二手車鑒定評估方法研究畢業(yè)論文

1、學(xué)號密級 公開蘭州城市學(xué)院本科畢業(yè)論文二手車鑒定評估方法研究學(xué) 院名稱：培黎工程技術(shù)學(xué)院專業(yè)名稱：交通運輸學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：bachelor s degree thesisof lanzhou city universityappraisal method research of used carcollege:school of beilie engineering & technologysubject:traffic and transportationnamedirected by :may 2014鄭重聲明本人呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進(jìn)行研究工作所 取得的成果

2、，所有數(shù)據(jù)、圖片資料真實可靠。盡我所知，除文中已經(jīng) 注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含他人享有著作權(quán)的 內(nèi)容。對本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個人和集體，均已 在文中以明確的方式標(biāo)明。木學(xué)位論文的知識產(chǎn)權(quán)歸屬于培養(yǎng)單位。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，二手車交易市場也逐步形成并發(fā) 展起來。近年來，國民經(jīng)濟快速增長，二手車交易量也隨之不斷上升，二手車鑒 定評估方法研究也成了研究熱點之一。目前，我國對二手車鑒定評估缺乏科學(xué)、統(tǒng)一、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u估理論和方法。本 文通過對比目前國內(nèi)外二手車鑒定評估市場的發(fā)展現(xiàn)狀，在對二手車鑒定評估理 論認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，通過總結(jié)二手車技術(shù)狀況的鑒定方

3、法，分析了影響二手車 評估的主要因素，介紹了二手車評估常用的兒種方法，以現(xiàn)行市價法、收益現(xiàn)值 法、清算價格法和重置成木法為主，并對蘭州市的二手車市場做了分析。關(guān)鍵詞：二手車；評估理論；技術(shù)狀況abstractalong with our country socialist market economy, the establishment and development of second-hand car market is gradually formed and developed. in recent years, the rapid growth of national econom

4、y, second-hand car trading volume has been rising, used car appraisal method research has become one of research hot spots.at present, the used car appraisal is a lack of scientific, unified and strict evaluation theory and method. in this paper, by comparing the used car appraisal market developmen

5、t present situation at home and abroad, in the used car appraisal theory, on the basis of careful analysis, through summarizing the appraisal method of used car technology status, analyzes the main factors influencing the used-car evaluation, this paper introduces the used-car evaluation commonly us

6、ed several methods, in the current market value method, income present value method, clearing price method and the replacement cost method is given priority to, and has made the analysis of the used car market in lanzhou city.key words: used car; appraisal theory; technical conditions第1章緒論11.1研究背景11

7、.2國內(nèi)外二手車市場交易現(xiàn)狀21.3研究意義和內(nèi)容6第2章二手車技術(shù)狀況的鑒定72.1二手車技術(shù)狀況靜態(tài)檢查72.2二手車技術(shù)狀況動態(tài)檢查8第3章二手車價格評估基本方法103.1現(xiàn)行市價法103.1.1現(xiàn)行市價法的評估步驟和使用條件103.1.2現(xiàn)行市價法的計算方法113.2收益現(xiàn)值法123.2.1收益現(xiàn)值法評估的計算123.2.2收益現(xiàn)值法中各參數(shù)值的確定133.3清算價格法143.3.1清算價格法的適用范圍和前提條件153.3.2 評估清算價格法的方法153.4重置成本法163.4.1重置成本及其估算163.4.2二手車成新率的估算183.5二手車鑒定評估方法的選用20第4章蘭州市二手車交

8、易市場和運作狀況214.1交易現(xiàn)狀214.2二手車鑒定評估中存在的問題及解決措施234.3評估案例24結(jié)論25參考文獻(xiàn)26致謝27第1章緒論1.1研究背景目前，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和市場的不斷完善，全國汽車的保有量迅速 增加，汽車流通渠道和方式由過去的單一分配同時轉(zhuǎn)向多元化。我國的二手車交 易市場處于快速發(fā)展時期，但相應(yīng)的二手車鑒定評估體系還處于初級發(fā)展?fàn)顟B(tài)， 整個二手車鑒定評估行業(yè)還沒有一套科學(xué)、統(tǒng)一、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)蔫b定方法和評估理論。 而發(fā)達(dá)國家的二手車市場發(fā)展相當(dāng)成熟，從二手車交易信息的獲取到二手車的價 格鑒定與評估，以及交易后的售后服務(wù)均有一套相當(dāng)完備的配套服務(wù)體系。1. 我國二手車市場發(fā)展

9、過程我國二手車市場起步晚發(fā)展快。我國二手車市場從上世紀(jì)九十年代初期起步, 隨著國民經(jīng)濟迅速發(fā)展，社會主義市場經(jīng)濟體制建立以及人民?；钏讲粩嗵岣?和社會購買力日益增強，為我國汽車市場繁榮奠定了堅實的基礎(chǔ)。特別是1998年 國內(nèi)貿(mào)易部頒布了舊機動車交易管理辦法后，初步實現(xiàn)了舊機動車由分散交 易向集中交易，無序交易向有序交易的轉(zhuǎn)變。我國舊機動車市場開始步入規(guī)范化 軌道。1999年全國舊機動車交易量超過100萬輛，占汽車交易總量的30%,交易 額為170億元人民幣。2002年全國舊車交易量與新車交易量實現(xiàn)了同步增長，同 比雙雙超過了 30%,舊車交易量占新車交易量的三分之一。2003年隨著下線新品

10、牌車的增多，國內(nèi)轎車市場升級換代明顯加快，我國舊機動車的交易也隨之火爆 起來。2005年8月，商務(wù)部發(fā)布汽車貿(mào)易政策，鼓勵二手車流通，加快二手 車市場的培育和建設(shè)；10月1日，二手車流通管理辦法正式實施，對二手車 市場經(jīng)營主體，流通規(guī)范及監(jiān)督管理做出更加明確的規(guī)定。2006年3月，為加強 規(guī)范二手車交易行為，商務(wù)部幽臺二手車交易規(guī)范，并明確規(guī)定二手車經(jīng)銷 企業(yè)需為車輛提供質(zhì)量保證。而2009年2月出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃, 則進(jìn)一步明確了二手車市場發(fā)展的政策和措施。不斷增長的市場需求與政策上的 傾斜，促進(jìn)了二手車市場的高速和穩(wěn)健發(fā)展。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的日趨成熟和新 車保有量持續(xù)增加，消費者

