【精品】淺談節(jié)油駕駛

1、淺談節(jié)油駕駛操作喬森我們現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展離不開石油，它是一種不可再生的自然資 源，是古生物經(jīng)過(guò)億萬(wàn)年的地殼運(yùn)動(dòng)而形成的，全球可開采儲(chǔ)量是基 本固定的。據(jù)科學(xué)家估計(jì)，按目前的使用速度發(fā)展下去，在大約40-50 年后原油就將告罄！目前國(guó)際油價(jià)正節(jié)節(jié)攀升，節(jié)約能源，降低消耗 已刻不容緩；另一方面，今年我國(guó)的兩會(huì)上正式明確肯定了哥本哈 根協(xié)定，決定在2013-2018年或2013-2020年間，降低我國(guó)的碳排 放量30%-45%,這是對(duì)環(huán)境、對(duì)世界的承諾。對(duì)于我們客車駕駛員來(lái)說(shuō)，每天的任務(wù)就是將旅客迎來(lái)送往，和 汽車打交道，節(jié)約油料不僅是降低運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要措 施，而且可以為降低碳排放量、改

2、善環(huán)境做出自己的貢獻(xiàn)。舉個(gè)例子, 一臺(tái)普通大巴，一般平均油耗百公里為25l,每天行駛里程約600km, 按每年運(yùn)營(yíng)300天計(jì)算，該車油耗約為25*6*300,約計(jì)38. 7噸，合 人民幣25-26萬(wàn)元。但如果采用節(jié)油駕駛技術(shù)使平均百公里油耗能降 低2l,那么該車每年將可節(jié)約近3.1噸的燃油，約折合人民幣2萬(wàn)多 元！換算成二氧化碳排放量（每公斤柴油燃燒可產(chǎn)生二氧化碳3. 1836 公斤）約為9.6噸！這只是一臺(tái)車的數(shù)據(jù)，換算到我們?nèi)灸?全 國(guó)呢？那將是天文數(shù)字！就目前的情況來(lái)說(shuō)，這并不是遙不可及的目 標(biāo)，只要大家提高節(jié)油意識(shí)，熟練操作技能，這完全是可以實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然，大家都想節(jié)油，怎樣駕駛才能

3、節(jié)油呢？首先，讓我們從影響汽車油耗的因素說(shuō)起。影響汽車油耗的因素 主要有以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和種類、整車結(jié)構(gòu)(傳動(dòng)系的匹配、 汽車總質(zhì)量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎)、汽車的技術(shù)狀況、 車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術(shù)狀況的好壞決定于車輛的整體性 能，而車輛的整體性能決定于其各個(gè)構(gòu)成部件性能的發(fā)揮與協(xié)調(diào)。(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和種類 發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗對(duì)汽車的油耗有決定 性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。選用壓縮比較高、 有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀，采用電子點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)等 新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都能降低油耗。柴油機(jī)由于壓縮比比汽油機(jī)高得多， 因此柴油機(jī)比汽油機(jī)的油耗低得多。所以我們現(xiàn)

4、在大型客車基本上都 使用大功率、低轉(zhuǎn)速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。電子噴油系統(tǒng)、共軌技術(shù)的使用不 僅降低了油耗，而且降低了排放。玉柴yc6l330發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有曲線：yc6l330-30(l4700)r$：24nw2200ipni制:鋤si肌il雅14tamilwbbi： 1280n.m1400ipmbosch鵝縣綸(en) .s200800400-1000120014001600180020002200轉(zhuǎn)速(r/min)1200-1000-wp10.336 2200r/min萬(wàn)有曲線80濰柴wp10. 336發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有曲線:(2) 整車結(jié)構(gòu) 傳動(dòng)系的匹配。汽車傳動(dòng)系效率越高，在動(dòng)力傳遞的過(guò)程中能 量的損失越小，

5、汽車的油耗也就越低。機(jī)械變速器比液壓自動(dòng)變速器 的傳動(dòng)效率高，所以自動(dòng)變速器的汽車油耗也高。傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配對(duì) 燃油消耗相當(dāng)重要，速比的配置和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及車輛的質(zhì)量、外形、 載重息息相關(guān)。配置不當(dāng)就會(huì)發(fā)生“小馬拉牛車”的現(xiàn)象，增加了燃 油的消耗。 汽車總質(zhì)量。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動(dòng)阻力、坡道阻力和 加速阻力，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。因?yàn)槿障弟噺S在汽車上廣 泛采用輕質(zhì)材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較 其他廠家的低。這是提高車輛燃料經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)主要方法。放置10kg 無(wú)用的物品隨車行駛1000km,就會(huì)至少白浪費(fèi)掉400ml的燃料。 汽車的外形。汽車為克服行駛時(shí)的風(fēng)阻而消

6、耗的功率與行駛速 度的3次方成正比。汽車速度不高時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車的燃料消耗影 響不大，但當(dāng)車速超過(guò)50km/h以后，空氣阻力對(duì)油耗的影響明顯增 加，速度越快，阻力越大。 輪胎。輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)滾動(dòng)阻力影響很大，降低滾動(dòng)阻力的最好 辦法就是使用子午線輪胎。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，滾動(dòng)阻 力一般要低20%-30%。另外，輪胎花紋的選擇及輪胎的氣壓對(duì)汽 車的油耗都有較大的影響。車輛的滾動(dòng)阻力會(huì)隨著速度的增加而增 加，高速行駛時(shí)對(duì)油耗有明顯的影響。6i colo風(fēng)阻油耗輪胎摩擦阻 力(3) 汽車的技術(shù)狀況 汽車隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其性能也 在逐步發(fā)生變化，各個(gè)零部件之間的磨損會(huì)增加燃油的消耗。車輛的

