橋涵接長與頂進(jìn)施工技術(shù) (2)ppt課件

1、中鐵四局集團(tuán)有限公司橋涵接長施工與頂進(jìn)施工技術(shù)橋涵接長施工與頂進(jìn)施工技術(shù)吳宇吳宇 :85319336 :85319336橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 一.概述 二.橋涵接長施工技術(shù) 三.頂進(jìn)施工技術(shù)橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)一.概述 橋涵接長：在既有線改造和新建復(fù)線中，為滿足技術(shù)目的要求，往往需求進(jìn)展線路平面縱斷面新建、改建，由此引起路基新改建路基加固、既有橋涵接長、橋涵改建、改換道岔、道碴、改換軌枕等工程。就橋涵工程來說，主要詳細(xì)施工工程包括：橋梁橫向限位加固、橋涵接長或新建、換梁和梁換蓋板等，要確保經(jīng)過改建和加固后的橋涵能滿足提速目的的實現(xiàn)。 在鐵路復(fù)線改造并線地段，對既有橋涵的改造，設(shè)計上

2、普通是采用原位接長涵和縱向接長橋墩臺單線橋改擴(kuò)為雙線橋或多線橋。在橋涵接長施工時，對既有線的擾動是不可防止的，由于施工方案或防護(hù)不當(dāng)影響既有線運(yùn)營的事例時有發(fā)生。如何因地制宜，科學(xué)合理地制定、施行施工方案和防護(hù)措施是保證橋涵接長平安施工的關(guān)鍵。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)頂進(jìn) 在營業(yè)線上，不少處所需求增建橋涵，諸如：有些鐵路和道路原有的平交道口不能順應(yīng)交通平安和車流暢通的要求，需求改造為立體交叉；有些客運(yùn)量大的車站要求添加地道；江南水忙碌的網(wǎng)地域要求增建穿越鐵路的通航橋涵；在處置舊線既有橋涵危害時，有時要求擴(kuò)建或增設(shè)新橋涵，等等。這些增設(shè)橋涵工程在運(yùn)輸忙碌的營業(yè)線上進(jìn)展，施工方法主要有以下幾種：

3、 1.交通中斷一段時間，在擬定橋位處開挖路基建橋。 2.建筑便線便橋維持通車，在既有線擬定橋位處開挖路基建橋。 3.運(yùn)用施工便梁承托既有線軌道，以保證通車，然后開挖路基建橋；或者先建筑橋梁墩臺，待橋梁墩臺建成后裝入主梁，最后開挖橋下土方。 4.采用箱型橋臺，頂入路基，再架梁，最后挖除橋下土方。 5.限速行車直接頂進(jìn)橋涵。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)二.橋涵接長施工技術(shù) 橋涵接長大部分撤除原有翼墻，從原涵身與翼墻沉降縫處延伸接長，施工要求與原涵銜接、不漏水、沉降小。 撤除既有涵的邊墻和翼墻，這里要特別留意對路基邊坡的防護(hù)，普通在撤除邊墻和翼墻前要在路肩處打入板樁或挖孔樁。 對于電氣化鐵路改造施工，

4、為防止影響接觸網(wǎng)，最好采用挖孔樁防護(hù)。 橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)箱 涵 頂 入 路 基箱 涵軌 底 面后 背頂 入 方 向滑 板千 斤 頂頂 入 法橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 既有線防護(hù)的對象： 路基的加固，防止路基塌方、失穩(wěn)或下沉； 線路的加固，防止線下的構(gòu)造沉陷、位移或失穩(wěn)時，引起線路變形； 既有橋涵的加固防止既有橋涵下沉、傾斜或位移； 各種電纜防護(hù)防止電纜因其他構(gòu)造物變形位移或開挖基坑時被拉斷、損傷、挖斷。 2.1防護(hù)方案橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 防護(hù)加固方案應(yīng)思索的要素 了解設(shè)計文件所思索的防護(hù)措施，并根據(jù)實踐情況進(jìn)展優(yōu)化。 了解既有線的構(gòu)造特點。 了解施工組織及布置，要思索橋涵主