11、換車需求彰顯，給二手車市場帶來新的發(fā)展機遇。2. 二手車市場的發(fā)展前景中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，全國二手車交易量由2000年的25.2萬輛猛增到 t 2008年的273.73萬輛，且在2009年達(dá)到了一個新的高度，截止8月，全國31 個省市共交易二手車205.95萬輛，同比增長25.29%； 2011年111月，全國31個 省市共交易二手車386萬輛，交易額累計達(dá)到1806.19億元。2012年10月份，國 內(nèi)新車市場達(dá)到了 2300萬輛規(guī)模，正以穩(wěn)健的速度發(fā)展。然而，比起新車市場每 年100萬輛的增幅，二手車市場顯然更有潛力。從二手車交易與新車銷售的比例 來看，我國二手車交易量約占新車銷售量

12、的1/3,而發(fā)達(dá)國家一般為2倍至3倍。 日木每年新車上牌量為500600萬輛，二手車交易量則達(dá)到了 800萬輛。在美國 新車銷量為1600萬輛，而二手車的數(shù)字則達(dá)到了驚人的4000萬輛。2013年1月 12號，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮在“中國汽車市場發(fā)展研究高峰論壇”中 公布了 2012年前11個月中國二手車市場的交易量，2012年前11個月，中國二手 車銷量一共完成431萬輛，加上到12月的一個放量，全年總交易規(guī)模約達(dá)到480 多萬輛。沈榮在論壇上對于未來中國二手車的發(fā)展做了短期以及長期預(yù)測，在未 來10年當(dāng)中，我們國家汽車保有量有可能達(dá)到3億，那么二手車平均交易價格會 下降到4萬左右。

13、每輛車的交易次數(shù)由3次變成5次，二手車交易總的規(guī)模會達(dá) 到60萬億。預(yù)計在2020年，中國汽車市場進(jìn)入3500萬輛的規(guī)模時候，當(dāng)年的新 車銷售量與二手車交易量將達(dá)到1:1。還有，今年國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入二 手車市場；多家海外風(fēng)險投資基金也全面介入；本地經(jīng)銷商也明顯加大了對二手 車的投入。因此，我國二手車市場還處在剛剛起步階段，發(fā)展?jié)摿薮笊給1.2國內(nèi)外二手車市場交易現(xiàn)狀1. 國內(nèi)二手車交易現(xiàn)狀2013年12月份，二手車?yán)塾嫿灰琢繛?9.56萬輛，相比2012年同期增長 14.82%,交易額為358.93億元，相比2012年同期增長23.05%。此外，2013年2 月份，受節(jié)口影響，國內(nèi)

14、二手車交易量為28.59萬輛，環(huán)比下降30.23%,交易額 為146.19億元，環(huán)比下降31.29%。華東、中南地區(qū)交易量下降最為明顯，分別下 降37.07%與32.37%；西北、西南地區(qū)交易量下降幅度相對較小，分別下降23.58% 與16.96%。交易占比方面，中南地區(qū)與華東地區(qū)占比依然最高，分別實現(xiàn)二手車 交易7.81萬輛與7.02萬輛。二手車交易總量增長速度快，發(fā)展?jié)摿薮?。隨著近幾年我國新車市場的火 爆，二手車交易也隨z興旺。同時，隨著經(jīng)濟的發(fā)展及新車技術(shù)的不斷進(jìn)步，車 主換車的頻率將會相應(yīng)增大，這將給我國二手車市場帶來發(fā)展機遇。在我國，二 手車市場還凸顯出地域性發(fā)展的特點，經(jīng)濟越發(fā)達(dá)

15、地區(qū)，二手車交易量越大；經(jīng) 濟較為落后的地區(qū)，二手車的成交量遠(yuǎn)不如經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)。另外，我國二手車經(jīng) 營模式正在發(fā)牛轉(zhuǎn)變，最顯著的就是二手車經(jīng)營主體出現(xiàn)了由單一模式向多元化 的轉(zhuǎn)變。在我國二手車交易行業(yè)發(fā)展初期，其交易方式主要為單一的車販子與購 車人之間的交易，此種方式具有多方面的局限性。如今，在已形成的二手車交易 市場、二手車經(jīng)營公司、二手車品牌經(jīng)營公司和二手車經(jīng)紀(jì)公司等多元化經(jīng)營主 體的同時，出現(xiàn)了二手車拍賣、置換、連鎖經(jīng)營等新型營銷模式，二手車市場交 易模式呈現(xiàn)向多元化方向發(fā)展的局面。2. 國外二手車交易現(xiàn)狀現(xiàn)今中國的二手車市場剛剛起步，市場才能夠逐步的邁向?qū)I(yè)化和規(guī)范化， 國內(nèi)二手車行業(yè)

16、依i口存在這樣或者那樣的問題。目前，國內(nèi)二手車市場銷售渠道 單一，手續(xù)紛繁復(fù)雜，交易管理魚龍混雜，消費者的權(quán)益得不到較好的保證。同 時，在交易前缺乏嚴(yán)格監(jiān)管，交易后缺乏完善的售后。現(xiàn)階段相對完善成熟的國 外二手車市場對中國的二手車市場發(fā)展有著很好的借鑒作用。（1）交易量巨大并形成規(guī)模效應(yīng)在歐美、日本等汽車大國，二手車是新用戶汽車消費的首選車，二手車交易 是啟動新用戶消費的有效途徑。二手車交易量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新車的交易量，一般均 比新車高出一倍以上。據(jù)統(tǒng)計，目前美國、德國、瑞-上、日木等二手車銷量分別 是新車銷量的2.5倍、2倍、2倍、1.4倍，中國臺灣地區(qū)這一數(shù)字也達(dá)到了 2倍之 多。正因為有如此