7、 技術(shù)狀況差、故障多，對(duì)汽車的行駛油耗影響很大，所以當(dāng)感覺車輛 有異樣時(shí)，應(yīng)立即對(duì)車輛進(jìn)行檢查。除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障外，汽車底盤 部分的技術(shù)狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動(dòng)器、軸承、前輪 前束等間隙調(diào)整不當(dāng)、輪胎氣壓不足等都會(huì)導(dǎo)致汽車油耗大幅度增 加。(4) 車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主 要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產(chǎn)生的油耗是不一樣的。在 道路條件很差的路面行駛時(shí)，其滾動(dòng)阻力大、功率消耗大，必然導(dǎo)致 燃料消耗量增大。(5) 駕駛操作有關(guān)研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習(xí)慣，在普通駕駛員中就可導(dǎo)致汽車運(yùn)行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在

8、職業(yè)駕駛員中也可導(dǎo)致汽車運(yùn) 行燃料消耗量相差10%-20%!這說(shuō)明在車輛、道路條件等確定的條件 下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對(duì)汽車運(yùn)行燃料消耗量起著決定性的 作用。綜上所述，影響油耗的因素從我們駕駛員的角度看可以分為兩個(gè) 方面，一方面是可控的，另一方面不可控的。不可控的方面是汽車的 整車結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況、使用狀況及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和種類等不可變的因素, 可控的方面則包括車輛的日常維護(hù)及保養(yǎng)和車輛的駕駛操作。節(jié)油的前提是車輛的日常維護(hù)及保養(yǎng)。再好的駕駛員，再好的駕 駛技術(shù)，如果駕駛一輛又破又舊、到處是病的車輛，安全行駛都無(wú)法 保證，節(jié)油操作從何談起？所以說(shuō)做好車輛日常的維護(hù)和保養(yǎng)工作， 保持車輛在良好的

9、工況下工作是駕駛員節(jié)油操作的第一步。1.發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，它的工作效率直接影響到燃 油的消耗。平時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔，按時(shí)更換機(jī)油、濾芯；注意燃油 濾芯也要定時(shí)更換，保持油路的通暢；空氣濾芯一定要經(jīng)常檢查，如 有臟污應(yīng)及時(shí)更換，這些都是節(jié)油最簡(jiǎn)單也是最有效的辦法。機(jī)油的 選擇并不是越高級(jí)越好，只要級(jí)別夠用就可以，要根據(jù)氣候的變化選 擇合適黏度的機(jī)油，黏度低的機(jī)油會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦消耗，可 以降低油耗，所以在冬季可以適當(dāng)選擇黏度低一些的機(jī)油，而夏季可 以選擇黏度高一些的機(jī)油。同樣的道理，在變速箱油和差速器油的選 擇上也是如此。另外，在加注潤(rùn)滑油的時(shí)候要注意添加不能過(guò)量。過(guò)量的潤(rùn)滑油會(huì)

10、增加負(fù)荷和功率的損失，產(chǎn)生不必要的燃油消耗。機(jī)油 濾芯是機(jī)油清潔的保障，每次換機(jī)油時(shí)都應(yīng)更換?？諝鉃V芯要經(jīng)常用 壓縮空氣沖洗，清潔暢通的進(jìn)氣系統(tǒng)可以保證燃油的充分燃燒，降低 油耗。排氣系統(tǒng)受阻也會(huì)增加動(dòng)力的消耗，必須要保持暢通。空氣濾 芯、進(jìn)排氣管有堵塞，會(huì)增加油耗4-5%!現(xiàn)代的大巴基本上使用的 都是歐3排放的雙軌電噴技術(shù)，點(diǎn)火時(shí)間不需要進(jìn)行人為的季節(jié)性調(diào) 節(jié)，要注意的是在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)外部的清潔時(shí)，千萬(wàn)不能使用高壓水槍 沖洗，以免電路短路，造成不必要的損失。如果使用的還是老式的機(jī) 械泵，在不同的季節(jié)可以適當(dāng)調(diào)整供油提前角（冬季提前，夏季滯后） 進(jìn)行節(jié)油。在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)車輛也是要消耗燃油的，把怠

11、速運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)到 最低限度也能達(dá)到節(jié)油的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)正常水溫應(yīng)保持在80-90度之 間，過(guò)高或過(guò)低都會(huì)增加燃油的消耗。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低時(shí)，燃油霧化 困難，燃燒不充分，油耗增多（汽車行駛時(shí)冷卻水溫度為40-50度時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加60-80%,功率降低25%,油耗增多8-10%）.啟動(dòng)后 應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)加溫。預(yù)熱時(shí)間過(guò)短，發(fā)動(dòng)機(jī)及各傳動(dòng)系各部件尚未準(zhǔn)備 好，容易造成機(jī)件磨損。預(yù)熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成了不必要的浪費(fèi)，只要 機(jī)油溫度上升至50°c左右即可。2傳動(dòng)系統(tǒng) 傳動(dòng)系統(tǒng)包括離合器/變速箱、傳動(dòng)軸、差速器 和輪胎。離合器間隙應(yīng)調(diào)整好，太低會(huì)造成分離不清，掛檔困難；太 高則容易產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象，離合器打滑

12、會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失，油耗增 加達(dá)28-29%。變速箱、傳動(dòng)軸、差速器的日常保養(yǎng)主要是潤(rùn)滑和緊 固。變速箱、差速器的潤(rùn)滑油（雙曲線齒輪油）在行使一定的里程后應(yīng)及時(shí)更換，傳動(dòng)軸十字結(jié)的潤(rùn)滑脂要經(jīng)常補(bǔ)充，各緊固件間的螺絲 要保證連接緊固，確保各機(jī)械部位工作順暢，盡量減少附屬件及動(dòng)力 傳遞的機(jī)械損失，提高工作效率，節(jié)省燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)系 統(tǒng)傳遞到輪胎，再由輪胎與地面摩擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，怎樣有效地利用這 部分，決定著耗油量。所以輪胎在節(jié)油駕駛中起著很重要的作用。應(yīng) 該選擇出廠時(shí)的原型胎。有人認(rèn)為選用寬邊胎好，其實(shí)不然。寬邊胎 與地面的接觸面積大，當(dāng)然行使阻力就大，車輛自然就更廢油了。在 使用過(guò)程中應(yīng)

