畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-電動(dòng)自行車(chē)智能充電器的設(shè)計(jì)

1、中央廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目電動(dòng)自行車(chē)智能充電器的設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化學(xué)生姓名學(xué) 號(hào)指導(dǎo)教師2017 年 2 月 15 口學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明本人以信譽(yù)聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下 進(jìn)行的設(shè)計(jì)（研宄）工作及取得的成果，設(shè)計(jì)（論文）中引用他（她） 人的文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)、圖件、資料均已明確標(biāo)注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果 為本人獨(dú)立完成，不包含他人成果及為獲得重慶科技學(xué)院或其它教育 機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用其材料。與我一同工作的同志對(duì)本設(shè)計(jì)（研 究）所做的任何貢獻(xiàn)均己在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者（簽字）:年摘要隨著環(huán)境污染和能源危機(jī)的加劇

2、，世界各國(guó)開(kāi)始大力推廣電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng) 汽車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)得到了廣泛的應(yīng)用，但是電動(dòng)自行車(chē)在其使用 的過(guò)程中也逐漸暴露出了缺點(diǎn)，就是電動(dòng)自行車(chē)配備的鉛酸蓄電池使用壽命普遍 較短。研宄發(fā)現(xiàn)：電池充電過(guò)程對(duì)電池壽命影響最大，小電流充電過(guò)程的影響較 少。也就是說(shuō)，絕大多數(shù)的蓄電池不是用壞的，而是“充壞”的！由此可見(jiàn)，一 個(gè)好的充電器對(duì)蓄電池的使用壽命是多么的重要！針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，本文設(shè)計(jì)了一 種電動(dòng)自行車(chē)智能充電器。本設(shè)計(jì)以89c81單片機(jī)為核心，使用開(kāi)關(guān)電源產(chǎn)生不同的電壓和電流，通過(guò) 程序控制外圍電路，提供不同階段的充電電流。充電過(guò)程中，采樣電路對(duì)蓄電池 的電壓、電流進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，然后通

3、過(guò)a/d轉(zhuǎn)換器把采樣得到的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成 數(shù)字信號(hào)輸送給單片機(jī)，由單片機(jī)來(lái)確定蓄電池的充電模式，以達(dá)到最佳的充電 效果。關(guān)鍵詞：鉛酸蓄電池智能充電開(kāi)關(guān)電源abstractalong with the environmental pollution and energy crisis intensifies, the countries all over the world started to promote electric bicycle and electric cars，and electric bicycle with its unique advantages has a wide

4、 range of applications，but electric bicycle in the use of the process also gradually exposed shortcomings，which is equipped with electric bicycle the lead-acid battery service life is generally shorter. study found that: the battery process on the battery life has the most influence, and the small c

5、urrent charging process has less influence. that is, most of the storage battery were not used bad, but "filled bad”. this shows, how important is a good charger for the battery using life! according to this problem，this paper introduces a design of electric bicycle smart charger.this design wi

6、th 89c81 microcontroller as core，use of switch power supply produce different voltage and current，through the program control peripheral circuit, provide different stages of the charging current. during charging，sampling circuit for the battery voltage and current real-time electrical measurement, a

7、nd then through the a/d converter to the analog signal sampling get converted into digital signals feed to the microcontroller, by single-chip microcomputer to determine the battery charging mode，to achieve the best of charging effect.key words: lead-acid battery； intelligent charging； switch power

8、supply目錄® iabstractii1緒論11.1電動(dòng)自行車(chē)蓄電池的使用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)11.2目前主要的充電技術(shù)21.2.1常規(guī)充電31.2.2快速充電法31.3本課題目的及意義42總體方案設(shè)計(jì)62. 1充電器的充電原理62.1.1蓄電池充電理論基礎(chǔ)62.1.2充電器的工作原理72.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)83電動(dòng)自行車(chē)智能充電器的硬件設(shè)計(jì)103.1智能充電器原理圖103.2降壓、整流及濾波103.3穩(wěn)壓電路103.4基準(zhǔn)電壓113.5開(kāi)關(guān)電源123.6采樣電路及a/d轉(zhuǎn)換123.7顯示電路133.8報(bào)警電路134電動(dòng)自行車(chē)智能充電器的軟件設(shè)計(jì)144.1充電系統(tǒng)主程序設(shè)計(jì)144.2數(shù)據(jù)采集程

9、序設(shè)計(jì)154.3pwm控制器154.3充電控制程序155電動(dòng)自行車(chē)智能充電器的實(shí)驗(yàn)與調(diào)試165. 1硬件電路的試驗(yàn)165.1.1充電電路的試驗(yàn)165. 1.2采樣電路的試驗(yàn)175.2程序的調(diào)試176結(jié)論與展望196. 1 196.2展望19#嫌20醐21附錄1:智能充電器原理圖22附錄2:硬件電路23附錄3:單片機(jī)程序241緒論1.1電動(dòng)自行車(chē)蓄電池的使用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)為丫解決能源和環(huán)境污染問(wèn)題，世界各國(guó)正在大力開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)輛，其屮電動(dòng) 自行車(chē)已有多種產(chǎn)品投放市場(chǎng)，電動(dòng)自行車(chē)由于它的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，受到使用薺的青 睞，正在迅速發(fā)展。電池是電動(dòng)自行車(chē)的“心臟”，是決定電動(dòng)自行車(chē)性能的重 要零件之一。國(guó)a

10、外主要有一下幾種蓄電池。(1) 鎳氫電池鎳氫電池是大容量的蓄電設(shè)備的主要類(lèi)型，但其潛力有限。相對(duì)于鉛酸電池、 鎘鎳電池來(lái)講，鎳氫電池具有充電快速、使用壽命長(zhǎng)、安全性好等優(yōu)點(diǎn)，所以被 廣泛用于動(dòng)力電池，如著名的豐田pruis電動(dòng)汽車(chē)使用的就是鎳氫動(dòng)力電池。 但鎳氫電池的能量密度低、“記憶效應(yīng)”等缺陷嚴(yán)重遏制了應(yīng)用，且價(jià)格比較昂 貴，有待進(jìn)一步發(fā)展。(2) 鋰離子電池鋰離子電池應(yīng)用前景好，將逐漸取代鉛酸電池和鎳氫電池。鋰電池具有體積 小、能量密度和功率密度高、電壓高、無(wú)污染性等優(yōu)點(diǎn)，鋰電池的能量密度是鎳 氫電池的近2倍。但鋰電池存在過(guò)放能力較差和易燃易爆等問(wèn)題，有待電池管 理系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步來(lái)逐步得

