捷達(dá)轎車底盤常見(jiàn)故障分析與檢修

1、四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 摘要本文以捷達(dá)轎車底盤系統(tǒng)為主體，從汽車傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、行駛系、制動(dòng)系等四個(gè)部分詳細(xì)闡述了捷達(dá)轎車底盤系統(tǒng)的構(gòu)造分類與功用，并在第二部分單獨(dú)對(duì)轎車底盤常見(jiàn)故障進(jìn)行分析與檢修做出詳細(xì)介紹，最后列出捷達(dá)底盤常見(jiàn)故障案例進(jìn)行深入分析。所涉及內(nèi)容注重理論和實(shí)踐的緊密結(jié)合，具有針對(duì)性和實(shí)用性，可以滿足汽車維修技術(shù)人員對(duì)該車底盤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、維修裝配要點(diǎn)、故障檢測(cè)診斷等實(shí)際需求。關(guān)鍵字關(guān)鍵字：捷達(dá)，底盤，故障分析四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文I AbstractJetta chassis systems, automobile transmission, steering syst

2、em, driving system, braking system, four parts described in detail the structure of the Jetta sedan chassis system classification and function, and in the second part of the separate common car chassisfailure analysis and maintenance make a detailed description of common fault cases listed at the en

3、d of the Jetta chassis in-depth analysis. Involved in the focus on theory and practice is closely integrated, targeted and practicality to meet the automotive service technician on the structural features of the car chassis, repair and assembly points, fault detection and diagnosis of actual demand.

4、Keywords: Jetta, chassis, failure analysis四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文II目錄摘要.IABSRTACT.II1 緒論.11.1 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析 .12 汽車底盤概述.22.1 傳動(dòng)系簡(jiǎn)介 .32.1.1 傳動(dòng)系的組成 .32.1.2 傳動(dòng)系的功用.32.1.3 傳動(dòng)系的分類 .42.2 轉(zhuǎn)向系簡(jiǎn)介 .42.2.1 轉(zhuǎn)向系的功用 .42.2.2 轉(zhuǎn)向系的組成 .42.2.3 轉(zhuǎn)向系的分類 .52.3 行駛系簡(jiǎn)介 .62.3.1 行駛系統(tǒng)的功用 .62.3.2 行駛系統(tǒng)的組成 .62.3.3 行駛系統(tǒng)的類型 .72.4 制動(dòng)系簡(jiǎn)介 .72.4.1 制動(dòng)系的

5、功用 .72.4.2 制動(dòng)系的組成 .82.4.3 制動(dòng)系統(tǒng)的類型 .83 汽車底盤常見(jiàn)故障及其檢修.93.1 汽車常見(jiàn)故障 .93.2 汽車常見(jiàn)故障檢測(cè)與維修 .93.2.1 制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修 .93.2.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修 .13四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文III3.2.3 傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修 .163.2.4 行駛系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修 .204 捷達(dá)底盤故障案例分析.234.1 捷達(dá)轎車自動(dòng)變速器故障案例分析 .234.2 捷達(dá)轎車助力轉(zhuǎn)向失靈案例分析 .245 總結(jié).26致謝.27參考文獻(xiàn).28四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文01 緒論1.1 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析隨著我國(guó)改革開(kāi)放事業(yè)的不

6、斷深入，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的汽車工業(yè)也取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，汽車保有量逐步增加，汽車種類日新月異，甚至不少汽車也逐步進(jìn)入尋常百姓家，成為不可缺少的代步工具。但隨之而來(lái)經(jīng)常出現(xiàn)的汽車故障，成為不少車主和汽車駕駛員頭疼的問(wèn)題。 同時(shí)越來(lái)越多的新電子控制設(shè)備也被應(yīng)用于汽車上。其中許多新的底盤控制技術(shù)設(shè)備在汽車的安全性、動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性等方面起著重要的作用。如今汽車底盤控制技術(shù)正向電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化方向發(fā)展。所以維修人員也在面臨著巨大的挑戰(zhàn)。底盤作為汽車構(gòu)造的重要組成部分，其技術(shù)性能的好壞關(guān)系到汽車的使用性能、燃料的消耗、甚至影響到汽車的安全性，有些技術(shù)故障特別是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系出現(xiàn)問(wèn)題，

7、極有可能造成重大交通事故。因此，要對(duì)底盤進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)，修理和潤(rùn)滑，從而確保汽車使用性能，減輕駕駛員疲勞強(qiáng)度，延長(zhǎng)汽車使用壽命。汽車底盤的故障多種多樣，千奇百怪，如何從紛繁復(fù)雜的現(xiàn)象中掌握基本的規(guī)律和技巧，了解汽車底盤故障維修的基本方法和思路，這個(gè)目前對(duì)于國(guó)內(nèi)外維修人員的這個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我們必須做出努力改變這一現(xiàn)狀。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文0 2 汽車底盤概述汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等四大系統(tǒng)組成如圖 2.1 所示，其功用是接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖 2.2圖示了底盤的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖 2.1 轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論

8、文1圖 2.2 轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖2.1 傳動(dòng)系簡(jiǎn)介2.1.1 傳動(dòng)系的組成傳動(dòng)系的組成（如圖 2.3）主要有離合器、變速器、 （包括主減速器和差速器）和萬(wàn)向傳動(dòng)裝置組成。傳動(dòng)系組成。圖 2.3 傳動(dòng)系的組成2.1.2 傳動(dòng)系的功用傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作滿足使用上對(duì)四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文2汽車性能的要求。1減速增矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無(wú)法滿足汽車行駛的基本需要，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。2變速變矩 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻

9、力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。3實(shí)現(xiàn)倒車 發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。4必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過(guò)程中、行駛途中短時(shí)間停車（如等候交通信號(hào)燈） 、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。5差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。2.1.3 傳動(dòng)系的分類汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的分類主要分為機(jī)械式傳動(dòng)系、液力傳動(dòng)系 、靜液式傳動(dòng)系

10、 、電力式傳動(dòng)系等幾種。2.2 轉(zhuǎn)向系簡(jiǎn)介2.2.1 轉(zhuǎn)向系的功用汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來(lái)改變汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。2.2.2 轉(zhuǎn)向系的組成機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)三大部分組成。電動(dòng)式 EPS 或 EPS 在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加信號(hào)傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文32.2.3 轉(zhuǎn)向系的分類1機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有傳遞力的構(gòu)件都是機(jī)械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成，如圖 2.4。圖 2.4 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

