國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸

1、本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容u國(guó)際貨物運(yùn)輸方式u合同中的交貨條款u運(yùn)輸單據(jù)第一節(jié) 運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)；速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。 國(guó)際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式 海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑海?）班輪運(yùn)輸（2）租船運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸 liner transport1、含義 又稱“定期船運(yùn)輸” 按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運(yùn)輸貨物的船舶。 適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸2、特點(diǎn) 四定：固定航線、固定航期、固定?？扛?口、固定費(fèi)率 兩管：管裝、管卸 承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù),并受國(guó)際公約制約3、承運(yùn)人責(zé)任期間： 托運(yùn)

2、人（Shipper) 承運(yùn)人(Carrier) 雜貨班輪：船舷至船舷或鉤至鉤 集裝箱班輪：接受貨物-交付貨物 （二）租船運(yùn)輸 又稱“不定期船運(yùn)輸” 租船人向船東租賃船只運(yùn)輸貨物 航行時(shí)間、航線、?？扛劭诤瓦\(yùn)費(fèi)都不固定，由雙方臨時(shí)議定1、定程租船(Voyage Charter, Trip Charter) 簡(jiǎn)稱“程租船” 按航程租賃 單程航次租船 來(lái)回航次租船 連續(xù)航次租船 船東負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)及費(fèi)用2、定期租船 Time Charter 簡(jiǎn)稱“期租船” 按照一定的期限租賃船只，租期可長(zhǎng)可短 在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只 租船期間發(fā)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等由租船人

3、承擔(dān) 船員薪金、伙食費(fèi)及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費(fèi)用由船東承擔(dān)3、光船租船(Bare Boat Charter) 期租船的一種 船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將船交給租方使用 由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜 在租船市場(chǎng)上較少采用海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)（一）班輪運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表(liners freight tariff) 計(jì)算的。 班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用1、基本運(yùn)費(fèi) 確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表 A 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（標(biāo)出每一個(gè)商品的運(yùn)費(fèi)） B 等級(jí)費(fèi)率表(20個(gè)等級(jí)，常用）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：（1）按貨物的毛重（重量噸，W1公噸或長(zhǎng)噸）（2）按

4、貨物的體積（尺碼噸，M1立方米或40立方英尺) 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸(Freight Ton)（3）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)（4）按貨物的FOB總值（A.V.)（5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（per unit) （8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(open rate)2、附加費(fèi) 附加費(fèi)用一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額為基礎(chǔ)計(jì)收的。超重附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi)直航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)港口附加費(fèi)燃油附加費(fèi)選擇港附

5、加費(fèi)繞航附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法1)采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率2)采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)，基本步驟如下：A.先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；B.再?gòu)暮骄€費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率；C.然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)D.最后乘以總運(yùn)費(fèi)噸1)從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率 某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重10公噸，體積為11立方米，從上海港裝運(yùn)，直航至英國(guó)普利茅斯港。求全部運(yùn)費(fèi)。 查貨物分級(jí)表知蛋制品為12級(jí)，W/M。 查航線費(fèi)率表知基本費(fèi)率為116美元/公噸 查附加費(fèi)率表知直航附加費(fèi)為18美元/F.T. ；燃油附加費(fèi)35%

6、。 基本費(fèi)率：116美元 直航附加費(fèi)：18美元 燃油附加費(fèi)：11635%=40.6元 運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)價(jià)：116+40.6+18=174.6美元 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：因1011，故取M。 總運(yùn)費(fèi)：11174.6=1920.60美元（二）程租船運(yùn)費(fèi) 按租船合同的規(guī)定計(jì)算，包括：（1）按運(yùn)費(fèi)率 根據(jù)貨物數(shù)量收?。?）整船包價(jià) 根據(jù)船舶的載貨量收取整船運(yùn)費(fèi)，不管實(shí)際裝多少貨物 裝卸費(fèi)規(guī)定方法 船方負(fù)責(zé)裝卸，又稱班輪條件 liner terms 船方管裝不管卸 free outF.O. 船方管卸不管裝 free inF.I. 船方不負(fù)責(zé)裝卸 free in and outF.I.O. 必要時(shí)還應(yīng)明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)承

