客車司機(jī)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)資料

1、第一節(jié) 技術(shù)設(shè)備一、 限界一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下不得侵入地鐵建筑限界及設(shè)備限界，機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車、車輛限界；與機(jī)車、車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。地下站站臺(tái)邊緣至線路中心線的水平距離為1600(±）mm；其中1號(hào)線（白石洲機(jī)場東站）站臺(tái)邊緣至線路中心線的水平距離按1590(±）mm控制。二、 線路（一） 1號(hào)線全長40.876公里，2號(hào)線全長36.12公里，線路分為正線、輔助線、車廠線（車輛段、停車場通稱為車廠，下同）。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、安全線、存車線等。（二） 車廠內(nèi)的線路1. 竹子林車輛

2、段共有32條股道，名稱及股道編號(hào)分別為：車廠、車廠道，運(yùn)用庫內(nèi)（112道），運(yùn)用庫內(nèi)（1316道），檢修庫內(nèi)（1719道），備用停車線（20道），試車線（21道），洗車線（22道），調(diào)車牽出線（23道），軌道車庫內(nèi)（24、25道），軌道車庫內(nèi)（26、27道），吹掃線（28道），平板車線（29、30道）；2. 前海車輛段共有54條股道，名稱及股道編號(hào)分別為：車廠、車廠道，調(diào)車牽出線（3道），洗車線（4道），卸料線（5道），備用停車線（6道），平板車線（7、8道），工程車庫內(nèi)（912道），試車線（13道），鏇輪庫內(nèi)（14道），雙周檢/季檢庫內(nèi)（1517道），停車列檢庫內(nèi)（1839道，其中3639為

3、預(yù)留線），吹掃庫（40道），靜調(diào)庫內(nèi)（41道），臨修庫（42道），廠架修庫（4348道），路網(wǎng)廠架修線（4951道為預(yù)留線），噴漆線（52、53道），安全線（54道）。（三） 地鐵車站、車廠與區(qū)間的分界：1. 車站兩端墻間內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路(簡稱站線)，兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為區(qū)間，端墻外方與車站站臺(tái)相連的延伸走廊及其護(hù)欄內(nèi)側(cè)均按站內(nèi)管理，盡頭站盡頭端端墻外軌行區(qū)比照區(qū)間管理，具體范圍由車站在各自的站細(xì)中作出明確界定。2. 1號(hào)線竹子林車輛段與出、入段線分別以進(jìn)廠信號(hào)機(jī)XJ2、XJ1的中心線為界；前海車輛段與出、入段線分別以進(jìn)廠信號(hào)機(jī)QJ2、QJ1的中心線為界；3. 2號(hào)線蛇口西車

4、輛段與出、入段線分別以進(jìn)廠信號(hào)機(jī)Xc、Xr的中心線為界；后海停車場與出、入場線分別以進(jìn)場信號(hào)機(jī)Xc、Xr的中心線為界；4.（四） 1、2、5號(hào)線正線為雙線，列車運(yùn)行采用雙線單向靠右側(cè)行車。1號(hào)線機(jī)場東站至羅湖站方向?yàn)樯闲?，反之為下行?號(hào)線赤灣站至新秀站方向?yàn)樯闲?，反之為下行。（五?線路坡度、曲線半徑1. 1號(hào)線正線線路最大坡度為30，最小坡度為2；輔助線最大坡度為38（前海出段線）, 最小坡度為2。2. 2號(hào)線正線線路最大坡度為28.466（僑城北世界之窗下行區(qū)間），最小坡度為0；輔助線最大坡度為30.266（后海停車場出場線），最小坡度為0。3.（六） 道床隧道內(nèi)與高架線的正線及輔助線均

5、采用鋼筋混凝土短軌枕式整體道床，地面線路及車廠線路均為碎石道床（車廠庫內(nèi)線路為整體道床），正線和輔助線采用60kg/m鋼軌，車廠均為50kg/m鋼軌(車廠試車線均為60kg/m鋼軌)。（七） 軌距1、2、5號(hào)線直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為1435（±)mm。（八） 道岔 正線及輔助線采用60kg/m鋼軌的9號(hào)道岔（其中各別車站設(shè)有12號(hào)道岔），車廠均采用50kg/m鋼軌的7號(hào)道岔(其中連接試車線的道岔為9號(hào)道岔)。 1. 道岔側(cè)向構(gòu)造速度見下表：道岔側(cè)向構(gòu)造速度轍叉號(hào)7912速度（km/h）3035502. 道岔側(cè)向允許通過速度見下表：道岔側(cè)向允許通過速度轍叉號(hào)7912速度（km/h）253050

6、三、 正線、輔助線、站臺(tái)編號(hào)及定義（一） 站臺(tái)編號(hào)原則 車站站臺(tái)的編號(hào)原則為面向上行方向，從左到右依次為“×站1站臺(tái)、×站2站臺(tái)”順序編號(hào)。以羅湖站為例：2站臺(tái)3站臺(tái)4站臺(tái)5站臺(tái)1站臺(tái)（二） 站線1. 只有兩條站線的車站站線定義1) 與上行線連接的站線定義為“×（站名）上行線”，與下行線連接的站線定義為“×（站名）下行線”。以香蜜湖站為例：香 蜜 湖 站香蜜湖下行線香蜜湖上行線2) 世界之窗站為蛇口線和羅寶線換乘站，其在蛇口線和羅寶線各有2條站線，為避免混淆，羅寶線世界之窗站站線定義為“羅寶線世界之窗上行線”和“羅寶線世界之窗下行線”。2. 有三條及以上