11、的組成2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。根據(jù)助力能源形式的不同可以分為液壓助力、氣壓助力和電動(dòng)機(jī)助力三種類型。其中液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用較為普遍，以下重點(diǎn)介紹其類型及典型零部件.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（簡(jiǎn)稱 EPS）系統(tǒng)利用直流電動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)其助力機(jī)構(gòu)的不同可以分為電動(dòng)液壓式（簡(jiǎn)稱 EPHS）和電動(dòng)機(jī)直接助力式兩種。電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（組成如圖 2.5）的液壓泵（齒輪泵）通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械上毫無(wú)關(guān)系，助力效果只與轉(zhuǎn)向盤角

12、速度和行駛速度有關(guān)，是典型的可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其特點(diǎn)是由 ECU 提供供油特性，汽車低速行駛時(shí)助力作用大，駕駛員操縱輕便靈活；在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力作用減弱，駕駛員的操縱力增大，具有明顯的“路感”，既保證轉(zhuǎn)向操縱的舒適性和靈活性，又提高了高速行駛中轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和安全感。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文4圖 2.5 圖示液壓助力轉(zhuǎn)向系組成 直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的使用工況控制電動(dòng)機(jī)提供不同的輔助動(dòng)力。2.3 行駛系簡(jiǎn)介2.3.1 行駛系統(tǒng)的功用1接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；2承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各

13、個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩；3緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；4與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。2.3.2 行駛系統(tǒng)的組成行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、懸架、車輪（或履帶） 。如下圖 2.6四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文5圖 2.6 圖示輪式行駛系統(tǒng)組成及行駛原理2.3.3 行駛系統(tǒng)的類型行駛系統(tǒng)的類型：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式。1輪式汽車行駛系統(tǒng)輪式汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、懸架和車輪組成，絕大部分汽車都采用輪式行駛系統(tǒng)。2半履帶式汽車行駛系統(tǒng)半履帶是指汽車的后橋采用履帶式，前橋用車輪。履帶可以減少汽車對(duì)地面的比壓，控制汽車下陷，履刺還能加強(qiáng)履帶與土壤間的相互作用，增加汽車的附著

14、力，提高通過(guò)性，主要用于在雪地或沼澤地帶行駛的汽車。3全履帶式汽車前后橋都用履帶稱為全履帶式。4車輪履帶式前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶式2.4 制動(dòng)系簡(jiǎn)介2.4.1 制動(dòng)系的功用制動(dòng)系的作用是保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車，保證車輛可靠停放。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文62.4.2 制動(dòng)系的組成1供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為制動(dòng)能源。人的肌體也可作為制動(dòng)能源。2控制裝置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等。3傳動(dòng)裝置包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等。4制動(dòng)器

15、產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩的部件。較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。2.4.3 制動(dòng)系統(tǒng)的類型1按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類（1）行車制動(dòng)系統(tǒng)使行駛中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。（2）駐車制動(dòng)系統(tǒng)使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的一套裝置。（3）第二制動(dòng)系統(tǒng)在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置。（4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)在汽車下長(zhǎng)坡時(shí)用以穩(wěn)定車速的一套裝置。2按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類（1）人力制動(dòng)系統(tǒng)以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。（2）動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。（3）伺服制動(dòng)系統(tǒng)兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)

16、力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)，如氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)。目前所有汽車都采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，如轎車的左前輪和右后輪共用一條制動(dòng)回路、右前輪和左后輪共用另一條制動(dòng)回路，當(dāng)一個(gè)回路失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文73 汽車底盤常見(jiàn)故障及其檢修3.1 汽車常見(jiàn)故障1離合器工作不良。2手動(dòng)變速器工作不良：跳(掉)擋：行駛中動(dòng)力突然中斷。 亂擋：變速器無(wú)法正常進(jìn)入擋位?？〒酰鹤兯倨鳠o(wú)法退回空擋。換擋困難：變速器進(jìn)出擋不順利。3自動(dòng)變速器工作不

17、良：無(wú)擋：掛人 D 擋后不走車。不 換擋：掛入 D 擋后不能自動(dòng)升降擋。換擋沖擊：自動(dòng)變速器換 擋時(shí)間車。換擋遲滯：自動(dòng)變速器換擋時(shí)動(dòng)力中斷。選擋困 難：選擋桿進(jìn)出擋位不順利。打滑：離合器、制動(dòng)帶打滑，車速上 升慢。4轉(zhuǎn)向性能不良：發(fā)飄、沉重、跑偏、擺頭、擺振、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、轉(zhuǎn) 向不足、轉(zhuǎn)向不回、轉(zhuǎn)向過(guò)度。5制動(dòng)性能不良：制動(dòng)不良、失靈、拖滯 j 跑偏、甩尾、解除遲 緩、制動(dòng)盤偏擺。6制動(dòng)踏板操縱不適：踏板過(guò)高：過(guò)低、阻力過(guò)大、反彈。7手制動(dòng)性能不良：坡道停車時(shí)溜車下滑。8防滑功能失效：ABS、ASR、EBD、ESP 等功能喪失。9避振器性能不良：車身顛簸，舒適性差。10車輪運(yùn)轉(zhuǎn)不良：車輪擺動(dòng)，跳

18、動(dòng)。3.2 汽車常見(jiàn)故障檢測(cè)與維修3.2.1 制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修1制動(dòng)效能不良 現(xiàn)象：汽車行駛中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長(zhǎng)。原因：四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文8（1）總泵有故障；（2）分泵有故障；（3）制動(dòng)器有故障；（4）制動(dòng)管路中滲入空氣。診斷：液壓制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)效能不良的原因，一般可根據(jù)制動(dòng)踏板行程(俗稱高、低)、踏制動(dòng)踏板時(shí)的軟硬感覺(jué)、踏下制動(dòng)踏板后的穩(wěn)定性以及邊疆多腳制動(dòng)時(shí)踏板增高度來(lái)判斷。1一般制動(dòng)時(shí)踏板高度太低、制動(dòng)效能不良。如連續(xù)兩腳或幾腳制動(dòng)，踏板高度隨這增高且制動(dòng)效能好轉(zhuǎn)，說(shuō)明制動(dòng)鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過(guò)大。2維持制動(dòng)時(shí)，踏板的高度若緩慢或迅速下降，說(shuō)明制