7、擔(dān) 滯期費(fèi)：租船人超過(guò)裝卸期限而向船方支付的罰款 速遣費(fèi)：租船人提前完成裝卸任務(wù)而得到的獎(jiǎng)金 速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。（三）期租船運(yùn)費(fèi) 租金 租金取決于船舶的裝載能力和租期的長(zhǎng)短 通常規(guī)定按日每載重噸若干金額或整船若干金額二、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、安全可靠、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，并且受氣候因素影響較小 但運(yùn)輸要受軌道的限制 railway transport（一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) 一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù) 經(jīng)兩國(guó)以上鐵路全程運(yùn)輸 兩國(guó)間鐵路移交時(shí)不需收、發(fā)貨人參加 國(guó)際鐵路

8、貨物運(yùn)送公約國(guó)際貨約 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定國(guó)際貨協(xié) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍 參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間的貨物運(yùn)送 使用一張運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸 向未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸 用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國(guó)最后一站，由該站站長(zhǎng)辦理轉(zhuǎn)發(fā)到最終目的地 通過(guò)參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)的港口向其他國(guó)家運(yùn)送貨物 用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國(guó)港口，由港口收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)到目的地（二）對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸 內(nèi)地段和港段 “租車方式、兩票運(yùn)輸” 內(nèi)地鐵路發(fā)貨站-深圳北站（中外運(yùn)深圳分公司代理）-租車、報(bào)關(guān)-香港九龍車站-香港中國(guó)旅行社（中外運(yùn)深圳代理）本地托運(yùn)、報(bào)關(guān)-提貨交收貨人 運(yùn)費(fèi)：分兩段不同貨幣支付三、航空運(yùn)輸 交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少保

9、險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制，但費(fèi)用較高 運(yùn)輸方式： 班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn) 航空速遞（也稱桌到桌運(yùn)輸） 陸空陸聯(lián)運(yùn) 航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人） 航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理） 航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi) 航空運(yùn)費(fèi)只包括從始發(fā)機(jī)場(chǎng)到到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià) 運(yùn)費(fèi)一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。四、郵包運(yùn)輸 手續(xù)簡(jiǎn)便，且費(fèi)用不高 按郵局章程辦理托運(yùn)，一次付清郵資，取得郵政包裹收據(jù)，即完成交貨 兼有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) 我國(guó)參加了萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟，簡(jiǎn)稱“郵聯(lián)”由于郵政部門對(duì)包裹的重量和體積有

10、嚴(yán)格限制，所以郵政運(yùn)輸只適宜運(yùn)送儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。 五、管道運(yùn)輸 貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地 主要用于氣體和液體貨物 固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低七、集裝箱運(yùn)輸（一)集裝箱的含義 集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱” 是具有一定的強(qiáng)度和剛度，供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?可用于海洋、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式（二）集裝箱的種類 有雜貨、冷藏、散貨、開頂、柜架、罐裝等種類常用的是干雜貨集裝箱DC（Dry Cargo Container）,也稱通用集裝箱GP(general propose container) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦

11、了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是： 20尺柜： 1C型 8 8 20 內(nèi)容積為 5.69M * 2.13M *2.18M，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。 40尺柜： 1A型 8 8 40 內(nèi)容積為 11.8M * 2.13M * 2.18M，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。 國(guó)外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40H集裝箱的產(chǎn)品P3的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個(gè)月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個(gè)工廠貨物體積與剛下訂單時(shí)的所報(bào)體積多出7CM,其他部分工廠在給報(bào)裝箱尺寸時(shí)都是箱子的內(nèi)徑，實(shí)際上外徑比內(nèi)徑都大了0.5

12、CM，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計(jì)算總體積時(shí)，才發(fā)現(xiàn)共多出10CM。（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（四）集裝箱的裝箱方式整箱貨 Full Container LoadFCL 集裝箱堆場(chǎng) Container YardCY拼箱貨 Less than Container LoadLCL 集裝箱貨運(yùn)站 Container Freight Station-CFS （五）集裝箱的交接方式整裝整交 F/F拼裝散交 L/L整裝散交 F/L拼裝整交 L/F（六）集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種1、以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位2

13、、以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率）FAK 包箱費(fèi)率（不分貨物種類，按箱收取的費(fèi)率）FCS 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率）FCB 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率）八、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 含義 條件有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)至少兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸國(guó)際間的貨物聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO）實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)；無(wú)船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來(lái)履行。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD） 證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。聯(lián)合運(yùn)輸 使用兩