5、體工程量，施工進(jìn)度和施工季節(jié)、工期布置，并分析防護(hù)方案所用資料、機(jī)械的適用性。 了解橋涵地質(zhì)、水文、地形特點，特別是了解既有橋涵根底的類型和埋深、持力層的地質(zhì)情況、地下水情況、周邊的地形情況和汛情情況。2.1防護(hù)方案橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 常用的平安防護(hù)方案 : 1基坑有擋防護(hù)。當(dāng)挖深在2m以內(nèi)時，可采用袋裝土或袋裝滲水土碼砌防護(hù)；當(dāng)挖深在23m時，可輔以打人木樁加強(qiáng)。 2鋼板樁或鋼軌樁防護(hù)。適用于土質(zhì)或砂卵石地質(zhì)，挖深，410m、無地下水或滲水量中、弱地質(zhì)，最好有打樁設(shè)備及打樁地形條件。當(dāng)挖深46m時，可采用鋼軌樁或槽型鋼板樁，當(dāng)挖深6-10m時，宜用工字鋼板樁，在基坑尺寸較小時，可思索

6、在防護(hù)麗端基坑開挖界外增設(shè)斜鋼架支撐，條件答應(yīng)時，還可設(shè)拉錨加強(qiáng)。在地形或機(jī)械不利時，可用人工拉槽開挖逐根打入鋼樁。 3鋼管腳手排架防護(hù)。適用于挖深38m內(nèi)的各種地質(zhì)條件。采用鋼管腳手架沿開挖邊坡作靠壁式支護(hù)，防基坑邊坡坍塌，該法運(yùn)用的資料較普通，支護(hù)施工方便，施工簡單，但資料投入較多。2.1防護(hù)方案橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 4鋼筋混凝土樁板墻防護(hù)。適用于地下水較小，挖深412m的各種地質(zhì)條件。采用人工挖孔樁，待樁孔到達(dá)一定強(qiáng)度后進(jìn)展橋涵基坑開挖，在樁間隨開挖隨模注混凝土或鋼筋混凝土。挖孔樁設(shè)護(hù)壁，樁身截面以方形為宜應(yīng)進(jìn)展配筋設(shè)計，該法普通設(shè)在線上構(gòu)造沉陷有嚴(yán)厲規(guī)定地段或受場地限制無法設(shè)置其

7、他防護(hù)的地段。工程造價較高，施工周期長。 5沉井、井頂圍堰防護(hù)。適用根底尺寸較小挖深不大于12m，其造價較高，常用于地質(zhì)較差的施工防護(hù)。 6既有線線路加固防護(hù)。該法普通需求點封鎖既有線施工，施工完后常需限速運(yùn)轉(zhuǎn)，會影響既有線運(yùn)營，在復(fù)線橋涵接長施工防護(hù)時盡量不采用，僅在其他防護(hù)措施難以施行或不能確保平安時才思索。普通有扣、吊軌梁加固和便橋加固，前者防護(hù)線路跨度普通以12m為宜，后者以20m以內(nèi)為宜。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)碼砌防護(hù):在基坑開挖前，要掌握地下水情況以確定袋裝土是用粘土或滲水土并備好足夠數(shù)量的袋裝土。基坑開挖邊境除了正常作業(yè)尺寸外，應(yīng)加上碼砌的寬度。施工時普通采用分段開挖，突擊開

8、挖至標(biāo)高，并立刻用備好的袋裝土縱橫搭接碼砌到原地面以上30cm并做好截水溝。遇砂卵石地層，在開挖時用木撐作暫時支護(hù)防護(hù)，袋裝土碼砌體在基坑回填時可不撤除。鋼板樁或鋼軌樁防護(hù)的施工 :首先要按防護(hù)設(shè)計備好打樁設(shè)備、鋼板樁或鋼軌樁，樁長要滿足要求，資料一次備足。放樣定出樁位，先行撤除表層污工，有拉錨或斜撐時，應(yīng)提早埋設(shè)錨錠和斜撐座。 2.2平安防護(hù)的施工橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 機(jī)械打入樁施工。先打入角樁、后安設(shè)橫梁和斜撐及拉錨，施焊或用拉線器收緊，而后用導(dǎo)樁或限位器逐根補(bǔ)插打人防護(hù)樁。在機(jī)械打樁地段，基坑開挖普通也是用發(fā)掘機(jī)施工，如樁難以一次打入到位，可按挖深分層逐次“打入開挖一打入周期施工，