19、動(dòng)管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過(guò)軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良。可首先踏下制動(dòng)踏板，觀察有無(wú)制動(dòng)液滲漏部位。若外部正常，則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。3連續(xù)幾腳制動(dòng)時(shí)，踏板高度仍過(guò)低，且在第二腳制動(dòng)后，感到總泵活塞未回位，踏下制動(dòng)踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲，是總泵皮碗破裂或其連續(xù)幾腳，回位彈簧太軟。4連續(xù)幾腳制動(dòng)時(shí)踏板高度稍有增高，并有彈性感，說(shuō)明制動(dòng)管路中滲入了空氣。5連續(xù)幾腳，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無(wú)反力，說(shuō)明總泵儲(chǔ)液室內(nèi)制動(dòng)液嚴(yán)重虧損。6連續(xù)幾腳制動(dòng)時(shí)，踏板高度低而軟，是總進(jìn)油孔中儲(chǔ)液室螺塞通氣孔堵塞。 7一腳或兩腳制動(dòng)時(shí)，踏板高度

20、適當(dāng)，但太硬制動(dòng)效能不良。應(yīng)檢查各輪磨擦片與鼓的間隙是否太小中高速不當(dāng)。若間隙正常，則檢查鼓壁與磨擦片表面狀況。如正常，再檢查制動(dòng)蹄彈簧是否過(guò)硬，總泵或分泵皮碗是否發(fā)脹，活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常，則應(yīng)進(jìn)而檢查制動(dòng)軟管是否老化不暢通。2制動(dòng)突然失靈現(xiàn)象：汽車在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動(dòng)，制動(dòng)踏板均被踏到底，制動(dòng)突然失靈。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文9原因：（1）總泵內(nèi)無(wú)制動(dòng)液（2）總泵皮碗破損或踏翻。（3）分泵皮碗破損或踏翻。（4）制動(dòng)管路嚴(yán)重破裂或接頭脫節(jié)。診斷：發(fā)生制動(dòng)失靈的故障，應(yīng)立即停車檢查。首先觀察有無(wú)泄漏制動(dòng)液處。如制動(dòng)總泵推桿防塵套處制動(dòng)液處。如制動(dòng)總泵推桿防塵套處制動(dòng)液漏

21、流嚴(yán)重，多屬總泵皮碗踏翻或嚴(yán)懲損壞。如某車輪制動(dòng)鼓邊緣有大量制動(dòng)液，說(shuō)明該輪分泵皮碗壓翻或嚴(yán)重?fù)p壞。管路滲漏制動(dòng)液一般明顯可見(jiàn)。若無(wú)滲漏制動(dòng)液現(xiàn)象，則應(yīng)檢查總泵儲(chǔ)液室內(nèi)制動(dòng)液是否充足。 3制動(dòng)發(fā)咬 現(xiàn)象：踏下制動(dòng)踏板時(shí)感到既高又硬或沒(méi)有自由行程，汽車起步困難或行駛費(fèi)力。 原因：（1）制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程或其回位彈簧脫落、折斷或過(guò)軟。（2）踏板軸銹滯加位困難。（3）總泵皮碗、皮圈發(fā)脹或活塞變形或被污物卡住。（4）總泵活塞回位彈簧過(guò)軟、折斷，皮碗發(fā)脹堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。 （5）制動(dòng)蹄磨擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)小。（6）制動(dòng)蹄回位彈簧過(guò)軟、折斷。（7）制動(dòng)蹄在支承銷上下能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（8）分泵皮碗

22、脹大、活塞變形或有污物粘住。（9）制動(dòng)管凹癟、堵塞，使回油不暢。（10）制動(dòng)液太臟，粘度太大，使回油困難。診斷：放松制動(dòng)踏 板后，全部或個(gè)別車輪仍有制動(dòng)作用，即表明制動(dòng)發(fā)咬。行車中出現(xiàn)制動(dòng)發(fā)咬，若各輪制動(dòng)鼓均過(guò)熱，表明總泵有故障。若個(gè)別制動(dòng)鼓過(guò)熱，則屬于該輪制動(dòng)器工作不良。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文101若故障在總泵時(shí)，應(yīng)先檢查制動(dòng)踏板自由行程。若無(wú)自由行程，一般為總泵推桿與活塞的間隙過(guò)小或沒(méi)有間隙。若自由行程正常，可拆下總泵儲(chǔ)液室螺塞，踏抬制動(dòng)踏板，觀察回油情況。如不回油，為回油孔堵塞。如回油緩慢，可檢查制動(dòng)液是否太臟、粘度太大。如制動(dòng)液清純，則總泵皮碗、皮圈可能發(fā)脹或其回位彈簧過(guò)軟，應(yīng)分

23、解總泵檢查。2若故障在個(gè)別車輪制動(dòng)器發(fā)咬，可架起該車輪，旋松分泵放氣螺釘，如制動(dòng)液隨之急速噴出且車輪即刻轉(zhuǎn)動(dòng)自如，說(shuō)明該輪制動(dòng)管路堵塞，分泵未能回油。如轉(zhuǎn)動(dòng)該輪仍發(fā)咬，可檢查制動(dòng)蹄磨擦片與制動(dòng)鼓間隙是否太小。若上述均正常，則應(yīng)檢查分泵活蹇以碗及制動(dòng)蹭回位彈簧的情況。4制動(dòng)跑偏(單邊) 現(xiàn)象：汽車制動(dòng)時(shí)，向一邊偏斜。原因：（1）兩前輪制動(dòng)鼓與磨擦片的間隙不一，兩前輪磨擦片的接觸面積相差太大，兩前輪磨片的質(zhì)量不同，兩前輪制動(dòng)鼓內(nèi)徑相差過(guò)多，兩前輪制動(dòng)蹄回位彈簧彈力不等。（2）前輪某側(cè)分泵活塞與缸筒摩擦過(guò)甚，某側(cè)前輪分泵有空氣，軟管老化或分泵皮碗不良或前輪某側(cè)制動(dòng)鼓失圓，兩前輪胎氣壓不一致，某側(cè)前輪

