捷達(dá)轎車底盤常見故障分析與檢修

1、四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 摘要本文以捷達(dá)轎車底盤系統(tǒng)為主體，從汽車傳動系、轉(zhuǎn)向系、行駛系、制動系等四個部分詳細(xì)闡述了捷達(dá)轎車底盤系統(tǒng)的構(gòu)造分類與功用，并在第二部分單獨對轎車底盤常見故障進(jìn)行分析與檢修做出詳細(xì)介紹，最后列出捷達(dá)底盤常見故障案例進(jìn)行深入分析。所涉及內(nèi)容注重理論和實踐的緊密結(jié)合，具有針對性和實用性，可以滿足汽車維修技術(shù)人員對該車底盤結(jié)構(gòu)特點、維修裝配要點、故障檢測診斷等實際需求。關(guān)鍵字關(guān)鍵字：捷達(dá)，底盤，故障分析四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文I AbstractJetta chassis systems, automobile transmission, steering syst

2、em, driving system, braking system, four parts described in detail the structure of the Jetta sedan chassis system classification and function, and in the second part of the separate common car chassisfailure analysis and maintenance make a detailed description of common fault cases listed at the en

3、d of the Jetta chassis in-depth analysis. Involved in the focus on theory and practice is closely integrated, targeted and practicality to meet the automotive service technician on the structural features of the car chassis, repair and assembly points, fault detection and diagnosis of actual demand.

4、Keywords: Jetta, chassis, failure analysis四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文II目錄摘要.IABSRTACT.II1 緒論.11.1 國內(nèi)外現(xiàn)狀分析 .12 汽車底盤概述.22.1 傳動系簡介 .32.1.1 傳動系的組成 .32.1.2 傳動系的功用.32.1.3 傳動系的分類 .42.2 轉(zhuǎn)向系簡介 .42.2.1 轉(zhuǎn)向系的功用 .42.2.2 轉(zhuǎn)向系的組成 .42.2.3 轉(zhuǎn)向系的分類 .52.3 行駛系簡介 .62.3.1 行駛系統(tǒng)的功用 .62.3.2 行駛系統(tǒng)的組成 .62.3.3 行駛系統(tǒng)的類型 .72.4 制動系簡介 .72.4.1 制動系的

5、功用 .72.4.2 制動系的組成 .82.4.3 制動系統(tǒng)的類型 .83 汽車底盤常見故障及其檢修.93.1 汽車常見故障 .93.2 汽車常見故障檢測與維修 .93.2.1 制動系統(tǒng)常見故障檢修 .93.2.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障檢修 .13四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文III3.2.3 傳動系統(tǒng)常見故障檢修 .163.2.4 行駛系統(tǒng)常見故障檢修 .204 捷達(dá)底盤故障案例分析.234.1 捷達(dá)轎車自動變速器故障案例分析 .234.2 捷達(dá)轎車助力轉(zhuǎn)向失靈案例分析 .245 總結(jié).26致謝.27參考文獻(xiàn).28四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文01 緒論1.1 國內(nèi)外現(xiàn)狀分析隨著我國改革開放事業(yè)的不

6、斷深入，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的汽車工業(yè)也取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，汽車保有量逐步增加，汽車種類日新月異，甚至不少汽車也逐步進(jìn)入尋常百姓家，成為不可缺少的代步工具。但隨之而來經(jīng)常出現(xiàn)的汽車故障，成為不少車主和汽車駕駛員頭疼的問題。 同時越來越多的新電子控制設(shè)備也被應(yīng)用于汽車上。其中許多新的底盤控制技術(shù)設(shè)備在汽車的安全性、動力性、操作穩(wěn)定性等方面起著重要的作用。如今汽車底盤控制技術(shù)正向電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化方向發(fā)展。所以維修人員也在面臨著巨大的挑戰(zhàn)。底盤作為汽車構(gòu)造的重要組成部分，其技術(shù)性能的好壞關(guān)系到汽車的使用性能、燃料的消耗、甚至影響到汽車的安全性，有些技術(shù)故障特別是轉(zhuǎn)向、制動系出現(xiàn)問題，

7、極有可能造成重大交通事故。因此，要對底盤進(jìn)行及時的維護(hù)，修理和潤滑，從而確保汽車使用性能，減輕駕駛員疲勞強(qiáng)度，延長汽車使用壽命。汽車底盤的故障多種多樣，千奇百怪，如何從紛繁復(fù)雜的現(xiàn)象中掌握基本的規(guī)律和技巧，了解汽車底盤故障維修的基本方法和思路，這個目前對于國內(nèi)外維修人員的這個巨大的挑戰(zhàn)，我們必須做出努力改變這一現(xiàn)狀。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文0 2 汽車底盤概述汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系等四大系統(tǒng)組成如圖 2.1 所示，其功用是接收發(fā)動機(jī)的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖 2.2圖示了底盤的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖 2.1 轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論

8、文1圖 2.2 轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖2.1 傳動系簡介2.1.1 傳動系的組成傳動系的組成（如圖 2.3）主要有離合器、變速器、 （包括主減速器和差速器）和萬向傳動裝置組成。傳動系組成。圖 2.3 傳動系的組成2.1.2 傳動系的功用傳動系的功用是將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動車輪，與發(fā)動機(jī)配合工作滿足使用上對四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文2汽車性能的要求。1減速增矩 發(fā)動機(jī)輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動輪的動力比發(fā)動機(jī)輸出的動力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。2變速變矩 發(fā)動機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻

9、力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。3實現(xiàn)倒車 發(fā)動機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實現(xiàn)倒車。4必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞 起動發(fā)動機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時間停車（如等候交通信號燈） 、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動力傳遞。5差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動橋中的差速器可以實現(xiàn)差速功能。2.1.3 傳動系的分類汽車傳動系統(tǒng)的分類主要分為機(jī)械式傳動系、液力傳動系 、靜液式傳動系

10、 、電力式傳動系等幾種。2.2 轉(zhuǎn)向系簡介2.2.1 轉(zhuǎn)向系的功用汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。2.2.2 轉(zhuǎn)向系的組成機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)三大部分組成。電動式 EPS 或 EPS 在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加信號傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文32.2.3 轉(zhuǎn)向系的分類1機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有傳遞力的構(gòu)件都是機(jī)械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成，如圖 2.4。圖 2.4 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

11、的組成2動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動機(jī)（或電動機(jī)）的動力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。根據(jù)助力能源形式的不同可以分為液壓助力、氣壓助力和電動機(jī)助力三種類型。其中液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用較為普遍，以下重點介紹其類型及典型零部件.電動助力轉(zhuǎn)向（簡稱 EPS）系統(tǒng)利用直流電動機(jī)提供轉(zhuǎn)向動力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)其助力機(jī)構(gòu)的不同可以分為電動液壓式（簡稱 EPHS）和電動機(jī)直接助力式兩種。電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（組成如圖 2.5）的液壓泵（齒輪泵）通過電動機(jī)驅(qū)動，與發(fā)動機(jī)在機(jī)械上毫無關(guān)系，助力效果只與轉(zhuǎn)向盤角

12、速度和行駛速度有關(guān)，是典型的可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其特點是由 ECU 提供供油特性，汽車低速行駛時助力作用大，駕駛員操縱輕便靈活；在高速行駛時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力作用減弱，駕駛員的操縱力增大，具有明顯的“路感”，既保證轉(zhuǎn)向操縱的舒適性和靈活性，又提高了高速行駛中轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和安全感。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文4圖 2.5 圖示液壓助力轉(zhuǎn)向系組成 直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電動機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的使用工況控制電動機(jī)提供不同的輔助動力。2.3 行駛系簡介2.3.1 行駛系統(tǒng)的功用1接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動力；2承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各

13、個方向的反力及轉(zhuǎn)矩；3緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；4與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。2.3.2 行駛系統(tǒng)的組成行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、懸架、車輪（或履帶） 。如下圖 2.6四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文5圖 2.6 圖示輪式行駛系統(tǒng)組成及行駛原理2.3.3 行駛系統(tǒng)的類型行駛系統(tǒng)的類型：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式。1輪式汽車行駛系統(tǒng)輪式汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、懸架和車輪組成，絕大部分汽車都采用輪式行駛系統(tǒng)。2半履帶式汽車行駛系統(tǒng)半履帶是指汽車的后橋采用履帶式，前橋用車輪。履帶可以減少汽車對地面的比壓，控制汽車下陷，履刺還能加強(qiáng)履帶與土壤間的相互作用，增加汽車的附著

14、力，提高通過性，主要用于在雪地或沼澤地帶行駛的汽車。3全履帶式汽車前后橋都用履帶稱為全履帶式。4車輪履帶式前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶式2.4 制動系簡介2.4.1 制動系的功用制動系的作用是保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車，保證車輛可靠停放。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文62.4.2 制動系的組成1供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體也可作為制動能源。2控制裝置包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等。3傳動裝置包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸和制動輪缸等。4制動器

15、產(chǎn)生制動摩擦力矩的部件。較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。2.4.3 制動系統(tǒng)的類型1按制動系統(tǒng)的功用分類（1）行車制動系統(tǒng)使行駛中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。（2）駐車制動系統(tǒng)使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。（3）第二制動系統(tǒng)在行車制動系統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置。（4）輔助制動系統(tǒng)在汽車下長坡時用以穩(wěn)定車速的一套裝置。2按制動系統(tǒng)的制動能源分類（1）人力制動系統(tǒng)以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)。（2）動力制動系統(tǒng)完全依靠發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。（3）伺服制動系統(tǒng)兼用人力和發(fā)動機(jī)動

16、力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。按照制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)，如氣頂液制動系統(tǒng)。目前所有汽車都采用雙回路制動系統(tǒng)，如轎車的左前輪和右后輪共用一條制動回路、右前輪和左后輪共用另一條制動回路，當(dāng)一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文73 汽車底盤常見故障及其檢修3.1 汽車常見故障1離合器工作不良。2手動變速器工作不良：跳(掉)擋：行駛中動力突然中斷。 亂擋：變速器無法正常進(jìn)入擋位。卡擋：變速器無法退回空擋。換擋困難：變速器進(jìn)出擋不順利。3自動變速器工作不

17、良：無擋：掛人 D 擋后不走車。不 換擋：掛入 D 擋后不能自動升降擋。換擋沖擊：自動變速器換 擋時間車。換擋遲滯：自動變速器換擋時動力中斷。選擋困 難：選擋桿進(jìn)出擋位不順利。打滑：離合器、制動帶打滑，車速上 升慢。4轉(zhuǎn)向性能不良：發(fā)飄、沉重、跑偏、擺頭、擺振、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、轉(zhuǎn) 向不足、轉(zhuǎn)向不回、轉(zhuǎn)向過度。5制動性能不良：制動不良、失靈、拖滯 j 跑偏、甩尾、解除遲 緩、制動盤偏擺。6制動踏板操縱不適：踏板過高：過低、阻力過大、反彈。7手制動性能不良：坡道停車時溜車下滑。8防滑功能失效：ABS、ASR、EBD、ESP 等功能喪失。9避振器性能不良：車身顛簸，舒適性差。10車輪運轉(zhuǎn)不良：車輪擺動，跳