9、并隨開挖隨安設(shè)樁問支擋木板或廢舊鋼模，并在擋板和開挖面及時用土回填嚴(yán)密。 人工打樁施工。不適宜板樁施工，僅適用鋼軌樁或工字鋼樁施工。采用周期施工：“拉槽開挖逐根打入鋼樁基坑大面開挖樁間支護(hù)。每一循環(huán)下挖1520m為宜。 橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 鋼管腳手架防護(hù)的施工:鋼管腳手架資料可用常用施工腳手鋼管、扣件，豎向鋼管長度以23m為宜，以利隨挖隨向下接長。腳手架為網(wǎng)格狀，間距1215m，雙層層距10m左右。施工前，先打入鋼管，并扣接好地面以上的網(wǎng)格架，隨開挖跟打入豎向鋼管，扣接鋼管腳手架，與開挖立面問用木板或雜木填塞嚴(yán)密?；靥畛烦_手架時，先撤除除立桿外的其他鋼管，回填夯實后，用倒鏈提拔撤除豎

10、向立桿。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 鋼筋混凝土樁板墻防護(hù)施工 施工程序為：場地平整一放線、定樁位一挖第一節(jié)樁孔土方一支模灌注護(hù)壁混凝土一在第一節(jié)護(hù)璧上放樁位十字線及控制標(biāo)高一安裝挖孔及護(hù)璧施工的腳架、電照、運(yùn)輸機(jī)具一按第一節(jié)的施工程序循環(huán)開挖、灌注護(hù)璧混凝土，下挖至標(biāo)高一安吊裝鋼筋一灌注樁身混凝土一樁身強(qiáng)度增長到一定強(qiáng)度后進(jìn)展橋涵基坑挖基，并分段隨下挖隨施做樁問混凝土鋼筋混凝土擋板墻。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 沉井及井頂圍堰施工:普通在增建n線并行地段，n線橋梁與既有線橋梁相距很近，地質(zhì)條件差如軟土地基，新橋根底比既有橋根底埋深大，新橋基不能正常平安開挖到設(shè)計標(biāo)高時，才思索沉井根底及井頂圍堰

11、，施工程序普通為：筑島一丈量定位一+安裝墊木一安設(shè)刃腳及立模一 安設(shè)沉井鋼筋一灌注沉井混凝土一拆模養(yǎng)護(hù)一沉井下沉一接長沉井或施做井頂圍堰一下沉至沉井設(shè)計標(biāo)高一沉井封底、填芯、封頂+施工橋粱墩臺身。應(yīng)合理確定沉井筑島標(biāo)高，可對既有路基或橋梁后臺填土適當(dāng)開挖，并作好防護(hù)，可以減少島及去除筑島土方的數(shù)量。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)水泥土擠密樁施工詳細(xì)施工方法：1機(jī)具定位，按照設(shè)計要求的樁位規(guī)范和縱橫向間距定出樁位，在施工過程中，為便于樁位記錄，以防漏樁，給樁位一致編號，做好相應(yīng)記錄。2道碴層部分成孔，采用護(hù)筒分節(jié)跟進(jìn)成孔，筒內(nèi)道碴用鋼釬松動，取碴器取出，為方便施工，在埋設(shè)護(hù)筒之前，先用扒碴工具將道碴

12、扒至與軌枕底面齊平，然后將護(hù)筒放置在樁位中心，邊取碴邊下沉護(hù)筒，直至道碴不再塌落，可視詳細(xì)情況安放12節(jié)護(hù)筒每節(jié)長30cm。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 3基床成孔，在道碴取至既有線路基頂面后，采用旋轉(zhuǎn)取土鏟取土，取出的土倒入預(yù)先預(yù)備的容器內(nèi)外棄，以免污染道床。 4資料配合比，資料組成：水泥穩(wěn)定土由水泥，砂粘土或粘砂土，水三種資料組成。 5資料裝填，根據(jù)實驗結(jié)果確定，每層虛鋪厚度以不超越60cm為宜，采用大小一致的編織袋定量裝填，每袋38kg，以保證夯實后厚度不超越35cm。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 6夯實，每層填料均以橄欖錘夯實，做到即使填料密實又將基床沿程度和豎直方向擠密。根據(jù)實驗結(jié)果，每