24、磨擦片油污、水濕、硬化、鉚釘外露。（3）兩前輪制動(dòng)蹄支承銷偏心套磨損程度不一。（4）兩后輪有上述前三條故障的。（5）車架變形、前軸移位、前束不合要求、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠及兩前鋼板彈簧彈力不等。 診斷：檢查時(shí)先通過(guò)路試制動(dòng)，根據(jù)輪胎拖印查明制動(dòng)效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒(méi)有拖印的車輪即為制動(dòng)效能不良?？上葯z視該輪制動(dòng)管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。若正常，可高速磨擦片與制動(dòng)鼓間隙。如仍無(wú)效，可查分泵是否滲入空氣。若無(wú)空氣滲入，即拆下制動(dòng)鼓，按原因逐一檢查制動(dòng)器各部件。如也正常，說(shuō)明故障不在制動(dòng)系。應(yīng)檢查車架或前軸的技術(shù)狀況及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)情況。如有制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢查更四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文11為方便

25、，看哪個(gè)車輪制動(dòng)力小，即為不良的車輪。3.2.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修1油液滲漏 故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件上有漏油痕跡。 故障分析和排除： 先檢查轉(zhuǎn)向油罐、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油泵、油泵進(jìn)出油軟管及其接頭、動(dòng)力缸管路及其接頭是否有滲油現(xiàn)象，再循油跡查明具體滲漏部位，確定緊固作業(yè)或更換密封元件。 2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有“嗡嗡”聲 故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有“嗡嗡”聲 故障分析與排除： （1）檢查是否由于油液脈動(dòng)而引起的（原地轉(zhuǎn)向時(shí)噪聲將更明顯） 。若是，則是正?，F(xiàn)象。 （2）檢查噪聲是否因液力變矩器或 ATF 油泵工作不良而引起。檢查時(shí)可以通過(guò)暫時(shí)拆下動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵皮帶來(lái)判斷，若拆下傳動(dòng)帶后，噪聲仍舊

26、存在則是液力變矩器或ATF 油泵工作不良。 （3）檢查出油（高壓）軟管是否與其他機(jī)件相碰擦。如果是，則重新固定出油軟管。 3動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有“咔噠”聲 故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)有“咔噠”聲或震顫聲。 故障分析與排除： （1）檢查萬(wàn)向節(jié)、橫拉桿或球頭銷是否松曠。必要時(shí)，擰緊松動(dòng)的緊固件或更換不良的零部件。 （2）檢查轉(zhuǎn)向軸是否有明顯的擺動(dòng)。如果有，則更換轉(zhuǎn)向軸總成。 （3）檢查齒條導(dǎo)向螺塞是否正確，并視情進(jìn)行調(diào)整。 （4）如果在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤有“咔噠”聲或震顫聲，這是由于轉(zhuǎn)向控制閥觸碰七限位器所致，是正常噪聲。 4轉(zhuǎn)向沉重 四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文12原因分析：轉(zhuǎn)向沉重的原因較

27、多，但通常有以下幾點(diǎn)： （1）輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉(zhuǎn)向會(huì)比較吃力。 （2）助力轉(zhuǎn)向液不足，助力泵到方向機(jī)的油路有皺褶，導(dǎo)致方向機(jī)供油不足。（3）轉(zhuǎn)向助力泵損壞、助力泵型號(hào)不對(duì)，導(dǎo)致供油不足。（4）方向機(jī)內(nèi)部發(fā)卡。（5）前輪定位不準(zhǔn)，如主肖后傾角過(guò)大，轉(zhuǎn)向就會(huì)沉重。診斷及處理：按照先易后難的原則，先檢查輪胎氣壓、助力油壺的油量是否符合要求，再檢查油路是否有皺褶，一般來(lái)說(shuō)，如果是（2） 、 （3） 、 （4）這三種原因引起的故障，轉(zhuǎn)向時(shí)都會(huì)有異響。5轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的故障轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的原因主要有以下幾點(diǎn)：由于系液壓助力轉(zhuǎn)向，首先應(yīng)檢查液壓泵，轉(zhuǎn)向器的問(wèn)題，如上述二方面無(wú)故障應(yīng)查找以下方面的原因：（

28、1）轉(zhuǎn)向橫、直拉桿球頭銷磨損松曠。由于斯太爾系列汽車上橫、直拉桿球銷均無(wú)潤(rùn)滑油嘴，出廠時(shí)均已加足潤(rùn)滑脂。風(fēng)吹、日曬、雨淋，造成潤(rùn)滑脂的減少干燥，變質(zhì)，導(dǎo)致潤(rùn)滑性能變壞，造成球頭銷的松曠。目前這類的故障較多，特別是國(guó)產(chǎn)化以后，球頭銷由于采用的材質(zhì)及工藝問(wèn)題，質(zhì)量不夠穩(wěn)定，球頭銷的磨損較快。（2）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損嚴(yán)重，松曠也是造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的原因。由于平時(shí)的潤(rùn)滑不足，造成主銷和襯套的磨損較大，松曠而造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)。由于潤(rùn)滑不足也會(huì)造成主銷軸承的損壞。平時(shí)保養(yǎng)中一定要注意多注一些潤(rùn)滑脂，以多半油槍為好。（3）前輪轂軸承松曠。在修理保養(yǎng)中應(yīng)注意前輪轂軸承的潤(rùn)滑，并每次拆裝前輪轂軸承的安裝及壓帽的緊固要

29、適當(dāng)。（4）前軸彎曲變形也會(huì)造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)。由于片面的追求效益，盲目的超載及行駛中路面選擇不當(dāng)造成前軸的彎曲變形。對(duì)彎曲變形較大，校正不了的前軸一定要予以更換。（5）車架和輪輞變形。（6）轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)出現(xiàn)各部件的嚴(yán)重磨損，也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的故障，應(yīng)拆卸轉(zhuǎn)四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文13向機(jī)檢修。要合理裝載，中速行駛，盡量避免緊急制動(dòng)，防止車架變形。車架變形也會(huì)造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)。（7）前束過(guò)大也會(huì)造成方向盤不穩(wěn)，轉(zhuǎn)向不穩(wěn)。前輪前束應(yīng)保持在要求范圍內(nèi)。（8）發(fā)生轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的故障檢查：1發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，仔細(xì)地觀察，如果方向盤轉(zhuǎn)了許多，而前輪并不偏轉(zhuǎn)改變方向，說(shuō)明故障在傳動(dòng)系，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向器拉臂、球頭銷