11、到解決。致命的缺點(diǎn)的價(jià)格異常昂貴，成本難以接受。(3) 鎳鎘蓄電池鎳鎘的特點(diǎn)是輕便、抗震、壽命長(zhǎng)、價(jià)格便宜。缺點(diǎn)是，鎘金屬對(duì)于環(huán)境有 污染，電池容量小，壽命短，所以鎳鎘電池是最低檔的電池。有記憶效應(yīng)。每次 充電都須先放電，而后充電，主要用于小型電子設(shè)備。(4) 鉛酸蓄電池盡管鉛酸電池比能量低，自放電率高(存放時(shí)電壓和性能下降)，循環(huán)壽命 低，鉛的重量大，而且鉛作為重金屬在生產(chǎn)和回收過(guò)程屮可能產(chǎn)生環(huán)境污染。但 鉛酸蓄電池時(shí)應(yīng)用歷史最長(zhǎng)、技術(shù)最成熟、成本最低廉的蓄電池，己實(shí)現(xiàn)大規(guī)模 商業(yè)化和工業(yè)化應(yīng)用，是目前電力系統(tǒng)用得最多的儲(chǔ)能設(shè)備。(5) 燃料電池燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直

12、接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電 裝置。燃料和控制分別送進(jìn)燃料電池，點(diǎn)就奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。他從外表看有正負(fù) 極和電解質(zhì)等，想一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上他不能“觸電”而是一個(gè)“發(fā)電廠(chǎng)”。上述可供電動(dòng)自行車(chē)選用作為動(dòng)力源的各種蓄電池，其性能對(duì)比如表1-1 所示：表1-1:蓄電池性能對(duì)比鉛酸蓄電池鋰電池鎳鎘蓄電池錁氫蓄電池燃料電池能量密度參參動(dòng)力循環(huán)壽命 ?可靠性? ?安全性 ?資源 成本:優(yōu)秀 :良好 :可接受 :有許多問(wèn)題待解決通過(guò)表1-1蓄電池的性能比較可以看到，雖然它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，但鉛酸蓄 電池的綜合性能顯然要比其他動(dòng)力用蓄電池略高一籌。因此根據(jù)電動(dòng)自行車(chē)對(duì)動(dòng) 力源的性能要求，在電動(dòng)自行車(chē)上使用鉛酸蓄電池，前景是

13、樂(lè)觀的。隨著鉛酸蓄電池制造技術(shù)的口漸成熟和使用上的大力推廣，鉛酸蓄電池的發(fā) 展前景是廣闊的，但就目前的技術(shù)水平來(lái)講，作為動(dòng)力源用的鉛酸蓄電池還未達(dá) 到標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。鉛酸蓄電池要想實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，至少需要滿(mǎn)足以下幾個(gè)條件：(1) 比能量大于50w. h/kg；(2) 壽命在5h率條件下達(dá)12001500次循環(huán)；(3) 充電后每次可行駛160km以上；(4) 有足夠的功率供電動(dòng)自行車(chē)在5s |aj從零加速到10km/h。要想達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，a前而臨的困難主要是，鉛酸蓄電池的能量、功率與循 環(huán)壽命等指標(biāo)間的相互沖突。雖然提高蓄電池活性物質(zhì)的利用率、改進(jìn)蓄電池組 極板和單體電池之間的連接、加大蓄電池的放電

14、深度等方法可以有效的提高鉛酸 蓄電池的比能量和比功率，但這些方法也會(huì)導(dǎo)致不良的后果，像易造成蓄電池內(nèi) 部極板上活性物質(zhì)的脫落、骨芯的腐蝕等，這將損害鉛酸蓄電池的使用壽命。由 此可見(jiàn)，提高鉛酸蓄電池的質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命是未來(lái)鉛酸蓄電池發(fā)展的必然 趨勢(shì)。1.2目前主要的充電技術(shù)目前鉛酸蓄電池的充電模式，主要包括常規(guī)的充電模式和快速充電模式。對(duì) 鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)，不管采用哪種充電模式對(duì)其進(jìn)行充電，在充電過(guò)程中都遵守“硫酸鹽化”理論，即都會(huì)對(duì)蓄電池的壽命和性能產(chǎn)生一定的影響，由此可見(jiàn)，充電 模式的選擇對(duì)蓄電池壽命和使用性能的維護(hù)有著密切的關(guān)系。1.2.1常規(guī)充電在以往的蓄電池充電模式屮，所采用的大都是

15、常規(guī)充電模式，常規(guī)充電模式 主要包括以下幾種充電方法：(1)恒流充電法恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保 持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法，如圖1. 1所示?？刂品椒ê?jiǎn)單，但由于電池的 可接受電流能力是隨著充電過(guò)程的進(jìn)行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多 用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過(guò)甚。11.1充電屯流圖1.1恒流充電法曲線(xiàn)(2)恒壓充電法恒壓充電法的充電電源的電壓在全部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值，隨著蓄電 池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過(guò)程更接近于 最佳充電曲線(xiàn)。用恒定電壓快速充電，如圖1.2所示。由于充電初期蓄電池電動(dòng) 勢(shì)較低，充電