17、龐大的二手車市場，發(fā)達(dá)國家才能保持一個相對穩(wěn)定、規(guī)模巨 大的新車銷售市場。有關(guān)資料表明，西方成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均 為812年，而汽車更新周期平均不到4年，可見二手車市場有相當(dāng)?shù)目臻g可回 旋，其中作用是顯而易見的。（2）價格較低及流通頻率高在發(fā)達(dá)國家已成為“汽車社會”的今天，轎車已成為現(xiàn)代家庭必不可少的交 通工具，但不同層次的消費者對轎車的需求亦不同。部分中產(chǎn)階級及以上的消費 者買車以新車為主，他們注重的是車輛的可靠性而非價格，一般至多用上四五年, 在車輛的可靠性開始下降、意外故障逐漸增多時，他們就要換車了；而多數(shù)中產(chǎn) 階級以下的消費者則以買二手車為主，主要出于使用成本較低的考慮。

18、二手車的 價格一般只有新車的一半左右，而j4這類車再使用2到4年性能仍然可靠，使用 后的價值損失遠(yuǎn)比購新車小得多。這樣的二手車用過后可能再次賣掉，這吋車價 只有新車的20%30%,主要流向收入低或者沒有收入的學(xué)生手中。另外還有一些 較舊的車價格更低，僅有新車價的5%10%,購買這種二手車，雖然要花費一定 維修費用，但總體上使用成本最低，很劃算。因此，在發(fā)達(dá)國家，二手車的總供 應(yīng)量略大于總需求量，二手車價格相對較低，以平衡市場供求量。因此，在發(fā)達(dá) 國家，二手車的總供應(yīng)量略大于總需求量，二手車價格相對較低，流通頻率高。（3）信息透明、收售評估體制健全在發(fā)達(dá)國家的二手車市場，一般均形成一套比較完善的

19、收購和銷售體制，健 全了二手車拍賣批發(fā)機構(gòu)。各國政府紛紛制訂了有關(guān)二手車貿(mào)易的相關(guān)法規(guī)，以 保護消費者的權(quán)益。而各種評估機構(gòu)公正、高效的運作，使發(fā)達(dá)國家二手車市場 價格趨于長期穩(wěn)定狀態(tài)。消費者不必?fù)?dān)心車輛價值不穩(wěn)而帶來的損失。二手車的 價值對汽車的保值以及刺激新車的購買影響深遠(yuǎn)，二手車市場的持續(xù)穩(wěn)定對新舊 車市場的健康發(fā)展發(fā)揮了促進(jìn)作用。（4）二手車交易模式多樣化、交易手續(xù)簡便化國外二手車交易模式多樣，主要有二手車交易市場、二手車品牌專營、二手 車置換業(yè)務(wù)、二手車拍賣、二手車自由貿(mào)易等。其交易方式直接銷售、代銷、租 賃（實物和融資）拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活 簡便，

20、為消費者營造了購買舊車方便的消費環(huán)境。其中特別是二手車的品牌專營, 近來在美國等二手車市場成熟的國家發(fā)展得尤為迅速。這些國家中的很多二手車 貿(mào)易公司通過建立二手車特許經(jīng)營體系，樹立了公司的品牌，大大推進(jìn)了二手車 市場發(fā)展的步伐。（5）id車享受售后服務(wù)i口車交易規(guī)范化售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。各國主要是通過制定法規(guī)和行業(yè)協(xié)會管理以 及品牌汽車企業(yè)來確定經(jīng)營者的資質(zhì)資格，規(guī)范其交易行為。從發(fā)達(dá)國家看，通 過技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證，保證售出二手車的質(zhì)量，同時通過統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使購買i口 車的消費者，在一定時期內(nèi)，享受與新車銷售相同的待遇。（6）行業(yè)自律自我管理行業(yè)組織作用突顯。無論從發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展國家看，政府基本上

21、不干預(yù)i口 車交易，行業(yè)協(xié)會在加強行業(yè)管理和行業(yè)自律，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的作用越來越突出。從發(fā)達(dá)國家i口車交易情況看，經(jīng)濟越發(fā)達(dá)，i口車交易越活躍，一方面可 以促進(jìn)新車的銷售；另一方面可以促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展。3. 國內(nèi)外二手車交易市場對比相比國內(nèi)的二手車市場，國外的二手車市場已經(jīng)進(jìn)入成熟階段。綜觀美、英、 德、日等發(fā)達(dá)國家的二手車市場，國家法規(guī)的政策導(dǎo)向和新舊車市場的協(xié)調(diào)發(fā)展, 是促進(jìn)這些國家二手車市場繁榮的關(guān)鍵原因。具體內(nèi)容見表l.ll2jo表11國內(nèi)外二手車交易市場對比項日國內(nèi)情況國外情況二手車銷售情況二手車的銷售是新車的1/3二手車的銷售是新車2倍二手車價格情況價格受新車影響波動大價格相對穩(wěn)

22、定二手車所有權(quán)管理作為特殊商品，在所有權(quán)轉(zhuǎn)讓時涉及公安、工商、稅務(wù)、環(huán)保等部門作為普通消費品，符合車輛安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)即可進(jìn)行轉(zhuǎn)讓二手車來源管理各市場尚未實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，有些地方很難快捷鑒別車輛來源的合法性由于實現(xiàn)了全國車輛管理聯(lián)網(wǎng)，可較快鑒別車輛合法性經(jīng)營模式主要是有形市場，經(jīng)紀(jì)公司的經(jīng)紀(jì) 人，對買賣雙方進(jìn)行委托代理服務(wù)品牌置換、經(jīng)營公司、連鎖經(jīng)營、超市、拍賣等稅務(wù)情況按照評估價格2%收稅大多數(shù)國家按照購進(jìn)和售出的差價收稅二手車交易環(huán)節(jié)由于涉及的管理部門多，交易環(huán)節(jié)多，其手續(xù)繁瑣，不便于流通二手車只要來源合法，符合性能和排放 標(biāo)準(zhǔn)就可以作為一般商品買賣，手續(xù)簡 便營銷及售后服務(wù)絕人多數(shù)沒有質(zhì)量保證

