對公路橋梁發(fā)展趨勢的分析

1、對公路橋梁開展趨勢的分析 對公路橋梁開展趨勢的分析 【摘 要】：隨著我國經(jīng)濟的開展、綜合國力的增強，我國公路建設事業(yè)迅猛開展，作為公路建設中重要的組成局部，公路橋梁也得到了極大的開展，從一般公路與高級公路上的小、中橋，立交橋乃至跨越大江、海峽的大橋不斷的相繼完工。本文結(jié)合常用的公路橋梁類型對其開展的趨勢作了簡要的分析與闡述。 【關鍵詞】：公路橋梁；開展；趨勢；分析 中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號： 引言 從古到今在公路建設過程必然都離不開橋梁建設，橋梁是空間上的跨越以及道路上的拓展，在人類開展史上一共出現(xiàn)了很多種橋梁類型，從最早時候的獨木橋再到具備古典美的石拱橋，從近

2、代的混凝土橋再到鋼結(jié)構(gòu)橋，一直開展到現(xiàn)代的懸索橋和斜拉橋，橋梁建設一直都是人類智慧的重要表達之一，也是人類社會經(jīng)濟開展的通途以及生產(chǎn)力開展水平的標尺。隨著經(jīng)濟的開展，我國的經(jīng)濟政策為公路事業(yè)的開展提供了多元化的籌資渠道,保證了建設資金的來源。同時我國的建筑的設備、材料、技術都有了較快的開展。特別是科學計算機技術的廣泛應用,更是為廣闊的工程技術人員提供了方便、快捷的計算分析手段。 公路橋梁開展的飛躍 人類在公路橋梁建設過程中需要實現(xiàn)了三次重大的飛躍：首先在十九世紀的中期，隨著鋼材的出現(xiàn)，在公路橋梁建設過程中首次采用了高強度鋼材，從而導致在橋梁建設過程中的出現(xiàn)了第一次的飛躍；而在二十世紀初期，由于

3、鋼筋混凝土以及預應力混凝上技術的出現(xiàn)，使公路橋梁在建筑材料上獲得了耐久性高，承載力大，剛度大以及較為廉價的建筑材料，這些建筑材料的運用帶來了公路橋梁建設的第二次飛躍；而從上個世紀五十年代開始，隨著計算機計算的不斷開展，尤其是隨著有限元技術的出現(xiàn)和開展，在建筑中可以比擬容易的進行大規(guī)模結(jié)構(gòu)上的計算，由此帶來了公路橋梁建設上的第三次飛躍。 二、板式橋 板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，可做成實心和空心，空心板用于等于或大于13m跨徑，成孔采用折裝式模板、膠囊或一次性成孔材料如預制薄壁混凝土管或其他材料。一般采用后張或先張預應力混凝土結(jié)構(gòu)。后張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線扁錨或群錨，預制拼裝或

4、立模現(xiàn)澆；先張法用冷拔鋼絲和鋼絞線。就地現(xiàn)澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，它受力明確、構(gòu)造簡單，可以采用預應力混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因此，城市道路橋梁、一般公路和高等級公路中得到了廣泛的采用。尤其是平原地區(qū)高速公路和建筑高度受到限制的中、小跨徑橋梁，特別的受到了歡送，從而可以節(jié)省工程土方量、耕地占用少與減低路堤的填土高度。 預應力混凝土和鋼筋混凝土板橋的開展趨勢為：為保證使用性能，應盡量采用預應力混凝土結(jié)構(gòu)，采用高標號的混凝土；預應力鋼材一般采用鋼絞線；預應力方式和錨具多樣化。預制裝配式板時為了保證橫向剪力的傳遞，至少要在跨中處施加橫向的預應力，應特別的注意加強板橫向之間的連接，保證板的

5、整體性，如在接縫處可以采用“剪力鍵。建議中、小跨徑的板橋，應該由交通行業(yè)主管部門組織編制相應的標準圖，這樣對于推動我國公路橋梁的建設，提高其質(zhì)量，加快橋梁的設計速度都會有明顯的好處。 三、梁式橋 梁式橋的種類很多，按截面形式可分為：箱型梁、T型梁、衍架梁等；按結(jié)構(gòu)體系可分為：懸臂梁、簡支梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁等。其跨越的能力在20m直到300m之間，它是公路橋梁工程中最常用的橋型。 1.簡支T型梁橋 T型梁橋在我國公路上修建最多，具有代表性的預應力混凝上簡支T型梁橋有浙江省的飛云江大橋，河南的開封、鄭州黃河公路橋等，預應力混凝土T形梁有受力明確、結(jié)構(gòu)簡單、架設安裝方便、節(jié)省材料、跨越能