18、動。3.2 汽車常見故障檢測與維修3.2.1 制動系統(tǒng)常見故障檢修1制動效能不良 現(xiàn)象：汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。原因：四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文8（1）總泵有故障；（2）分泵有故障；（3）制動器有故障；（4）制動管路中滲入空氣。診斷：液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效能不良的原因，一般可根據(jù)制動踏板行程(俗稱高、低)、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性以及邊疆多腳制動時踏板增高度來判斷。1一般制動時踏板高度太低、制動效能不良。如連續(xù)兩腳或幾腳制動，踏板高度隨這增高且制動效能好轉(zhuǎn)，說明制動鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過大。2維持制動時，踏板的高度若緩慢或迅速下降，說明制

19、動管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良?？墒紫忍は轮苿犹ぐ?，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。3連續(xù)幾腳制動時，踏板高度仍過低，且在第二腳制動后，感到總泵活塞未回位，踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲，是總泵皮碗破裂或其連續(xù)幾腳，回位彈簧太軟。4連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。5連續(xù)幾腳，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無反力，說明總泵儲液室內(nèi)制動液嚴(yán)重虧損。6連續(xù)幾腳制動時，踏板高度低而軟，是總進(jìn)油孔中儲液室螺塞通氣孔堵塞。 7一腳或兩腳制動時，踏板高度

20、適當(dāng)，但太硬制動效能不良。應(yīng)檢查各輪磨擦片與鼓的間隙是否太小中高速不當(dāng)。若間隙正常，則檢查鼓壁與磨擦片表面狀況。如正常，再檢查制動蹄彈簧是否過硬，總泵或分泵皮碗是否發(fā)脹，活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常，則應(yīng)進(jìn)而檢查制動軟管是否老化不暢通。2制動突然失靈現(xiàn)象：汽車在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動，制動踏板均被踏到底，制動突然失靈。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文9原因：（1）總泵內(nèi)無制動液（2）總泵皮碗破損或踏翻。（3）分泵皮碗破損或踏翻。（4）制動管路嚴(yán)重破裂或接頭脫節(jié)。診斷：發(fā)生制動失靈的故障，應(yīng)立即停車檢查。首先觀察有無泄漏制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液漏

21、流嚴(yán)重，多屬總泵皮碗踏翻或嚴(yán)懲損壞。如某車輪制動鼓邊緣有大量制動液，說明該輪分泵皮碗壓翻或嚴(yán)重?fù)p壞。管路滲漏制動液一般明顯可見。若無滲漏制動液現(xiàn)象，則應(yīng)檢查總泵儲液室內(nèi)制動液是否充足。 3制動發(fā)咬 現(xiàn)象：踏下制動踏板時感到既高又硬或沒有自由行程，汽車起步困難或行駛費力。 原因：（1）制動踏板沒有自由行程或其回位彈簧脫落、折斷或過軟。（2）踏板軸銹滯加位困難。（3）總泵皮碗、皮圈發(fā)脹或活塞變形或被污物卡住。（4）總泵活塞回位彈簧過軟、折斷，皮碗發(fā)脹堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。 （5）制動蹄磨擦片與制動鼓間隙過小。（6）制動蹄回位彈簧過軟、折斷。（7）制動蹄在支承銷上下能自由轉(zhuǎn)動。（8）分泵皮碗

22、脹大、活塞變形或有污物粘住。（9）制動管凹癟、堵塞，使回油不暢。（10）制動液太臟，粘度太大，使回油困難。診斷：放松制動踏 板后，全部或個別車輪仍有制動作用，即表明制動發(fā)咬。行車中出現(xiàn)制動發(fā)咬，若各輪制動鼓均過熱，表明總泵有故障。若個別制動鼓過熱，則屬于該輪制動器工作不良。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文101若故障在總泵時，應(yīng)先檢查制動踏板自由行程。若無自由行程，一般為總泵推桿與活塞的間隙過小或沒有間隙。若自由行程正常，可拆下總泵儲液室螺塞，踏抬制動踏板，觀察回油情況。如不回油，為回油孔堵塞。如回油緩慢，可檢查制動液是否太臟、粘度太大。如制動液清純，則總泵皮碗、皮圈可能發(fā)脹或其回位彈簧過軟，應(yīng)分

23、解總泵檢查。2若故障在個別車輪制動器發(fā)咬，可架起該車輪，旋松分泵放氣螺釘，如制動液隨之急速噴出且車輪即刻轉(zhuǎn)動自如，說明該輪制動管路堵塞，分泵未能回油。如轉(zhuǎn)動該輪仍發(fā)咬，可檢查制動蹄磨擦片與制動鼓間隙是否太小。若上述均正常，則應(yīng)檢查分泵活蹇以碗及制動蹭回位彈簧的情況。4制動跑偏(單邊) 現(xiàn)象：汽車制動時，向一邊偏斜。原因：（1）兩前輪制動鼓與磨擦片的間隙不一，兩前輪磨擦片的接觸面積相差太大，兩前輪磨片的質(zhì)量不同，兩前輪制動鼓內(nèi)徑相差過多，兩前輪制動蹄回位彈簧彈力不等。（2）前輪某側(cè)分泵活塞與缸筒摩擦過甚，某側(cè)前輪分泵有空氣，軟管老化或分泵皮碗不良或前輪某側(cè)制動鼓失圓，兩前輪胎氣壓不一致，某側(cè)前輪