30、是否松曠。2如果經(jīng)過(guò)上述檢查均良好，應(yīng)架起前軸，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷及襯套是否磨損松曠。前輪轂軸承是否松曠。3如果經(jīng)過(guò)以上二項(xiàng)檢查，均未能排除故障，應(yīng)檢查前軸和車架是否變形，排除：如果變形，應(yīng)予以校正，如變形過(guò)大，應(yīng)更換。6轉(zhuǎn)向不靈的故障捷達(dá)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱輕便，靈活，但有的車輛在使用多年后出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不靈的故障。車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不靈，是指車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪不能輕便靈活的隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)很快的偏轉(zhuǎn)。發(fā)生轉(zhuǎn)向不靈的原因：除轉(zhuǎn)向沉重外，還有方向盤的游動(dòng)間隙(或者稱為自由行程)過(guò)大。導(dǎo)致方向盤游動(dòng)間隙過(guò)大的原因有：（1）轉(zhuǎn)向器的循環(huán)球和螺桿、螺母和配合間隙過(guò)大。（2）轉(zhuǎn)向球頭關(guān)節(jié)磨損，轉(zhuǎn)向主銷止推軸承配合松曠

31、，前輪轂軸承松曠。方向盤的游動(dòng)間隙過(guò)大，將嚴(yán)重影響車輛的安全行駛，必須及時(shí)檢查和排除。方向機(jī)解體后，如果發(fā)現(xiàn)循環(huán)球和螺桿、螺母的配合間隙過(guò)大應(yīng)更換配件；如果無(wú)配件，為了保障安全運(yùn)行，最好更換方向機(jī)總成。當(dāng)故障發(fā)生在梯形機(jī)構(gòu)，應(yīng)檢查橫、直拉桿球頭關(guān)節(jié)的磨損情況，如果球頭關(guān)節(jié)松曠，一定要更換。為了延長(zhǎng)球頭關(guān)節(jié)的使用壽命，可加裝黃油嘴，定期注入潤(rùn)滑脂。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承損壞，主銷襯套損壞，應(yīng)拆卸轉(zhuǎn)向節(jié)，更換襯套及軸承。在使用中轉(zhuǎn)向主銷一定要重視潤(rùn)滑，每次一保均應(yīng)注入潤(rùn)滑脂，一邊注入半黃油槍為好。如果是輪轂軸承磨損，最好是更換，并調(diào)整好軸承的預(yù)緊度。7方向跑偏的故障四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文14汽車行駛

32、過(guò)程中，轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)的故障是汽車方向跑偏和轉(zhuǎn)向沉重的故障。這些故障妨礙駕駛員的正常操作，影響行車安全，應(yīng)引起特別注意。汽車方向跑偏，就是汽車在行駛中，感到汽車自動(dòng)的偏向一邊，不容易保持直線行駛，操縱困難。跑偏的故障是由以下幾個(gè)方面的原因造成的。(1)前輪左、右輪胎的氣壓不一樣，相差較多；(2)前鋼板彈簧折斷，左右彈力不一樣；(3)單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯；(4)前軸或車架變形，以致于兩邊軸距不等；(5)前輪定位失準(zhǔn)。(6)轉(zhuǎn)向器中偏擺桿故障。在汽車使用中，制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象較多見(jiàn)，主要是制動(dòng)間隙的調(diào)整問(wèn)題。而方向跑偏的現(xiàn)象較少見(jiàn)。隨著汽車不斷的行駛，輪轂軸承和橫拉桿球頭銷會(huì)逐漸磨損，在達(dá)到一定的磨損量

33、以后，造成前輪前束的變化。前輪前束變化，影響車輛的正常行駛，且使輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件產(chǎn)生不正常的磨損。最好是汽車每行駛 30004000km，即在進(jìn)行一級(jí)保養(yǎng)時(shí)，檢查調(diào)整前輪前束。如果平時(shí)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)前輪搖擺，轉(zhuǎn)向沉重，輪胎出現(xiàn)不正常的磨損也應(yīng)及時(shí)的檢查、調(diào)整前輪前束。3.2.3 傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修1離合器（1）離合器分離是否徹底 正常情況下，離合器分離應(yīng)徹底，如在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，踩下離合器踏板，原地掛擋齒輪有撞擊聲，且難以掛入；情況嚴(yán)重時(shí)，原地掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則表明離合器分離不徹底。 離合器分離不徹底的主要原因，是離合器踏板自由行程過(guò)大；分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在同一平面上，新?lián)Q的

34、摩擦片太厚或從動(dòng)片正反裝錯(cuò)。從動(dòng)片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂。雙片離合器中間壓板調(diào)整不當(dāng)、中間壓板個(gè)別支撐彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動(dòng)銷上或在離合器驅(qū)動(dòng)窗孔內(nèi)軸向移動(dòng)不靈活。從動(dòng)片在花鍵軸上軸向移動(dòng)不靈活。液壓操縱離合器液壓系統(tǒng)內(nèi)油量不足或有空氣等。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文15（2）離合器接合是否平穩(wěn)。 正常情況下，離合器應(yīng)接合平穩(wěn)：如果汽車用低速擋起步時(shí)，按操作規(guī)程逐漸放松離合器并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴(yán)重時(shí)甚至使整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象，則表明離合器接合不平穩(wěn)。 離合器接合不平穩(wěn)的原因，主要是從動(dòng)鋼片或壓板翹曲變形；飛輪工作端面圓跳動(dòng)誤差過(guò)大；分離杠桿內(nèi)端高度不處在同

