上海通用汽車概要

1、1997 年，當(dāng)上海汽車工業(yè)總公司做出與美國通用汽車公司成立上海通用汽車有限公司 （簡稱“上海通用汽車” ）的決策之時，國內(nèi)外汽車界一片嘩然，包括這兩家部分總裁級人 物也認(rèn)為， 做此決策決不是為了短期利益，而是著眼于長遠(yuǎn)。 然而，第一輛上海別克車一下 線就十分火爆并出現(xiàn)了罕見的供不應(yīng)求局面。那么， 原因究竟是什么？它現(xiàn)在的情況又怎樣呢？未來的前景又如何呢？這便是本文所要做出的分析和回答。一、一波三折的昨天1. 悲觀的觀點(diǎn)。在醞釀成立上海通用汽車之時，看好這個決策的圈內(nèi)外人士并不多；就 連美國通用汽車公司總裁理查德瓦格納先生也說：我們注重的是長遠(yuǎn)利益，而不是短期利益；我們著眼于五十年，而不是五年

2、。對短期如此悲觀的依據(jù)是：（1）我國家庭的現(xiàn)有收入較低。據(jù)國外的統(tǒng)計(jì)分析，一般當(dāng)家庭平均收入為車價兩倍時，私人轎車達(dá)到普及化。顯然，30 多萬元的中高檔別克車短期里將難有作為。（2） 微乎其微的以往實(shí)際銷售量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，94、95、96 年我國中高檔橋車的銷售量每 年僅為幾千輛。（3）上海桑塔納對我國轎車行業(yè)的競爭。盡管它是中檔車，但是它對中高檔車的替代 作用是很大的；加上它的“先入為主” ，現(xiàn)已被消費(fèi)者普遍接受。（4）走私車的泛濫。這是眾所周知的，由于前些年某些海關(guān)的腐敗，使得由國外走私 到我國境內(nèi)的中高檔轎車特別多。2意外的需求。正當(dāng)人們?yōu)樯虾Ｍㄓ闷嚨某闪⒛笠话押箷r，出人意料的是：上海別

3、克一進(jìn)入市場就出現(xiàn)了可喜的局面。 99 年它迎來了初步成功共銷售 19826 輛，贏利 6 億多元。反差如此之大的原因是：（1） 采用了“四位一體”的國際化色彩的營銷方式?！八奈灰惑w” （即要求經(jīng)銷商同時 具備整車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四大功能）的運(yùn)用讓國人體會到什么叫“品 牌專營”，什么叫“定單生產(chǎn)” 。（2）私人和民營企業(yè)占了用戶的大頭。一方面，車型陳舊的桑塔納已不能引起那些喜 歡擺闊講排場有錢人的興趣，另一方面作為“當(dāng)代車”的上海別克正好符合這些人的口味。（ 3）我國打擊走私力度的加大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國99 年的關(guān)稅收入是 98年的兩倍；這使得上海通用汽車獲益很大。（ 4）購車、

4、用車環(huán)境的改善。例如，天津取消轎車專控附加費(fèi)；吉林取消新購車附加 費(fèi)；浙江取消轎車購置調(diào)節(jié)基金； 上海執(zhí)行轎車上牌無底價競標(biāo)； 江蘇取消轎車消費(fèi)附加費(fèi)3.無奈的降價。 人們?yōu)樯虾e克車叫好， 紛紛贊揚(yáng)當(dāng)初成立上海通用汽車的決策之英明； 然而， 2000 年 4月 14 日上海通用汽車反其道而行對其所有車型價格全面下調(diào) 2 萬元。這次 閃電決策又把不少人搞得“一頭霧水” ，但高興的是它的潛在消費(fèi)者。其實(shí)，它的降價決策 與其說是“攻擊性行動” ，還不如說是被迫無奈的結(jié)果。（ 1）面對廣州本田的低價策略。廣州雅格的定價為29.8 萬元，比過去的別克最基本配置價格 31.8 萬元低 2 萬元；這使得別

