城市軌道交通線路中斷下客運組織方案研究

1、    城市軌道交通線路中斷下客運組織方案研究    凌永塘摘要：在城市軌道交通運行過程中，常因各種突發(fā)事件而造成城市軌道交通線路的中斷，從而導致交通封閉、停運等問題。而城市軌道交通是城市居民主要的通勤工具之一，尤其對于一線、二線城市來說，每天都有眾多的乘客需要乘坐，而城市軌道交通線中斷必定會影響到整個城市的交通運輸能力。所以在出現(xiàn)城市軌道交通線路中斷時，依據(jù)線路的中斷特點和交通方式影響，搭建可能出現(xiàn)的中斷環(huán)境，從而為客運組織方案提供相應的研究基礎，文中主要依據(jù)公交系統(tǒng)提出了相應的客運組織方案，以應對軌道交通線路中斷所造成的影響。關鍵詞：線路中斷;客運組

2、織;方案研究城市軌道交通線路在城市交通系統(tǒng)中有著非常重要的作用，其具有運輸能力強、信息化水平高、運輸效率高等特性。而在其運行中，由于設備問題、自然災害等原因所造成的故障問題是在所難免的，而這些事故常常會導致軌道交同線路的中斷，從而造成乘客不能正常使用軌道交通系統(tǒng)。因此，在根據(jù)軌道交通出現(xiàn)中斷的具體情況，研究相應的客運組織方案，不僅可以實現(xiàn)乘客運輸?shù)某掷m(xù)性，保證乘客的基本出行需要，同時還可以確保城市交通系統(tǒng)的整體運行效率。一、概述城市軌道交通線路是城市通勤系統(tǒng)的主動脈，其具備運輸能力強、安全有效、穩(wěn)定守時、節(jié)能減排等特點。同時隨著最近幾年來，國內城鎮(zhèn)化建設腳步的不斷提速，城市規(guī)模正處于不斷擴大的

3、狀態(tài)之中，城市經濟水平也獲得了顯著的提升，城市人口隨之進入了快速增長階段。由于城市中人口流量及車輛的持續(xù)加大，特別是機動車數(shù)量的不斷上漲，使得城市的交通壓力正處于不斷上升的階段;而城市交通網(wǎng)路與機動車之間供需關系的不平衡，造成了交通混亂、車輛行駛緩慢、乘客通勤效率低等眾多交通問題，同時機動車規(guī)模的不斷加大也加重了汽車尾氣、噪音等污染。因此，世界各國為了緩解城市交通及環(huán)境問題，早已開始設計并構建了快速軌道交通線路，并逐漸打造了現(xiàn)在以地鐵為主、多種交通方式并存的城市交通系統(tǒng)格局。而隨著城市軌道交通線路規(guī)模的不斷增加與客運流量的不斷上升，軌道交通線路如果在其運行過程中由于設備等其他問題所導致的線路中

4、斷且沒有得到及時的修整，那么會對整個城市交通運輸系統(tǒng)帶來非常大的影響，尤其是在一天的早高峰、晚高峰時段，將會對城市的所有交通線網(wǎng)帶來嚴重的影響。所以，為了緩解因城市軌道交通線路中斷而導致的城市通勤問題，很多城市軌道交通線路中都將公交接駁聯(lián)運應用于城市軌道交通應急處理方案中，以廣州地鐵為例，其主要將其他交通方式（主要以公交）應用于客運組織方案之中。二、城市軌道交通突發(fā)事件及其對客流的影響城市軌道交通突發(fā)事件，即在其運行過程中因無法事先預見或無法掌控的因素而意外出現(xiàn)且對車輛的運行造成影響的事件，依據(jù)其發(fā)生原因可劃分為下列四種：設備故障類、自然災害類、消防安全類、客流量巨大類。無關是哪種突發(fā)事件，對