35、一平面內(nèi)；從動(dòng)片上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷；從動(dòng)摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平、鉚釘頭露出、鉚釘松動(dòng)或切斷；個(gè)別壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂；飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動(dòng)；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污，塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位等。（3）離合器是否打滑。 正常情況下，離合器不得有打滑現(xiàn)象，如果汽車掛低擋起步時(shí)，離合器踏板抬很高，汽車仍不起步或起步很不靈敏；汽車加速行駛時(shí)，行駛速度不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高，且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象；拉緊駐車制動(dòng)器，使汽車低擋起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，則表明離合器打滑。 離合器打滑的主要原因是離合踏板沒(méi)有自由行程，使

36、分離軸承壓在分離杠桿上；從動(dòng)摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出；從動(dòng)摩擦片，壓板和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減?。粔毫椈赏嘶鸹蚱?，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂；離合器蓋與飛輪之間的調(diào)整墊片或固定螺釘松動(dòng)；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位等。（4）離合器分離或接合時(shí)有無(wú)異響。 離合器分離或接合時(shí)若發(fā)出不正常的響聲，其原因主要可能是分離軸承因缺少潤(rùn)滑劑而干磨或軸承損壞。飛輪上的傳動(dòng)銷與壓板上的傳力孔或離合器蓋上的驅(qū)動(dòng)孔，與壓板上的凸輪配合間隙太大。分離杠桿與離合器蓋間的連接松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落；從動(dòng)片花鍵孔與其軸配合松曠；從動(dòng)摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭露出。

37、分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧及離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間沒(méi)有間隙；從動(dòng)片減振彈簧退火、疲勞或折斷。1變速箱四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文16（1）變速器運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中有無(wú)異響。 變速器正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，若齒輪的嚙合聲、軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)聲等噪聲太大；或變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常的響聲，其原因主要可能是滾動(dòng)軸承缺潤(rùn)滑油(如第一軸前導(dǎo)軸承)，滾珠磨損失圓，滾道有麻點(diǎn)，脫層、傷痕，內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)或軸承間隙太大。齒輪加工精度差或熱處理工藝不當(dāng)?shù)?，造成齒輪偏搖或齒形變化。齒隙過(guò)大或花鍵配合間隙過(guò)大；修復(fù)過(guò)的齒面沒(méi)有對(duì)毛刺

38、、凸起等進(jìn)行調(diào)整；齒面剝落、脫層、缺損、磨損過(guò)甚或換件修復(fù)時(shí)齒輪未成對(duì)更換。第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形；殼體軸承孔鏜孔修復(fù)后，兩孔中心距發(fā)生變化或使兩軸線不平行；經(jīng)修復(fù)后的變速叉彎度不對(duì)或變速叉磨損后單邊堆焊太厚，致使相關(guān)齒輪位置不準(zhǔn)。第二軸緊固螺母松動(dòng)或其他各軸軸向定位失準(zhǔn)；自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過(guò)多或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛擋時(shí)越位；個(gè)別輪齒斷裂；齒輪油不足、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物等。（2）變速器有無(wú)跳擋現(xiàn)象。 正常情況下，變速器的互鎖、自鎖裝置應(yīng)可靠，不得有跳擋現(xiàn)象。若汽車重載加速或爬坡時(shí)，變速桿有時(shí)從某擋自動(dòng)跳回到空擋位置，則表明變速器存在跳擋故障。 變速器跳擋的主要原

39、因，是相嚙合的一對(duì)離合器式齒輪在嚙合部位磨損成錐形：由于離合器殼后孔中心位置變動(dòng)、離合器殼與變速器殼接合平面相對(duì)曲軸軸線的垂直度變動(dòng)。由于第一軸、第二軸軸承過(guò)于松曠等原因，造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在同一軸線上。掛入擋位后，齒輪嚙合未達(dá)輪齒原長(zhǎng)或自鎖鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)；各軸軸向間隙或徑向間隙太大；有多道常嚙合齒輪的變速器，裝在第二軸上的常嚙合齒軸向或徑向間隙太大； 自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞，折斷等。（3）變速器有無(wú)亂擋現(xiàn)象。 如果在離合器分離徹底的情況下，要掛擋掛不上或要摘擋摘不下；有時(shí)要掛某擋，結(jié)果掛在別的擋上，則表明變速器存在亂擋故障。 變速器亂擋的主要原因是互鎖裝置損壞

40、；變速桿下端長(zhǎng)度不足、下端工作面磨損過(guò)大或變速叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過(guò)大；變速桿球頭定位銷松曠、折斷或球頭、球孔磨損過(guò)大等。（4）掛倒檔時(shí)變速箱有異響四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文17 掛倒檔時(shí)，踩下離合器，汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，變速箱內(nèi)的各檔齒輪均處于靜止不動(dòng)狀態(tài)，因此正常情況下，掛入倒檔時(shí)不應(yīng)有齒輪的撞擊聲，如果掛倒檔時(shí)有齒輪的撞擊聲，說(shuō)明這時(shí)離合器沒(méi)有分開(kāi)，變速箱內(nèi)的齒輪仍然在旋轉(zhuǎn)。這種情況應(yīng)是變速箱的分離軸承與離合器的分離環(huán)間隙過(guò)大。3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（1）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置工作過(guò)程中有無(wú)異響 如果在汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩速行時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲，其原

41、因主要可能是萬(wàn)向節(jié)軸承因磨損或沖擊而造成松曠：傳動(dòng)軸伸縮節(jié)花鍵因磨損或沖擊造成松曠；萬(wàn)向節(jié)凸緣連接螺栓松動(dòng)。 如果在萬(wàn)向節(jié)與伸縮節(jié)技術(shù)狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸于汽車付駛中發(fā)出周期性響聲，車速越快時(shí)響聲越大，嚴(yán)重時(shí)車身發(fā)生抖振，甚至握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，其原因主要可能是傳動(dòng)軸彎曲或軸管凹陷；傳動(dòng)軸管與萬(wàn)向節(jié)叉焊接時(shí)未找正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行動(dòng)平衡；傳動(dòng)軸上的平衡片失落。伸縮節(jié)未按標(biāo)記安裝，使傳動(dòng)軸失去平衡，并有可能造成傳動(dòng)軸兩端的叉不在同一平面上。中間支承架的固定螺栓或萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸位置偏斜；橡膠夾緊式中間支承緊固方法不妥，造成中間傳動(dòng)軸前端偏離原軸線。 如汽車行駛中產(chǎn)生一種連續(xù)的