24、磨擦片油污、水濕、硬化、鉚釘外露。（3）兩前輪制動蹄支承銷偏心套磨損程度不一。（4）兩后輪有上述前三條故障的。（5）車架變形、前軸移位、前束不合要求、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠及兩前鋼板彈簧彈力不等。 診斷：檢查時先通過路試制動，根據(jù)輪胎拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動效能不良?？上葯z視該輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。若正常，可高速磨擦片與制動鼓間隙。如仍無效，可查分泵是否滲入空氣。若無空氣滲入，即拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各部件。如也正常，說明故障不在制動系。應(yīng)檢查車架或前軸的技術(shù)狀況及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)情況。如有制動試驗臺檢查更四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文11為方便

25、，看哪個車輪制動力小，即為不良的車輪。3.2.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障檢修1油液滲漏 故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件上有漏油痕跡。 故障分析和排除： 先檢查轉(zhuǎn)向油罐、動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油泵、油泵進(jìn)出油軟管及其接頭、動力缸管路及其接頭是否有滲油現(xiàn)象，再循油跡查明具體滲漏部位，確定緊固作業(yè)或更換密封元件。 2動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有“嗡嗡”聲 故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有“嗡嗡”聲 故障分析與排除： （1）檢查是否由于油液脈動而引起的（原地轉(zhuǎn)向時噪聲將更明顯） 。若是，則是正?，F(xiàn)象。 （2）檢查噪聲是否因液力變矩器或 ATF 油泵工作不良而引起。檢查時可以通過暫時拆下動力轉(zhuǎn)向油泵皮帶來判斷，若拆下傳動帶后，噪聲仍舊

26、存在則是液力變矩器或ATF 油泵工作不良。 （3）檢查出油（高壓）軟管是否與其他機(jī)件相碰擦。如果是，則重新固定出油軟管。 3動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有“咔噠”聲 故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時，動力系統(tǒng)有“咔噠”聲或震顫聲。 故障分析與排除： （1）檢查萬向節(jié)、橫拉桿或球頭銷是否松曠。必要時，擰緊松動的緊固件或更換不良的零部件。 （2）檢查轉(zhuǎn)向軸是否有明顯的擺動。如果有，則更換轉(zhuǎn)向軸總成。 （3）檢查齒條導(dǎo)向螺塞是否正確，并視情進(jìn)行調(diào)整。 （4）如果在發(fā)動機(jī)熄火時，左右轉(zhuǎn)動方向盤有“咔噠”聲或震顫聲，這是由于轉(zhuǎn)向控制閥觸碰七限位器所致，是正常噪聲。 4轉(zhuǎn)向沉重 四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文12原因分析：轉(zhuǎn)向沉重的原因較

27、多，但通常有以下幾點： （1）輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉(zhuǎn)向會比較吃力。 （2）助力轉(zhuǎn)向液不足，助力泵到方向機(jī)的油路有皺褶，導(dǎo)致方向機(jī)供油不足。（3）轉(zhuǎn)向助力泵損壞、助力泵型號不對，導(dǎo)致供油不足。（4）方向機(jī)內(nèi)部發(fā)卡。（5）前輪定位不準(zhǔn)，如主肖后傾角過大，轉(zhuǎn)向就會沉重。診斷及處理：按照先易后難的原則，先檢查輪胎氣壓、助力油壺的油量是否符合要求，再檢查油路是否有皺褶，一般來說，如果是（2） 、 （3） 、 （4）這三種原因引起的故障，轉(zhuǎn)向時都會有異響。5轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的故障轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的原因主要有以下幾點：由于系液壓助力轉(zhuǎn)向，首先應(yīng)檢查液壓泵，轉(zhuǎn)向器的問題，如上述二方面無故障應(yīng)查找以下方面的原因：（

28、1）轉(zhuǎn)向橫、直拉桿球頭銷磨損松曠。由于斯太爾系列汽車上橫、直拉桿球銷均無潤滑油嘴，出廠時均已加足潤滑脂。風(fēng)吹、日曬、雨淋，造成潤滑脂的減少干燥，變質(zhì)，導(dǎo)致潤滑性能變壞，造成球頭銷的松曠。目前這類的故障較多，特別是國產(chǎn)化以后，球頭銷由于采用的材質(zhì)及工藝問題，質(zhì)量不夠穩(wěn)定，球頭銷的磨損較快。（2）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損嚴(yán)重，松曠也是造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的原因。由于平時的潤滑不足，造成主銷和襯套的磨損較大，松曠而造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)。由于潤滑不足也會造成主銷軸承的損壞。平時保養(yǎng)中一定要注意多注一些潤滑脂，以多半油槍為好。（3）前輪轂軸承松曠。在修理保養(yǎng)中應(yīng)注意前輪轂軸承的潤滑，并每次拆裝前輪轂軸承的安裝及壓帽的緊固要

29、適當(dāng)。（4）前軸彎曲變形也會造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)。由于片面的追求效益，盲目的超載及行駛中路面選擇不當(dāng)造成前軸的彎曲變形。對彎曲變形較大，校正不了的前軸一定要予以更換。（5）車架和輪輞變形。（6）轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)出現(xiàn)各部件的嚴(yán)重磨損，也會導(dǎo)致出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的故障，應(yīng)拆卸轉(zhuǎn)四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文13向機(jī)檢修。要合理裝載，中速行駛，盡量避免緊急制動，防止車架變形。車架變形也會造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)。（7）前束過大也會造成方向盤不穩(wěn)，轉(zhuǎn)向不穩(wěn)。前輪前束應(yīng)保持在要求范圍內(nèi)。（8）發(fā)生轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的故障檢查：1發(fā)動發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)動方向盤，仔細(xì)地觀察，如果方向盤轉(zhuǎn)了許多，而前輪并不偏轉(zhuǎn)改變方向，說明故障在傳動系，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向器拉臂、球頭銷