5、軌道交通的正常運行造成巨大的影響，從而導致影響軌道交通的運行秩序及車次的延誤，嚴重時會導致乘客滯留在車站或聚集的問題。對于發(fā)生突發(fā)事件的車站，因為要對停運車次的乘客進行疏散，就會導致車站中人員數(shù)量的急速上升。而對于發(fā)生突發(fā)事件車站的前后站，由于軌道交通線路的延誤具有傳播性，因此也會造成事發(fā)車站的前后站出現(xiàn)客員急劇上升的情況。在信息化運營的背景之下，軌道交通系統(tǒng)中的各線路有著非常強的連續(xù)性，事發(fā)線路的變化也會對換乘樞紐造成客運流量的變化，從而按照順序進行傳播，進而導致整個交通線網(wǎng)的客流分布異常。軌道交通系統(tǒng)的延誤情況、延誤范圍在很大程度上主要是由突發(fā)事件的影響程度、車站位置、應急設備條件及應急方

6、案等因素所決定的。因此從而整體上看，客運量較大的車站，在出現(xiàn)突發(fā)事件時極易出現(xiàn)大客流滯留問題。與事發(fā)車站越近的車站，其客運延誤時間也會越長，受到影響的乘客數(shù)量也越多。而事發(fā)車站的后方車站，其客運聚集現(xiàn)象將會更嚴重，高峰時間段非常容易出現(xiàn)乘客超飽和的現(xiàn)象。當軌道交通系統(tǒng)無法處理因突發(fā)事件所造成的軌道交通線路中斷的問題時，就需要采取必要的客運組織方案進行乘客的疏散工作，以保障整個城市的交通通勤效率。三、城市軌道交通線路中斷下客運組織方案研究（一）城市軌道交通線路中斷應急場景搭建通常在進行軌道交通線路中斷下的客運組織方案制定時，會依據(jù)中斷區(qū)域的具體構造，及其實際情況進行確定。因此，筆者依據(jù)線路中斷的

7、地理位置及客運組織方式建立了下列五個較為多見的城市軌道交通線路中斷場景，并依次分析各類中斷情況下對于客流的影響。依據(jù)區(qū)域構造，可劃分為換乘樞紐、非換乘樞紐、線路兩端、整條客運線路等;依據(jù)中斷狀況，能夠劃分為完全、部分中斷。文中依此構建了下列五種應急場景：1.換乘樞紐部分中斷由于大部分客運線路的換乘樞紐都是處在線路的中部位置，當發(fā)生突發(fā)事件的站點是中部站點（包括換乘站）且出現(xiàn)部分中斷的情況時，通常會通過大小交通交替使用的客運組織方案進行緩解。同時，由于換乘樞紐不同線間客流集聚的中心站并且有著非常大的客流量，在早高峰和晚高峰時期內，會導致大量換乘乘客滯留的問題。因此為了降低客運的壓力，可通過公交將

8、客流運送至鄰近的線路。2.換乘樞紐完全中斷在換乘樞紐中的多個站點出現(xiàn)完全中斷的情況下，會導致客流滯留在換乘站和本線兩端，從而為本線兩端帶來巨大的客流壓力。如果出現(xiàn)線路中斷是在早晚高峰時，必須同時組織跨線接駁和平行接駁兩種方式來緩解線路的客流壓力。同時，由于換乘線路中的乘客不能換乘到故障線路中，所以會造成眾多客流滯留在換乘站，此時需要組織點對點的接駁線路來緩解客流壓力的問題。3.線路非換乘區(qū)域部分/完全中斷當位于線路中間位置的多個車站出現(xiàn)完全或部分中斷時，為了能夠保障中斷線路客流的換乘，通常會采用大小公交的客運組織方案進行調整。在這個情況下，客流壓力主要集中在中斷線路的兩端。由于此場景下不包含換