13、保持全車胎壓在正常范圍內(nèi)，胎壓低于正常值時(shí)，會(huì)增 加胎與地面的接觸面積，使輪胎與地面的摩擦系數(shù)增大，不僅增加了 行使阻力，增加了油耗，而且加速了輪胎的磨損，降低了使用壽命； 而胎壓高于正常值時(shí)，會(huì)使汽車減震效果大打折扣，一旦遇到路面顛 簸，車輛爬行能力會(huì)大大降低，這時(shí)只好加大油門，保證動(dòng)力，這樣 就增加了油耗，而且加劇了輪胎的非正常磨損，同樣也會(huì)降低輪胎的 使用壽命。有數(shù)據(jù)表明，全車符合標(biāo)準(zhǔn)胎壓可以降低油耗3. 3個(gè)百分 點(diǎn)?？蛙囍灰幸粋€(gè)輪胎少打40千帕（kpa），那么這個(gè)輪胎就會(huì)減 少一萬(wàn)公里的壽命，而總的燃油消耗量則會(huì)增加3%;很多有經(jīng)驗(yàn)的 老駕駛員就是靠定期檢查胎壓，從而取得了良好的節(jié)

14、油效果。在輪胎 磨損到一定數(shù)值后應(yīng)及時(shí)更換新胎，因?yàn)檩喬ツp嚴(yán)重后繼續(xù)使用會(huì) 容易出現(xiàn)加速時(shí)打滑的現(xiàn)象，增加了耗油量。另外，輪胎花紋的選擇 也比較重要。選用適合路況的輪胎花紋不僅可以降低輪胎的損耗，也 可以降低油耗?？傊噦鲃?dòng)系統(tǒng)效率越高，傳遞動(dòng)力的過(guò)程中能 量損失越小，汽車的油耗就越低。3.制動(dòng)和轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng) 經(jīng)常檢查并調(diào)整好制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn) 向操作系統(tǒng)。良好的制動(dòng)系統(tǒng)既是安全的保證，又是節(jié)油的前提。制 動(dòng)系統(tǒng)發(fā)卡和制動(dòng)解除滯后，相當(dāng)于增加了大量的車輛負(fù)重，油耗自 然大幅上升。有資料表明，手制動(dòng)發(fā)卡油耗增加21%,前橋或后橋制 動(dòng)左右發(fā)卡，油耗增加8-9%!轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不僅僅會(huì)嚴(yán)

15、重影響到駕駛的安全，同樣也會(huì)增加油耗。所以說(shuō)正確的保養(yǎng)調(diào)整好 制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng)是安全節(jié)油的一個(gè)重要措施。4其他 維護(hù)車輛的正常外觀，不要隨意添加導(dǎo)流板防雨罩 等附件，這樣會(huì)破壞車輛的氣動(dòng)布局，增加了油耗。車身出現(xiàn)凹陷或 突起會(huì)增加汽車行駛時(shí)所遇到的氣流阻力，增加油耗，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。 經(jīng)常保持車輛外觀清潔，能減少行駛中車身表面的摩擦系數(shù)，從而減 少空氣阻力，降低油耗?？傊?，客運(yùn)車輛的例行保養(yǎng)與維護(hù)能夠有效保證車輛在行駛過(guò) 程中具備良好的技術(shù)性能和良好的節(jié)油狀態(tài)，同時(shí)也保證了良好的安 全性能。做好汽車的日常養(yǎng)護(hù)，確保它能在最佳狀態(tài)下行駛，會(huì)大大 提高車輛的使用效率，是節(jié)油操作的重要步驟。做好了

16、車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，接下來(lái)談?wù)勸{駛操作。有的 駕駛員認(rèn)為，新車比舊車節(jié)油；老駕駛員比新駕駛員節(jié)油；節(jié)油要靠 車輛的技術(shù)改造來(lái)實(shí)現(xiàn)；山區(qū)、城市道路交通環(huán)境復(fù)雜，不要考慮節(jié) 油，這些都是錯(cuò)誤的觀點(diǎn)。汽車是否節(jié)油，與駕駛員的操作水平有密 切關(guān)系，省油是通過(guò)駕駛員采取的每一個(gè)正確的操作和每一個(gè)合理的措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的。不同的駕駛員駕駛相同的車輛，其燃油消耗之差可達(dá) 20-40%,就是在職業(yè)駕駛員中也可導(dǎo)致消耗量相差10%-20%!可見 在車輛、道路條件確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛技能對(duì)燃料消耗 量起著決定性的作用，提高駕駛員的駕駛技術(shù)水平，采用先進(jìn)的操作 方法是做好節(jié)油工作的重要環(huán)節(jié)之一。接車前要加強(qiáng)

17、學(xué)習(xí)，熟悉所駕駛的車輛構(gòu)成、性能和工況；出 車前要認(rèn)真做好上車前的各項(xiàng)例保工作，保持車輛良好的技術(shù)狀態(tài)； 駕駛時(shí)隨時(shí)掌握車上的各種儀表信息，提早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。作 為一名職業(yè)駕駛員我們所駕駛的車輛型號(hào)有很多種，而各個(gè)型號(hào)車輛 的特點(diǎn)都不相同，它所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱、傳動(dòng)軸、 差速器和輪胎都會(huì)不一樣，這就要求我們?cè)诮榆嚽罢J(rèn)真學(xué)習(xí)，掌握有 關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)，熟悉所駕駛的車輛構(gòu)成、性能和工況，作到心中有數(shù)。 出車前要認(rèn)真做好各項(xiàng)例保檢查工作，確保沒(méi)有拋、撒、滴、漏的現(xiàn) 象。駕駛過(guò)程中要經(jīng)常觀察儀表，注意水溫和機(jī)油壓力的變化。發(fā)動(dòng) 機(jī)正常水溫應(yīng)保持在80-90度之間，過(guò)高或過(guò)低都會(huì)增加燃