30、是否松曠。2如果經(jīng)過上述檢查均良好，應(yīng)架起前軸，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷及襯套是否磨損松曠。前輪轂軸承是否松曠。3如果經(jīng)過以上二項檢查，均未能排除故障，應(yīng)檢查前軸和車架是否變形，排除：如果變形，應(yīng)予以校正，如變形過大，應(yīng)更換。6轉(zhuǎn)向不靈的故障捷達(dá)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱輕便，靈活，但有的車輛在使用多年后出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不靈的故障。車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不靈，是指車輛在轉(zhuǎn)向時，前輪不能輕便靈活的隨著方向盤的轉(zhuǎn)動很快的偏轉(zhuǎn)。發(fā)生轉(zhuǎn)向不靈的原因：除轉(zhuǎn)向沉重外，還有方向盤的游動間隙(或者稱為自由行程)過大。導(dǎo)致方向盤游動間隙過大的原因有：（1）轉(zhuǎn)向器的循環(huán)球和螺桿、螺母和配合間隙過大。（2）轉(zhuǎn)向球頭關(guān)節(jié)磨損，轉(zhuǎn)向主銷止推軸承配合松曠

31、，前輪轂軸承松曠。方向盤的游動間隙過大，將嚴(yán)重影響車輛的安全行駛，必須及時檢查和排除。方向機(jī)解體后，如果發(fā)現(xiàn)循環(huán)球和螺桿、螺母的配合間隙過大應(yīng)更換配件；如果無配件，為了保障安全運行，最好更換方向機(jī)總成。當(dāng)故障發(fā)生在梯形機(jī)構(gòu)，應(yīng)檢查橫、直拉桿球頭關(guān)節(jié)的磨損情況，如果球頭關(guān)節(jié)松曠，一定要更換。為了延長球頭關(guān)節(jié)的使用壽命，可加裝黃油嘴，定期注入潤滑脂。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承損壞，主銷襯套損壞，應(yīng)拆卸轉(zhuǎn)向節(jié)，更換襯套及軸承。在使用中轉(zhuǎn)向主銷一定要重視潤滑，每次一保均應(yīng)注入潤滑脂，一邊注入半黃油槍為好。如果是輪轂軸承磨損，最好是更換，并調(diào)整好軸承的預(yù)緊度。7方向跑偏的故障四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文14汽車行駛

32、過程中，轉(zhuǎn)向系常見的故障是汽車方向跑偏和轉(zhuǎn)向沉重的故障。這些故障妨礙駕駛員的正常操作，影響行車安全，應(yīng)引起特別注意。汽車方向跑偏，就是汽車在行駛中，感到汽車自動的偏向一邊，不容易保持直線行駛，操縱困難。跑偏的故障是由以下幾個方面的原因造成的。(1)前輪左、右輪胎的氣壓不一樣，相差較多；(2)前鋼板彈簧折斷，左右彈力不一樣；(3)單邊制動或單邊制動拖滯；(4)前軸或車架變形，以致于兩邊軸距不等；(5)前輪定位失準(zhǔn)。(6)轉(zhuǎn)向器中偏擺桿故障。在汽車使用中，制動跑偏的現(xiàn)象較多見，主要是制動間隙的調(diào)整問題。而方向跑偏的現(xiàn)象較少見。隨著汽車不斷的行駛，輪轂軸承和橫拉桿球頭銷會逐漸磨損，在達(dá)到一定的磨損量

33、以后，造成前輪前束的變化。前輪前束變化，影響車輛的正常行駛，且使輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件產(chǎn)生不正常的磨損。最好是汽車每行駛 30004000km，即在進(jìn)行一級保養(yǎng)時，檢查調(diào)整前輪前束。如果平時運行中，發(fā)現(xiàn)前輪搖擺，轉(zhuǎn)向沉重，輪胎出現(xiàn)不正常的磨損也應(yīng)及時的檢查、調(diào)整前輪前束。3.2.3 傳動系統(tǒng)常見故障檢修1離合器（1）離合器分離是否徹底 正常情況下，離合器分離應(yīng)徹底，如在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)的情況下，踩下離合器踏板，原地掛擋齒輪有撞擊聲，且難以掛入；情況嚴(yán)重時，原地掛擋后發(fā)動機(jī)熄火，則表明離合器分離不徹底。 離合器分離不徹底的主要原因，是離合器踏板自由行程過大；分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在同一平面上，新?lián)Q的

34、摩擦片太厚或從動片正反裝錯。從動片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂。雙片離合器中間壓板調(diào)整不當(dāng)、中間壓板個別支撐彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動銷上或在離合器驅(qū)動窗孔內(nèi)軸向移動不靈活。從動片在花鍵軸上軸向移動不靈活。液壓操縱離合器液壓系統(tǒng)內(nèi)油量不足或有空氣等。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文15（2）離合器接合是否平穩(wěn)。 正常情況下，離合器應(yīng)接合平穩(wěn)：如果汽車用低速擋起步時，按操作規(guī)程逐漸放松離合器并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴(yán)重時甚至使整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象，則表明離合器接合不平穩(wěn)。 離合器接合不平穩(wěn)的原因，主要是從動鋼片或壓板翹曲變形；飛輪工作端面圓跳動誤差過大；分離杠桿內(nèi)端高度不處在同