6、力較大等優(yōu)點，但其最大的跨徑以不超過50m為宜。預應力體系采用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設，對改善我國公路交通起到了重要作用。 其開展趨勢為：采用混凝土標號4060號；高強、低松弛鋼絞線群錨；吊裝重量會增加；T形梁的翼緣板會加寬，一般25m是比擬適宜的；為了改善行車，減少接縫，采用工型梁；現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進一步的“準連續(xù)結(jié)構(gòu)等。 連續(xù)箱形梁橋 箱形截面能適應各種使用條件，它具有橋面接縫少、剛度大、梁高小、外形美觀、整體性強、便于養(yǎng)護等優(yōu)點，特別適合于預應力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋。箱梁能夠容許有最大的細長度；重心軸不偏向一邊，應力

7、值比擬低，同T形梁相比變形較小。箱梁有比擬大的抗扭剛度，因此，箱梁能在獨柱支墩上建成彎斜橋；嵌固在箱梁上的懸臂板，其長度可以有較大幅度的變化，并且腹板的間距也能放大。隨著交通流量的快速增長，車速的提高，人們希望在出行中能夠有舒適、快速的交通條件，預應力混凝土連續(xù)箱梁橋很好的適應了這一需要。 四、斜拉橋 在我國大跨徑橋梁類型中，最流行的還是斜拉橋，斜拉橋又被稱為斜張橋，是在主梁上利用多個拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁形式。隨著上個世紀中葉在瑞典出現(xiàn)了第一座現(xiàn)代化的斜拉橋，這五十年來斜拉橋在開展勢頭上表現(xiàn)的非常強勁，而我國最早出現(xiàn)混凝土斜拉橋是在上個世紀的七十年代，隨著我國社會經(jīng)濟的不斷開展，我國在

8、對斜拉橋的修建上一直處于上升的趨勢。目前我國已經(jīng)建成和正在施工中的斜拉橋主要有三十多座，居于世界第三位，而混凝土的大跨徑斜拉橋在數(shù)量上已經(jīng)是世界第一了。 五、懸索橋 懸索橋?qū)儆谔卮罂鐝降臉蛄盒问?，目前在已建成的橋梁中是跨千米以上橋梁中的唯一橋型，從開展趨勢上來說，雖然斜拉橋具有十清楚顯的趨勢，但是由于地質(zhì)或者是地形上的特點，懸索橋如果采用的是隧道式的錨碇，其效能表達上并不比斜拉橋要差。根據(jù)目前世界范圍內(nèi)的建筑水平上來看，懸索橋在跨度上最長可以到達3500米，比方正在規(guī)劃中的意大利墨西拿海峽大橋，在懸索橋方案上就到達了這個長度，當然隨著建筑水平的不斷提高，這個跨度還是會被不斷刷新。 懸索橋的跨徑

9、增大，當跨徑達3500m時，動力學問題將會成為一個突出的矛盾，所以，對于特大跨橋梁，已提出利用斜拉橋和懸索橋兩者相結(jié)合的“吊拉式橋型。 六、我國的公路橋梁的開展趨勢的整體分析 首先就公路橋梁的架設和建造而言，主要開展趨勢就是智能化，利用先進的制造系統(tǒng)來完成對工廠部件上的加工，同時利用遙感技術以及定位系統(tǒng)來實現(xiàn)對橋梁施工的管理和控制；第二是當橋梁建成之后，在對橋梁平安運行和維護過程中，將會實現(xiàn)自動管理和自動監(jiān)控，利用這些系統(tǒng)可以當橋梁出現(xiàn)損傷或者是故障時，自動報告橋梁需要修護和養(yǎng)護的位置。 在對公路橋梁的設計創(chuàng)新方面，要堅持規(guī)劃設計的科學性，對設計的周期進行合理的安排。在注重經(jīng)濟指標的同時，還要

10、充分考慮橋梁在外觀上的美觀以及本身的平安性。 在對公路橋梁工程質(zhì)量控制方面，要求保持合理造價、合理工期以及合理控制的科學態(tài)度，施工單位需要逐步提高自身技術以及裝備更新的開展空間，實現(xiàn)對公路橋梁建設的嚴格監(jiān)理； 在公路橋梁建設的美學表達方面，首先必須要堅持科學開展觀，要拋棄傳統(tǒng)上首先考慮經(jīng)濟、適用，然后才考慮美觀的錯誤理念，公路橋梁建設的美觀是目前開展的必然趨勢，公路橋梁工程師需要逐步提高自身的藝術修養(yǎng)和審美情趣，讓公路橋梁不僅僅做為一個簡單的公路建筑，同時也成為一個美化人類環(huán)境的藝術品。 結(jié)語 自改革開放以來，“要致富、先修路已成為人們的共識，我國大跨徑公路橋梁的建設進入了一個比擬輝煌的時期，我們