14、種或兩種以上運(yùn)輸方式（一）陸海、陸空、?？章?lián)運(yùn) 利用香港優(yōu)勢(shì)（二）大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸 海陸海 一般采用集裝箱運(yùn)輸 主要大陸橋美國(guó)大陸橋加拿大大陸橋歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋）新歐亞大陸橋OCP運(yùn)輸 Overland Common Point “陸上公共點(diǎn)” 使用美國(guó)西海岸航運(yùn)公司的船，經(jīng)過(guò)西海岸港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)，可以享受低廉的海運(yùn)和陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)OCP運(yùn)輸 美國(guó)洛基山脈以東地區(qū)均為OCP地區(qū)，約占美國(guó)全國(guó)的2/3 凡從太平洋彼岸的貨物經(jīng)美國(guó)西海岸各港向東運(yùn)往OCP地區(qū)的鐵路運(yùn)費(fèi)率均較本地費(fèi)率低35%，這就促成美國(guó)經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東航運(yùn)業(yè)的商人也訂立較一般運(yùn)費(fèi)低廉的OCP費(fèi)率 例如，從我國(guó)口岸至美國(guó)西岸OC

15、P運(yùn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸低34美元 加拿大也有OCP地區(qū)和類似的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠辦法第二節(jié) 合同中的交貨條款關(guān)于交貨時(shí)間，公約規(guī)定（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時(shí)間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時(shí)間內(nèi)交（2）如賣方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無(wú)效?！敖回洝?delivery)和“裝運(yùn)”(shipment)的概念在F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義，但也有一定區(qū)別。 (賣方向買方交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚）在E組、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨與

16、裝運(yùn)完全是不同的概念。裝運(yùn)條款示例： 一、裝運(yùn)時(shí)間1.規(guī)定方法規(guī)定某月裝運(yùn) Shipment during March 2002規(guī)定某月月底前裝運(yùn) Shipment at or before the end of May 2002規(guī)定某月某日前裝運(yùn) Shipment on or before July 15th 2002跨月裝運(yùn) Shipment during Feb./Mar. 2002收到信用證后若干時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) Shipment within 45 days after receipt of L/C 在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。近期交貨 Shipment as

17、 soon as possible二、裝運(yùn)港和目的港（一）裝運(yùn)港或裝運(yùn)地一般由賣方提出，經(jīng)買方確認(rèn)應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地，交通便捷，費(fèi)用低廉，儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方采用CFR、CIF等術(shù)語(yǔ)交易時(shí)，應(yīng)多訂幾個(gè)裝運(yùn)港(地)，便于靈活選擇；采用FOB條件時(shí)，買方應(yīng)特別注意裝運(yùn)港(地)的裝載條件是否適合。規(guī)定方式1、只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment:Shanghai2、規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai3、籠統(tǒng)規(guī)定 例 Port of shipment: China ports說(shuō)明：1、當(dāng)采用

18、第2、第3種規(guī)定方式時(shí)，如賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選；2、如買方安排運(yùn)輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)限或裝運(yùn)時(shí)間前一段時(shí)間將最終選定的裝運(yùn)港（地）的詳細(xì)信息通知買方。（二）目的港或目的地 一般由買方提出，經(jīng)賣方確認(rèn) 規(guī)定方式1、 只規(guī)定一個(gè)目的港（地） 例 port of destination: New York2、 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool3 、籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination:U.K. ports注意問(wèn)題1、貫徹我國(guó)有關(guān)的貿(mào)易政策2、目的港必須是船舶可以安全停泊的港口

19、。在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無(wú)直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。3、對(duì)目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體4、除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。5、正確使用選擇港。6、規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國(guó)別與所處方位。選擇港 含義 允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港口前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。 按一般航運(yùn)慣例，如果貨方未在規(guī)定時(shí)間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)備選港口卸貨。采用選擇港應(yīng)注意的問(wèn)題：（1）合同中規(guī)定的選擇港的

20、數(shù)目一般不超過(guò)3個(gè)； （2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭?；（3）在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。（4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān)。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)含義：一份合同項(xiàng)下的貨物分若干期或若干批裝運(yùn)按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)分批的原因因?yàn)榻灰讛?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金的限制2009年10/11/12月份裝運(yùn)，允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。Ship