35、一平面內(nèi)；從動片上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷；從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平、鉚釘頭露出、鉚釘松動或切斷；個別壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂；飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污，塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位等。（3）離合器是否打滑。 正常情況下，離合器不得有打滑現(xiàn)象，如果汽車掛低擋起步時，離合器踏板抬很高，汽車仍不起步或起步很不靈敏；汽車加速行駛時，行駛速度不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高，且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象；拉緊駐車制動器，使汽車低擋起步時，發(fā)動機(jī)不熄火，則表明離合器打滑。 離合器打滑的主要原因是離合踏板沒有自由行程，使

36、分離軸承壓在分離杠桿上；從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出；從動摩擦片，壓板和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄；壓力彈簧退火或疲勞，膜片彈簧疲勞或開裂；離合器蓋與飛輪之間的調(diào)整墊片或固定螺釘松動；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位等。（4）離合器分離或接合時有無異響。 離合器分離或接合時若發(fā)出不正常的響聲，其原因主要可能是分離軸承因缺少潤滑劑而干磨或軸承損壞。飛輪上的傳動銷與壓板上的傳力孔或離合器蓋上的驅(qū)動孔，與壓板上的凸輪配合間隙太大。分離杠桿與離合器蓋間的連接松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落；從動片花鍵孔與其軸配合松曠；從動摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。

37、分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧及離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間沒有間隙；從動片減振彈簧退火、疲勞或折斷。1變速箱四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文16（1）變速器運轉(zhuǎn)過程中有無異響。 變速器正常運轉(zhuǎn)過程中，若齒輪的嚙合聲、軸承的運轉(zhuǎn)聲等噪聲太大；或變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常的響聲，其原因主要可能是滾動軸承缺潤滑油(如第一軸前導(dǎo)軸承)，滾珠磨損失圓，滾道有麻點，脫層、傷痕，內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動或軸承間隙太大。齒輪加工精度差或熱處理工藝不當(dāng)?shù)?，造成齒輪偏搖或齒形變化。齒隙過大或花鍵配合間隙過大；修復(fù)過的齒面沒有對毛刺

38、、凸起等進(jìn)行調(diào)整；齒面剝落、脫層、缺損、磨損過甚或換件修復(fù)時齒輪未成對更換。第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形；殼體軸承孔鏜孔修復(fù)后，兩孔中心距發(fā)生變化或使兩軸線不平行；經(jīng)修復(fù)后的變速叉彎度不對或變速叉磨損后單邊堆焊太厚，致使相關(guān)齒輪位置不準(zhǔn)。第二軸緊固螺母松動或其他各軸軸向定位失準(zhǔn)；自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過多或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛擋時越位；個別輪齒斷裂；齒輪油不足、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物等。（2）變速器有無跳擋現(xiàn)象。 正常情況下，變速器的互鎖、自鎖裝置應(yīng)可靠，不得有跳擋現(xiàn)象。若汽車重載加速或爬坡時，變速桿有時從某擋自動跳回到空擋位置，則表明變速器存在跳擋故障。 變速器跳擋的主要原

39、因，是相嚙合的一對離合器式齒輪在嚙合部位磨損成錐形：由于離合器殼后孔中心位置變動、離合器殼與變速器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度變動。由于第一軸、第二軸軸承過于松曠等原因，造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在同一軸線上。掛入擋位后，齒輪嚙合未達(dá)輪齒原長或自鎖鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)；各軸軸向間隙或徑向間隙太大；有多道常嚙合齒輪的變速器，裝在第二軸上的常嚙合齒軸向或徑向間隙太大； 自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞，折斷等。（3）變速器有無亂擋現(xiàn)象。 如果在離合器分離徹底的情況下，要掛擋掛不上或要摘擋摘不下；有時要掛某擋，結(jié)果掛在別的擋上，則表明變速器存在亂擋故障。 變速器亂擋的主要原因是互鎖裝置損壞

40、；變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或變速叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過大；變速桿球頭定位銷松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大等。（4）掛倒檔時變速箱有異響四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文17 掛倒檔時，踩下離合器，汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，變速箱內(nèi)的各檔齒輪均處于靜止不動狀態(tài)，因此正常情況下，掛入倒檔時不應(yīng)有齒輪的撞擊聲，如果掛倒檔時有齒輪的撞擊聲，說明這時離合器沒有分開，變速箱內(nèi)的齒輪仍然在旋轉(zhuǎn)。這種情況應(yīng)是變速箱的分離軸承與離合器的分離環(huán)間隙過大。3萬向傳動裝置（1）萬向傳動裝置工作過程中有無異響 如果在汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩速行時，傳動裝置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲，其原

41、因主要可能是萬向節(jié)軸承因磨損或沖擊而造成松曠：傳動軸伸縮節(jié)花鍵因磨損或沖擊造成松曠；萬向節(jié)凸緣連接螺栓松動。 如果在萬向節(jié)與伸縮節(jié)技術(shù)狀況良好的情況下，傳動軸于汽車付駛中發(fā)出周期性響聲，車速越快時響聲越大，嚴(yán)重時車身發(fā)生抖振，甚至握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，其原因主要可能是傳動軸彎曲或軸管凹陷；傳動軸管與萬向節(jié)叉焊接時未找正或傳動軸未進(jìn)行動平衡；傳動軸上的平衡片失落。伸縮節(jié)未按標(biāo)記安裝，使傳動軸失去平衡，并有可能造成傳動軸兩端的叉不在同一平面上。中間支承架的固定螺栓或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置偏斜；橡膠夾緊式中間支承緊固方法不妥，造成中間傳動軸前端偏離原軸線。 如汽車行駛中產(chǎn)生一種連續(xù)的