9、乘車站，因此只需要研究與中斷相關的客運組織方案即可。4.線路兩端部分/完全中斷如果出現(xiàn)中斷的站點位于某線路的端部，一般會通過中間車站進行公交折返的客運組織方案進行緩解。這種場景下主要會在中斷線路的端部造成較大的客流壓力，其多數(shù)是中斷站點的客流。通常情況下，軌道交通線路的端部其客流量與其他站點相比較而言是比較小的，所以不管是在高峰時間或其他時間，都可通過點到點的公交客運組織方案進行緩解。5.全線部分/完全中斷當出現(xiàn)全線部分/完全中斷問題時，需要對全線的客流量及本線路的換乘站點客流量疊加進行全方位的考慮，通過不會通過公交的接駁方案進行處理，而是通過關閉車站的方式，將客流分布到其他地面交通系統(tǒng)中。（

10、二）線路中斷情況下的客流組織方案研究在不同中斷情況的構建過程中，可依據(jù)客流量的實際情況及設計線路，制定相應的公交客運組織方案，其主要有以下三種方案：1.點對點公交客流組織方案點對點公交客流組織方案，即使用公交進行中斷站點間的客流組織，可以較好的應用于線路兩端及較少出現(xiàn)中斷的車站（不含換乘站），并且此路網(wǎng)結構具有較高的連通性。由于存在較少的客流影響，這種方案可以在短時間內緩解因軌道交通線路出現(xiàn)短暫中斷而導致的運輸水平下降的問題。而這種客流組織方案的關鍵點，在于選擇就近站、同線反向車站及相鄰線路車站2.組團公交客流組織方案如果出現(xiàn)線路中斷的時間位于高峰時間，會導致中斷站點鄰近站點的客流量劇增，且運

11、輸水平急劇下降，因此公交客流組織方案可考慮進行一個或幾個站點同時進行客運組織（稱組團公交客運組織），從而減輕換乘站及鄰近站的客流量。這種方案廣泛應用于距離中斷站點較近的多個站點客流量劇增情況。在這套方案實行的過程中，作為客運組織開始的幾個組團車站，需要在客流量較大的幾個車站通過臨時停車的方式進行客流的降低工作，并通過多組公交進行客運組織。而這種客流組織方案的關鍵點，在于選擇就近站點，以及相鄰的其他換乘站點。3.跨線公交客流組織方案如果出現(xiàn)中斷的場景位于換乘區(qū)域，因為換乘區(qū)域的客流量非常大，而且出行的終點較為分散，因此為了確保換乘站點的運輸能力，并降低中斷線路的客流量及組織難度時，需要采用跨線客

12、運組織方案進行換乘站點的客流量緩解工作，也就是保證鄰近線路運輸水平不變的條件下，采取跨線的客流組織方案進行中斷客流的疏散工作。這這項方案能夠實現(xiàn)不同車站，同時進行客流疏散的目標。四、結論綜上所述，由于城市軌道交通系統(tǒng)具有構造繁雜，客流量大，體系密閉等特性，因此在其運行過程中如果出現(xiàn)突發(fā)事件，就會在很大程度上影響整個軌道交通系統(tǒng)的正常運行，從而導致軌道交通出現(xiàn)中斷，甚至癱瘓的后果。因此，筆者根據(jù)不同公交客運組織方案所具有的關鍵點及組織方式，并在構建不同應急場景的前提條件下，對客運組織方案進行了相應的研究，旨在緩解軌道交通突發(fā)事件下的客流壓力。參考文獻：1滕靖，徐瑞華.城市軌道交通突發(fā)事件下公交應急聯(lián)動策略j.鐵道學報，2010（05）：14-17.2梁素枝.城市軌道交通應急接駁公交設計d.重慶：長安大學，2014.3李曉玉.城市軌道交通突發(fā)中斷事件時客流疏運公交聯(lián)動研究d.吉林大學，2015.4鄭曉民.地鐵應急公交接駁的相關問題探討j.現(xiàn)