23、和售后服務(wù)對售出的車有質(zhì)量保證和售后服務(wù)二手車交易信息全國性信息平臺尚未建立二手車交易信息消費者可進(jìn)行上網(wǎng)查詢行業(yè)組織目前尚無專業(yè)性的行業(yè)組織各國在汽車流通方面都有相應(yīng)的專業(yè)性的行業(yè)組織，負(fù)責(zé)行業(yè)的自律1.3研究意義和內(nèi)容1 研究意義二手車作為個人的一部分資產(chǎn)，在交易過程中買賣雙方都希望能得到正確的 機動車的價值量及其變動，為了對這一經(jīng)濟行為提供公平的價值尺度，就要不斷 地對二手車的交易進(jìn)行研究。評估值的科學(xué)性決定了交易的成敗，也是保證二手車鑒定評估工作正常進(jìn)行 的前提。對于尚未成熟的國內(nèi)二手車市場，各方面的標(biāo)準(zhǔn)正在不斷地完善，只有 通過對國內(nèi)外二手車市場背景的對比分析，找出我國二手車市場中潛

24、在的問題， 才能建立一套科學(xué)合理的二手車鑒定評估體系。也只有相對科學(xué)的鑒定評估方法 才能在市場中流通，被更多的交易者采納。2 研究內(nèi)容二手車市場是汽車市場的重要組成部分，二手車交易市場逐漸成為汽車市場 的經(jīng)濟增長點。目前國內(nèi)二手車市場增長速度較快，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｇ叶周嚱?jīng) 營相對于新車經(jīng)營來說，利潤十分可觀，越來越多的汽車行業(yè)人員選擇從業(yè)于二 手車領(lǐng)域。二手車交易中最重要的一環(huán)是價格評估。二手車評估方法大體分為網(wǎng)上評估 和現(xiàn)場評估。網(wǎng)上評估是基本的二手車評估定價方法。一般是通過二手車交易平 臺中的在線二手車評估系統(tǒng)進(jìn)行評估。在線二手車評估的價格和真實成交價有一 定的差異。科學(xué)的在線評估除了品牌

25、、型號、行駛里程外，應(yīng)該結(jié)合相應(yīng)車型的 真實成交數(shù)據(jù)，以及定期保養(yǎng)和事故理賠等因素。二手車評估方法中的現(xiàn)場評估, 是在網(wǎng)上評估的基礎(chǔ)上，對車輛的具體車況來進(jìn)行進(jìn)一步的評估定價，這就需要 評估人對車型和車倆機能有一定的專業(yè)認(rèn)識。一般評估車輛需要通過看車漆的平 整、顏色，車玻璃、車燈以及車輛縫隙等外觀情況判斷車輛的整體完好程度。同 時通過發(fā)動機、水箱等內(nèi)部零件評估車輛是否存在嚴(yán)重的事故。二手車現(xiàn)場評估 方法對評估人員的要求比較高，需要專業(yè)的二手車評估師，但國家尚沒有出臺相 應(yīng)的二手車評估標(biāo)準(zhǔn)，所以不同的二手車評估師或者不同的評估點都會給出不同 的評估價格。車主仍需多加留意。無論是二手車網(wǎng)上評估還是

26、現(xiàn)場評估，最終的評估價都是根據(jù)具體車況而定, 只有保護好自己的愛車，才能使自己的愛車更加保值，在二手車交易中，才能得 到更大的利益。第2章二手車技術(shù)狀況的鑒定二手車技術(shù)狀況鑒定是二手車鑒定評估的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。其鑒定的主要方法有 靜態(tài)檢查和動態(tài)檢查。靜態(tài)檢查和動態(tài)檢查是依據(jù)評估人員的技能和經(jīng)驗對被評 估車輛進(jìn)行直觀、定性判斷，即初步判斷評估車輛的運行情況是否基木正常、車 輛各部分有無故障及故障的可能原因、車輛各總成及部件的新i口程度等，是評估 過程的關(guān)鍵。2.1二手車技術(shù)狀況靜態(tài)檢查1. 檢查車身檢查車身是否發(fā)生碰撞受損，在車的前部一角望尾部，觀察車身各接縫，如 出現(xiàn)縫隙人小不一，線條彎曲，裝飾條

27、有脫落或新i口不一，說明該車可能出現(xiàn)過 事故或維修過。檢查車門是否平衡，周邊是否有間隙，膠邊是否硬化，否則車門 處會進(jìn)水。檢查車身金屬銹蝕程度，主要檢查防護板，窗戶，水槽，底板，各接 縫等，如銹蝕嚴(yán)重，說明該車較【口。檢查油漆脫落情況，查看排氣管，鑲條，窗 戶四周等處是否有多余油漆，如果有，說明該車已做過油漆或翻新。還有用手敲 擊車身，如果聲咅發(fā)脆，說明正常，如敲擊聲音沉悶，說明車身補過膩子做過漆。2. 機艙檢查檢查發(fā)動機是否清潔，是否有油污、銹蝕；導(dǎo)線、電纜、真空管是否松動。 檢查出廠牌，核對出廠口期、車輛型號。3. 檢查軟管檢查軟管、傳動帶、進(jìn)氣管、暖風(fēng)管、水泵管、散熱管等有無老化、變硬、

28、 變脆跡象；高檔汽車還有很多軟管連接到空調(diào)器、巡航控制器、真空控制器等。 檢查吋用手?jǐn)D壓，看是否富有彈性，不應(yīng)有硬和脆的感覺。檢查各傳動帶是否有 皮帶層脫落、嚴(yán)重開裂等跡象。檢查屯纜線、導(dǎo)線是否有老化、外皮剝落。4. 檢查機油擰開機油艙蓋，檢查蓋內(nèi)側(cè)是否有黏稠物；拔出油尺，機油應(yīng)該在“full或 “滿叩勺位置。同時檢查機油是否有烤焦的糊味或其他異味，更不能有雜質(zhì)。5 冷卻液檢查檢查二手車?yán)鋮s液存量、顏色和氣味，其應(yīng)該呈淺綠色或粉紅色，而口不應(yīng) 該有汽油或機油的味道。6. 機艙內(nèi)部件檢查檢查制動總缸是否有銹蝕和變色跡象，檢查塑料儲液罐內(nèi)的制動液顏色是否 很深或有無污垢、雜質(zhì)等；發(fā)動機排氣歧管上是