7、站線的車站站線定義1) 盡頭式車站（羅湖站）：編號(hào)原則為面向上行方向，從左到右以羅馬數(shù)字“道、道、道”順序編號(hào)。羅湖站站線定義：羅湖道羅湖道羅湖道（三） 區(qū)間與上行線連接的兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍定義為“×（站名）至×（站名）上行區(qū)間”，與下行線連接的兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍定義為“×（站名）至×（站名）下行區(qū)間”。以老街站至國貿(mào)站為例：老街站國貿(mào)站國貿(mào)至老街下行區(qū)間老街至國貿(mào)上行區(qū)間四、 車站、車廠（一） 1號(hào)線共30個(gè)車站，依次為羅湖、國貿(mào)、老街、大劇院、科學(xué)館、華強(qiáng)路、崗廈、會(huì)展中心、購物公園、香蜜湖、車公廟、竹子林、僑城東、華僑城、世

8、界之窗、白石洲、高新園、深大、桃園、大新、鯉魚門、前海灣、新安、寶安中心、寶體、坪洲、西鄉(xiāng)、固戍、后瑞、機(jī)場東，其中前28個(gè)車站為地下站，后2個(gè)車站為高架站；設(shè)有道岔及聯(lián)鎖設(shè)備的聯(lián)鎖站有11個(gè)，分別是羅湖、大劇院、會(huì)展中心、竹子林、世界之窗、深大、前海灣、新安、西鄉(xiāng)、固戍、機(jī)場東，聯(lián)鎖站及其管轄范圍見下表：聯(lián)鎖站及其管轄范圍聯(lián)鎖站管轄范圍羅湖站羅湖、國貿(mào)、老街大劇院站大劇院、科學(xué)館、華強(qiáng)路會(huì)展中心站崗廈、會(huì)展中心、購物公園竹子林站香蜜湖、車公廟、竹子林世界之窗站僑城東、華僑城、世界之窗深大站白石洲、高新園、深大前海灣站桃園、大新、鯉魚門、前海灣新安站新安、寶安中心西鄉(xiāng)站寶體、坪洲、西鄉(xiāng)固戍站固

9、戍機(jī)場東站后瑞、機(jī)場東（二） 2號(hào)線共有29個(gè)車站，全部為地下站，依次為赤灣、蛇口港、海上世界、水灣、東角頭、灣廈、海月、登良、后海、科苑、紅樹灣、世界之窗、僑城北、深康、安托山、僑香、香蜜、香梅北、景田、蓮花西、福田、市民中心、崗廈北、華強(qiáng)北、燕南、大劇院、湖貝、黃貝嶺、新秀。其中設(shè)有道岔及聯(lián)鎖設(shè)備、具有站控功能的集中站有10個(gè)，分別是赤灣、灣廈、科苑、世界之窗、安托山、景田、福田、燕南、黃貝嶺、新秀。集中站及其管轄范圍見下表5：表5 集中站及其管轄范圍集中站管轄范圍赤灣赤灣、蛇口港、海上世界灣廈水灣、東角頭、灣廈、海月科苑登良、后海、科苑世界之窗紅樹灣、世界之窗安托山僑城北、深康、安托山、

10、僑香景田香蜜、香梅北、景田福田蓮花西、福田、市民中心、崗廈北燕南華強(qiáng)北、燕南、大劇院黃貝嶺湖貝、黃貝嶺新秀新秀（三） 車站一般分站廳層及站臺(tái)層，其中高架站增加地面設(shè)備層；站臺(tái)有效長為140m，可?？?列6節(jié)編組的客車。五、 地鐵通信（一） 控制中心（OCC）設(shè)有行車、電力、環(huán)控和維修調(diào)度電話總機(jī)，各車站控制室、各變電所、各車廠控制中心（DCC）、車廠信號(hào)控制室、環(huán)控電控室、消防控制中心、防災(zāi)救援辦公室、維修工程部、自動(dòng)監(jiān)控部各部門生產(chǎn)調(diào)度等均設(shè)有調(diào)度電話分機(jī)。（二） 車站與車廠間、車站與車站間均設(shè)有站間行車電話，隧道內(nèi)每150米左右設(shè)有隧道電話，公司各單位裝設(shè)有公務(wù)電話。（三） 無線子系統(tǒng)中，

11、環(huán)控調(diào)度員（以下簡稱環(huán)調(diào)）、行車調(diào)度員（以下簡稱行調(diào)）、維修調(diào)度員、各車廠信號(hào)樓值班員各設(shè)1個(gè)調(diào)度臺(tái)，各車站設(shè)1個(gè)固定臺(tái)，每列客車有2個(gè)車載臺(tái)；各DCC設(shè)有1個(gè)400M無線固定臺(tái)、2個(gè)800M無線固定臺(tái)，其中400M無線固定臺(tái)供車輛部生產(chǎn)調(diào)度使用，2個(gè)800M無線固定臺(tái)分別供廠調(diào)與車輛部生產(chǎn)調(diào)度使用。（四） 列車、車站、OCC廣播系統(tǒng)，可對(duì)乘客進(jìn)行語音廣播。（五） OCC、車站控制室配備閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），可監(jiān)視車站站臺(tái)、站廳的大致情況。（六） OCC、各車廠DCC、竹子林車廠信號(hào)樓控制室、各運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、車站站廳、站臺(tái)、換乘室及設(shè)備房配備時(shí)鐘系統(tǒng)，并分為中央一級(jí)母鐘和車站二級(jí)母鐘，為