16、電流很大，隨著充電的進(jìn)行，電流將逐漸減少，因此，只需簡(jiǎn)易控 制系統(tǒng)。這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過(guò)充。但在充電初期電流過(guò)大， 對(duì)蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報(bào)廢。因此， 恒壓充電一般應(yīng)用在電池組電壓較低的場(chǎng)合。1.2.2快速充電法如上所述，鉛酸蓄電池的各種常規(guī)充電方法，不管是從對(duì)蓄電池的電氣性能 影響還是對(duì)蓄電池壽命的影響來(lái)講，都不是最理想的充電方法。隨著蓄電池技術(shù) 和電子技術(shù)的快速發(fā)展，常規(guī)充電方法充電時(shí)間普遍長(zhǎng)，充電效率低，出氣量大， 蓄電池的周轉(zhuǎn)利用率低，充電管理復(fù)雜等缺點(diǎn)口益暴露出來(lái)。為了最大限度的縮 短蓄電池達(dá)到滿(mǎn)充的時(shí)間，人們發(fā)明了蓄電池的快速充

17、電法?？焖俪潆娂夹g(shù)主要 包括以下幾種充電方法(1) 脈沖充電法脈沖充電法是一種新型的充電模式，也是目前應(yīng)用最廣泛的快速充電技術(shù)。 是指在充電過(guò)程屮，采用脈沖電流對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，中間會(huì)有短暫的停充，可 以有效地去除極化現(xiàn)象。(2) rcflcxtm快速充電技術(shù)retlextm快速充電技術(shù)是脈沖充電技術(shù)的再發(fā)展，它主要針對(duì)的對(duì)象是鎳 鎘等具有記憶效應(yīng)的蓄電池。但對(duì)鉛酸蓄電池充電技術(shù)的研宄和充電器的設(shè)計(jì)， 也具有一定的借鑒作用。(3) 變電流間隙充電法變電流間歇充電法是在恒流充電和脈沖充電基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，也是恒流充 電和脈沖充電的結(jié)合。在對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行充電的初期，若采用變電流間歇充電， 可以實(shí)

18、現(xiàn)用大電流對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行充電，這樣使蓄電池可以在較短的時(shí)間內(nèi)充 入較多的電量。對(duì)鉛酸蓄電池充電的后期，若采用一定的電壓值對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn) 行充電，可以將蓄電池的電量恢復(fù)至放電前的滿(mǎn)充狀態(tài)。在充電過(guò)程中通過(guò)間歇 的停充，可以使蓄電池內(nèi)部的活性物質(zhì)重新進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，使極化現(xiàn)象得以消除, 并能使蓄電池內(nèi)部的溫度降下來(lái)，使充電過(guò)程更順利的進(jìn)行，從而可以有效提高 蓄電池的充電效率。1.3本課題目的及意義電動(dòng)汽車(chē)是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車(chē)。隨著環(huán)境污染和能源危 機(jī)的加劇，世界各國(guó)開(kāi)始大力推廣電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)以其獨(dú)特 的優(yōu)勢(shì)得到了廣泛的應(yīng)用，但是電動(dòng)自行車(chē)在其使用的過(guò)程中也逐漸暴露

19、出了缺 點(diǎn)，就是電動(dòng)自行車(chē)配備的鉛酸蓄電池使用壽命普遍短?！般U酸蓄電池”本是現(xiàn) 今為止世界上廣泛使用的一種無(wú)機(jī)化學(xué)電源，該產(chǎn)品具有良好的可逆性，電壓特 性平穩(wěn)，使用壽命長(zhǎng)，適用范圍廣，原材料豐富(且可再生使用)及造價(jià)低廉等 優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛的使用，同時(shí)也是社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中不可缺少的產(chǎn)品。但是, 若使用不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致其壽命大大的縮短。影響鉛酸蓄電池壽命的因素很多，而采 用正確的充電方式，能有效延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。研宄發(fā)現(xiàn)：電池充電過(guò)程對(duì) 電池壽命影響最大，小電流充電過(guò)程的影響較少。也就是說(shuō)，絕大多數(shù)的蓄電池 不是用壞的，而是“充壞”的！由此可見(jiàn)，一個(gè)好的充電器對(duì)蓄電池的使用壽命 具有無(wú)以言重的

20、作用！而且，傳統(tǒng)充電器的充電策略比較單一：只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的 恒壓或者恒流充電一一以致充電時(shí)間很長(zhǎng)，充電效率降低。除此之外，充電即將 結(jié)束時(shí)，人們往往忘記將充電器拔下，繼續(xù)充電，時(shí)間太長(zhǎng)久，電池發(fā)熱量很大, 從而造成電池極化，影響電池壽命，很可能導(dǎo)致電池?zé)o法再次使用，沖的鼓包， 還有流水等現(xiàn)象。本課題針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)鉛酸蓄電池的上述問(wèn)題，研宂如何建立一個(gè)良好的智 能化程度較高的鉛酸蓄電池充電系統(tǒng)，設(shè)計(jì)一種智能化程度較高的充電器，盡量 充電時(shí)沖的適合，使鉛酸蓄電池被沖壞的程度降到最低。2總體方案設(shè)計(jì)2.1充電器的充電原理2.1.1蓄電池充電理論基礎(chǔ)理論和實(shí)踐證明，蓄電池的充放電是一個(gè)復(fù)雜的電化學(xué)過(guò)程。

21、一般地說(shuō)，充 電電流在充電過(guò)程中隨時(shí)間呈指數(shù)規(guī)律下降，不可能完全按恒流或恒壓充電。充 電過(guò)程屮影響充電的因素很多，諸如電解液的濃度、極板活性物的濃度、環(huán)境溫 度等的不同，都會(huì)使充電產(chǎn)生很大的差異。隨著放電狀態(tài)、使用和保存期的不同， 即使是相同型號(hào)、相同容量的同類(lèi)蓄電池的充電也大不一樣。上世紀(jì)60年代中 期，美國(guó)科學(xué)家馬斯對(duì)幵口蓄電池的充電過(guò)程作了大量的試驗(yàn)研究，并提出了以 最低出氣率為前提的，蓄電池可接受的充電曲線(xiàn)，如圖2.1所示。實(shí)驗(yàn)表明，如 果充電電流按這條曲線(xiàn)變化，就可以人人縮短充電時(shí)間，并且對(duì)電池的容量和壽 命也沒(méi)有影響。原則上把這條曲線(xiàn)稱(chēng)為最佳充電曲線(xiàn)，從而奠定了快速充電方法 的研究

