民航甚高頻地空通信頻率采用8.33kHz頻率間隔的研究

1、    民航甚高頻地空通信頻率采用8.33khz頻率間隔的研究    陳華航空運(yùn)輸作為我國(guó)三大運(yùn)輸行業(yè)之一，甚高頻地空通信頻率作為保障民用航空飛行安全的重要手段之一，加強(qiáng)甚高頻地空通信頻率的研究有著重要意義?；诖?，本文重點(diǎn)探究甚高頻地空通信頻率通信干擾，進(jìn)而提出甚高頻地空通信頻率采用8.33khz頻率間隔研究?！娟P(guān)鍵詞】甚高頻 地空通信頻率 民航 8.33khz頻率間隔隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)民航事業(yè)也進(jìn)入到了高速發(fā)展階段。當(dāng)今我國(guó)國(guó)內(nèi)民航航線已經(jīng)多達(dá)上千條。但任何事物都具有兩面性，由于非常航線、班次不斷增加，造成了各類無線電臺(tái)數(shù)量的增長(zhǎng)，導(dǎo)致航

2、空無線的電磁環(huán)境變得愈加復(fù)雜，從而出現(xiàn)發(fā)射功率不夠合理等問題，導(dǎo)致各類無線電干擾和頻率重復(fù)利用率大大降低，導(dǎo)致甚高頻地空通信頻率資源變得非常緊張。1 民航甚高頻地空通信干擾問題分析1.1 調(diào)頻廣播干擾通過分析廣播電臺(tái)發(fā)射頻率可知，其主要的頻段在 88mhz 至 108mhz之間，與民航甚高頻所應(yīng)用的頻段非常接近（118mhz 至137mhz），民航甚高頻所發(fā)射的功率通常在25w，最高不超過50w。但是調(diào)頻廣播的發(fā)射功率都是在幾千瓦以上。如果廣播設(shè)備出現(xiàn)問題，就會(huì)產(chǎn)生殘波輻射，與民航甚高頻產(chǎn)生干擾問題，甚至?xí)绊懨窈斤w行安全。1.2 有線電視系統(tǒng)干擾通過對(duì)有線電視進(jìn)行研究，其頻道的頻段為111m

3、hz-167mhz，與民航甚高頻頻率相互重疊，涵蓋了民航甚高頻頻率的所有頻段。由于有限電視系統(tǒng)是一個(gè)封閉、獨(dú)立的系統(tǒng)，通常不會(huì)與其他頻段產(chǎn)生干擾問題。但如果線路出現(xiàn)破損或放大器故障，則會(huì)造成電磁輻射增加，嚴(yán)重影響民航甚高頻的應(yīng)用。1.3 大功率無線電話干擾大功率無線電話是安裝在居民樓屋頂?shù)谋逘钐炀€，這樣能夠加強(qiáng)電話信號(hào)，無線電話的應(yīng)用頻段在110mhz-140mhz之間，同樣與民航高頻專用頻段出現(xiàn)重疊問題，再加上當(dāng)今市面上的無線電話質(zhì)量高低不平，容易于民航甚高頻產(chǎn)生干擾問題，嚴(yán)重影響飛機(jī)飛行安全。2 民航甚高頻地空通信頻率采用8.33khz頻率間隔研究2.1 增加管制扇區(qū)隨著我國(guó)民航事業(yè)不斷發(fā)

4、展，提高了管理人員的工作量，為了能夠保障飛機(jī)飛行的安全性，如果當(dāng)一個(gè)航班流量達(dá)到一定上線時(shí)，通常都會(huì)采用扇區(qū)劃分的形式得以解決，這樣就需要提高扇區(qū)的增加，這就需要增加甚高頻頻率資源，從客觀層面上說，該種方法也是造成頻率資源較為緊張的一大因素。2.2 共用系統(tǒng)技術(shù)要求現(xiàn)如今，民航甚高頻主要是采用25kmz頻率間隔，通過分析共用系統(tǒng)技術(shù)要求，要求其間隔離度至少在±200kmz之間，從而避免出現(xiàn)頻率串?dāng)_或應(yīng)用其余的干擾問題。如果隔離度能夠滿足要求，則有部分頻率資源不能同時(shí)采用，從而造成頻率資源緊張。2.2.1 解決甚高頻頻率資源緊缺問題，需要從以下幾點(diǎn)出發(fā)（1）保障良好的電磁環(huán)境，消除或降