5、克在它的價格下限這一塊失去了競爭力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅 僅去年 9 個月廣州雅格的生產(chǎn)和銷售雙超萬。（2）面對一汽大眾的高價策略。讓上海通用汽車更難受的99 年 9 月份下線的奧迪 A6定價為 33 萬元到 52 萬元不等，嚴(yán)重威脅到了它的市場。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)：從今年 1 至 4 月份看，奧迪 A6 銷售的火爆與別克的平靜形成了鮮明的對比。（ 3）擴(kuò)大市場占有率的需要。在去年的大好形勢下，上海通用汽車豪情萬丈，定下了 今年銷售別克車（包括轎車和 GL8 旅行車） 5 萬輛的宏偉計(jì)劃。顯然，要實(shí)現(xiàn)這個計(jì)劃最 好的辦法就是降價。（4）中國加入 WTO 壓力。加入 WTO ，中國承諾：在 2005 年底

6、將目前 80 100的 汽車關(guān)稅逐步下調(diào)至25。要能做到將來與國外進(jìn)口車站在同一個起跑線上，現(xiàn)在必須自加壓力。二、面對挑戰(zhàn)的今天從現(xiàn)在到 2005 年是上海通用汽車面對挑戰(zhàn)的 5 年，也是它最關(guān)鍵的 5 年。除了 WTO 外，它面對著已經(jīng)加入到國內(nèi)中高檔車競爭的一汽大眾、 廣州本田的挑戰(zhàn)； 即將與中國豐田 Yaris、中國大眾跑樂對壘；以及受到價格相近（30至50萬元）的三菱戈藍(lán)、日產(chǎn)風(fēng)度、歐寶威達(dá)等幾款進(jìn)口中高檔轎車的威脅。下面，結(jié)合北京國際車展上進(jìn)行的“我需要的汽車” 調(diào)查情況，把上海通用汽車和其主要競爭對手的優(yōu)劣勢做一個對比分析。1.做工精細(xì)的廣州雅格優(yōu)：（ 1）品質(zhì)高。日本車向來給人有

7、良好品質(zhì)的感覺，當(dāng)然廣州雅格也不例外，盡管它 實(shí)現(xiàn)了 45的國產(chǎn)化率，但質(zhì)量沒有多少下降。據(jù)專家檢測，它的品質(zhì)超過美國本田，在 海外所有廠中位居第一。（ 2）安全可靠性好。今年4 月在長春汽車研究所迎頭一幢，向世人表明它的安全性是切實(shí)可靠的。 就故障率而言， 在一年內(nèi)就出現(xiàn)小的機(jī)械故障或設(shè)備失調(diào)一項(xiàng)中， 上海別克為 30 %，而廣州雅格僅為18%。3）價格低，市場看好。與別克、奧迪 A6 轎車相比，價格低是雅格的一大優(yōu)勢；在我需要的汽車”調(diào)查的市場需求一項(xiàng)中，雅格排在奧迪和別克之前。缺：（ 1）車內(nèi)設(shè)計(jì)欠缺。駕駛舒適感不大理想，選裝件太少，音響音質(zhì)不夠理想；其不 夠新穎的內(nèi)飾也受到大家的批評。

8、（2）營銷上，消費(fèi)者提車的時間拖得太長。購買它，必須先交上5 萬元的定金，然后是至少 5 個月的等待。2. 豪華名貴的一汽奧迪 A6優(yōu)：（ 1）品牌地位高。單就品牌而言，與雅格、別克相比，奧迪A6 算得上真正的豪華高檔車型。它更符合那些在事業(yè)上有成就的消費(fèi)者。（2）設(shè)計(jì)新。其設(shè)計(jì)可以用很多詞匯描寫，可以用大膽、前衛(wèi)、新潮等等，被認(rèn) 為保守的德國人這一次確實(shí)前衛(wèi)了一回。在“我需要的汽車”調(diào)查中，奧迪 A6 排在技術(shù)創(chuàng) 新的第 1 位，雅格第 2 位，別克第 5 位。（3）價格差距大，品種齊全，經(jīng)銷商多。從價格上來講，奧迪A6 是價格差距最大的，從 32 萬元到 50 萬元；而且車型發(fā)動機(jī)排量配置