29、否有開裂和銹蝕跡象；等速萬向 節(jié)的橡膠套是否有破損；蓄電池液面是否達(dá)到標(biāo)記處；分電器蓋上是否有開裂和 碳跡。7. 檢查滲漏情況檢查滲漏情況對汽車而言，哪里有液體，哪里就有滲漏的可能，所以檢查工 作必不可少。包括機油、汽油、動力轉(zhuǎn)向油、制動液、冷卻液、玻璃水、冷卻水、 變速器油、減震器油等是否嚴(yán)重泄漏。要檢查汽缸蓋的周圍、油底殼、機濾、曲 軸傳動輪后部是否有機油泄漏；有助力的車要檢查儲油管到轉(zhuǎn)向泵是否有油液滲 漏；當(dāng)然如果條件許可，最好鉆到車底檢查泄漏情況。2.2二手車技術(shù)狀況動態(tài)檢查機動車動態(tài)檢查是指車輛路試檢查。主要是在于在一定條件下，通過機動車 各種工況，如發(fā)動機啟動、怠速、起步、加速、勻

30、速、滑行、強制減速、緊急制 動，從低速檔到高速檔，從高速檔到低速檔的行駛，檢查汽車的操縱性能、制動 性能、滑行性能、加速性能、噪聲和廢氣排放情況，以鑒定二手車的技術(shù)狀況。1. 路試檢查機動車路試以15分鐘至30分鐘進(jìn)行。(1) 檢查制動性能。車輛起步上路，用20km/h的車速行駛，試驗方向盤是 否靈活、可靠，再作一次緊急制動，檢查制動是否可靠，再以50km/h的車速行駛, 迅速將制動踏板踩到底，車輛是否立即減速，停車，有無制動跑偏、甩尾現(xiàn)象。(2) 檢查車輛的操作穩(wěn)定性。在一寬敞的路段，作左、右圈轉(zhuǎn)向盤，看轉(zhuǎn)向 是否靈活、輕便，有無回正力矩；撒手方向盤，看是否跑偏；高速行駛時，是否 有跑偏、擺

31、振現(xiàn)象。(3) 檢查離合器。起步時看離合器是否平穩(wěn)接合，分離徹底，是否發(fā)抖、發(fā) 響。(4) 檢查變速器。從起步到高速加檔，再由高速變至低速減檔，看變速器換 檔是否靈活、是否亂檔、跳檔、夾排，是否發(fā)生異響。(5) 路試中，在4okm/hu寸突然松油門，接著猛然加油，看主減速器是否發(fā) 出特別大的聲響，如果發(fā)響，說明主減速器磨損嚴(yán)重。(6) 車輛由原地起步，加速至60km/h左右，感覺有沒有振抖，如果有，可 能前懸架或車輪有問題，或者傳動軸彎曲。(7) 檢查動力性能。由原地起步后，作加速行駛，猛踩油門，看提速是否快; 作高速行駛時，估計是否能夠達(dá)到原設(shè)計最高車速，不能達(dá)到，估計一下差距大 不大，車輛

32、行駛是否平穩(wěn)、是否發(fā)生異響；作爬坡試驗，看車輛行駛是否有力。 如果提速慢，最高車速與原設(shè)計差距大，上坡無力，則說明車輛動力性能差。(8) 檢查機械傳動效率作滑行試驗。在平坦的路面上，將機動車運行到 50km/h吋，踏下離合器，將變速器摘入空檔滑行，根據(jù)滑行距離估計機動車各傳 動效率是舎高。2 路試后的檢查(1) 檢查油、冷卻液的溫度、機油、齒輪油溫度。(2) 檢查運動機件過熱情況。查看制動鼓、轂輪、變速器殼傳動軸、中間軸 承、驅(qū)動橋殼等，不應(yīng)有過熱現(xiàn)象。(3) 發(fā)動機運轉(zhuǎn)及停車時散熱器、水泵、氣缸、缸蓋、暖風(fēng)裝置、及所有連 接部件均無明顯滲漏水現(xiàn)象。(4) 機動車連續(xù)行駛距離不小于10km,停

33、車5分鐘后觀察不得有明顯滲漏 油現(xiàn)象。(5) 檢查汽車的進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象。(6) 檢查發(fā)動機點火系統(tǒng)有無漏電現(xiàn)象。第3章二手車價格評估基本方法二手車評估方法和資產(chǎn)評估方法一樣，按照國家規(guī)定的現(xiàn)行市價法、收益現(xiàn) 值法、清算價格法和重置成木法等四中方法進(jìn)行03.1現(xiàn)行市價法現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法。它是指通過比較被評估車輛與最 近售出類似車輛的異同，并根據(jù)類似車輛的市場價格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評估 車輛價值的一種評估方法。現(xiàn)行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法。3.1.1現(xiàn)行市價法的評估步驟和使用條件1 收集資料。收集評估對彖的資料，包括車輛的類別名稱，車輛型號和性能,

34、 生產(chǎn)廠家及出廠年月，了解車輛目前使用情況，實際技術(shù)狀況以及尚可使用的年 限等。2. 選定舊車交易市場上可進(jìn)行類比的對象。所選定的類比車輛必須具有可比 性，可比性因素包括：（1）車輛型號和制造年份；（2）車輛制造商；（3）車輛來源，如私用、公務(wù)、商務(wù)、營運車輛；（4）車輛使用年限及行駛里程數(shù)；（5）車輛技術(shù)狀況；（6）市場狀況，是指市場處于衰退蕭條或復(fù)蘇繁榮，供求關(guān)系是買方市場還 是賣方市場；（7）交易動機和冃的，車輛出售是以清償為冃的或以淘汰轉(zhuǎn)讓為冃的；買方 是獲利轉(zhuǎn)手倒賣或是購置自用。一般不同情況交易作價差別較大；（8）車輛所處的地理位置，即不同地區(qū)的交易市場，同樣車輛的價格差別較 大；（

