(yè)存在企 業(yè)物流活動，物流企業(yè)運作物流業(yè)務(wù)，他們之間相互依存，聯(lián)動發(fā)展能 夠在兩個產(chǎn)業(yè)之間產(chǎn)生較好的協(xié)同效應(yīng)。物流業(yè)通過更好地融入制造 業(yè)，拓寬兩者之間的合作領(lǐng)域，從銷售物流向生產(chǎn)物流、采購物流擴展, 合作范圍從

16、單一物流環(huán)節(jié)向全程物流、供應(yīng)鏈一體化延伸。而企業(yè)加 快引入物流和供應(yīng)鏈管理的理念和技術(shù)，能夠有效降低企業(yè)的庫存， 加速企業(yè)的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，提高資金利潤率。因此，物流企業(yè)必須具備滿足 制造企業(yè)物流需求的技術(shù)和能力，掌握供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用，深入 挖掘客戶潛在需求，全面介入制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，形成制造與物 流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的格局。3. 3發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)，解決物流企業(yè)融資難理由物流業(yè)的融資難度遠遠高于其他行業(yè)，從目前物流企業(yè)目前狀 況看，依靠企業(yè)自身難以籌集大額資金，而通過資本市場或金融機構(gòu) 籌集資金則存在重重障礙。后危機吋代，如何解決物流企業(yè)資金流理 由是推動遼寧省物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流金融是3pl企業(yè)與金相關(guān)融 機構(gòu)合作為資金不足的中小企業(yè)提供供應(yīng)鏈融資和物流集成式服務(wù), 有效地為資金不足的供應(yīng)鏈各相關(guān)企業(yè)、3pl企業(yè)以及金融機構(gòu)解決 資金不足理由，創(chuàng)造新的價值4。目前世界金融危機影響下,物流金 融中質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)可將銀行資金與企業(yè)的物流有機結(jié)合，任何符合質(zhì) 押品標(biāo)準(zhǔn)的原材料或者產(chǎn)成品都可作抵押，使企業(yè)能夠把動產(chǎn)都盤活 出來，成為破解大多數(shù)中小企業(yè)因缺少固定資產(chǎn)而出現(xiàn)的融資難、擔(dān) 保難理由的良方。在遼寧省目前的市場條件下，發(fā)展物流金融還有許 多地方需要完善，首先要擴大對中小物流、流通企業(yè)的抵押物范圍,