21、ment during Oct./Nov./Dec. 2009，with partial shipment and transshipment allowed.2009年2/3月份兩次每月平均裝運(yùn)，由新加坡轉(zhuǎn)運(yùn)。During Feb./Mar. in two equal monthly shipments, to be transshipped at Singapore 能否分批（1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國(guó)家的法律有不同的解釋，所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。（2）根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。 分批裝運(yùn)的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)

22、定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。違約處理 按公約規(guī)定（1）一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，則該批構(gòu)成根本性違約（2）如果一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，使另一方當(dāng)事人有充分理由斷定對(duì)今后各批貨物將會(huì)發(fā)生根本違反合同，則另一方當(dāng)事人可在一段合理時(shí)間內(nèi)宣告合同無(wú)效（3）如果各批貨物是相互依存的，買方宣告任何一批貨物的交付無(wú)效時(shí)，可以同時(shí)宣告之前或之后的各批均為無(wú)效 跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定 如果信用證規(guī)定分批裝運(yùn)，如果其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期以及以后各期均不得憑以支付 某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司于1997年間與斯特勒國(guó)際貿(mào)易有限公司出口一筆

23、蕓豆。2月25日接到對(duì)方開來(lái)信用證，有關(guān)部分信用證條款規(guī)定： “1000 MTons of Large WhiteKidney Beans Three sets of Shipping documents to be re-quired as follows:One Set for 300 M/Tons，one set for 200 M/Tons，one set for 500 MTons Shipment not later than 31st March，1997Partial shipments are not allowed”（ 1，000公噸大白蕓豆裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套：300公噸

24、一套；200公噸一套；500公噸一套。裝運(yùn)不得晚于 1997年3月 31日，不許分批裝運(yùn)。）案例案例 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司經(jīng)與船方代理公司聯(lián)系，根據(jù)3月末前艙位情況，1,000公噸無(wú)法在一條船上裝完，即向買方斯特勒國(guó)際貿(mào)易有限公司提出修改信用證。3月14日即接到信用證修改書改為：“Partial shipment are permittedAll other credit terms and conditions remain unchanged（允許分批裝運(yùn)。信用證的其它一切條款均未改變。） 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司最后經(jīng)過(guò)船方代理公司配船于3月20日起將貨相繼裝出，即于3月21日裝“AXING”輪30

25、0公噸； 3月24日裝“WANGJIANG”輪200公噸； 3月26日裝“SHUNJIANG”輪200公噸；3月28日裝“WANQUANHE”輪300公噸。并各取得3月21日、3月24日、3月26日和3月28日簽發(fā)的提單。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司于3月31日將備齊的全部單據(jù)通過(guò)議付行向開證行寄出。 但于4月14日開證行提出單證不符： “第XXXX號(hào)信用證項(xiàng)下單據(jù)經(jīng)我行審查發(fā)現(xiàn)單證不符：根據(jù)你方所提交的單據(jù)共四套：即300公噸一套；200公噸一套；200公噸一套和300公噸一套。我信用證規(guī)定，裝運(yùn)單據(jù)分三套，所以你方單據(jù)與我信用證規(guī)定不符，單據(jù)暫由我行留存，速告如何處理。 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司即于4月16日

26、作出反駁意見： “你14日電悉。對(duì)于我第X X X X號(hào)單據(jù)所謂單證不符事，我們認(rèn)為：你信用證雖然規(guī)定在不分批的條件下分三套單據(jù)，但你3月14日已將信用證修改為允許分批裝運(yùn)。既然又允許分批，所以我按任何分批方法裝運(yùn)，即分300公噸一批。200公噸一優(yōu)200公噸一批、300公噸一批，并不違背你信用證要求。因此，你行所謂單證不符不能成立。4月16日” 但開證行于4月17日復(fù)電仍堅(jiān)持原意見： “你16日電悉。關(guān)于第XXXX號(hào)信用證項(xiàng)下的你方單證不符,率經(jīng)我們研究仍認(rèn)為你方誤解信用證修改條款的要求。我信用證原條款規(guī)定：不許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；500公噸一套。