5、低對(duì)民航頻率的有害干擾。（2）需要將臺(tái)站設(shè)置在管制扇區(qū)投影范圍之內(nèi)，這樣才能能夠保障臺(tái)站和扇區(qū)之間良好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，這樣能夠控制信號(hào)輻射范圍，降低不同區(qū)域信號(hào)干擾問題。（3）在盲區(qū)補(bǔ)設(shè)臺(tái)站，并針對(duì)需要管制的扇區(qū)內(nèi)的未覆蓋航路航線。（4）應(yīng)用備用頻率臺(tái)站來擴(kuò)大信號(hào)的覆蓋范圍，這樣即可降低備用頻率的應(yīng)用數(shù)量。（5）采用頻率過程中，需要結(jié)合航線飛行線路的實(shí)情況，通過統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)的方法，不斷擴(kuò)大覆蓋范圍。（6）降低所建設(shè)的多信道大規(guī)模臺(tái)站數(shù)量。除了上述的幾點(diǎn)措施之外，也可以采用8.33khz頻率間隔，這樣即可提高頻率資源。2.2.2 8.33khz頻率間隔分析采用8.33khz頻率間隔的最早國(guó)家是德國(guó)、

6、法國(guó)等歐洲國(guó)家，在1999年開始施行該計(jì)劃，在幾十個(gè)區(qū)域強(qiáng)制要求應(yīng)用8.33khz頻率間隔的無線通信方法。在近些年，歐洲地區(qū)擴(kuò)大了8.33khz信道在低于fl195的空域中應(yīng)用范圍，要求所有航空器都要在18年13月31日之前改造完成?？梢?，8.33khz頻率間隔方式的發(fā)展空間非常大，也是緩解頻率資源緊張的主要技術(shù)之一。從實(shí)際應(yīng)用情況可以發(fā)現(xiàn)，采用8.33khz頻率間隔能夠在很大程度上提高資源利用率，但應(yīng)用8.33khz頻率間隔模式，需要對(duì)很多領(lǐng)域進(jìn)行改變，包括空域管理、機(jī)載和設(shè)備、管制用語等層面。并且在推進(jìn)和應(yīng)用過程中，勢(shì)必會(huì)遇到一定的困難和阻力。2.2.3 8.33khz頻率間隔的應(yīng)用（1）

7、想要應(yīng)用8.33khz頻率間隔技術(shù)，必須要能夠投入與之配套的硬件設(shè)備。硬件配置會(huì)直接涉及到機(jī)載和地面設(shè)備的更新改造，通過這方面的改造工作，不僅需要機(jī)場(chǎng)、航空公司、民航空管做出改變，同時(shí)也要充分考慮軍方的航空需求，要求軍民同時(shí)進(jìn)行改造工作。再者，想要實(shí)現(xiàn)8.33khz頻率間隔的更新改造，必須要投入大量的資金，這也是最為重要的一點(diǎn)。（2）改變管制用語。在管制員和機(jī)組間通信過程中，要求指令能夠由頻率轉(zhuǎn)變?yōu)椴ǖ?。同時(shí)，要求相關(guān)的設(shè)備維護(hù)人員清晰掌握設(shè)備設(shè)置中的頻率和管制用于，能夠與波道相互對(duì)應(yīng)、相互匹配。這樣才能夠保障空管運(yùn)行的安全性。（3）空域管理。應(yīng)用8.33khz頻率間隔，并不是簡(jiǎn)單的將25kh

8、z轉(zhuǎn)變?yōu)?.33khz，在轉(zhuǎn)換過程中需要著重考慮空域隔離和融合。因此，在應(yīng)用8.33khz頻率間隔的前期，勢(shì)必會(huì)遇到重重矛盾和阻礙，必須要進(jìn)一步強(qiáng)化空域管理工作，同時(shí)也需要空域管理工作出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。3 結(jié)論與發(fā)展民航事業(yè)的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)提高飛行流量，增加甚高頻臺(tái)站頻點(diǎn)使用量。針對(duì)當(dāng)今臺(tái)站密集地區(qū)來說，頻率資源變得非常短缺，大大提高了航空飛行的危險(xiǎn)性。通過應(yīng)用8.33khz頻率間隔，是緩解頻率資源緊張的重要渠道之一。在減少信道之后，可以應(yīng)用的甚高頻航空陪你率資源從幾百個(gè)增加到幾千個(gè)，資源數(shù)量提高了多倍，同時(shí)也增加了甚高頻頻率指配成功率。由此可見，通過將信道從25khz降低到8.33khz，是有效緩解當(dāng)今民航甚高頻頻率資源短缺的有效方法。參考文獻(xiàn)1王銳鋒.淺談民航甚高頻地空通信頻率采用8.33khz頻率間隔的意義j.科技展望，2017（27）：271-272.2熊冰潔.民航甚高頻地空通信電臺(tái)干擾及預(yù)防策略j.電子測(cè)試