22、方向。由圖2.1可以看出：初始充電電流很大，但是衰減很快。主要原因是充電過(guò) 程屮產(chǎn)生丫極化現(xiàn)象。在密封式蓄電池充電過(guò)程屮，內(nèi)部產(chǎn)生氧氣和氫氣，當(dāng)氧 氣不能被及吋吸收吋，便堆積在正極板(正極板產(chǎn)生氧氣)，使電池內(nèi)部壓力加 大，電池溫度上升，同時(shí)縮小了正極板的面積，表現(xiàn)為內(nèi)阻上升，出現(xiàn)所謂的極 化現(xiàn)象是可逆的。其放電及充電的化學(xué)反應(yīng)式如下：pbo2+pb+2h2so42pbso4+2h2o (1)很顯然，充電過(guò)程和放電過(guò)程互為逆反應(yīng)?？赡孢^(guò)程就是熱力學(xué)的平衡過(guò)程, 為保障電池能夠始終維持在平衡狀態(tài)之下充電，必須盡量使通過(guò)電池的電流小一 些。理想條件是外加電壓等于電池本身的電動(dòng)勢(shì)。但是，實(shí)踐表明，蓄

23、電池充電 時(shí)，外加電壓必須增大到一定數(shù)值才行，而這個(gè)數(shù)值又因?yàn)殡姌O材料，溶液濃度 等各種因素的差別而在不同程度上超過(guò)了蓄電池的平衡電動(dòng)勢(shì)值。在化學(xué)反應(yīng) 中，這種電動(dòng)勢(shì)超過(guò)熱力學(xué)平衡值的現(xiàn)象，就是極化現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生極化 現(xiàn)象有3個(gè)方而的原因。1）歐姆極化充電過(guò)程屮，正負(fù)離子向兩極遷移。在離子遷移過(guò)程屮不可避免 地受到一定的阻力，稱(chēng)為歐姆內(nèi)阻。為了克服這個(gè)內(nèi)阻，外加電壓就必須額外施 加一定的電壓，以克服阻力推動(dòng)離子遷移。該電壓以熱的方式轉(zhuǎn)化給環(huán)境，出現(xiàn) 所謂的歐姆極化。隨著充電電流急劇加大，歐姆極化將造成蓄電池在充電過(guò)程中 的高溫。2）濃度極化電流流過(guò)蓄電池時(shí)，為維持正常的反應(yīng)，最理想的情況

24、是電極表 面的反砬物能及時(shí)得到補(bǔ)充，生成物能及時(shí)離去。實(shí)際上，生成物和反砬物的擴(kuò) 散速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上化學(xué)反應(yīng)速度，從而造成極板附近電解質(zhì)熔液濃度發(fā)牛.變化。 也就是說(shuō)，從電極表面到中部溶液，電解液濃度分布不均勻。這種現(xiàn)象稱(chēng)為濃度 極化。3）電化學(xué)極化這種極化是由于電極上進(jìn)行的電化學(xué)反應(yīng)的速度，落后于電極 上電子運(yùn)動(dòng)的速度造成的。例如：電池的負(fù)極放電前，電極表面帶有負(fù)電荷，其 附近溶液帶有正電荷，兩者處于平衡狀態(tài)。放電時(shí)，立即有電子釋放給外電路。 電極表面負(fù)電荷減少，而金屬溶解的氧化反應(yīng)進(jìn)行緩慢me-e me+,不能及 時(shí)補(bǔ)充電極表而電子的減少，電極表而帶電狀態(tài)發(fā)生變化。這種表而負(fù)電荷減少 的狀態(tài)

25、促進(jìn)金屬中電子離開(kāi)電極，金屬離子me+轉(zhuǎn)入溶液，加速me-e me +反應(yīng)進(jìn)行?？傆幸粋€(gè)吋刻，達(dá)到新的動(dòng)態(tài)平衡。但與放電前相比，電極表面所 帶負(fù)電荷數(shù)目減少了，與此對(duì)應(yīng)的電極電勢(shì)變正。也就是電化學(xué)極化電壓變高， 從而嚴(yán)重阻礙了正常的充電電流。同理，電池正極放電時(shí)，電極表面所帶正電荷 數(shù)r減少，電極電勢(shì)變負(fù)。這3種極化現(xiàn)象都是隨著充電電流的增大而嚴(yán)重。2.1.2充電器的工作原理根據(jù)馬斯理論，為了滿(mǎn)足鉛酸蓄電池最佳充電曲線(xiàn)，木文給充電過(guò)程分為四 個(gè)階段：渭流充電一恒流充電一恒壓充電一浮充電。如圖2. 2所示：根據(jù)充電前蓄電池殘余電量的不同，每次充電的時(shí)間將有所不同。(1) 涓流充電若蓄電池在充電初

26、期已處于深度放電狀態(tài)，為避免對(duì)蓄電池充電電流過(guò)大， 造成熱失控，單片機(jī)通過(guò)采樣電路監(jiān)測(cè)電池的電壓，對(duì)蓄電池實(shí)行穩(wěn)定小電流 涓流充電。在涓流充電階段，電池電壓開(kāi)始上升，當(dāng)電池電壓上升到能接受大電 流充電的閥值時(shí)則轉(zhuǎn)入恒流充電階段。(2) 恒流充電該階段為大電流恒流充電，電池電壓上升較快，當(dāng)電壓上升至恒壓充電閥值 時(shí)，則轉(zhuǎn)入恒壓充電階段。(3) 恒壓充電該階段為恒壓充電，它可使電池容量快速恢復(fù)。這時(shí)充電電流逐漸減小，當(dāng) 電流下降至某一固定值時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入浮充電。(4) 浮充電該階段主耍用來(lái)補(bǔ)充蓄電池自放電所消耗的能量，此標(biāo)志著充電過(guò)程結(jié)束。2. 2系統(tǒng)設(shè)計(jì)根據(jù)電動(dòng)自行車(chē)的傳統(tǒng)充電方法，以及新興的快速