27、我信用證于3月14日僅修改為允許分批裝運(yùn)，即裝運(yùn)單據(jù)需分三套的條款要求仍然存在，其三套單據(jù)是不可改變的。至于修改可分批裝運(yùn)，意即三套單據(jù)各數(shù)量（300公噸、200公噸、500公噸）可以不必裝一條船，但三套單據(jù)仍是存在的。根據(jù)你方所提交的單據(jù)卻分四套（即300公噸、200公噸、200公噸和300公噸四套），故不符合信用證要求。 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司認(rèn)為開證行上述電文中的意見與信用證規(guī)定的條款有出入。于4月21日又向開證行作出如下反駁意見： “你17日電悉。我們認(rèn)為原信用證條款規(guī)定不許分批裝運(yùn)的情況下又要求裝運(yùn)單據(jù)分三套，其意思應(yīng)理解為除三套的數(shù)量可以分開裝運(yùn)外，在三套的單據(jù)之中每批的數(shù)量不能再分批。

28、但信用證以后又修改為允許分批裝運(yùn)，其意思應(yīng)理解為在規(guī)定的三批裝運(yùn)中，允許每批中還可以再分批，即分四批、五批都可以。我裝JIAXING輪300公噸、WANGJIANG輪200公噸、 SHUNJIANG輪200公噸和WANQUANHE300公噸，所以符合信用證要求。 “你21日電悉。我4月17日電文中已經(jīng)闡明了：我原信用證條款規(guī)定裝運(yùn)單據(jù)分三套，又規(guī)定不許分批裝運(yùn)，其意思應(yīng)該理解為1，000公噸只能不分批地裝在一條船上，單據(jù)要分三套繕制。以后信用證又修改為允許分批裝運(yùn)，其意即在保持原規(guī)定三套單據(jù)的數(shù)量不變的條件下，允許在三套單據(jù)之間分批裝運(yùn)。也就是說(shuō)300公噸可以裝一條船；200公噸可以再另裝一條

29、船；500公噸也可以再另裝一條船。在每批之中的數(shù)量絕不能再分批，因?yàn)槲倚庞米C只將不許分批裝運(yùn)改為允許分批裝運(yùn)，其它條款并未改變，請(qǐng)注意我3月14回信用證修改又特別闡明很用證的其它一切條款均未改變。也就是說(shuō)除了分批裝運(yùn)條款外，分三套單據(jù)提供的要求并不改變，它仍然存在。如需分批也只能在三套數(shù)量之間分批。每套單據(jù)限定數(shù)量中再不能分批裝運(yùn)。所以作方分四套單據(jù)是不符合我信用證要求的。 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司經(jīng)有關(guān)人員研究，并將上述開證行所解釋與信用證對(duì)照才認(rèn)為確系我們誤解信用證條款。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司又與斯特勒國(guó)際貿(mào)易有限公司商洽，亦無(wú)效果，最終以降價(jià)20而結(jié)案。 轉(zhuǎn)運(yùn) 含義：貨物在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包

30、括從一運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一同類運(yùn)輸工具，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式 轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)賣方比較主動(dòng)，但要增加費(fèi)用支出。而貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)有可能增加損耗或散失，而且易使運(yùn)輸延遲 在直接運(yùn)輸有困難時(shí)，應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”能否轉(zhuǎn)運(yùn)信用證跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物被轉(zhuǎn)運(yùn)的單據(jù)，如果同一單據(jù)包括全程運(yùn)輸而且跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定的所謂轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)際上僅是禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。合同中應(yīng)作明確規(guī)定案例-埋下隱患的裝運(yùn)條款-未明確轉(zhuǎn)運(yùn)港 國(guó)內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國(guó)設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國(guó)漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是

31、卸貨港的外運(yùn)公司。 合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來(lái)裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。 船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在45 50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無(wú)貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。 12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國(guó)發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說(shuō)德國(guó)正處圣誕節(jié)假期，德方無(wú)人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無(wú)奈只好等待。 元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來(lái)電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，

32、請(qǐng)速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬(wàn)元。四、通知五、滯期和速遣條款 FOB條件下使用程租船運(yùn)輸時(shí) 買賣合同中的滯期、速遣條款應(yīng)與租船合同中的相關(guān)條款一致，防止買賣合同與租船合同不一致而帶來(lái)?yè)p失第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單 Bill of Lading (B/L) （一）性質(zhì)和作用貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸合同的證明案例2001年3月，國(guó)內(nèi)某公司（以下簡(jiǎn)稱甲方）于加拿大某公司（以下簡(jiǎn)稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷

33、的即期信用證。信用證中要求乙方在交單時(shí)，提供全套已裝船清潔提單。2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)： 1.提單簽署日期早于裝船日期。 2.提單中沒有已裝船字樣。 根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施： 1.向開證行提出單據(jù)不符點(diǎn)，并拒付貨款。 2.向有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請(qǐng)求。 3.查詢有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。 4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對(duì)方做出書面解釋。 乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任