18、油的消 耗。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)解決，及時(shí)排除車輛的各類故障是安全節(jié)油的必 要前提。節(jié)油駕駛操作和平時(shí)的操作沒(méi)有什么不同，其實(shí)說(shuō)起來(lái)容易做 起來(lái)也不難，真正難的是養(yǎng)成良好的習(xí)慣，把節(jié)油的理念貫徹到動(dòng)作 中去。它的步驟和平時(shí)正常的操作一樣，也分為三個(gè)步驟:起步（換 擋）、行駛、停車。一.起步(換擋)1發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)，適當(dāng)?shù)念A(yù)熱無(wú)疑是有好處的，但如 果過(guò)分或者不當(dāng)則沒(méi)有任何好處。正確的方法是常溫下不加油 門或小油門打著發(fā)動(dòng)機(jī)后，應(yīng)在空擋抬起離合器(自動(dòng)檔p檔) 怠速或使用中小油門運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)熱到機(jī)油溫度約為50。即可。預(yù) 熱的主要目的不是加熱發(fā)動(dòng)機(jī)，而是改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)， 如果大油門預(yù)熱，

19、不僅白浪費(fèi)燃油而且還加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的正常溫度通常為80-90度，這時(shí)功率最高，油 耗最低。試驗(yàn)表明，水溫40度時(shí)，其燃油消耗比正常溫度時(shí)增 加30%-40%；汽車不預(yù)熱由i(rc啟動(dòng)到5(rc時(shí)和汽車預(yù)熱到 2(rc后再啟動(dòng)升溫到5(tc時(shí)，預(yù)熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油可節(jié)省30%。 發(fā)動(dòng)機(jī)的理想溫度應(yīng)隨著環(huán)境條件的變化和高、低溫條件下適 當(dāng)調(diào)節(jié)。有些駕駛員在熱車后、起步前，或在發(fā)動(dòng)機(jī)停熄前，往往 不經(jīng)意地空轟幾腳油門。這都是不可取的非規(guī)范操作。因?yàn)槊?轟油門，不僅主供油裝置參加工作，加濃、加速裝置也要額外 供油，混合氣被額外加濃后造成燃燒不完全，不僅費(fèi)油，而且 產(chǎn)生大量的廢氣污染環(huán)

20、境。據(jù)測(cè)量，空踩油門10次，浪費(fèi)燃油 90毫升以上。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，用較長(zhǎng)的時(shí)間和較大的油門進(jìn) 行發(fā)動(dòng)機(jī)升溫運(yùn)轉(zhuǎn)，這完全是不必要的多余的。道理非常簡(jiǎn)單, 燃油是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的，不是用來(lái)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的。針對(duì)目前廣泛應(yīng)用的渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)而言，特別需要 多說(shuō)兩句。由于增壓渦輪是高轉(zhuǎn)速部件（高轉(zhuǎn)速時(shí)可達(dá)3-5萬(wàn) 轉(zhuǎn)每分鐘），全靠機(jī)油潤(rùn)滑降溫，所以渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)在啟 動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫未達(dá)到溫度表最低的指示格以前，其轉(zhuǎn)速盡 量不要超過(guò)渦輪啟動(dòng)的轉(zhuǎn)速，也就是800-900r/min.這樣做的 目的是確保渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后就可以得到良好的潤(rùn)滑，延長(zhǎng) 其使用壽命；在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)前同樣需要怠速一小會(huì)，目的

21、是防 止熱量聚集造成機(jī)油結(jié)垢。2.平穩(wěn)起步換擋客車不同于其他車輛，經(jīng)常需要起步和停車。根據(jù)國(guó)內(nèi)同 行的節(jié)油能手總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)：要想節(jié)油，起步時(shí)必須緩慢加 油、均勻加速，最忌諱大油門，高轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)行加速。起步時(shí)要手 腳協(xié)調(diào)，油門（節(jié)氣門）、檔位和離合器配合準(zhǔn)確、快速。若離 合器尚未接合時(shí)，就猛踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)高速空轉(zhuǎn)，浪 費(fèi)燃油；若離合器過(guò)早接合，而加速踏板沒(méi)有及時(shí)跟上，造成 發(fā)動(dòng)機(jī)受阻，動(dòng)力不足，使車速下降，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而使油 耗增加甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 正確使用加速踏板，應(yīng)堅(jiān)持“輕踏、緩抬、不猛轟”的 原則，力爭(zhēng)做到平穩(wěn)、準(zhǔn)確。經(jīng)試驗(yàn)表明，每轟一次油門，少 則耗油5-15ml,多則耗油5

22、060ml。一般使用低速檔起步, 然后緩慢加速，相對(duì)應(yīng)采用急加速的方法，在達(dá)到同樣中等車 速時(shí)，燃油要省不少。試驗(yàn)表明，采用急加速時(shí)，用25s提高到車速為30km/h時(shí),耗油量為50ml;采用緩加速時(shí),用45s 同樣提高到30km/h,耗油僅30ml,節(jié)油效果還是明顯。沖擊式 快速起步10次比正常起步多耗油2055mlo車輛每前進(jìn)或后退 lm, 10次多耗油1370mlo對(duì)于在城市行駛的客運(yùn)車輛，每天 要起步十幾次，甚至幾十上百次，如果都采用緩慢起步加速法 節(jié)油，那么節(jié)油量就很可觀了。 正確使用離合器，汽車的起步、換檔都要靠離合器來(lái)配 合完成，因此正確使用離合器對(duì)節(jié)油十分重要。使用離合器應(yīng) 做