9、也很全，有1.8、 2.42.8 升，并且可選手、自排，這是其他車所不具備的，到今年年底其經(jīng)銷商將發(fā)展到 35 家。缺：（1）正式推向市場較遲。 2000年 1月 1日才正式推向市場；而別克、雅格都 比它早，并占領(lǐng)了有利的位置。（ 2）節(jié)能環(huán)保上美中不足。在“我需要的汽車”調(diào)查的節(jié)能環(huán)保一項(xiàng)中，奧迪A6排第 10。3. 不可忽視的幾款進(jìn)口車優(yōu)：（ 1）能帶來樂趣的三菱戈藍(lán)。 其外型凌利， 自動檔可轉(zhuǎn)換為半手動檔的駕駛方 式增加了駕駛的樂趣。車內(nèi)空間一般，但后排舒適。（2）價格配置較佳的日產(chǎn)風(fēng)度。它近幾年一直穩(wěn)后進(jìn)口車銷售第一位，這與它的 價格配置好有直接關(guān)系。其車身寬大，內(nèi)飾豪華。（3）駕駛方

10、便的歐寶威達(dá)。它駕駛十分隨手，方向很準(zhǔn)確，這也許和車身相對小 有一定關(guān)系，可也許是因?yàn)檐囆?，才顯動力強(qiáng)，車內(nèi)配置豐富，只要你能想到的盡在其中。缺：（1）進(jìn)口配額的限制。只有到了2006 年才能取消對進(jìn)口配額的限制。（2）維修難及時。因?yàn)槭沁M(jìn)口車，所以它們在維修服務(wù)上必定存在問題，不可能 達(dá)到與別克、奧迪 A6 和雅格同等水平。4. 再看上海別克優(yōu)：（1）時間早。上海別克的出現(xiàn)，不僅占領(lǐng)了有利地位，同時大賺一把。（2）柔性生產(chǎn)優(yōu)。與別克轎車運(yùn)用共同平臺的別克CLS 公務(wù)商務(wù)旅行車已經(jīng)推向了市場，這表明了上海通用汽車柔性生產(chǎn)的優(yōu)勢即將發(fā)揮出來。（3）實(shí)力強(qiáng)。 作為國內(nèi)汽車行業(yè)中外合資的大項(xiàng)目， 上

11、海通用汽車總投資為 152 億美元。缺：（ 1）產(chǎn)品問題。 一些人對它的變速桿位于轉(zhuǎn)向柱上不適應(yīng)；加速性并沒有想象的好；耗油與說明書中的相差太大等等。（ 2）顧客心目中的價值較小。 “我需要的汽車” 調(diào)查的所有項(xiàng)目中， 別克都排在奧 迪 A6 、雅格之后，顯然，問題已經(jīng)到了很嚴(yán)重的地步。綜上所述，與奧迪 A6 、雅格以及進(jìn)口車相比，上海別克既有優(yōu)勢又有劣勢，但現(xiàn) 在的劣勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于優(yōu)勢。 而對如此形勢， 上海通用汽車如何在競爭中立于不敗之地呢？本文 作者認(rèn)為：1.抓住時機(jī)，改進(jìn)不足，重樹形象。任何剛推出來的產(chǎn)品都有不足之處，別克推出 來較早， 因而它的不足就發(fā)現(xiàn)得最快。 因此，上海通用汽車應(yīng)該抓

12、住時機(jī)， 再次運(yùn)用“先手” 以最快的速度改進(jìn)、完善自己的制造工藝和產(chǎn)品，從而達(dá)到重樹形象之目的。2運(yùn)用實(shí)力之優(yōu)勢，發(fā)揮柔性生產(chǎn)之威力。上海通用汽車應(yīng)該發(fā)揮它的實(shí)力和柔 性生產(chǎn)的優(yōu)勢，開發(fā)出更多類型的別克車，做到“人有我有，人無我也有” ，從而更好的滿 足市場需要，讓不同偏好的消費(fèi)者擁有不同類型的上海別克車。3.強(qiáng)化市場， 做好售后服務(wù)工作。 產(chǎn)品有不足， 那么必須用更好的售后服務(wù)來彌補(bǔ)； 完善的售后服務(wù)能讓消費(fèi)者“買得放心、用得也放心” ；從而為自己在改進(jìn)、完善制造工藝 和產(chǎn)品上爭取更多、更充裕的時間。4發(fā)揮成本優(yōu)勢，擴(kuò)大市場占有率。到目前為止，上海通用汽車的銷售量最大，這樣， 它可以發(fā)揮成本