13、層夯擊次數(shù)不少于35次，錘落距不小于60cm，最后一次夯實后再加少量水泥土以補(bǔ)平坑穴，再用平底錘夯實，以控制樁頂稍高于路基面12 。 7起拔護(hù)簡：在夯平樁頂后，逐漸向護(hù)簡內(nèi)填人道碴，提拔護(hù)簡并夯實，直至護(hù)簡全部拔出，并將孔口及枕底道碴搗實。 橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)2.3主要技術(shù)措施 施工縫處置 ： 新建涵洞與利用既有的涵洞間的混凝土銜接，按施工接縫處置，由于對于既有涵洞沉降己完成，新建接長部分沉降尚未完成，銜接處的防水要仔細(xì)處置，否那么很容易滲水。 為防止變形縫處的滲漏水景象，除在構(gòu)造設(shè)計中思索防水的才干外，通常還采用止水帶防水。目前，常見的止水帶所用的資料有：橡膠止水帶、塑料止水帶、氯丁

14、橡膠板止水帶和金屬止水帶等。 止水帶構(gòu)造方式有：粘貼式、可卸式、埋入式等。目前較多采用的是埋入式。根據(jù)防水設(shè)計的要求，有時在同一變形縫處可采用數(shù)層、數(shù)種止水帶的構(gòu)造方式。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)2.3主要技術(shù)措施 集水井降水集水井降水 這種方法是在基坑或溝槽開挖時，在坑底設(shè)置集水井，并這種方法是在基坑或溝槽開挖時，在坑底設(shè)置集水井，并沿坑底的周圍或中央開挖排水溝，使水在重力作用下流人沿坑底的周圍或中央開挖排水溝，使水在重力作用下流人集水井內(nèi)，然后用水泵抽出坑外。集水井降水方法比較簡集水井內(nèi)，然后用水泵抽出坑外。集水井降水方法比較簡單、經(jīng)濟(jì)，對周圍影響小，因此運(yùn)用較廣。但當(dāng)涌水量較單、經(jīng)濟(jì)，對

15、周圍影響小，因此運(yùn)用較廣。但當(dāng)涌水量較大，水位差較大或土質(zhì)為細(xì)砂或粉砂，易產(chǎn)生流砂、邊坡大，水位差較大或土質(zhì)為細(xì)砂或粉砂，易產(chǎn)生流砂、邊坡塌方及管涌等問題，此時往往采用強(qiáng)迫降水的方法，人工塌方及管涌等問題，此時往往采用強(qiáng)迫降水的方法，人工控制地下水流的方向，降低水位。控制地下水流的方向，降低水位。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)2.3主要技術(shù)措施 井點降水井點降水 井點降水就是在基坑開挖前，預(yù)先在基坑周圍埋設(shè)一定數(shù)井點降水就是在基坑開挖前，預(yù)先在基坑周圍埋設(shè)一定數(shù)量的濾水管井，在基坑開挖前和開挖中，利用真空原量的濾水管井，在基坑開挖前和開挖中，利用真空原理，不時抽出地下水，使地下水位降到坑底以下。井

16、點降理，不時抽出地下水，使地下水位降到坑底以下。井點降水有下述作用：水有下述作用： 防止地下水涌人坑內(nèi)，防止邊坡由于地下水的滲流而引起防止地下水涌人坑內(nèi)，防止邊坡由于地下水的滲流而引起塌方，使坑底的土層消除地下水位差引起的壓力，因此防塌方，使坑底的土層消除地下水位差引起的壓力，因此防止了坑底的管涌。降水后，使板樁減少了橫向荷載，消除止了坑底的管涌。降水后，使板樁減少了橫向荷載，消除了地下水的滲流，也就防止了流砂景象。了地下水的滲流，也就防止了流砂景象。 井點降水有兩大類：輕型井點和管井類。普通根據(jù)土的浸井點降水有兩大類：輕型井點和管井類。普通根據(jù)土的浸透系數(shù)、降水深度、設(shè)備條件及經(jīng)濟(jì)比較等要素