23、到快踩、輕抬、緩放，使其接合平穩(wěn)可靠，防止因抬起過(guò)快 造成接合沖擊或過(guò)多使用半聯(lián)動(dòng)。離合器的正確操作方法為： 起步時(shí)，快速踩下使之分離，迅速掛檔，然后平穩(wěn)抬起，在離 合器出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)時(shí)，放慢抬起速度，直至離合器完全結(jié)合；換 擋時(shí)，離合器踏板一定要踩到底，否則，會(huì)使離合器和變速器 磨損加劇，油耗增加。許多駕駛員特別是一些新手總愛踩離合器使用半聯(lián)動(dòng)，以 為這樣駕駛較平穩(wěn)，其實(shí)除了起步、換擋、停車要踩離合器外, 其它時(shí)候腳都應(yīng)該離開離合器。因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間踩著離合器會(huì)使離 合器處于滑轉(zhuǎn)半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，加速摩擦片磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功 率的傳送，不但費(fèi)油，而且嚴(yán)重時(shí)會(huì)使離合器壓盤及摩擦片燒 蝕損毀。更不能經(jīng)常使用離

24、合器半聯(lián)動(dòng)來(lái)控制車速，這樣容易 造成車輛失控，特別是有些駕駛員在高速行駛踩剎車的同時(shí)， 也把離合踩下去，無(wú)異于在高速行使中空擋滑行，這樣既不安全又浪費(fèi)燃油。 正確使用檔位，換擋的時(shí)機(jī)就應(yīng)掌握在發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn) 速區(qū)間，避免大油門、急加速。換擋時(shí)的動(dòng)作要求快速、準(zhǔn)確、 熟練。要想節(jié)油并愛護(hù)車輛就要做到兩快一靈。所謂兩快是指 手、腳動(dòng)作要快，一靈是指腦筋靈活，而兩快一靈的實(shí)質(zhì)就是 熟練操作。具體來(lái)說(shuō)，對(duì)左腳而言，在操作離合器時(shí)要熟練到 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常的情況下、平整路面，可以不加油門（不踩 加速踏板）熟練平穩(wěn)、并可反復(fù)重復(fù)的起步；對(duì)右腳而言，要 熟練到可以在無(wú)論是加、減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)幅度能控

25、 制在每分鐘50 - 80轉(zhuǎn)以內(nèi)（不看轉(zhuǎn)速表），最好的是可以控制 波動(dòng)幅度在50轉(zhuǎn)左右。f1方程式賽車在使用手動(dòng)擋時(shí)，賽車手的平均換擋時(shí)間 在0. 2-0. 3秒之間，換檔動(dòng)作快，可縮短加速和換檔過(guò)程，避 免發(fā)動(dòng)機(jī)的功率白白浪費(fèi)掉，汽車的動(dòng)力性就發(fā)揮得越好，尤 其是在丘陵山區(qū)或陡坡上行駛時(shí)，換檔的時(shí)間越短，就越能節(jié) 省燃料。當(dāng)然我們不要求這么快，但也應(yīng)該動(dòng)作準(zhǔn)確迅速，干 脆利落，不拖泥帶水，這就要在平時(shí)多熟練操作，熟悉車況。 所以說(shuō)熟練的操作可大大降低燃油消耗量。在換擋時(shí)還應(yīng)注意幾點(diǎn)：避免在換檔前和換檔中習(xí)慣性的 踩上幾腳大油門；換檔后腳不要踩在離合器踏板上，手不要放 在變速桿上反復(fù)推動(dòng)變速桿

26、（這樣可防止離合器控制部件、離 合器盤片和變速箱換擋機(jī)構(gòu)部件磨損）;換檔時(shí)應(yīng)將離合器踏板踩到底，以保護(hù)變速箱；避免不必要的換檔；換檔過(guò)程不能猶 豫，當(dāng)機(jī)立斷，快速準(zhǔn)確。汽車上短而陡或坡度不大的坡時(shí)，采用高速檔加速?zèng)_刺， 利用慣性沖上坡頂，當(dāng)感到動(dòng)力不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)減檔，而不應(yīng) 只用加大油門的方式解決；換擋時(shí)要手腳配合默契，動(dòng)作準(zhǔn)確, 這樣可以縮短換擋時(shí)車輛行駛的距離，使車輛的速度和發(fā)動(dòng)機(jī) 的功率達(dá)到最佳的工作狀態(tài)，到達(dá)節(jié)油目的。二.行駛1. 平穩(wěn)加速 前面說(shuō)過(guò)，起步后緩慢加速，比起采用急加速 的方法，達(dá)到同樣車速時(shí)，燃油要省不少。大油門急加速起步會(huì)造成 各個(gè)機(jī)械結(jié)合部沖擊力大增，加大機(jī)件磨損，對(duì)

27、安全行車也不利。因 此，為了駕駛安全和更多的節(jié)約燃油，汽車起步后提倡緩加速行駛， 盡量避免采用急加速?zèng)_擊式的起步方式。起步后輕踩油門平穩(wěn)加油， 保持發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，并在盡可能短的時(shí)間里達(dá)到經(jīng)濟(jì)車 速。這里有兩點(diǎn)必須注意：首先，加速的過(guò)程應(yīng)該是預(yù)見性的，包括 對(duì)前方路況的判斷。如果我們加速結(jié)束時(shí)的動(dòng)作是剎車減速，那這個(gè) 加速等于白加了；如果加速過(guò)程過(guò)于“漫長(zhǎng)”，以至于在接近下一個(gè) 減速點(diǎn)時(shí)尚未達(dá)到正常的速度，那我們的運(yùn)輸效率就可想而知了。正 常的應(yīng)該在加速開始至準(zhǔn)備減速的點(diǎn)之間有一段合理的經(jīng)濟(jì)行駛或 滑行距離。其次，要充分利用油門和檔位的變換調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使之保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。2