42、“嗚、嗚”聲，車速越快響聲越大，其原因主要可能是滾動(dòng)軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過(guò)多或缺潤(rùn)滑油；中間支承安裝方法不當(dāng)，造成滾動(dòng)軸承承受附加載荷；橡膠圓環(huán)損壞；車架變形。 （2）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，主要包括伸縮節(jié)和各萬(wàn)向節(jié)的游動(dòng)角度。當(dāng)伸縮節(jié)和萬(wàn)向節(jié)在工作中，因磨損和沖擊致使旋轉(zhuǎn)方向上的角間隙增大寸，其游動(dòng)角度就增大：因此，游動(dòng)角度是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)之一，它表明了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的磨損狀況。4驅(qū)動(dòng)橋（1）驅(qū)動(dòng)橋是否過(guò)熱。 在汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋殼中部，若有無(wú)法忍受的燙手感覺(jué)，則表明驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱。 四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文18驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱的原因，主

43、要可能是齒輪油不足、變質(zhì)或牌號(hào)不符合要求，還有錐形滾動(dòng)軸承調(diào)整過(guò)緊；主減速器的一對(duì)錐形齒輪嚙合間隙凋整過(guò)??；差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；油封過(guò)緊；止推墊片與主減速器從動(dòng)齒輪背面間隙太小。（2）汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋是否發(fā)異響 如汽車在行駛中，驅(qū)動(dòng)橋連續(xù)的發(fā)出“嗷一”聲，應(yīng)停車檢查。用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼，發(fā)熱不大為齒隙小；發(fā)熱嚴(yán)重，一般是驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)缺潤(rùn)滑油。 汽車行駛中出現(xiàn)無(wú)節(jié)奏的“剛當(dāng)、剛當(dāng)”的撞擊聲，且車速越高聲響越大，滑行時(shí)聲響減小或消失，一般為軸承磨損或主減速器齒隙不符合要求。若上述響聲僅在車速急劇變化或汽車上坡時(shí)出現(xiàn)，則為主減速器齒隙過(guò)大。 如汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)“咔吧、咔吧”聲，低速直線行

44、駛時(shí)也有這種聲音，但車速升高后即消失，多為差速器行星齒輪嚙合間隙過(guò)大或半軸齒輪及鍵槽磨損。 如汽車行駛中后橋發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“嗯一”聲及破碎聲，聲響隨車速升高而增大，抬起加速踏板時(shí)響聲更明顯；或汽車行駛中后橋發(fā)出有節(jié)奏的“哽、哽、哽”聲，聲響隨車速升高而增大，嚴(yán)重時(shí)后橋有擺動(dòng)現(xiàn)象，則多為主減速器齒輪輪齒損壞。 如汽車在高速行駛(接近 60kmh)和抬起加速踏板時(shí)，后橋處出現(xiàn)帶有“呼隆、呼隆”的“嗯、嗯”聲，且后橋處有抖動(dòng)現(xiàn)象，則為半軸套管變形所致。3.2.4 行駛系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修1行駛時(shí)跑偏 （1）故障現(xiàn)象： 檢查跑偏，一般是在行駛時(shí)，擺正方向盤，然后放開(kāi)方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線

45、，就是行駛跑偏。注意：一定要把行駛跑偏和制動(dòng)跑偏加以區(qū)別。 （2）原因分析：1左右輪胎氣壓不一致，這時(shí)由于左右輪胎的行駛阻力不等，會(huì)導(dǎo)致行駛跑偏。 2橋移位，導(dǎo)致車輛左右兩邊的軸距不等，如圖 2 所示。3前輪定位不準(zhǔn)。左右前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)角不等、前束角不等，都會(huì)導(dǎo)致車輛行駛跑偏。 前輪前束，正前束有使車輪向車輛縱向中心線方向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，如果兩邊車輪的四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文19前束角不相等車輛會(huì)朝著前束小的一邊跑偏。 前輪外傾，汽車向前行駛時(shí)，車輪有向外運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，如果一邊車輪的外傾角大，則車輛會(huì)向該方向跑偏。 主銷后傾，使得轉(zhuǎn)向阻力加大，如果兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪的主肖后傾角不等，使得

46、車輛向主肖后傾角小的一邊運(yùn)動(dòng)，從而導(dǎo)致車輛跑偏。要強(qiáng)調(diào)的是，前工字粱扭曲、車架變形、一邊鋼板彈簧疲勞等，都會(huì)引起兩邊車輪的主肖后傾角不一致。主銷內(nèi)傾，路面作用在車輪上的阻力矩減小，轉(zhuǎn)向輕便，兩邊車輪的內(nèi)傾角不等時(shí)，車輛會(huì)向內(nèi)傾角大的一邊跑偏。工字粱彎曲、主肖及襯套磨損都會(huì)改變主肖內(nèi)傾角。2制動(dòng)時(shí)汽車無(wú)規(guī)律的左右跑偏 故障原因：輪胎磨損嚴(yán)重不均，特別是后輪內(nèi)外輪直徑差越大，無(wú)規(guī)律跑偏越嚴(yán)重。因?yàn)橹睆讲顚?dǎo)致各車輪對(duì)地面的壓力隨時(shí)變化。制動(dòng)時(shí)，各車輪的制動(dòng)力矩就相應(yīng)地有很大變化，從而就引起無(wú)規(guī)律地跑偏。 處理方法：對(duì)輪胎進(jìn)行合理的調(diào)配，按時(shí)進(jìn)行換位，使各輪胎磨損趨于一致。 輪胎偏磨 故障原因： （