13、優(yōu)勢，適當(dāng)降價， 進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率， 從而形成生產(chǎn)和銷售的良 性循環(huán)。5用好入世保護(hù)期， 展開與進(jìn)口車的競爭。 中國加入 WTO ，僅留給汽車行業(yè) 5 年的“喘 息”時間。上海通用汽車應(yīng)該很好的計(jì)劃這 5 年時間，不斷進(jìn)取，努力拼搏，使自己的產(chǎn)品 達(dá)到“國內(nèi)領(lǐng)先，國際有競爭力” 。只有如此，面對進(jìn)口車的挑戰(zhàn)才能從容應(yīng)對，更勝一籌。三、充滿希望的明天1平靜的 10年。在走完 2005年以后，上海通用汽車將迎來它平靜的 10 年。1）中高檔車需求量的增長將會放慢。在這10 年里，根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r， 人們的收入還不足以讓別克這樣的車普遍進(jìn)入家庭。（2）產(chǎn)品基本定型。中高檔車各方面已被完善，

14、它與人們的需求基本達(dá)到一致。（3）市場劃分已經(jīng)完畢。各家中高檔車有各自喜愛的用戶，市場占有率的突變是 不可能發(fā)生的。2.美好的未來。平靜的 10 年以后，上海通用汽車的日子將會一天好似一天，過去 的美夢將能成真。（1）供不應(yīng)求的市場將再次出現(xiàn)。據(jù)專家估計(jì)，到2016年，中國將有 600 萬戶家庭年收入超 50 萬元；上海別克等中高檔車將大量進(jìn)入家庭。（2）中美投資雙方將得到成倍的回報(bào)。供不應(yīng)求的市場，加上規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用， 上海通用汽車將會得（剩余的在書上沒有找到）人才戰(zhàn)略去年11月8日，9名中國科學(xué)家獲得通用汽車中國科技成就獎，湖南大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院院長鐘志華教授獲得了1萬美元，其余8位每

15、人分得3 0 0 0美元。 當(dāng)日，通用汽車中國科學(xué)研究基金成立， 該基金總額為100萬美元，除頒發(fā)科技成就獎以外，將全部用于項(xiàng)目研究。與通用在中國投資的2 0億美元相比，10 0萬美元也許微不足道， 但結(jié)合今年以來，通用汽車在中國汽車研究領(lǐng)域頻頻出手，人們不得不對這家世界最大的汽車集團(tuán)在中國的人才戰(zhàn)略予以關(guān)注。通用瞄準(zhǔn)中國汽車“人才庫”通用汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官理查德瓦格納曾對記者說通用的競爭對手希望通過出口車來占領(lǐng)市場， 但他覺得這樣做有幾個風(fēng)險，一是匯率風(fēng)險，二是產(chǎn)品不一定能夠適合本地市場的需求，所以他們一直希望能立足于當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，培養(yǎng)當(dāng)?shù)仄嚨母咚刭|(zhì)人才。1998年，上海交通大學(xué)的于文

16、江博士獲得了該年度的“通用汽車中國科技成就獎”，他的研究項(xiàng)目一一“子午線輪胎模具鋁花塊精密鑄造”技術(shù)不僅用于別克車，而且用 于通用在全球的其他品牌。 中國人的研發(fā)項(xiàng)目能夠迅速物化，令人驚喜，但這并不說明中國的研發(fā)能力就很強(qiáng)。 事實(shí)上，中國科研人員的研發(fā)能力，不僅尚未處于世界先進(jìn)行列，而且很弱。那么，通用汽車公司為什么還要花大把銀子在中國人身上呢這就好比是種地，可能10畝瘠地的收成等于1畝沃土的，但顯然后者要比前者花的力氣少得多，通用的做法看上去好像并不聰明。通用的中國人才戰(zhàn)略目前全球每年汽車銷售量大約為4 4 0 0萬輛，其中7 5%是由全球最大的六家汽車制造商生產(chǎn)的。但與其他消費(fèi)品不同， 對