28、. 合理利用檔位 熱車在平路上起步時(shí)盡量使用低速檔，在 滿員重載時(shí)應(yīng)使用一檔起步，并要盡快迅速換入高速檔。換擋的時(shí)機(jī) 非常重要。從前面的發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線圖可以看出，一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 1100rpm-1500rpm之間提供的扭矩是最大值,在1300n*m之間，而且 在此區(qū)間單位燃油消耗也是最合理的，也就是說(shuō)，在此轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā) 動(dòng)機(jī)是最經(jīng)濟(jì)的。所以應(yīng)該盡量在換擋、行駛時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在這 個(gè)區(qū)間內(nèi)。低速檔不超速，高速檔不緩行。在相同的道路條件下，汽車用不 同檔位行駛，油耗是不一樣的。在相同的道路條件和一定車速下，檔 位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越低，有效油耗也就越高；而 使用高速檔時(shí)正相反，所

29、以應(yīng)該盡可能使用高速檔行駛，少用中間檔、 低速檔。一般用低速檔起步后，應(yīng)盡快換入高速檔，不要長(zhǎng)時(shí)間使用 中、低速檔，但也要避免拖檔（免強(qiáng)高檔位）行駛。例如在上長(zhǎng)坡使 用高速檔不能沖到坡頂時(shí)，在動(dòng)力感到不足、速度將要下降時(shí)要及時(shí) 的換入較低檔位，如果此時(shí)免強(qiáng)使用高速檔行駛，不但不省油，而且 費(fèi)油，將迫使發(fā)動(dòng)機(jī)減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降， 使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力急劇下降，耗油大增。同樣的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)較長(zhǎng)時(shí) 間處于大負(fù)荷低轉(zhuǎn)速的工況，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果不好，潤(rùn)滑條件 惡化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)不正常損傷。還有些駕駛員認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，油耗越少，越能節(jié)油，所以在駕駛操作過(guò)程

30、中采用一些不科學(xué)的方法，隨意降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。例如在做起步、加檔、加速這些動(dòng)作時(shí)，在很短的距離內(nèi)甚至沒(méi) 有加速時(shí)就由迅速將低速檔強(qiáng)行切入高速檔，結(jié)果使汽車常常拖檔行 駛，在汽車負(fù)荷較重的情況下，強(qiáng)行使用高速檔以較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 行駛，結(jié)果造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，輸出功率不足而產(chǎn)生嚴(yán)重“爆燃”, 進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，此時(shí)為保證車輛正常行駛，只好加大油 門，油耗反而大大增加。因此，在駕駛過(guò)程中應(yīng)當(dāng)避免拖檔行駛?？傊鶕?jù)路況，選擇合適的檔位。如果路況良好，可以使用高 速檔和較高的經(jīng)濟(jì)時(shí)速勻速行使；如果路況較好，應(yīng)迅速、準(zhǔn)確、平 穩(wěn)的換擋，確保發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有較大的波動(dòng)；如果在坡道行使，應(yīng)及 時(shí)減

31、擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在燃油消耗較低、動(dòng)力較高的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 行使。3. 經(jīng)濟(jì)車速行駛 經(jīng)濟(jì)車速是指汽車在某一路段行駛，耗油 最低、運(yùn)輸效率最高的車速稱為經(jīng)濟(jì)車速。經(jīng)濟(jì)車速不是固定不變的， 它隨著道路狀況、汽車載荷的變化而變化，路面好、載荷輕，經(jīng)濟(jì)車 速高，反之經(jīng)濟(jì)車速就低。試驗(yàn)證明，長(zhǎng)時(shí)間低于經(jīng)濟(jì)車速行駛會(huì)使 燃油消耗增加7%-8%,高于經(jīng)濟(jì)車速行駛則會(huì)增加油耗9%-13%。嚴(yán)格 控制最高車速。車速越高油耗越高。在保證運(yùn)輸效率的前提下，通過(guò) 控制行駛速度減少空氣阻力來(lái)降低油耗是有效的措施。汽車在相同的道路上行駛時(shí)，車速不同，油耗也不同，這是因?yàn)?耗油不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量，也取決于汽車克服行

32、駛所遇到的 阻力，包括空氣阻力和摩擦阻力（機(jī)械摩擦阻力和地面摩擦阻力等， 這里主要是說(shuō)的地面摩擦阻力）。當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，空氣阻力、摩擦阻力小，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較 小，留在氣缸內(nèi)的廢氣量所占的比重大，因?yàn)榭諝獾牧魉俾?，混合?霧化差，使燃料經(jīng)濟(jì)性下降，無(wú)效油消耗較多，百公里油耗較高；在 高速行駛時(shí)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高，有效油耗率上升，但空氣阻力、 摩擦阻力急劇增大，汽車克服行駛阻力所需的功率大大增加，從而導(dǎo) 致汽車百公里油耗迅速增加。另外在高速行駛時(shí)，車輛振動(dòng)頻率增大, 前輪的附著力減小，方向靈敏度加大，影響汽車操縱性和穩(wěn)定性，此 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速下工作，燃油消耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)溫 度

33、升高，機(jī)油粘度降低，加速機(jī)件磨損。因此，只有在中速行駛時(shí)， 油耗最低，所以汽車在行駛中，應(yīng)當(dāng)用高速檔，中速行駛，避免低速 擋高速行駛。但考慮到汽車的運(yùn)輸效率，應(yīng)該合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì) 轉(zhuǎn)速范圍，使用經(jīng)濟(jì)車速。汽車在經(jīng)濟(jì)車速時(shí)，是汽車磨損最小、油 耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)省費(fèi)用的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，由發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線圖可 知，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在最大功率轉(zhuǎn)速的50%-75%時(shí)最省油，而汽車 在檔行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與車速成正比，因此汽車在最高車速的 50%-75%的速度范圍內(nèi)行駛是最省油的。以zk6127h為例，隨著車速的增加，燃油消耗量明顯升高（使用盡量保持直線行駛。實(shí)驗(yàn)證明，汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)比直行更費(fèi)油。這 是因?yàn)?/p>