42、“嗚、嗚”聲，車速越快響聲越大，其原因主要可能是滾動軸承脫層、麻點、磨損過多或缺潤滑油；中間支承安裝方法不當(dāng)，造成滾動軸承承受附加載荷；橡膠圓環(huán)損壞；車架變形。 （2）萬向傳動裝置的游動角度。 萬向傳動裝置的游動角度，主要包括伸縮節(jié)和各萬向節(jié)的游動角度。當(dāng)伸縮節(jié)和萬向節(jié)在工作中，因磨損和沖擊致使旋轉(zhuǎn)方向上的角間隙增大寸，其游動角度就增大：因此，游動角度是萬向傳動裝置技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)之一，它表明了萬向傳動裝置的磨損狀況。4驅(qū)動橋（1）驅(qū)動橋是否過熱。 在汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，若有無法忍受的燙手感覺，則表明驅(qū)動橋過熱。 四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文18驅(qū)動橋過熱的原因，主

43、要可能是齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求，還有錐形滾動軸承調(diào)整過緊；主減速器的一對錐形齒輪嚙合間隙凋整過??；差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小；油封過緊；止推墊片與主減速器從動齒輪背面間隙太小。（2）汽車行駛時驅(qū)動橋是否發(fā)異響 如汽車在行駛中，驅(qū)動橋連續(xù)的發(fā)出“嗷一”聲，應(yīng)停車檢查。用手觸摸驅(qū)動橋殼，發(fā)熱不大為齒隙小；發(fā)熱嚴(yán)重，一般是驅(qū)動橋內(nèi)缺潤滑油。 汽車行駛中出現(xiàn)無節(jié)奏的“剛當(dāng)、剛當(dāng)”的撞擊聲，且車速越高聲響越大，滑行時聲響減小或消失，一般為軸承磨損或主減速器齒隙不符合要求。若上述響聲僅在車速急劇變化或汽車上坡時出現(xiàn)，則為主減速器齒隙過大。 如汽車在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)“咔吧、咔吧”聲，低速直線行

44、駛時也有這種聲音，但車速升高后即消失，多為差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損。 如汽車行駛中后橋發(fā)出無節(jié)奏的“嗯一”聲及破碎聲，聲響隨車速升高而增大，抬起加速踏板時響聲更明顯；或汽車行駛中后橋發(fā)出有節(jié)奏的“哽、哽、哽”聲，聲響隨車速升高而增大，嚴(yán)重時后橋有擺動現(xiàn)象，則多為主減速器齒輪輪齒損壞。 如汽車在高速行駛(接近 60kmh)和抬起加速踏板時，后橋處出現(xiàn)帶有“呼隆、呼隆”的“嗯、嗯”聲，且后橋處有抖動現(xiàn)象，則為半軸套管變形所致。3.2.4 行駛系統(tǒng)常見故障檢修1行駛時跑偏 （1）故障現(xiàn)象： 檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然后放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線

45、，就是行駛跑偏。注意：一定要把行駛跑偏和制動跑偏加以區(qū)別。 （2）原因分析：1左右輪胎氣壓不一致，這時由于左右輪胎的行駛阻力不等，會導(dǎo)致行駛跑偏。 2橋移位，導(dǎo)致車輛左右兩邊的軸距不等，如圖 2 所示。3前輪定位不準(zhǔn)。左右前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)角不等、前束角不等，都會導(dǎo)致車輛行駛跑偏。 前輪前束，正前束有使車輪向車輛縱向中心線方向運動的趨勢，如果兩邊車輪的四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文19前束角不相等車輛會朝著前束小的一邊跑偏。 前輪外傾，汽車向前行駛時，車輪有向外運動的趨勢，如果一邊車輪的外傾角大，則車輛會向該方向跑偏。 主銷后傾，使得轉(zhuǎn)向阻力加大，如果兩個轉(zhuǎn)向輪的主肖后傾角不等，使得

46、車輛向主肖后傾角小的一邊運動，從而導(dǎo)致車輛跑偏。要強(qiáng)調(diào)的是，前工字粱扭曲、車架變形、一邊鋼板彈簧疲勞等，都會引起兩邊車輪的主肖后傾角不一致。主銷內(nèi)傾，路面作用在車輪上的阻力矩減小，轉(zhuǎn)向輕便，兩邊車輪的內(nèi)傾角不等時，車輛會向內(nèi)傾角大的一邊跑偏。工字粱彎曲、主肖及襯套磨損都會改變主肖內(nèi)傾角。2制動時汽車無規(guī)律的左右跑偏 故障原因：輪胎磨損嚴(yán)重不均，特別是后輪內(nèi)外輪直徑差越大，無規(guī)律跑偏越嚴(yán)重。因為直徑差將導(dǎo)致各車輪對地面的壓力隨時變化。制動時，各車輪的制動力矩就相應(yīng)地有很大變化，從而就引起無規(guī)律地跑偏。 處理方法：對輪胎進(jìn)行合理的調(diào)配，按時進(jìn)行換位，使各輪胎磨損趨于一致。 輪胎偏磨 故障原因： （

47、1）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷松曠，前束不對，外傾角不對，使輪胎偏磨，并出現(xiàn)波浪形磨印。 （2）前軸梁彎曲，軸胎氣壓不足，輪胎磨損偏近兩邊。 （3）輪胎氣壓過高，磨損部位在胎面中間。 （4）輪胎沒有定期換位，后輪雙胎氣壓高低不均，氣壓高的輪胎磨損較嚴(yán)重。 （5）車輪滑轉(zhuǎn)而加速輪胎磨損，或緊急制動引起輪胎的局部磨損。 處理方法： 1檢修轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與套，使其配合間隙達(dá)到規(guī)定值。 2正確調(diào)整前輪定位。 3保證輪胎氣壓在規(guī)定的范圍內(nèi)。 4對輪胎進(jìn)行合理的調(diào)配，按時進(jìn)行換位。 5盡量減少制動和緊急制動。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文204 捷達(dá)底盤故障案例分析4.1 捷達(dá)轎車自動變速器故障案例分析1故障描述故障描述自動變