17、汽車不同文化的消費(fèi)者有著截然不同的口味。美國消費(fèi)者喜歡駕駛大型的箱式越野車；歐洲消費(fèi)者喜歡市內(nèi)汽車；亞洲消費(fèi)者希望他們的汽車車身玲瓏可以穿越擁擠的街道。作為一家力爭在全球市場占先的企業(yè)，不可能依靠本國人才解決一切問題。通用最終為自己在滿足本地市場需求時制定了明智實(shí)用的全球化戰(zhàn)略。為了可以向海外市場提供傳統(tǒng)、 小型車，他們需要海外公司的專業(yè)技術(shù)。按通用首席執(zhí)行官瓦格納的話來說就是“通用汽車的網(wǎng)絡(luò)”。作為世界汽車巨頭，通用在做好了資金和市場的準(zhǔn)備之后，把目光定格在技術(shù)上。技術(shù)的核心是人才，人才的“本土化”則是重中之重。通用的領(lǐng)導(dǎo)層深知，在異域，“本土化”的人才才能堅(jiān)定“本土化”的產(chǎn)業(yè)，“本土化”的

18、產(chǎn)業(yè)造成了利潤的可能。實(shí)力雄厚的通用認(rèn)為在掌握了“異域本土技術(shù)”之后，便會攻無不克。去年11月4日，通用汽車中國公司與國家環(huán)保局和國內(nèi)5所高校分別簽署協(xié)議，雙方就汽車廢氣排放控制和汽車材料研究進(jìn)行深入合作。通用公司將提供資金及技術(shù)支持和指 導(dǎo)，同時還將邀請中國學(xué)者和工程師參加各項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，以便使他們更好地了解全球環(huán)保工作的最新趨勢。通用中國公司還與清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林工業(yè)大學(xué)和中國科學(xué)院、蘭州化學(xué)物理研究所分別簽署正式協(xié)議，共同建立汽車材料及摩擦學(xué)研究聯(lián)合體，通過發(fā)掘、資助和支持材料科學(xué)及摩擦學(xué)的研究，提高汽車的性能和質(zhì)量， 降低生產(chǎn)成本。9月13日，通用與中國科技部共同

19、舉辦國家電動汽車運(yùn)行實(shí)驗(yàn)示范區(qū)專題研討會，并向科技部捐贈2輛電動汽車和3輛電動皮卡。7月，通用與中國科技部共同舉辦了第一屆中國智能交通系統(tǒng)大賽，以推動中國智能交通系統(tǒng)的研究與應(yīng)用。通用也把目光投向中國的高等學(xué)府，1995年和1997年通用分別與清華大學(xué)、上海交通大學(xué)建立技術(shù)研究院，旨在增加本地大學(xué)學(xué)生的理論和實(shí)踐能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通用與中國的科技合作超過20項(xiàng)，而這些，大都是以通用出資的形式。 這筆錢，據(jù)說是算在2 0億美元的投資之外的?！坝腥丝赡軙J(rèn)為通用汽車出資和獎勵項(xiàng)目都是直接為公司利益服務(wù)的，事實(shí)并非如此，”劉小稚博士說，通用汽車中國科技成就獎的獲獎人員都是服務(wù)于中國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究，與通用汽車并無直接關(guān)聯(lián)?，F(xiàn)在建立的通用汽車中國科學(xué)研究基金將支持環(huán)保、安全、健康等領(lǐng)域。該基金首次用于北美以外的國家。”對于通用這樣的大公司，出口原裝汽車已不是最佳模式， 尤其是在中國。通用的“科 技戰(zhàn)略”是其對新形勢的應(yīng)對，也是競爭中的必要手段。意在中國市場占領(lǐng)亞洲市場尤其是中國市場，是目前世界車業(yè)巨頭共同的目標(biāo)。相對而言，通用因其人才戰(zhàn)略而具備了其他車廠未有的優(yōu)勢，對中國自有的汽車工業(yè)的技術(shù)研究也將產(chǎn)生沖擊。通用的勁敵一一美國福特汽車公司雖然最終放棄了兼并韓國大宇汽