27、充電方法，以單片機(jī)為核 心控制部件，設(shè)計(jì)一款基于單片機(jī)控制的智能型充電器。通過(guò)采樣電路可以實(shí)時(shí) 的對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行信息采集，并對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，確定鉛酸蓄電 池可接受的最佳充電模式。采用分階段的充電方法，使其盡可能的沿著鉛酸蓄電 池可接受的最佳充電率進(jìn)行充電，不僅可以有效的提高充電效率，而且可以有效 的延長(zhǎng)鉛酸蓄電池的循環(huán)壽命。其原理閣如閣2.3所示：開(kāi)關(guān)電源降壓整流顯示蓄電池采樣電路a/d觀sto89c51市電電路圖2. 3智能充電器的沒(méi)計(jì)原理圖充電系統(tǒng)通過(guò)采樣電路對(duì)蓄電池的電壓、電流等狀態(tài)信息進(jìn)行檢測(cè)，并將檢 測(cè)到的信號(hào)經(jīng)a/d轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后傳送給單片機(jī)，單片機(jī)根據(jù)所采集到的蓄電池

28、 的狀態(tài)信號(hào)分析蓄電池的狀態(tài)，從而根據(jù)程序控制充電電路的輸出電壓或輸出電 流。充電過(guò)程屮系統(tǒng)對(duì)蓄電池的電壓和電流進(jìn)行實(shí)時(shí)交替采樣，在單片機(jī)的控制 下采用分階段的充電方法，盡可能的沿著蓄電池的最佳接受充電曲線(xiàn)進(jìn)行充電， 提高充電效率。3電動(dòng)自行車(chē)智能充電器的硬件設(shè)計(jì)由于條件的實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境等問(wèn)題，電動(dòng)自行車(chē)的鉛酸蓄電池沒(méi)能拿來(lái)研宄。 不過(guò)本設(shè)計(jì)采用丫和電動(dòng)自行車(chē)的鉛酸蓄電池有相同充放電曲線(xiàn)和一些其他使 用規(guī)律的實(shí)驗(yàn)用鉛酸蓄電池。本設(shè)計(jì)采用的是12v4.5ah的鉛酸蓄電池，完全放 電時(shí)端電壓為10. 8v。充電時(shí)電壓可以超過(guò)12v,最高可以到16. 2v,停止充電 時(shí)，很快降到13. 8v。本設(shè)計(jì)最

29、終實(shí)現(xiàn)了對(duì)12v鉛酸蓄電池的智能充電，改變一 些電路的參數(shù)，也夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)鉛酸蓄電池的智能充電。3. 1智能充電器原理圖見(jiàn)附錄1。3.2降壓、整流及濾波十圖3.1降壓、整流及濾波電路電路如3.1所示，220v交流電經(jīng)變壓器將為24v交流電，再經(jīng)過(guò)橋式電路 br1整流為脈動(dòng)直流，再經(jīng)c1濾波得到30v左右的直流電。3. 3穩(wěn)壓電路u2lm317t圖3. 2穩(wěn)壓電路電路如圖3. 2所示，經(jīng)整流濾波之后的直流電，通過(guò)三端可調(diào)穩(wěn)壓器lm317 穩(wěn)壓之后輸出20. 2v直流電。lm317作為輸出電壓可變的集成三端穩(wěn)壓塊，是一種使用方便、應(yīng)用廣泛的 集成穩(wěn)壓塊。穩(wěn)壓電源的輸出電壓可用卜式計(jì)算，vo=

30、1.25 (1+r2/r1)。其輸出 電壓變化范圍是vo=1.25v37v(高輸出電壓的317穩(wěn)壓塊如lm317hva、l1317hvk 等，其輸出電壓變化范圍是vo=1.25v45v),最小穩(wěn)定工作電流的值一般為 1. 5ma。3.4基準(zhǔn)電壓r81k. <text：u3r2 .10k <text>-圖3. 3基準(zhǔn)電壓電路本文根據(jù)tl431的恒壓原理，做了一個(gè)5v和一個(gè)2. 5v的基準(zhǔn)電壓。用于單 片機(jī)和ad0809的電源，以及比較運(yùn)放u3: a的正端。tl431a, b集成電路是三端可編程并聯(lián)穩(wěn)壓二極管。這些單片集成電路電壓 基準(zhǔn)如同低溫度系數(shù)齊納管一樣運(yùn)行，通過(guò)2個(gè)外部電

31、阻可從vref編程至36 伏。這些器件顯示出寬工作電流范圍，在典型動(dòng)態(tài)阻抗0.2252時(shí)為1.0毫安至100毫安。這些棊準(zhǔn)的特性使他們能在數(shù)字電壓表、電源和運(yùn)放電路等許多應(yīng)用 屮代替齊納一極管。2. 5伏參考使從5. 0伏邏輯電源可力一便地獲得穩(wěn)定參考電 壓。由于tl431，a、b工作方式為并聯(lián)穩(wěn)壓器，所以可以用作正壓或負(fù)壓參考。3.5開(kāi)關(guān)電源v?bh丨 s1 krerlotl1/vyy1000mh<text> pl.5>er1k<t'p12ua747c<text>u3:a<te>圖3. 4開(kāi)關(guān)電源電路開(kāi)關(guān)電源電路如圖3. 4所示，由單片