48、速器打滑，車下冒煙。這輛車在行駛中先是自動變速器打滑，然后車下冒煙，接著就不能行駛了。2故障檢修故障檢修首先調(diào)查自動變速器機(jī)油水平，冷機(jī)時機(jī)油液面水平比最高上限高出 1.5cm 左右，機(jī)油很臟，有一股變速器機(jī)油燒焦后特有的氣味。 進(jìn)一步試驗運轉(zhuǎn)，加熱自動變速器機(jī)油，以便觀察加熱后自動變速器機(jī)油能升到什么水平。試驗運轉(zhuǎn)中意外發(fā)現(xiàn)升檔相當(dāng)平滑，從 1 檔升到 2 檔，從 2 檔升到 3 檔，都能正常換檔，但一進(jìn)入 4 檔，發(fā)動機(jī)加速，自動變速器就開始打滑。把變速選擇桿置于 3 檔位，在 3 檔上恢復(fù)正常狀態(tài)。R 檔位也正常。做失速試驗，不管前進(jìn)還是后退，發(fā)動機(jī)失速轉(zhuǎn)速都是 2100r/min，是正

49、常的。 把車輛舉升起來調(diào)查，在自動變速器和發(fā)動機(jī)之間這一帶，副車架和動力轉(zhuǎn)向泵這一帶漏出許多自動變速器機(jī)油。冒煙的原因，說不定就是自動變速器機(jī)油漏到排氣管上所致。用蒸汽洗凈之后，為了確認(rèn)漏油，把車子舉升起來，把變速選擇桿置于 D 檔位，連續(xù)運轉(zhuǎn) 20 分鐘，完全沒有發(fā)現(xiàn)自動變速器漏油。拆下自動變速器油底殼一看，油底殼里有相當(dāng)多離合器磨削粉。這樣只好分解自動變速器了。把自動變速器從車上拆下來，接著就進(jìn)行分解作業(yè)。首先取出 E 離合器，其制動鼓部分已經(jīng)受熱變色，摩擦片磨削燒損，鋼都露出來了。由于受熱，活塞的密封件硬化。其余的A、B、C、C、D 各離合器，內(nèi)部都沒有特別異常。 這樣 4 檔打滑的原因

50、已經(jīng)弄清楚了，可為什么 E 離合器不好呢？ 3故障排除故障排除先把全部零件都拆解開洗凈。閥體不是電子控制的，而是三段疊裝的非常復(fù)雜的閥體。不過處理這種閥體，作業(yè)相當(dāng)順利，而且也沒發(fā)現(xiàn)其他異常。四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文21所有的閥芯都運動平滑，10 個節(jié)流孔的位置、孔徑及安裝方向都與資料相符，彈簧也正常。罩殼幾乎用普通的工具即可分解。但是固定主軸滾柱軸承外環(huán)的環(huán)形螺母，必須用專用工具拆卸。這個螺母是用以前自己制作的工具拆下來的。如果不使用專用工具，而使用萬向接頭扳手、螺絲刀和鎯頭等也能拆下來，但螺母要受傷。而安裝時必須用 50Nm 力矩締緊。所以必須有專用工具才行。制造專用工具時可以利用廢棄

51、的滾柱軸承外環(huán)，用砂輪和小型打磨機(jī)加工成犬牙離合器形狀，然后把帶插接口的驅(qū)動桿切掉一半，再用電焊焊上去就可以了。這個螺母，與其直徑相比，厚度較薄，松緊這個螺母時，加力點應(yīng)在其半徑延長線上。 再回到起點，順著 E 離合器壓力油供給通道進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力油是從泵罩內(nèi)部的孔，通過渦輪軸的孔而進(jìn)入 E 離合器活塞里側(cè)。 渦輪軸的孔前后各鑲嵌一個鋼制的圓環(huán)，起密封作用，就好像發(fā)動機(jī)上的活塞環(huán)一樣。這個鋼環(huán)要以適度的松緊與泵的外殼內(nèi)徑相接觸，泵的內(nèi)徑這一部分壓裝一個青銅制的內(nèi)套。鋼環(huán)與內(nèi)套接觸部分呈圓周狀磨損。用手觸摸，明顯有磨損臺階，形成溝狀，這可能就是 E 離合器磨損的原因。4.2 捷達(dá)轎車助力轉(zhuǎn)向失靈案例分析1故障描述故障描述 動力轉(zhuǎn)向失靈。這種情況發(fā)生了兩三次了，后又變得沉重了，而且還有這樣的特點，一旦轉(zhuǎn)向恢復(fù)到比較輕的狀態(tài)，只要不停發(fā)動機(jī)，行駛中動力轉(zhuǎn)向就不會變重。2故障檢修故障檢修 調(diào)查自診斷系統(tǒng)的故障代碼，自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼為“2，5，12”。按照檢修流程圖調(diào)查壓縮故障原因。扭矩傳感器最為可疑，因為扭矩傳感器和齒條總成是組合生產(chǎn)的，因此得更換齒條總成。確認(rèn)電源系統(tǒng)沒有異常，傳感器的導(dǎo)線束也沒有異常，目前是進(jìn)入“安全失效”狀態(tài)，停止了動力助力轉(zhuǎn)向。利用米拉阿巴薩特(1994 年生產(chǎn))