47、1）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷松曠，前束不對(duì)，外傾角不對(duì)，使輪胎偏磨，并出現(xiàn)波浪形磨印。 （2）前軸梁彎曲，軸胎氣壓不足，輪胎磨損偏近兩邊。 （3）輪胎氣壓過(guò)高，磨損部位在胎面中間。 （4）輪胎沒(méi)有定期換位，后輪雙胎氣壓高低不均，氣壓高的輪胎磨損較嚴(yán)重。 （5）車輪滑轉(zhuǎn)而加速輪胎磨損，或緊急制動(dòng)引起輪胎的局部磨損。 處理方法： 1檢修轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與套，使其配合間隙達(dá)到規(guī)定值。 2正確調(diào)整前輪定位。 3保證輪胎氣壓在規(guī)定的范圍內(nèi)。 4對(duì)輪胎進(jìn)行合理的調(diào)配，按時(shí)進(jìn)行換位。 5盡量減少制動(dòng)和緊急制動(dòng)。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文204 捷達(dá)底盤故障案例分析4.1 捷達(dá)轎車自動(dòng)變速器故障案例分析1故障描述故障描述自動(dòng)變

48、速器打滑，車下冒煙。這輛車在行駛中先是自動(dòng)變速器打滑，然后車下冒煙，接著就不能行駛了。2故障檢修故障檢修首先調(diào)查自動(dòng)變速器機(jī)油水平，冷機(jī)時(shí)機(jī)油液面水平比最高上限高出 1.5cm 左右，機(jī)油很臟，有一股變速器機(jī)油燒焦后特有的氣味。 進(jìn)一步試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)，加熱自動(dòng)變速器機(jī)油，以便觀察加熱后自動(dòng)變速器機(jī)油能升到什么水平。試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)中意外發(fā)現(xiàn)升檔相當(dāng)平滑，從 1 檔升到 2 檔，從 2 檔升到 3 檔，都能正常換檔，但一進(jìn)入 4 檔，發(fā)動(dòng)機(jī)加速，自動(dòng)變速器就開(kāi)始打滑。把變速選擇桿置于 3 檔位，在 3 檔上恢復(fù)正常狀態(tài)。R 檔位也正常。做失速試驗(yàn)，不管前進(jìn)還是后退，發(fā)動(dòng)機(jī)失速轉(zhuǎn)速都是 2100r/min，是正

49、常的。 把車輛舉升起來(lái)調(diào)查，在自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間這一帶，副車架和動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵這一帶漏出許多自動(dòng)變速器機(jī)油。冒煙的原因，說(shuō)不定就是自動(dòng)變速器機(jī)油漏到排氣管上所致。用蒸汽洗凈之后，為了確認(rèn)漏油，把車子舉升起來(lái)，把變速選擇桿置于 D 檔位，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 20 分鐘，完全沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器漏油。拆下自動(dòng)變速器油底殼一看，油底殼里有相當(dāng)多離合器磨削粉。這樣只好分解自動(dòng)變速器了。把自動(dòng)變速器從車上拆下來(lái)，接著就進(jìn)行分解作業(yè)。首先取出 E 離合器，其制動(dòng)鼓部分已經(jīng)受熱變色，摩擦片磨削燒損，鋼都露出來(lái)了。由于受熱，活塞的密封件硬化。其余的A、B、C、C、D 各離合器，內(nèi)部都沒(méi)有特別異常。 這樣 4 檔打滑的原因

50、已經(jīng)弄清楚了，可為什么 E 離合器不好呢？ 3故障排除故障排除先把全部零件都拆解開(kāi)洗凈。閥體不是電子控制的，而是三段疊裝的非常復(fù)雜的閥體。不過(guò)處理這種閥體，作業(yè)相當(dāng)順利，而且也沒(méi)發(fā)現(xiàn)其他異常。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文21所有的閥芯都運(yùn)動(dòng)平滑，10 個(gè)節(jié)流孔的位置、孔徑及安裝方向都與資料相符，彈簧也正常。罩殼幾乎用普通的工具即可分解。但是固定主軸滾柱軸承外環(huán)的環(huán)形螺母，必須用專用工具拆卸。這個(gè)螺母是用以前自己制作的工具拆下來(lái)的。如果不使用專用工具，而使用萬(wàn)向接頭扳手、螺絲刀和鎯頭等也能拆下來(lái)，但螺母要受傷。而安裝時(shí)必須用 50Nm 力矩締緊。所以必須有專用工具才行。制造專用工具時(shí)可以利用廢棄

51、的滾柱軸承外環(huán)，用砂輪和小型打磨機(jī)加工成犬牙離合器形狀，然后把帶插接口的驅(qū)動(dòng)桿切掉一半，再用電焊焊上去就可以了。這個(gè)螺母，與其直徑相比，厚度較薄，松緊這個(gè)螺母時(shí)，加力點(diǎn)應(yīng)在其半徑延長(zhǎng)線上。 再回到起點(diǎn)，順著 E 離合器壓力油供給通道進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力油是從泵罩內(nèi)部的孔，通過(guò)渦輪軸的孔而進(jìn)入 E 離合器活塞里側(cè)。 渦輪軸的孔前后各鑲嵌一個(gè)鋼制的圓環(huán)，起密封作用，就好像發(fā)動(dòng)機(jī)上的活塞環(huán)一樣。這個(gè)鋼環(huán)要以適度的松緊與泵的外殼內(nèi)徑相接觸，泵的內(nèi)徑這一部分壓裝一個(gè)青銅制的內(nèi)套。鋼環(huán)與內(nèi)套接觸部分呈圓周狀磨損。用手觸摸，明顯有磨損臺(tái)階，形成溝狀，這可能就是 E 離合器磨損的原因。4.2 捷達(dá)轎車助力轉(zhuǎn)向失靈案例分析1故障描述故障描述 動(dòng)力轉(zhuǎn)向失靈。這種情況發(fā)生了兩三次了，后又變得沉重了，而且還有這樣的特點(diǎn)，一旦轉(zhuǎn)向恢復(fù)到比較輕的狀態(tài)，只要不停發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中動(dòng)力轉(zhuǎn)向就不會(huì)變重。2故障檢修故障檢修 調(diào)查自診斷系統(tǒng)的故障代碼，自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼為“2，5，12”。按照檢修流程圖調(diào)查壓縮故障原因。扭矩傳感器最為可疑，因?yàn)榕ぞ貍鞲衅骱妄X條總成是組合生產(chǎn)的，因此得更換齒條總成。確認(rèn)電源系統(tǒng)沒(méi)有異常，傳感器的導(dǎo)線束也沒(méi)有異常，目前是進(jìn)入“安全失效”狀態(tài)，停止了動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向。利用米拉阿巴薩特(1994 年生產(chǎn))