32、機(jī)u1、比較運(yùn)放u3:a、三極管q2以及 lc濾波電路組成。其屮單片機(jī)p1. 4引腳提供一個(gè)脈沖方波，經(jīng)比較運(yùn)放之后， 決定三極管開(kāi)或關(guān)，即決定是否將三極管集電極的電壓發(fā)送給發(fā)射極。這樣，發(fā) 射極就得到一個(gè)脈沖的方波，最大值約等于集電極電壓（集電極電壓是由穩(wěn)壓電 路提供），最小值約等于0v。通過(guò)單片機(jī)程序改變脈沖方波的占空比來(lái)實(shí)現(xiàn)輸出 電壓的調(diào)節(jié)。輸出電壓平均值為：vo=tonx （vl-vcc） +toffxv2。（其中vi為 三極管q2集電極電壓，v2為三極管關(guān)閉時(shí)發(fā)射極的電壓），然后經(jīng)過(guò)lc濾波器 濾波之后，脈沖電壓被調(diào)節(jié)為穩(wěn)定直流電壓，更有利于蓄電池的充電。3.6采樣電路及a/d轉(zhuǎn)換采

33、樣電路如圖3. 5所示，采樣電路采用adc0809采集蓄電池兩端的電壓。蓄 電池的負(fù)極接丫一個(gè)2歐左右的采樣電阻，因此，采集到的負(fù)極的電壓u1就是 作用到采樣電阻上而的電壓。由歐姆定律：i=u/r知，采樣電流il=ul/2。由 于蓄電池的正極電壓過(guò)大，不能直接用adc0809轉(zhuǎn)換，所以設(shè)計(jì)了兩個(gè)電 阻串聯(lián)分壓。檢測(cè)如圖r17上面的電壓ljo，然后在根據(jù)串聯(lián)分壓：蓄電池 正極電壓u2=u0x (r16+r17) /r17。因此蓄電池的端電壓：u=u2-u1,充電 電流為：1= il=ul/2。3. 7顯示電路u1ihiiiiiiiiuirli_totor 雌epjl-u4圖3. 6顯示電路如圖3

34、. 6所示，數(shù)碼管斷碼顯示電路由單片機(jī)程序控制數(shù)碼管輸出，數(shù)碼管 顯示鉛酸蓄電池的端電壓。3.8報(bào)警電路如圖3. 7所示，報(bào)警由單片機(jī)控制蜂鳴器完成，當(dāng)單片機(jī)判斷達(dá)到報(bào)警的條 件時(shí)，給p1. 4個(gè)低電平，蜂鳴器通電，報(bào)警。4電動(dòng)自行車(chē)智能充電器的軟件設(shè)計(jì)用軟件實(shí)現(xiàn)的智能控制主要包括以下幾個(gè)方而：能實(shí)時(shí)接收采樣電路檢測(cè)到 的蓄電池的電壓和電流，并對(duì)采集到的信號(hào)進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)而控制充電系統(tǒng)的充電 電壓和充電電流。4.1充電系統(tǒng)主程序設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)采用的核心控制部件是stc89c51rc，主程序采用c語(yǔ)言進(jìn)行設(shè)計(jì)。c 語(yǔ)言作為一種組合語(yǔ)言，以其可移植性好、適用范圍大等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。 它具有非常強(qiáng)大

35、的功能，不僅可以單獨(dú)使用，也可以和其他語(yǔ)言結(jié)合使用，語(yǔ)言 簡(jiǎn)潔緊湊，運(yùn)算符和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)豐富，c語(yǔ)言的語(yǔ)法限制沒(méi)有其他語(yǔ)言嚴(yán)格，在使 用時(shí)設(shè)計(jì)者的自由度較大。并且c語(yǔ)言允許直接訪(fǎng)問(wèn)物理地址，因此它可以直接 對(duì)硬件進(jìn)行操作。系統(tǒng)流程圖如圖4.1所示。初始化檢測(cè)電池電壓、電流選擇充電模式實(shí)時(shí)交替采樣閣4. 1主程序流程閹4.2數(shù)據(jù)采集程序設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采集程序主要是控制a/d轉(zhuǎn)化器，以便準(zhǔn)確順利的讀取a/d轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn) 換的數(shù)字信號(hào)。本設(shè)計(jì)選用單片機(jī)的p3.5、p3.6、p3.7引腳與a/d轉(zhuǎn)化器 adc0832的地址輸入線(xiàn)相連。單片機(jī)的p3.2引腳接adc08030的clock端,由程 序產(chǎn)生一個(gè)500hz的

36、時(shí)鐘信號(hào)。4.3 pwm控制器脈寬調(diào)制(pwm)是指用微處理器的數(shù)字輸出來(lái)對(duì)模擬電路進(jìn)行控制，是一種對(duì)模 擬信號(hào)電平進(jìn)行數(shù)字編碼的方法。本程序設(shè)計(jì)了一個(gè)三角波與基準(zhǔn)電壓比較，產(chǎn)生脈 沖方波，通過(guò)調(diào)整基準(zhǔn)電壓的模擬值，來(lái)改變方波的占空比。原理圖如圖4.2所示：(a)基準(zhǔn)電壓為ov(b)基準(zhǔn)電壓為iv圖4. 2 pwm控制器原理圖由圖4. 2可知，改變基準(zhǔn)電壓，就能改變輸出方波的占空比。4.3充電控制程序系統(tǒng)接通電源，初始化后，系統(tǒng)開(kāi)始工作。首先檢測(cè)蓄電池的狀態(tài)信息，若 檢測(cè)到的蓄電池端電壓低于蓄電池的放電終止電壓，則需要調(diào)整pwm的空閑時(shí) 間進(jìn)行小電流恢復(fù)充電；若檢測(cè)到的蓄電池端電壓高于放電終止

37、電壓，則充電系 統(tǒng)可以開(kāi)始正常工作，首先進(jìn)行常規(guī)1a恒流充電。當(dāng)取樣電路檢測(cè)到蓄電池端 電壓接近14.4v時(shí)，充電改為14. 5v恒壓充電，它可使電池容量快速恢復(fù)。這時(shí) 充電電流逐漸減小，當(dāng)電流丁降至0.2a時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入浮充電。浮充半小時(shí)后結(jié)束 充電。5電動(dòng)自行車(chē)智能充電器的實(shí)驗(yàn)與調(diào)試5.1硬件電路的試驗(yàn)5.1.1充電電路的試驗(yàn)硬件電路圖：見(jiàn)附錄2由于本設(shè)計(jì)的智能充電器充電電路是lm317穩(wěn)壓電路和單片機(jī)及三極管設(shè) 計(jì)的開(kāi)關(guān)電源，接通市電之后，未接通蓄電池時(shí)，充電電路就沒(méi)有負(fù)載，相當(dāng)于 開(kāi)路，此時(shí)充電器的輸出為零。由于蓄電池的端電壓是不斷變化的，所以在檢測(cè) 充電電路時(shí)，采用了一個(gè)200q的電阻