12、地鐵各系統(tǒng)設(shè)備及乘客提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)同步時(shí)間。六、 地鐵信號(hào)（1號(hào)線）（一） 竹子林車輛段、前海車輛段內(nèi)均使用鐵科院的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，信號(hào)機(jī)和道岔由車廠信號(hào)樓控制室集中控制。 （二） 正線信號(hào)系統(tǒng)采用西門子公司基于無絕緣數(shù)字軌道電路的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)（ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)及SICAS計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)）。其中ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)由以下三個(gè)子系統(tǒng)組成：1. ATS 列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)；2. ATP 列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)；3. ATO 列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)。（三） ATS設(shè)備：1. OCC配備有4套ATS人機(jī)接口（MMI），其中行調(diào)3套，值班主任1套；2. 各車廠DCC（竹子林車廠信號(hào)樓分開設(shè)置時(shí)含信號(hào)樓

13、控制室）配備有MMI各1套，通過MMI可以輸入車組號(hào)，計(jì)算客車運(yùn)行里程，監(jiān)督列車運(yùn)行情況；3. 值班主任、行調(diào)通過OCC大屏幕顯示系統(tǒng)、MMI監(jiān)督和控制全線的信號(hào)設(shè)備工作和列車運(yùn)作情況； 4. 羅湖至世界之窗各聯(lián)鎖區(qū)，ATS通過遠(yuǎn)程終端控制單元（RTU）實(shí)現(xiàn)與聯(lián)鎖站信號(hào)設(shè)備的聯(lián)系；深大至機(jī)場東各聯(lián)鎖區(qū)，ATS通過前端處理器（FEP）實(shí)現(xiàn)與聯(lián)鎖站信號(hào)設(shè)備的聯(lián)系。（四） 正線有道岔并且配有微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備（SICAS）的車站為聯(lián)鎖站。1. 正線不設(shè)進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，只設(shè)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)；正線還設(shè)置有以下虛擬信號(hào)機(jī)：羅湖F10104、國貿(mào)F10201、大劇院F10401、F10402、世界之窗F11501、

14、前海灣F12203、新安F12302、固戍F12802、F12803、F12805、后瑞F12901、F12902；2. 聯(lián)鎖具有追蹤進(jìn)路功能，列車每出清一段軌道電路，進(jìn)路自動(dòng)逐段解鎖；3. 竹子林車輛段與竹子林站、前海車輛段與新安站、前海車輛段與前海灣站、1號(hào)線與2號(hào)線在聯(lián)絡(luò)線、1號(hào)線與5號(hào)線在聯(lián)絡(luò)渡線的信號(hào)接口，均設(shè)有進(jìn)路照查電路。（五） OCC設(shè)有3套中央聯(lián)鎖工作站（C-LOW），行調(diào)通過C-LOW可監(jiān)督與控制列車進(jìn)路排列、列車運(yùn)行狀態(tài)。（六） 各車站每一站臺(tái)設(shè)有2個(gè)緊急停車按鈕（ESB），與車站控制室的MCP控制盤上的取消報(bào)警按鈕相連通，站臺(tái)上的ESB被按壓時(shí)，車站控制室的MCP控制盤

15、的取消報(bào)警按鈕將報(bào)警。緊急停車按鈕作用范圍如下：1. 羅湖站單個(gè)緊急停車按鈕有效作用范圍為該按鈕所屬站臺(tái)側(cè)線路的站前、站內(nèi)2個(gè)軌道電路區(qū)域；2. 其余各站的單個(gè)緊急停車按鈕有效作用范圍為該按鈕所屬站臺(tái)側(cè)線路的站前、站內(nèi)、站后連續(xù)3個(gè)軌道電路區(qū)域。（七） 車站控制室設(shè)有LCP控制盤，盤面上的上、下行線路分別有緊急停車、緊急停車取消、扣車、扣車解除及報(bào)警取消等按鈕。當(dāng)車站發(fā)生緊急事件時(shí)，根據(jù)具體情況需要按壓各按鈕。（八） 世界之窗下行、深大下行、寶體下行、機(jī)場東下行具備自動(dòng)折返（DTRO）功能。七、 地鐵信號(hào)（2號(hào)線）（一） 蛇口西車輛段、后海停車場均使用交大微聯(lián)的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有極高的冗

16、余度和可靠性，其信號(hào)設(shè)備由車廠信號(hào)樓集中控制。（二） 正線使用卡斯柯公司的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)（CBTC），由以下五個(gè)子系統(tǒng)組成：1)ATC列車自動(dòng)控制子系統(tǒng)（包括ATO列車自動(dòng)駕駛及ATP列車自動(dòng)防護(hù)）；2)CBI計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)；3)ATS列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)；4)DCS數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)；5)MSS維護(hù)支持子系統(tǒng)。（三） ATC列車自動(dòng)控制子系統(tǒng)（包括ATO/ATP）1)軌旁ATC設(shè)備a)線路控制器（LC）：僅在赤灣站設(shè)置，用于管理臨時(shí)限速（TSR）和ATC軟件版本。b)區(qū)域控制器（ZC）：在蛇口線車輛段試車線、赤灣站、安托山站依次設(shè)置ZC1、ZC2、ZC3，用于執(zhí)行軌旁ATP功能。c)信標(biāo)。根據(jù)