35、9）成交數(shù)量，如單臺交易與成批交易的價格有一定的差別；(10) 成交時間，應(yīng)盡量采用近期成交的車輛作類比對象。由于市場隨吋間 的變化，往往受通貨膨脹及市場供求關(guān)系變化的影響，價格有時波動很大。按以上可比性因素選擇參照對象，一般選擇與被評估對象相同或相似的三個 以上的交易案例。某些情況找不到多臺可類比的對象時，應(yīng)按上述可比性因素， 仔細(xì)分析選定的類比對象是否具有一定的代表性，要認(rèn)定其成交價的合理性，才 能作為參照對象。3. 分析、類比。綜合上述可比性因素，對待評估的車輛與選定的類比對象進(jìn) 行認(rèn)真的分析類比。4計算評估值。分析調(diào)整差異，做出結(jié)論?，F(xiàn)行市價法在應(yīng)用時需要有一個充分發(fā)育、活躍的【口車交

36、易市場，有充分的 參照車輛可取。在i口車交易市場上，i口車交易越頻繁，與被評估相類似的車輛價 格越容易被獲得。參照車輛及其與被評估車輛可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是 可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。運用現(xiàn)行市價法，需要人們找 到與被評估車輛相同或相類似的參照車輛，并u要求參照是近期的，可比較的。 所謂近期，是指參照車輛交易時間與車輛評估基準(zhǔn)日相差時間相近，最好在一個 季度之內(nèi)。所謂可比，是指車輛在規(guī)格、型號、結(jié)構(gòu)、功能、性能、新i口程度及 交易條件等方面不相上下。3.1.2現(xiàn)行市價法的計算方法運用現(xiàn)行市價法確定單臺車輛價值通常采用直接法和類比法兩種主要方法。1. 直接法是指在市場上

37、能找到與被評估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價，并 依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一-種方法。所謂完全相同是指車輛型號 相同，但是在不同的時期，尋找同型號的車輛有時是比較困難的。參照車輛與被 評估車輛類別相同、主參數(shù)相同、結(jié)構(gòu)性能相同，只是生產(chǎn)序號不同，并作局部 改動的車輛，則還是認(rèn)為完全相同。2. 類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與z完全相同的車輛，但在 公開市場上能找到與z相類似的車輛，以此為參照物，并依其價格再做相應(yīng)的差 異調(diào)整，從而確定被評估車輛價格的i種方法。所選參照物與評估基準(zhǔn)日在吋間 上越近越好，實在無近期的參照物，也可以選擇遠(yuǎn)期的，再作口期修正。其基本 計算公式為：評

38、估價格二市場交易參照物價格+工評估對象比交易參照物優(yōu)異的價格差額- 工交易參照物比評估對象優(yōu)異的價格差額或評估價格二參照物價格x （ 1 土調(diào)整系數(shù)）用市價法進(jìn)行評估，要全面了解市場情況，這是市價法評估的關(guān)鍵。對市場 了解的情況越多，評估的準(zhǔn)確性越高。用市價法評估包含了被評估車輛的各種貶 值因素，如有形損耗的貶值、功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。因為市場價格是綜合反 映車輛的各種因素的體現(xiàn)。由于車輛的有形損耗及功能陳i口而造成的貶值，自然 會在市場價格中有所體現(xiàn)。經(jīng)濟性貶值則是反映了社會上對各類產(chǎn)品綜合的經(jīng)濟性貶值的大小，突出表 現(xiàn)為供求關(guān)系的變化對市場價格的影響。因而用市場法評估不再專門計算功能性

39、貶值和經(jīng)濟性貶值o3.2收益現(xiàn)值法收益現(xiàn)值法是將被評估的二手車在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評估基準(zhǔn) 口的現(xiàn)值，并以此此來確定評估價值的一種方法。現(xiàn)值既為二手車評估值，現(xiàn) 值的確定依賴于未來預(yù)期收益。采用收益現(xiàn)值法對舊車輛進(jìn)行評估所確定的價值，是指為獲得該機動車輛以 取得預(yù)期收益的權(quán)利所支付的貨幣總額。從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的 事實，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。 如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價格就不可能高；反z車輛的價格肯定就高。 投資者投資購買車輛時，一般要進(jìn)行可行性分析，其預(yù)計的內(nèi)部回報率只有在超 過評估時的折現(xiàn)率吋才肯支付貨幣額來購買車輛。

40、應(yīng)該注意的是，運用收益現(xiàn)值 法進(jìn)行評估時，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機動車的交易屮，人 們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此該方法較適用 投資營運的車輛。3.2.1收益現(xiàn)值法評估的計算收益現(xiàn)值法的評估值的計算，實際上就是對被評估車輛未來預(yù)期收益進(jìn)行折 現(xiàn)的過程。被評估車輛的評估值等于剩余壽命期內(nèi)各期的收益現(xiàn)值z和，其基本 計算公式為：np遼t=1at a】 aja i；(1 十1 * (1 十i) 2+十)n當(dāng)al=a2=.=an=a時，即t從1n未來收益分別相同為a時，則有：111(l+o11-!/、p"京+時+ +時*應(yīng)而f(30當(dāng)未來預(yù)期收益不

41、等值時，應(yīng)用公式(31)；當(dāng)未來預(yù)期收益等值時，應(yīng)用 公式(3-2)。上述兩式中：p評估值；人一未來第t個收益期的預(yù)期收益額，收益期有限時(機動車的收益 期是有限的)，a屮還包括期末車輛的殘值，一般估算時殘值忽略不計；n收益年限(剩余經(jīng)濟壽命的年限)；i折現(xiàn)率；其中擊稱為現(xiàn)值系數(shù);稱為年金現(xiàn)值系數(shù)。t收益期，一般以年計。3.2.2收益現(xiàn)值法中各參數(shù)值的確定1. 剩余經(jīng)濟壽命期的確定剩余使用壽命期指從評估基準(zhǔn)口到車輛到達(dá)報廢的年限。如果剩余使用壽命 期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據(jù)車輛的 實際狀況對剩余壽命作出正確的評定。對于各類汽車來說，該參數(shù)按汽車報廢 標(biāo)準(zhǔn)確

42、定是很方便的。2. 預(yù)期收益額的確定收益法運用中，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額是指由被評估對彖在使用過程 中產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額。對于收益額的確定應(yīng)把握收益額及其構(gòu)成兩 占八、(1) 收益額是指車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測分析獲得的。 無論對于所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價值，首先應(yīng)判斷的問題是該車 輛是否會帶來收益。對其收益的判斷，不僅要看現(xiàn)在的收益能力，而且更重要的 是預(yù)測未來的收益能力。(2) 收益額的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有三種觀點：第一，企業(yè)所得稅后利 潤；第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤總額。針對1 口車的評估特點與評估目的，為估