34、車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，行駛阻力增加，將額外多消耗能量。另外，通 過(guò)彎道常要加減擋，而每次換擋都會(huì)造成燃油多消耗。所以，在沒(méi)有 必要的情況下，要少轉(zhuǎn)彎和變道行駛，盡量選擇直行，這不僅僅對(duì)省 油有好處，而且不容易發(fā)生危險(xiǎn)，乘客的感覺也更舒適。若必須轉(zhuǎn) 彎時(shí)，入彎之前就應(yīng)放松油門，將車速逐漸降低至合適位置并保持穩(wěn) 定，在即將出彎時(shí)再逐漸加速恢復(fù)原來(lái)的速度。在彎道中盡量避免踩 制動(dòng)，如果減速也最好利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。保持勻速行駛。在行駛時(shí)時(shí)快時(shí)慢重復(fù)加速、減速的操作，加大 了燃油的消耗，應(yīng)盡量保持勻速行駛。勻速行駛的關(guān)鍵在于對(duì)油門的 控制，應(yīng)該盡量保持平穩(wěn)，不能忽快忽慢。4. 合理滑行 合理滑行是汽車節(jié)油的重要途

35、徑。汽車在行駛 過(guò)程中，不使用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，依靠汽車本身的慣性或下坡的動(dòng)能繼 續(xù)行駛，稱為滑行?；袝r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)或不運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，因 此，只需消耗很少的燃油甚至不消耗油，所以滑行是節(jié)油操作的重要 方法。出于安全考慮，必須嚴(yán)禁熄火、放空擋滑行；嚴(yán)禁下陡坡時(shí)放 空擋滑行；嚴(yán)禁雨天或路面濕滑時(shí)放空擋滑行；嚴(yán)禁剎車氣壓低時(shí)放 空擋滑行?；杏泻芏嗟膬?yōu)點(diǎn)?；袝r(shí)燃料消耗少，有利于節(jié)油和環(huán)境保護(hù); 車輛振動(dòng)小，嗓聲低，使駕駛員和乘員感到舒適；發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、 懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)器和輪胎等的磨損小，可以延長(zhǎng)車輛的使用壽命?；袝r(shí)的操作有熄火、不熄火兩個(gè)類型；從解脫發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式可分為 脫檔滑行和在檔滑行

36、。滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可熄火停轉(zhuǎn)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和被動(dòng)強(qiáng) 制運(yùn)轉(zhuǎn)。它們各有應(yīng)用范圍，也各有利弊。根據(jù)交通部頒布的有關(guān)規(guī)定及新的交通安全法的規(guī)定：“汽車下 坡時(shí)嚴(yán)禁空擋滑行”，“除預(yù)定減速停車外，不得熄火滑行”；由于道 路情況的改善及汽車技術(shù)的進(jìn)步，客車的運(yùn)行速度越來(lái)越快，為了保 證行車安全，必須采用不熄火掛擋滑行的操作方法，而且這種方法較傳統(tǒng)的空擋不熄火滑行還要省油。目前市場(chǎng)上大部分的新型客運(yùn)車輛都是使用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，下圖是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單的工作原理示意:燃油經(jīng)高壓泵從油箱進(jìn)入高壓油路。由傳感器傳至ecu （中央控 制器）的信號(hào)經(jīng)ecu分析，決定了某一時(shí)刻的噴油量，再通過(guò)流量限 制器被噴油器噴入汽缸中，簡(jiǎn)單地說(shuō)

37、，是電腦控制的噴油量，而不是 傳統(tǒng)的油門。因此，配備電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛在檔滑行時(shí)，由于油門開 度為0,經(jīng)ecu分析控制，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)供油量為0或幾乎為0,所 以說(shuō)電噴車在檔滑行較為省油。那么老式的機(jī)械泵供油發(fā)動(dòng)機(jī)呢？同 樣的，在采用不熄火掛擋滑行的操作方法時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速工 況，轉(zhuǎn)速高于正常怠速轉(zhuǎn)速26倍，其燃料消耗一般認(rèn)為是正常怠 速燃料消耗的2倍以上。因此，駕駛員在行車過(guò)程中往往采用脫擋滑 行的方法進(jìn)行節(jié)油，但實(shí)際上，強(qiáng)制怠速工況的燃料消耗較正常怠速 油耗要低得多。有資料表明，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)的拖臺(tái)架試驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī) 正常怠速時(shí)的燃料消耗量為1.11. 3kg/h左右，而強(qiáng)制怠速工況下 的燃

38、料消耗為027kg/h左右，強(qiáng)制怠速工況下的燃料消耗量較正常 怠速工況下的燃料消耗量減少75%。所以，車輛的安全節(jié)油方法是不 熄火的掛擋滑行，既能保證行車安全，又能節(jié)約燃料，而且燃料消耗 比不熄火脫擋滑行還要節(jié)約燃料，為此，要采用不熄火掛擋滑行的安 全節(jié)油操作方法。有些駕駛員在駕駛車輛滑行的過(guò)程中，遇路況變化使用制動(dòng)，或 是自然狀態(tài)下滑行到車的動(dòng)力已即將耗盡，但仍不“舍得”加油，等 到滑不動(dòng)時(shí)又不愿意減擋，而是直接放在高速擋位，這樣就造成了拖 檔，不僅使得發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤部件受到損傷而且浪費(fèi)燃油。臨結(jié)束滑行 時(shí)，應(yīng)根據(jù)車速?zèng)Q定擋位，不能只是為著節(jié)油，無(wú)止息地滑行。只有 把滑行與適時(shí)結(jié)束滑行結(jié)合起來(lái)