17、連接方式分為無源信標(biāo)和有源信標(biāo)：無源信標(biāo)包括列車移動(dòng)初始化信標(biāo)（MTIB）、重定位信標(biāo)（RB）及精確停車預(yù)告信標(biāo)（STIB），主要用于CBTC模式下列車定位、精確停車等；有源信標(biāo)分為預(yù)告信標(biāo)和信號(hào)重開信標(biāo)，在點(diǎn)式ATP模式下，信號(hào)機(jī)、道岔狀態(tài)信息由聯(lián)鎖經(jīng)歐式編碼器和有源信標(biāo)傳送給列車，當(dāng)列車讀取到信標(biāo)時(shí)，可得知前方信號(hào)機(jī)是開放還是關(guān)閉。有源信標(biāo)在CBTC模式下也可用作重定位信標(biāo)。2)車載ATC設(shè)備包括車載控制器（CC）、司機(jī)顯示單元（DMI）、編碼里程計(jì)、信標(biāo)天線、閉塞模式選擇開關(guān)(見附錄C1)等。切換閉塞模式選擇開關(guān)時(shí)，必須在停車時(shí)執(zhí)行，否則將觸發(fā)緊急制動(dòng)。3)ATO的基本功能包括自動(dòng)駕駛、

18、車門管理、精確停車、列車調(diào)整功能等。（四） CBI計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)1)聯(lián)鎖設(shè)備主要包括：道岔、信號(hào)機(jī)、計(jì)軸及聯(lián)鎖控制終端等。2)信號(hào)機(jī)設(shè)置：a)正線不設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，只設(shè)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、區(qū)間信號(hào)機(jī)b)正線只有進(jìn)站的進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)及出入廠線的部分信號(hào)機(jī)設(shè)置了引導(dǎo)功能，對(duì)于其它信號(hào)機(jī)不設(shè)置引導(dǎo)功能c)在CBTC模式下，當(dāng)CBTC列車接近信號(hào)機(jī)（通常前方800m）時(shí)信號(hào)機(jī)滅燈,行車的主體信號(hào)為車載信號(hào)，CBTC列車越過信號(hào)機(jī)后信號(hào)機(jī)又重新點(diǎn)亮；在非CBTC模式下，信號(hào)機(jī)常亮，行車的主體信號(hào)為地面信號(hào)。3)正線信號(hào)與其它信號(hào)的接口：蛇口西車輛段與赤灣站、后海停車場與灣廈站、1號(hào)線與2號(hào)線在1

19、、2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線、2號(hào)線與5號(hào)線在黃貝嶺站的信號(hào)接口均設(shè)有進(jìn)路照查電路；2號(hào)線在2、7號(hào)線聯(lián)絡(luò)線預(yù)留與7號(hào)線的信號(hào)接口。4)計(jì)軸系統(tǒng)a)計(jì)軸點(diǎn)：為了實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道區(qū)域的空閑和占用檢查，計(jì)軸系統(tǒng)在軌道上設(shè)置計(jì)軸點(diǎn)，計(jì)軸點(diǎn)安裝有車輪傳感器，用于探測車輪軸數(shù)及運(yùn)行方向。計(jì)軸點(diǎn)的設(shè)置原則是：一個(gè)計(jì)軸區(qū)段內(nèi)所有能夠通過列車的端頭都設(shè)置有計(jì)軸點(diǎn)（盡頭線末端不設(shè)計(jì)軸點(diǎn)）。b)計(jì)軸區(qū)段：相鄰計(jì)軸點(diǎn)之間（岔區(qū)為相鄰幾個(gè)計(jì)軸點(diǎn)之間）或計(jì)軸點(diǎn)與軌道末端之間的軌道區(qū)域?yàn)橐粋€(gè)計(jì)軸區(qū)段。在CBTC模式下，根據(jù)計(jì)軸區(qū)段長短的不同，一個(gè)計(jì)軸區(qū)段可被虛擬劃分為一個(gè)或幾個(gè)ATP區(qū)段，一個(gè)ATP區(qū)段的長度不少于一列客車的長度。5)聯(lián)鎖終

20、端操作設(shè)備集中站設(shè)有2套本地聯(lián)鎖工作站(與本地ATS工作站合用，稱為HMI），可對(duì)管轄內(nèi)車站實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。（五） ATS列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)1)系統(tǒng)功能：ATS與聯(lián)鎖、軌旁ATC設(shè)備、車載ATC設(shè)備、發(fā)車指示器（DTI）等其它信號(hào)系統(tǒng)一起工作，實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的集中監(jiān)控，并控制列車按照預(yù)先制定的運(yùn)營計(jì)劃在正線自動(dòng)運(yùn)行。2)系統(tǒng)接口：ATS與時(shí)鐘、廣播、乘客資訊、無線、綜合監(jiān)控等其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)接口。3)ATS設(shè)備分布描述：設(shè)備主要分布于控制中心、設(shè)備集中站、非設(shè)備集中站和車輛段、停車場。a)控制中心ATS主要包括以下設(shè)備：控制中心大廳有：3套行調(diào)工作站（稱為MMI）、1套值班主任工作站（稱為MMI）等；其它