43、算方便，推薦選擇第一種觀點，目的 是準(zhǔn)確地反映預(yù)期收益額。為了避免計算錯誤，一般應(yīng)列出車輛在剩余壽命期內(nèi) 的現(xiàn)金流量表。3. 折現(xiàn)率的確定從折現(xiàn)率本身來說，它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項收益 的收益率水平。收益率越高，車輛評估值越低。因為在收益一定的情況下，收益 率越高，意味著單位資產(chǎn)增值率高，所有者擁有資產(chǎn)價值就低。折現(xiàn)率必須謹(jǐn)慎 確定，折現(xiàn)率的微小差異，會帶來評估值很大的差異。確定折現(xiàn)率，不僅應(yīng)有定 性分析，還應(yīng)尋求定量方法。折現(xiàn)率與利率不完全相同，利率是資金的報酬，折 現(xiàn)率是管理的報酬。利率只表示資產(chǎn)(資金)本身的獲利能力，而與使用條件、占 用者和使用用途沒有直接聯(lián)系，折現(xiàn)

44、率則與車輛以及所有者使用效果有關(guān)。一般 來說，折現(xiàn)率應(yīng)包含無風(fēng)險利率、風(fēng)險報酬率和通貨膨脹率。無風(fēng)險利率是指資 產(chǎn)在一般條件下的獲利水平，風(fēng)險報酬率則是指冒風(fēng)險取得報酬與車輛投資中為 承擔(dān)風(fēng)險所付代價的比率。風(fēng)險收益能夠計算，而為承擔(dān)風(fēng)險所付出的代價為多 少卻不好確定，因此風(fēng)險收益率不容易計算出來，只要求選擇的收益率中包含這 一因素即可。每個企業(yè)都有具體的資金收益率，因此在利用收益法對機動車評估選擇折現(xiàn) 率時，應(yīng)該進(jìn)行木企業(yè)、木行業(yè)歷年收益率指標(biāo)的對比分析。但是，最后選擇的 折現(xiàn)率應(yīng)該起碼不低于國家債券或銀行存款的利率。在使用資金收益率指標(biāo)吋， 應(yīng)充分考慮年收益率的計算口徑與資金收益率的口徑是

45、否一致。若不一致，將會 影響評估值的正確性。3.3清算價格法清算價格法是以清算價格為標(biāo)準(zhǔn)，對舊車輛進(jìn)行的價格評估。清算價格，是 指企業(yè)由于破產(chǎn)或其它原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日 預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價格。清算價格法在原理上基本與現(xiàn)行市價法相同，區(qū)別在于企業(yè)因迫于停業(yè)或破產(chǎn)，急于將車輛拍賣、出售。所以，清算價格常'低于現(xiàn)行市場價格。3.3.1清算價格法的適用范圍和前提條件清算價格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時要售出的車輛。1. 企業(yè)破產(chǎn)。是指當(dāng)企業(yè)或個人因經(jīng)營不善造成的嚴(yán)重虧損，不能清償?shù)狡?債務(wù)時，企業(yè)應(yīng)依法宣告破產(chǎn)，法院以其全部財產(chǎn)依法清償其所欠的債

46、務(wù)，不足 部分不再清償。2. 抵押。是指以所有者資產(chǎn)作抵押物進(jìn)行融資的一種經(jīng)濟行為，是合同當(dāng)事 人一方用自己特定的財產(chǎn)向?qū)Ψ奖ＷC履行合同義務(wù)的擔(dān)保形式。提供財產(chǎn)的一方 為抵押人，接受抵押財產(chǎn)的一方為抵押權(quán)人。抵押人不履行合同時，抵押權(quán)人有 權(quán)利將抵押財產(chǎn)在法律允許的范圍內(nèi)變賣，從變賣抵押物價款屮優(yōu)先受償。3. 清理。是指企業(yè)由于經(jīng)營不善導(dǎo)致嚴(yán)重虧損，已臨近破產(chǎn)的邊緣或因其他 原因?qū)o法繼續(xù)經(jīng)營下去，為弄清企業(yè)財物現(xiàn)狀，對全部財產(chǎn)進(jìn)行清點、整理和 查核，為經(jīng)營決策（破產(chǎn)清算或繼續(xù)經(jīng)營）提供依據(jù)，以及因資產(chǎn)損毀、報廢而 進(jìn)行清理、拆除等的經(jīng)濟行為。在這三種經(jīng)濟行為中若有機動車輛進(jìn)行評估，可用清算價

47、格為標(biāo)準(zhǔn)。以清算 價格法評估車輛價格的前提條件有以下三點：（1）具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其它有效文件為依據(jù)；（2）車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)；（3）所賣收入足以補償因出售車輛的附加支出總額。3.3.2評估清算價格法的方法二手車評估清算價格的方法主要有現(xiàn)行市價折扣法、模擬拍賣法及競價法。1. 現(xiàn)行市價折扣法，是指對清理車輛，首先在舊車市場上尋找一個相適應(yīng)的 參照物；然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個折扣率，并據(jù)以確定其清算價格。2模擬拍賣法又稱意向詢價法，是指根據(jù)向被評估車輛的潛在購買者詢價的 辦法取得市場信息，最后經(jīng)評估人員分析確定其清算價格的一種方法。用這種方 法確定的清算價格受供

48、需關(guān)系影響很大。3. 競價法，是指由法院按照法定程序（破產(chǎn)清算）或由賣方根據(jù)評估結(jié)果提 出一個拍賣的底價，在公開市場上由買方競爭出價。3.4重置成本法重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一倆全新狀態(tài)的被評估車倆所需的全 部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值 后的差額作為被評估車倆現(xiàn)時價格的一種評估方法。其基本公式可表達(dá)為：被評估車倆的評估值二重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值 或被評估車倆的評估值二重置成本x成新率1. 二手車的實體性貶值。實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使 用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的二手車實體發(fā)生的價值損耗，即由于