39、，才能達(dá)到這一操作方法的節(jié)油目 的。還有些駕駛員認(rèn)為，汽車滑行距離與節(jié)油量成正比，因而在行駛 中，片面追求滑行距離。如一些駕駛員在車輛起步后不久，便急踩油 門加速，然后又馬上脫檔滑行，待車速降到較低時(shí)，又猛加油門重復(fù) 上述過(guò)程。采用這種方法雖然滑行距離長(zhǎng)，但起不到節(jié)油的目的。因 為油門增大過(guò)猛、過(guò)大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)急劇增大。有經(jīng)驗(yàn)的駕駛 員采用正確的加速滑行是可以節(jié)油的，正確的加速滑行應(yīng)該是加速自 然，降速適當(dāng)，緩加速比急加速省油，降速適當(dāng)比降速過(guò)低節(jié)油?？傊熊囍凶⒁夤?jié)油是應(yīng)該的，但要考慮安全行車和運(yùn)輸效率, 經(jīng)濟(jì)效益提高了，節(jié)油才有意義。5. 增強(qiáng)預(yù)判，減少制動(dòng) 增強(qiáng)預(yù)判減制動(dòng)，做到禮

40、讓三先（先 讓、先慢、先停）。盡量減少停車次數(shù)和減少制動(dòng)次數(shù)，避免因先制 動(dòng)再加速而造成不必要的燃油消耗。隨時(shí)主動(dòng)觀察掌握道路情況的變 化，車輛、行人動(dòng)態(tài)做到心中有數(shù)，要有預(yù)見性行車，車輛剎車果斷 不拖滯，行車途中要主動(dòng)避免緊急剎車。車輛在起步，提速時(shí)的油耗是整個(gè)行駛過(guò)程中最大的，幾乎相當(dāng) 于滿載爬陡坡。只要提高對(duì)路況的預(yù)判，減少制動(dòng)減速、停車的次數(shù), 就是節(jié)約了燃油。據(jù)有關(guān)資料顯示，大型客運(yùn)汽車，在車速60km/h 時(shí)制動(dòng)停車一次，就要消耗相當(dāng)于looml-150 ml的柴油所產(chǎn)生的能 量，平均每制動(dòng)一次，要多耗油50譏左右，制動(dòng)越急，耗油越多。熟悉道路情況，正確配合道路地形，靈活小心地選擇

41、行駛道路。 行車途中若遇到有礙于正常行車的情況，應(yīng)提前松開加速踏板，利用 汽車的慣性滑行至距離障礙物較近的地方，視情通過(guò)；切不可臨近障 礙物時(shí)才采取制動(dòng)減速，這樣不僅會(huì)多耗油，還會(huì)損傷汽車輪胎及其 他部件。行車中與前車保持應(yīng)有的距離可避免緊急制動(dòng)。例如在汽車 行駛過(guò)程中，尾隨、會(huì)車是很普遍的現(xiàn)象，是否處理得當(dāng)與節(jié)油有很 大的關(guān)系。尾隨前車行駛時(shí)，跟車距離越近就越受前車限制，前車稍 微減速，尾隨車輛就要趕緊制動(dòng)，前車小制動(dòng)，尾隨車輛就要大制動(dòng), 兩車距離越近，制動(dòng)機(jī)會(huì)越多，制動(dòng)就意味著浪費(fèi)燃油。會(huì)車比尾隨 車輛行駛更為普遍，會(huì)車時(shí)觀察好行駛路線，提前減速靠右讓行，避 免兩車交會(huì)時(shí)突然降低車速。遇

42、本車前方有低速車或障礙物時(shí)，本車 讓道必須要徹底，使對(duì)方來(lái)車的駕駛員心中有數(shù)，以便順利通過(guò)，從 而縮短會(huì)車時(shí)間，如果似讓不讓或讓道不讓速、讓速不讓道都容易造 成兩車僵持在障礙物旁，最后勉強(qiáng)低速通過(guò)甚至停車，這樣既不安全, 又必然增加了油耗。在超車時(shí)，在前車不讓的情況下往往要猛加油猛 制動(dòng)交替發(fā)生，其耗油量是正常行駛時(shí)耗油量的兩倍以上！遇有路口、紅綠燈時(shí)，應(yīng)采用遠(yuǎn)近交替觀察路口、紅綠燈的情況 變化，及時(shí)控制車速平穩(wěn)通過(guò)。車輛行駛在山道或彎路時(shí)，必須做到 “減速、鳴號(hào)、靠右行”。要正確判斷彎道路面的寬窄和彎度大小， 確定合適的轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，利用彎道拱形路面的內(nèi)側(cè)，適當(dāng)提高轉(zhuǎn)彎行駛 的速度，既可以節(jié)省燃

43、油還能改善車輛行駛穩(wěn)定性。要把目光看遠(yuǎn)一 點(diǎn)，觀察前面遠(yuǎn)方道路情況的變化和對(duì)面是否有車輛駛來(lái)，并提前選 擇好路面和行駛車道，鳴號(hào)提醒對(duì)方，視情況提前減速確保安全，避 免情況突然發(fā)生變化而使用緊急制動(dòng)甚至停車，造成重新起步“速， 增加油耗。車輛通過(guò)鐵道、十字路口、泥路、急轉(zhuǎn)彎等道路時(shí)，也應(yīng) 提前減速，充分利用滑行代替制動(dòng)，通過(guò)時(shí)視情況選擇適當(dāng)檔位，盡 量做到一次通過(guò)，避免在通過(guò)時(shí)因車輛熄火，造成車輛停放在鐵道上、 泥坑里，然后再重新起步，這樣不僅增加油耗，對(duì)安全也不利。一些駕駛員在行車過(guò)程中，過(guò)分依賴制動(dòng)，習(xí)慣于遇見情況就踩 剎車，情況一過(guò)就急加速的“油門-制動(dòng)-油門”循環(huán)操作動(dòng)作。在 許多不需用制動(dòng)的場(chǎng)合頻繁使用制動(dòng)，這樣不僅使制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎過(guò) 度磨損，還讓車輛的動(dòng)能和慣性難以有效發(fā)