34、。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場(chǎng)，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時(shí)派人來(lái)協(xié)商解決問(wèn)題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來(lái)中國(guó)。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)，同時(shí)承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬(wàn)美元的基礎(chǔ)上降價(jià)4萬(wàn)美元并提供三年免費(fèi)維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。 班輪提單的辦理手續(xù) 洽訂艙位：托運(yùn)單(Booking Note) 船方承諾：裝

35、貨單(Shipping Order - S/O) 報(bào)關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O 船長(zhǎng)：裝船命令，大副收據(jù)(Mates Receipt M / R) 船公司：提單 海運(yùn)單流轉(zhuǎn)程序 承運(yùn)人簽發(fā)海運(yùn)單給托運(yùn)人承運(yùn)人簽發(fā)海運(yùn)單給托運(yùn)人 承運(yùn)人在船舶到達(dá)卸貨港前向海運(yùn)單上的收貨承運(yùn)人在船舶到達(dá)卸貨港前向海運(yùn)單上的收貨人發(fā)出到貨通知書人發(fā)出到貨通知書收貨人在目的地出示有效身份證件證明他確收貨人在目的地出示有效身份證件證明他確系海運(yùn)單上的收貨人，并將簽署完的到貨通系海運(yùn)單上的收貨人，并將簽署完的到貨通知書交給承運(yùn)人的辦事機(jī)構(gòu)或代理人，同時(shí)知書交給承運(yùn)人的辦事機(jī)構(gòu)或代理人，同時(shí)出示海運(yùn)單副本出示海運(yùn)單副本承運(yùn)人或其

36、代理簽發(fā)提貨單給收貨人承運(yùn)人或其代理簽發(fā)提貨單給收貨人結(jié)清貨物的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，并辦好海關(guān)等結(jié)清貨物的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，并辦好海關(guān)等所有手續(xù)后，收貨人就可以提貨所有手續(xù)后，收貨人就可以提貨（二）格式和內(nèi)容 正面內(nèi)容 承運(yùn)人名稱及主營(yíng)業(yè)所、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、通知人名稱、船名、航次及船舶國(guó)籍、裝運(yùn)港、目的港、貨物的品名、嘜頭、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用、提單號(hào)碼、份數(shù)和簽發(fā)日期和地點(diǎn)、承運(yùn)人或船長(zhǎng)、或其代理人簽字等。正面內(nèi)容主要由承運(yùn)人和托運(yùn)人填寫。 背面內(nèi)容 提單背面條款是處理承運(yùn)人和托運(yùn)人(或收貨人、持單人)之間所發(fā)生爭(zhēng)議的依據(jù)。目前大多數(shù)提單的背面條款是基于海牙規(guī)則制定的。一般來(lái)說(shuō)

37、，主要包括：首要條款、定義條款、承運(yùn)人的責(zé)任和豁免、運(yùn)費(fèi)條款、轉(zhuǎn)運(yùn)條款、包裝與嘜頭條款、賠償條款、留置權(quán)條款、特殊貨物條款等內(nèi)容。（三）種類1.根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單 shipped B/L; on board B/L裝船后簽發(fā)的提單提單簽發(fā)日期即為裝船日期備運(yùn)提單 received for shipment B/L收到貨物等待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單集裝箱運(yùn)輸常用2.根據(jù)收貨人抬頭記名提單 （straight B/L）收貨人欄內(nèi)填寫特定收貨人名稱不能流通轉(zhuǎn)讓不記名提單 （bearer B/L）收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱無(wú)需背書即可轉(zhuǎn)讓指示提單（order B/L）指示提單 order B/L收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑指示”經(jīng)過(guò)背書可以轉(zhuǎn)讓背書又有空白背書和記名背書之分空白背書僅有背書人(提單轉(zhuǎn)讓人)在提單背面簽字蓋章，而不注明被背書人的名稱；記名背書后者是除背書人簽章外，還須列明被背書人名稱。 用得最多的是“憑指示”并加“空白背書”，習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書”3.根據(jù)有無(wú)不良批注清潔提單 clean B/L提單上沒有不良批注不清潔提單 unclean B/L; foul B/L提單上有不良批注 如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等4.根據(jù)運(yùn)輸方式直達(dá)提單 direct B/L 中途