49、自 然力的作用而發(fā)生的損耗。2. 二手車的功能性貶值。功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的二手車貶 值，即無形損耗。3. 二手車的經(jīng)濟性貶值。經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的二 手車貶值。外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護 等。外界因素對二手車價格的影響不僅是客觀存在的，而且對二手車價格影響還 相當(dāng)大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。3.4.1重置成本及其估算重置成木是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。重 置成木有兩種形式：復(fù)原重置成木和更新重置成木。復(fù)原重置成本指用與被評估 車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復(fù)原

50、購置和同 的全新車輛所需的全部成木。更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè) 計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成木。在進(jìn)行重置成本計算時，應(yīng)選用更新重置成本。如果不存在更新重置成本， 則再考慮用復(fù)原重置成木。重置成木的估算在資產(chǎn)評估中，其估算的方法很多。對于二手車評估定價， 一般采用直接法和物價指數(shù)法。1. 直接法直接法也稱重置核算法，它是按待評車輛的成木構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標(biāo)準(zhǔn)， 計算被評估車輛重置全價的一種方法。也就是將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部 分，先確定各組成部分的現(xiàn)時價格，然后加總得出待評估車輛的重置全價。重置成木的構(gòu)成可分為肓接成木和間接成木兩部分。肓接

51、成木是指宜接可以 構(gòu)成車輛成本的支出部分。具體來說是按現(xiàn)行市價的買價，加上運輸費、購置附 加費、消費稅、人工費等。間接成本是指購置車輛發(fā)生的管理費、專項貸款發(fā)生 的利息、注冊登記手續(xù)費等。以直接法取得的重置成本，無論國產(chǎn)或進(jìn)口車輛，盡可能采用國內(nèi)現(xiàn)行市場 價作為車輛評估的重置成本全價。市場價可通過市場信息資料（如報紙、專業(yè)雜 志和專業(yè)價格資料匯編等）和車輛制造商、經(jīng)銷商詢價取得。i 口車重置成本全價的構(gòu)成一般分下述兩種情況考慮：（1）屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟行為，可按被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價格作為 被評估車輛的重置全價，其它費用略去不計；（2）屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動的經(jīng)濟行為（如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營、

52、企業(yè)分設(shè)、 合并和兼并等），其重置成本構(gòu)成除了考慮被評估車輛的現(xiàn)行市場購置價格以外, 還應(yīng)考慮國家和地方政府對車輛加收的其它稅費（如車輛購置附加費、教育費附 加、社控定編費、車船使用稅等）一并計入重置成本全價。2. 物價指數(shù)法物價指數(shù)法是在舊車輛原始成木基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成木。 計算式為：車軻評潔時輸價指數(shù)車輛重置成本二車輛原始成本x車柄購買時輸價指數(shù)或車輛重置成本二車輛原始成本x （1+物價變動指數(shù)）如果被評估車輛是淘汰產(chǎn)品，或是進(jìn)口車輛，當(dāng)詢不到現(xiàn)時市場價格時，這 是一種很有用的方法。用物價指數(shù)法時注意的問題是：（1）一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價。如果購買原價不準(zhǔn)確

53、，則不 能用物價指數(shù)法。（2）用物價指數(shù)法計算出的值，即為車輛重置成木值。（3）運用物價指數(shù)法時，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)往往與評估規(guī)定的對象的評估 基準(zhǔn)日之間有一段吋間差。這一吋間差內(nèi)的價格指數(shù)可由評估依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù) 變化趨勢結(jié)合市場情況確定。（4）物價指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及 政府機關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權(quán)威性的國家政策部門所轄單位提供 的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)，不明來源的數(shù)據(jù)。3.4.2二手車成新率的估算成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。二手車成新率是表示二手車的功能 或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。它與有形損耗一起反映了同 一車輛的

54、兩方面。成新率和有形損耗率的關(guān)系是：成新率=1 有形損耗率成新率的估算方法有以下幾種：1. 使用年限法成新率=（規(guī)定使用年限一已使用年限）一規(guī)定使用年限x100%車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時間（進(jìn)口車輛登 記口為其出廠口）。車輛規(guī)定使用年限是指汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)屮規(guī)定的使用年限。 已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估 中，運用已使用年限指標(biāo)時，應(yīng)特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日 歷天數(shù)。綜合考慮，汽車的已使用年限應(yīng)采用折算年限，即：折算年限二總的累計行駛里程十年平均行駛里程2. 綜合分析法更新重置成本綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，

55、綜合考慮車輛的實際技術(shù) 狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機動 車價值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法成新率=（1已使用年限三規(guī)定使用年限）x綜合調(diào)整系數(shù)x100%綜合調(diào)整系數(shù)=k1x3o%+k2 x25%+k3 x20%+k4x 15%+ksx 10%使用綜合分析法鑒定評估時各調(diào)整系數(shù)的選取：（1）車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)k,取值范圍為0.61.0；（2）車輛使用和維護狀態(tài)調(diào)整系數(shù)ky取值范圍為0.81.0；（3）車輛原始創(chuàng)造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)喝，取值范圍為0.81.0；（4）車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)ky取值范圍為0.71.0；（5）車輛工作條件調(diào)整系數(shù)k5,取值范圍為0

56、.81.0。綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào) 整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率，評估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價值的 二手車評估。這是二手車鑒定評估最常'用的方法之一。3. 部件鑒定法部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的 重要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法o基木步驟為：（1）將車輛分成若干個主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比 重，按一定百分比確定權(quán)重。（2）以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對應(yīng)部分的 功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分

57、的成 新率為0。（3）根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相 乘，即得某部分的權(quán)分成新率。（4）將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。在實際評估時，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的 權(quán)重。部件鑒定法費吋費力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評估值更接近客 觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件 等追加投資使車輛價值發(fā)牛的變化。這種方法一般用于價值較高的車輛的價格評 估。4. 整車觀測法整車觀測法主要是通過評估人員的現(xiàn)場觀察和技術(shù)檢測，對被評估車輛的技 術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。運用整車觀測法應(yīng)觀察、檢測或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：（1）車輛的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài)；（2）車輛的使用時間及行駛里程；（3）車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；（4）車輛的外觀和完整性等。運用整車