21、打印室、運(yùn)行圖編輯室、培訓(xùn)室、中央信號(hào)設(shè)備室的設(shè)備從略。b)集中站ATS主要包括以下設(shè)備：2套本地ATS工作站（與本地聯(lián)鎖工作站合用，稱為HMI）、若干發(fā)車指示器（DTI）等。c)非集中站ATS主要設(shè)備有：若干發(fā)車指示器（DTI）等。d)車輛段和停車場ATS主要包括以下設(shè)備：2套本地ATS工作站（稱為HMI）等。（六） DCS數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)1)包括有線部分與無線部分，主要有骨干網(wǎng)、軌旁無線接入點(diǎn)（AP）、車載DCS天線、車載無線調(diào)制解調(diào)器、車載以太網(wǎng)等設(shè)備。a)骨干網(wǎng)：覆蓋整條線路，用于保證軌旁設(shè)備之間及軌旁設(shè)備與車載設(shè)備之間的所有通信。b)軌旁無線接入點(diǎn)（AP）：與骨干網(wǎng)連接并分布在軌道沿線

22、，用于保證與列車之間的無線通信。c)車載DCS天線：安裝在列車兩端A車的底部，用于保證與軌旁無線接入點(diǎn)之間的無線通信。d)CBTC模式下，依靠車載DCS天線與軌旁無線接入點(diǎn)之間不斷進(jìn)行的信息交換實(shí)現(xiàn)不間斷的車-地通信。2)傳輸CBI信息、ATP/ATO信息、ATS信息的網(wǎng)絡(luò)通道均為冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)一條通道故障時(shí)可自動(dòng)切換到另一通道傳輸；傳輸MSS信息的網(wǎng)絡(luò)通道為非冗余設(shè)計(jì)。（七） 各車站控制室均設(shè)有IBP控制盤，盤面上的上、下行線及配有站臺(tái)的存車線分別設(shè)有緊急停車、緊急停車取消、扣車、扣車解除及報(bào)警取消、計(jì)軸復(fù)位等按鈕。當(dāng)車站發(fā)生緊急事件時(shí)，根據(jù)具體情況需要按壓相應(yīng)按鈕。（八） 各車站每一站臺(tái)均設(shè)

23、有2個(gè)緊急停車按鈕（ESB），與車站控制室的IBP控制盤上的取消報(bào)警按鈕相連通，站臺(tái)上的緊急停車按鈕被按壓時(shí)，車站控制室的IBP控制盤將報(bào)警。站臺(tái)緊急停車按鈕（ESB）作用范圍如下：1)在CBTC模式時(shí)，各站的單個(gè)緊急停車按鈕有效作用范圍均為該按鈕所屬站臺(tái)側(cè)線路的站臺(tái)計(jì)軸區(qū)域。當(dāng)緊急停車按鈕被按下時(shí)，區(qū)域內(nèi)行駛的CBTC客車（客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時(shí)）會(huì)緊急制動(dòng)，停車的CBTC客車（客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時(shí)）將收不到速度碼，區(qū)域外的CBTC客車將在區(qū)域外停車。2)在非CBTC模式時(shí)，各站的單個(gè)緊急停車按鈕被按下時(shí)，該站臺(tái)的出站信號(hào)機(jī)（含反向出站信號(hào)機(jī)）及所有通向該站臺(tái)進(jìn)路（含反向進(jìn)路）的始

24、端信號(hào)機(jī)如在開放狀態(tài)下將被關(guān)閉，如在關(guān)閉狀態(tài)下將不能開放。在站臺(tái)緊急停車取消后，其它聯(lián)鎖條件滿足時(shí)，非進(jìn)路信號(hào)機(jī)將自動(dòng)開放，進(jìn)路信號(hào)機(jī)需重新開放。（九） 客車駕駛模式1）客車駕駛模式包括：a)自動(dòng)駕駛模式(AMC)；b)ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式(MCS)；c)限制人工模式（RM，分前進(jìn)RMF/后退RMR）；d)OFF/ATB模式（OFF/ATB）；e)非限制人工駕駛模式（NRM）。2)駕駛模式開關(guān)示意圖見附錄C2，AMC、MCS、RM、OFF/ATB為信號(hào)提供的駕駛模式，NRM為車輛提供的駕駛模式。AMC、ATB模式僅在CBTC模式下能用，在BM模式下不能用。3）在同一閉塞模式下，駕駛模式（

25、AMC/MCS/RM）之間的切換可以不停車轉(zhuǎn)換。（十） 點(diǎn)式ATP模式信號(hào)系統(tǒng)依靠“利用計(jì)軸系統(tǒng)檢測列車進(jìn)入和離開某固定軌道區(qū)域的情況來判斷該區(qū)域是否被列車占用”的技術(shù)手段，提供兩列列車被地面信號(hào)機(jī)隔離來確保列車安全間隔，列車通過信標(biāo)信息控制列車運(yùn)行，該信號(hào)模式稱為點(diǎn)式ATP模式，該模式建立在聯(lián)鎖與車載ATP功能均正常的基礎(chǔ)上。1)點(diǎn)式ATP模式適用于下列之一情形：a)線路控制器（LC）不可用；b)區(qū)域控制器（ZC）不可用；c)無線通信（軌旁<->列車）不可用。2)點(diǎn)式ATP模式的激活需同時(shí)滿足以下條件：a)聯(lián)鎖可用；b)車載ATP模式在點(diǎn)式ATP模式下；c)客車選擇BM-MCS駕