38、代替蓄電池。為了檢測(cè)單片機(jī)是否能夠完好的控制開(kāi)關(guān)電源，及充電器的輸出，人為的在 程序中設(shè)置一些參數(shù)，并記錄充電器的輸出。其數(shù)據(jù)如表5.1所示：表5.1:程序模擬值與輸出電壓的對(duì)比輸出電壓v0 (v)單片機(jī)模擬值a (0-255)01.071288.919213.021014.025516.5在實(shí)際檢測(cè)中，三極管的集電極電壓為20. 18v。理論上輸出電壓與三極管 集電極電壓的關(guān)系為：vo=tonx (vl-vce)+toffxv2(1)其中vi為三極管q2集電極電壓，v2為三極管關(guān)閉時(shí)發(fā)射極的電壓ton=a/255(2)toff=l- ton(3)由此可看出，實(shí)際檢測(cè)值跟理論上算出來(lái)的數(shù)據(jù)有一

39、定的誤差，但是他的變 化規(guī)律還是和理論值相同。因此，要輸出一個(gè)確定的電壓，不能根據(jù)以上的公式 直接算出模擬值a。在設(shè)計(jì)程序時(shí)，我采用了逐次逼近的方法來(lái)確保輸出電壓為 理想值。5.1.2采樣電路的試驗(yàn)在進(jìn)行取樣試驗(yàn)時(shí)，為了更淸楚的丫解到單片機(jī)獲得的電壓值，設(shè)計(jì)了將 adc0809交替采樣獲得的電壓值在數(shù)碼管上交替顯示，然后通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)試相同位置的電壓，來(lái)作比較。其實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如表5. 2所不：表5.2:程序模擬值與輸出電壓的對(duì)比通道0顯示伉通道0測(cè)試值通道1顯示伉通道1測(cè)試伉iv1.o5v13v13.11v2v2.02v15v15.o9v實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)adc0809檢測(cè)電壓基本準(zhǔn)確，采樣電路設(shè)計(jì)符合要求。

40、5.2程序的調(diào)試實(shí)驗(yàn)程序采用kcil uvision3編寫(xiě)并調(diào)試。首先將要寫(xiě)的程序分為兩大模塊 一一ad轉(zhuǎn)換、p而控制。寫(xiě)好了初始程序，先加載在仿真軟件里而，看是否能完 成相應(yīng)的功能。當(dāng)這兩大模塊都能夠?qū)崿F(xiàn)了，再結(jié)合在一起，寫(xiě)出總程序，并增 加一些其他功能。ms圖5. 1 ad轉(zhuǎn)換仿真ad轉(zhuǎn)換模塊仿真如圖5.1所示，當(dāng)采樣電壓為3. 15v時(shí)，數(shù)碼管將他放大 100倍顯示。圖5. 2 pwm控制仿真pwm控制模塊仿真如圖5.1所示，通過(guò)改變單片機(jī)的模擬值輸入，能夠改變 充電器的輸出值。6結(jié)論與展望隨著電動(dòng)自行車(chē)的大力推廣，決定電動(dòng)自行車(chē)蓄電池壽命的充電器逐漸受到 人們的重視。本論文通過(guò)分析12

41、v/4.5ah鉛酸蓄電池的工作原理和充放電特性, 以及常規(guī)充電技術(shù)和快速充電技術(shù)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一款基于單片機(jī)的智能充電 器，并對(duì)充電器進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)試驗(yàn)調(diào)試，對(duì)理論設(shè)計(jì)的技術(shù)要求進(jìn)行了 試驗(yàn)驗(yàn)證。設(shè)計(jì)之初，由于選材和前期準(zhǔn)備不足，設(shè)計(jì)更改了有4套方案，有的 不加負(fù)載時(shí)能輸出規(guī)定的電壓、電流，加了負(fù)載之后又變了；有的理論可以實(shí)現(xiàn), 但是現(xiàn)實(shí)沒(méi)有一些必要的元件；有的方案執(zhí)行了一半，因?yàn)樗梢詫?duì)現(xiàn)在我們實(shí) 驗(yàn)的蓄電池充電，但是不能滿(mǎn)足實(shí)際的電動(dòng)自行車(chē)電池對(duì)充電電流和電壓的要 求，所以不得不放棄。所幸的是歷經(jīng)經(jīng)過(guò)很多次的比較和篩選，完成了本設(shè)計(jì)。6. 1結(jié)論本文對(duì)智能充電器的硬件和軟件分別進(jìn)行了

42、設(shè)計(jì)，以stc89s51rc為核心， 結(jié)合外圍電路，根據(jù)采樣電路采集的蓄電池信息，單片機(jī)控制電路及時(shí)調(diào)整充電 過(guò)程屮的充電電流，采用分階段的充電方法，使之盡可能的滿(mǎn)足蓄電池的最佳充 電曲線(xiàn)。通過(guò)對(duì)充電系統(tǒng)的硬件進(jìn)行試驗(yàn)，軟件進(jìn)行調(diào)試，試驗(yàn)所測(cè)得的數(shù)據(jù)結(jié) 果表明：運(yùn)用本設(shè)計(jì)的智能充電器可以實(shí)現(xiàn)智能充電功能。雖然本文設(shè)計(jì)的智能 充電器在試驗(yàn)屮的輸出與理論設(shè)計(jì)的技術(shù)參數(shù)存在較大的誤差，但仍不失其合理 性。由于電動(dòng)自行車(chē)的鉛酸蓄電池和本實(shí)驗(yàn)所用鉛酸蓄電池的工作原理和充放電 特性相同。所以，增大r4,改變采樣電阻，改變程序的相應(yīng)參數(shù)，使其符合電 動(dòng)自行車(chē)鉛酸蓄電池的參數(shù)，就能夠?qū)﹄妱?dòng)自行車(chē)的鉛酸蓄電池進(jìn)