26、駛模式；d)客車已被定位，即在指定的點(diǎn)式ATP模式初始化區(qū)域完成初始化（初始化地點(diǎn)包括：轉(zhuǎn)換軌、試車線、車站站線及部分折返線、存車線等）。3)點(diǎn)式ATP模式不具備的功能：a)站臺(tái)緊急停車按鈕觸發(fā)；b)自動(dòng)駕駛；c)自動(dòng)折返；d)臨時(shí)限速；e)跳停；f)列車緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)對(duì)行調(diào)顯示報(bào)警信息（仍可對(duì)司機(jī)DMI顯示）；g)向列車乘客信息系統(tǒng)提供信息；h)扣車命令發(fā)送到司機(jī)DMI（仍可在站臺(tái)DTI上顯示）。4)點(diǎn)式ATP模式下，客車車載ATP收到的“信標(biāo)信息”有效期約45分鐘，過了有效期仍沒有接收到新的信標(biāo)信息，該客車的點(diǎn)式ATP模式將失效。此時(shí)，BM-MCS模式運(yùn)行中的客車會(huì)緊急制動(dòng)，停車啟動(dòng)的客車

27、BM-MCS模式將不可用，需在初始化地點(diǎn)重新進(jìn)行點(diǎn)式ATP模式初始化。（十一） 聯(lián)鎖后備模式1）具備聯(lián)鎖但不具備車載ATP功能的模式稱為聯(lián)鎖后備模式，該模式列車控制完全由司機(jī)根據(jù)地面信號(hào)機(jī)顯示人工駕駛。此模式下如ATS仍正常，ATS對(duì)列車的控制功能將失效，ATS其它功能仍有效。 2）點(diǎn)式ATP模式不具備的功能，在聯(lián)鎖后備模式也不具備。八、 供電（一） 1號(hào)線設(shè)有城市廣場、文化中心、白石洲和西鄉(xiāng)4座主變電所，將110kV交流電降壓為35kV交流電后，通過環(huán)網(wǎng)電纜向本線牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電；城市廣場主所同時(shí)對(duì)1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線進(jìn)行供電；文化中心主所同時(shí)對(duì)1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4

28、號(hào)線進(jìn)行供電；白石洲主所同時(shí)對(duì)1號(hào)線、2號(hào)線進(jìn)行供電；西鄉(xiāng)主所同時(shí)對(duì)1號(hào)線、5號(hào)線進(jìn)行供電。（二） 2號(hào)線設(shè)有后海主變電所一座，共用1號(hào)線白石洲主變電所、文化中心主變電所、城市廣場主變電所，將110kV交流電降壓為35kV交流電后，通過環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所、降壓變電所及跟隨變電所供電。（三） 牽引降壓混合變電所，將35kV交流電降壓為380V/220V交流電和降壓整流為1500V直流電。380V/220V交流電供給動(dòng)力、照明等低壓用電設(shè)備；1500V直流電通過接觸網(wǎng)向列車供電。（四） 降壓變電所，將35kV交流電降為380V/220V交流電供給動(dòng)力、照明等低壓用電設(shè)備使用。（五） 1號(hào)

29、線牽引供電系統(tǒng)采用DC1500V架空柔性接觸網(wǎng)、走行軌回流方式供電。正線、輔助線、車廠試車線接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛，車廠其它線路接觸網(wǎng)采用彈性簡單懸掛。2號(hào)線牽引供電系統(tǒng)采用DC1500V架空接觸網(wǎng)、走行軌回流方式供電。正線均為地下線路，接觸網(wǎng)采用架空“”型剛性懸掛。正線與1號(hào)線銜接的聯(lián)絡(luò)線、蛇口西車輛段出入段線隧道部分均采用剛性懸掛；在與1號(hào)線柔性懸掛連接處以及蛇口西車輛段出入段洞口處設(shè)置剛?cè)徇^渡區(qū)段；蛇口西車輛段試車線采用簡單鏈形懸掛，蛇口西車輛段其它線路采用彈性簡單懸掛；后海停車場采用架空“”型剛性懸掛。九、 屏蔽門（一） 1、2、5號(hào)線每個(gè)車站站臺(tái)均設(shè)有屏蔽門（或安全門，以下均統(tǒng)

30、稱為屏蔽門）。每側(cè)站臺(tái)屏蔽門共設(shè)30對(duì)與列車門對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門(ASD)和2扇端門（MSD）；30對(duì)滑動(dòng)門編號(hào)的原則為頭端墻起第一檔門為1號(hào)門，第二檔門為2號(hào)門，以此類推第三十檔門為30號(hào)門；每側(cè)站臺(tái)屏蔽門共設(shè)12扇應(yīng)急門(EED)，分別位于12，67，1112，1920，2425和2930門單元（個(gè)別車站除外）。（二） 一側(cè)屏蔽門全長135.52m，屏蔽門外側(cè)與線路中心線的距離一期工程為1710mm（續(xù)建工程為1700mm），門體總厚度180mm。（三） 滑動(dòng)門的開啟速度0.11.0m/s,關(guān)閉速度0.10.8m/s，全程無級(jí)調(diào)速。（四） 滑動(dòng)門的開啟時(shí)間為3.03.5秒，關(guān)閉時(shí)間為3.54.0

31、秒。（五） 屏蔽門基本功能1. 屏蔽門具有障礙物的檢測及處理功能，并有障礙物故障報(bào)警功能，滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)，能夠探測到的剛性障礙物的最小厚度為10mm；2. 可以從門頭指示燈、端墻PSC控制盤、車控室MCP盤了解屏蔽門運(yùn)行狀態(tài)及報(bào)警信息；3. 可對(duì)發(fā)生故障的門機(jī)進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修；4. 屏蔽門開關(guān)門控制優(yōu)先級(jí)從高到低依次為：就地級(jí)、站臺(tái)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)；5. 屏蔽門控制系統(tǒng)通過執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)的開、關(guān)門命令，進(jìn)行屏蔽門開、關(guān)操作。十、 客車（一） 車輛采用鼓形A型車體，列車兩端為流線型設(shè)計(jì)。（二） 客車由兩個(gè)單元電動(dòng)車組編成，三輛車為一組列車單元，六輛車為一列車編組。一列客車的編組方式為：- A*B

32、*C=C*B*A -?！癆”表示帶有駕駛室的拖車，“B”表示帶受電弓的動(dòng)車，“C”表示不帶受電弓的動(dòng)車；“-”表示全自動(dòng)車鉤，“*”表示半永久牽引桿，“=”表示半自動(dòng)車鉤。（三） 一列客車長度為140m，寬度3.09m，高度（含排氣口，不含受電弓，下同）為3.855m（101126車）或3.890m（127-152車），其中A車長度為24.4m，B、C車長度為22.8m，每輛車有5對(duì)客室門，門開寬度1.40m。每個(gè)駕駛室兩側(cè)均設(shè)有駕駛室門，駕駛室前端設(shè)有乘客緊急疏散門，駕駛室后端設(shè)有通往客室的通道門。（四） 客車牽引系統(tǒng)可保證：1. 當(dāng)一節(jié)動(dòng)車無動(dòng)力時(shí)，在定員載荷(AW2)下，列車能夠全程往返

33、一次；2. 當(dāng)兩節(jié)動(dòng)車無動(dòng)力時(shí)，在超員載荷(AW3)下，列車能夠在35的坡道上起動(dòng)，列車前進(jìn)到最近車站清客，空車返回車輛段；3. 當(dāng)一列載荷為AW3的列車，因故障停在35的坡道上，另一列空車能夠從坡底將故障車推進(jìn)到下一站。（五） 每個(gè)司機(jī)室通過列車有線廣播系統(tǒng)能對(duì)客室進(jìn)行廣播，司機(jī)室對(duì)司機(jī)室能夠進(jìn)行內(nèi)部通話；當(dāng)2列車重聯(lián)時(shí)，最多4個(gè)司機(jī)室的司機(jī)能同時(shí)通話（C-C對(duì)講功能），且每個(gè)司機(jī)室均能對(duì)客室進(jìn)行廣播（PA功能），每節(jié)車輛在靠近側(cè)門處設(shè)3個(gè)乘客與司機(jī)緊急通話裝置。（六） 車門平面布置和編號(hào)：1. 每種車型的1位端定義如下(另一端定義為2位端):A車:全自動(dòng)車鉤處的車端為1位端；B車:遠(yuǎn)離受電

34、弓的一端為1位端；C車:半永久牽引桿處的車端為1位端。2. 右和左側(cè)門的定義如下:當(dāng)從車輛的2位端向1位端看去時(shí)，人的右側(cè)定義為車輛的右側(cè)，另一側(cè)定義為左側(cè)。3. 車門編號(hào)原則如下:沿每節(jié)車輛的“左”側(cè)門扇用1-19奇數(shù)連續(xù)編號(hào)；沿每節(jié)車輛的“右”側(cè)門扇用2-20偶數(shù)連續(xù)編號(hào)。左側(cè)1/3號(hào)門，右側(cè)2/4號(hào)門是最靠近1位端的車門。（七） 在客室每個(gè)側(cè)門的內(nèi)側(cè)（靠近門處）設(shè)有一個(gè)緊急解鎖手柄，手柄為紅色，并加蓋保護(hù)?？蛙囌€最高運(yùn)行速度為80km/h，后端駕駛室推進(jìn)時(shí)最高速度為10km/h。（八） 客車緊急制動(dòng)距離見表9。表9 客車緊急制動(dòng)距離制動(dòng)初速制動(dòng)距離AW0AW2AW380km/h

35、3;190m£215m60km/h£120m-40km/h£57m-20km/h£17m-（九） 當(dāng)輔助交流電源故障時(shí)，客室、司機(jī)室的應(yīng)急通風(fēng)（通風(fēng)量為4000 m3/h）和緊急照明由蓄電池供電，能夠維持45分鐘。（十） 每輛車客室內(nèi)備有2個(gè)供乘客使用的干粉滅火器, 每個(gè)司機(jī)室備有1個(gè)干粉滅火器。第二節(jié) 行車組織原則（摘選）一、 行車組織原則（一） 行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。（二） 空客車、工程列車、救援列車出入車廠均按列車辦理；車廠內(nèi)列車需占用出、入段線進(jìn)