43、行充電。6. 2展望雖然本設(shè)計(jì)的分階段充電模式能夠比較接近蓄電池的最佳充電曲線(xiàn)，而且在 充電過(guò)程中，實(shí)際與理論也存在一定的誤差，為了更好的充電，延長(zhǎng)其壽命，可 以進(jìn)行一下方而的研允：(1) 改進(jìn)顯示模塊，盡可能地豐富顯示內(nèi)容，讓用戶(hù)更直觀的了解到充電情況。(2) 由于實(shí)際的充電曲線(xiàn)不可能完全接近最佳充電曲線(xiàn)，因此充電過(guò)程中 不可避免的存在極化現(xiàn)象，所以在以后的研宂屮可以盡量減小極化現(xiàn)象，比如加 入脈沖充電。參考文獻(xiàn)1周?chē)?guó)雄、蔣輝國(guó)，基于proteus的單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真實(shí)例，機(jī)械工業(yè)出版社2郭天祥，新概念51單片機(jī)c語(yǔ)言教程:入門(mén)、提高、開(kāi)發(fā)、拓展全攻略.電子工業(yè)出版 社3譚浩強(qiáng)，c程序設(shè)計(jì)

44、，第三版：清華大學(xué)出版社2206. 10294唐穎，單片機(jī)原理與應(yīng)用及c51程序設(shè)計(jì)，北京大學(xué)出版社，2008第一版5史紅梅，測(cè)控電路及應(yīng)用，華中科技大學(xué)大學(xué)出版社6張瑾、張偉等，電路設(shè)計(jì)與制板:protel 99se入門(mén)與提高，人民郵電出版社7顧衛(wèi)鋼，智能型航空蓄電池充屯/放電/分析系統(tǒng)d, 20078姜燕，基于llc的智能充電器的研究d，20099康華光，電子技術(shù)基礎(chǔ)數(shù)字部分，商等教育出版社，200610康平光，電子技術(shù)基礎(chǔ)模擬部分，高等教育出版社，200811王德志.1989.蓄電池原理及使用.北京：中國(guó)鐵道出版社:697212楊恒.2004.脈沖式充電器.電子技術(shù)，(9): 5-813

45、邱書(shū)波.2004.鉛酸蓄電池自動(dòng)充放電控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).電子技術(shù)應(yīng)用，27 (6): 34-36致謝大學(xué)生活馬上就要結(jié)束了，在此我想對(duì)我的母校，我的父母、親人們，我的 老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。感謝我的家人對(duì)我大學(xué)四年的默默支持；感謝 我的母校重慶科技學(xué)院給我提供了很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，使我度過(guò)了非常充實(shí)美好的 四年學(xué)習(xí)生活；感謝我的老師和同學(xué)們四年來(lái)的關(guān)心和鼓勵(lì)。老師們課堂上的熱 情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)生活屮的互相幫助，讓我充滿(mǎn)了感動(dòng)。 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)我得到了許多老師和同學(xué)的幫助，特別是我的指導(dǎo)老師聶老師。在 整個(gè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不管是開(kāi)題報(bào)告，英文翻譯，開(kāi)題答辯，還是設(shè)計(jì)中的諸

46、多 細(xì)節(jié)，都得到y(tǒng)聶老師極大的支持和幫助。聶老師的博學(xué)多識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)作風(fēng)、 敬業(yè)的工作態(tài)度都給了我很大的啟發(fā)。在以后的工作和學(xué)習(xí)中，一定以聶老師為 榜樣，向聶老師學(xué)習(xí)。其次，非常感謝在我論文寫(xiě)作成果中給我?guī)椭完P(guān)心的王 贊、李忠良、劉賢松等同學(xué)的熱情幫助，不僅是我的論文寫(xiě)作順利進(jìn)行，而且也 使我的大學(xué)生活過(guò)得非常開(kāi)心快樂(lè)。最后，再次感謝我的父母、親人和朋友，感 謝他們對(duì)我長(zhǎng)期求學(xué)的理解和支持，他們的鼓勵(lì)和默默關(guān)懷是我更有信心做最好 的自己。附錄1:智能充電器原理附錄2:硬件電路附錄3:單片機(jī)程序#include<reg51. h>unsigned int i=0;unsigned

47、 char a5 = 0, 0, 0, 0, 0;sbit start=p3 1 sbit 0e=p34 sbit e0c=p3"0 sbit clk=p32/啟動(dòng)ad /啟動(dòng)輸出數(shù)據(jù) /轉(zhuǎn)換結(jié)束 /ad始終模擬unsignedcharcodeduan=0x3f,0x06, 0x5b, 0x4f, 0x66, 0x6d, 0x7d, 0x07, 0x7f, 0x6f, 0x00;unsigned char data buffer4 = 0, 0, 0, 0 ;/四個(gè)數(shù)碼管顯示數(shù)值，數(shù)組變量定義/四個(gè)數(shù)碼管的位碼門(mén)定義sbit pio=prosbit pll=pri sbit p12=

48、pr2 sbit p13=pr3sbit p14=p1"4;sbit p15=pr5;sbit al=p3 5;sbit a2=p3 6;sbit a3=p3 7;void fzxs ();unsigned long int foato,foatl, x=0, y=0; unsigned int j;unsigned int k=0, c=0, scc=0,z=0; unsigned int d=192, b=0, flag=0;/*定時(shí)器初始化子程序void init_timcro(void)tm0d=0x02;tho=oxdl;tlo=oxdl;/定時(shí) 0.05msthl=0xcc;tll=0x00;et1=1;tr1=1;ea=1;et0=l;tr0=l;顯示子程序void fzxsodata buffer0=sec