36、行調(diào)車或洗車按列車辦理。（三） 客車在運(yùn)行中，司機(jī)應(yīng)在前端牽引運(yùn)行；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)須在前端駕駛室配備合資格引導(dǎo)員或司機(jī)（特殊規(guī)定除外）；緊急情況下前端無人引導(dǎo)時(shí)，推進(jìn)運(yùn)行距離不得超過一個(gè)區(qū)間。（四） 有線及無線調(diào)度電話等通訊工具用于行車工作聯(lián)系時(shí)，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語，數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)見下表。數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)1234567890yaoliangsansiwuliuqibajiuling幺兩三四五六七八九零（五） 在車廠范圍內(nèi)，列車運(yùn)行的信號(hào)以地面信號(hào)或手信號(hào)旗/燈為主，對(duì)講機(jī)通話為輔；調(diào)車的信號(hào)以地面信號(hào)及平調(diào)信號(hào)（未啟用平面調(diào)車電臺(tái)時(shí)為信號(hào)旗/燈）為主，對(duì)講機(jī)通話為輔。（六） 客車司機(jī)可使用列車廣播系統(tǒng)向乘客

37、進(jìn)行語音廣播，遇自動(dòng)廣播故障時(shí)，可使用人工廣播，若人工廣播也不能使用時(shí)，報(bào)告行調(diào)并按其指令辦理。 （七） 列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照運(yùn)營時(shí)刻表單程每列延誤N秒以下為正常，N秒及以上為晚點(diǎn)（N的取值參見運(yùn)營分公司統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及指標(biāo)計(jì)算方法）。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車延誤情況及時(shí)采取措施，調(diào)整客車運(yùn)行；因列車調(diào)整需要，在兩端站晚發(fā)的列車不計(jì)為晚點(diǎn)，但在單程運(yùn)行過程中增晚N秒及以上時(shí)計(jì)為晚點(diǎn)。二、 行車指揮（一） 行車組織、指揮機(jī)構(gòu)1. 行車指揮執(zhí)行層次（虛線部分崗位暫未配置）：在正線客車隊(duì)長值班站長 值班員 站務(wù)員在車廠 客車司機(jī)、工程列車司機(jī)、車長調(diào)車長、調(diào)車員車廠調(diào)度員信號(hào)樓值班員1號(hào)線主任調(diào)度員值班主任信

38、息調(diào)度員輪值工程師2號(hào)線主任調(diào)度員5號(hào)線主任調(diào)度員1號(hào)線行調(diào)2號(hào)線行調(diào)5號(hào)線行調(diào)5 號(hào)線環(huán)調(diào)2 號(hào)線環(huán)調(diào)1 號(hào)線環(huán)調(diào)5 號(hào)線電調(diào)2 號(hào)線電調(diào)1 號(hào)線電調(diào)2. 運(yùn)營控制中心（OCC）1) OCC設(shè)在竹子林車輛段內(nèi)，1、2、5號(hào)線共用控制大廳，是運(yùn)營日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心，設(shè)有值班主任、輪值工程師、主任調(diào)度員、行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、信息調(diào)度員，通過各線各工種調(diào)度員對(duì)各線列車運(yùn)營和設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)視、控制、指揮、協(xié)調(diào)和調(diào)度；2) OCC是地鐵運(yùn)營信息收發(fā)中心；3) OCC代表運(yùn)營分公司經(jīng)理指揮運(yùn)營工作，代表集團(tuán)公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運(yùn)營支援工作。3. 各車廠控制中心（DCC）1) DC

39、C是車廠管理、車輛維修組織和作業(yè)的控制中心。2) DCC負(fù)責(zé)車廠范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理；3) DCC負(fù)責(zé)車輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為地鐵運(yùn)營及設(shè)備維修施工提供數(shù)量足夠和工況良好的客車和工程列車。4) DCC各崗位的接口管理按各自的車輛部車廠控制中心運(yùn)作程序以及車廠運(yùn)作手冊有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4. 車廠信號(hào)控制1) 在車廠信號(hào)樓或DCC設(shè)有微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，集中控制車廠范圍內(nèi)的進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，車廠信號(hào)控制由車廠信號(hào)樓值班員負(fù)責(zé)，隸屬廠調(diào)管理；2) 進(jìn)出車廠設(shè)有進(jìn)路照查電路，由車廠信號(hào)樓值班員與行調(diào)（或車站值班員）共同組織與監(jiān)控列車進(jìn)出車廠。5. OCC、DCC（車廠信號(hào)樓）及車站

40、的工作關(guān)系1) 值班主任是OCC輪值調(diào)度班組長，各調(diào)度員由值班主任協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮，在處理突發(fā)事件、事故時(shí)，各調(diào)度員須及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息并向值班主任提供本崗位的應(yīng)急處理方案；2) 行車工作由行調(diào)統(tǒng)一指揮；3) 供電設(shè)備運(yùn)作由電調(diào)統(tǒng)一指揮；4) 環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備運(yùn)作由環(huán)調(diào)統(tǒng)一指揮；5) 行車設(shè)備的維護(hù)和故障處理由行調(diào)統(tǒng)一指揮；在封鎖范圍內(nèi)，可授權(quán)或指定相關(guān)專業(yè)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人指揮；6) DCC為運(yùn)營分公司二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)，服從OCC統(tǒng)一指揮；7) 車站的行車工作由值班站長統(tǒng)一指揮，車廠的行車工作由廠調(diào)統(tǒng)一指揮；8) 客車上的員工由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，工程列車上的員工由車長負(fù)責(zé)指揮；9) 正線發(fā)生行車設(shè)備故障，車站值班站長（行值）應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)通