17、確定。透系數(shù)、降水深度、設(shè)備條件及經(jīng)濟(jì)比較等要素確定。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)2.3主要技術(shù)措施 施工監(jiān)測 1支護(hù)的觀測與分析?；娱_挖時的路基上設(shè)沉降觀測樁，并在支護(hù)構(gòu)造上設(shè)程度位移觀測標(biāo)志，加大對路基平安情況的監(jiān)控。 2地下水位變化情況監(jiān)測。在支護(hù)構(gòu)造施工期間和基坑大開挖后，要進(jìn)展地下水位變化情況監(jiān)測，確保地下水降到基底以下05m以上。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)結(jié)論 鐵路既有線改造橋涵接長施工工程，必需確保線路設(shè)備平安。復(fù)線橋涵接長平安施工的關(guān)鍵是因地制宜，科學(xué)合理地制定、施行施工方案和防護(hù)措施。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 3.1頂進(jìn)主要方法 3.1.1頂入法頂入法是最早運(yùn)用的橋涵頂進(jìn)方

18、法，工藝簡單，用途廣泛。特點：箱涵一次預(yù)制，一次頂入到位，只需頂力設(shè)備答應(yīng)，無論橋位正交、斜交、覆土厚薄，普通都能一次頂入到位，但因單側(cè)頂入，頂力大，要求后背梁牢靠，傳力設(shè)備多。頂入法與后面引見的幾種施工方法就施工程序和工藝而言，根本一樣。主要引見頂入法施工。西箱涵后背千斤頂擋土墻對扣剪力楔東箱涵后背千斤頂擋土墻對頂法三、頂進(jìn)施工技術(shù)橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 3.1.2對頂法 對頂法主要用于箱涵過程，頂進(jìn)間隔 也很長，需求頂力大，致使后背及頂進(jìn)設(shè)備發(fā)生困難，或任務(wù)坑長度受限制，而設(shè)置中繼間也有困難時采用。對頂進(jìn)方向和高程要求高，地基情況要求良好，且要求有真實糾偏措施時才思索采用。西箱涵東箱涵

19、錨具鋼軌拉桿千斤頂對拉法橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 3.1.3對拉法 對拉法不需設(shè)置后背，可在后背修筑困難或不經(jīng)濟(jì)時采用，主要用于涵身不長、且地板位于原地面附近的單孔小孔徑箱涵，較少采用。中繼間安裝千斤頂中繼間示意圖橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 3.1.43.1.4中繼間法中繼間法 當(dāng)涵身較長分成假設(shè)干節(jié)，用中當(dāng)涵身較長分成假設(shè)干節(jié)，用中繼間法頂進(jìn)，也就是前節(jié)箱涵利繼間法頂進(jìn)，也就是前節(jié)箱涵利用后節(jié)箱涵作為后背，用節(jié)間設(shè)用后節(jié)箱涵作為后背，用節(jié)間設(shè)置的中繼間千斤頂進(jìn)展頂進(jìn)。置的中繼間千斤頂進(jìn)展頂進(jìn)。后 節(jié) 箱 涵中 間 箱 涵前 節(jié) 箱 涵中 繼 間 千 斤 頂中 繼 間 千 斤 頂千 斤 頂橫

20、 梁粗 鋼 筋 拉 桿(1)后 節(jié)中 節(jié)前 節(jié) 頂 進(jìn)開 動回 鎬粗 鋼 筋 拉 桿(2)后 節(jié)中 節(jié) 頂 進(jìn)前 節(jié)開 動(3)回 鎬后 節(jié) 頂 進(jìn)中 節(jié)前 節(jié)回 鎬開 動橫 梁(4)頂 拉 法橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 3.1.5頂拉法 箱涵穿越股道較多，涵身較長，頂部無覆土或土層不厚，在頂進(jìn)時能將線路架空時，采用頂拉法較為適宜。普通中小箱涵特別是后背修筑困難時采用頂拉法施工效果良好。 頂拉法施工猶如蚯蚓蠕動，將整座箱涵分成假設(shè)干節(jié)，用通常的鋼筋束或用螺栓銜接起來的型鋼作為拉桿，將各節(jié)箱涵串聯(lián)起來。根據(jù)中繼間的任務(wù)原理，利用其中兩節(jié)或更多節(jié)箱涵的摩阻力，借助于千斤頂抑制另一節(jié)箱涵頂進(jìn)時的摩阻

21、力，依次逐節(jié)頂拉前進(jìn)，做到不設(shè)后背而將箱涵頂入路基。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)圖5.5.21：10箱身橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 3.1.6其他頂進(jìn)方法 另外還有牽引法、分箱屢次頂入法，運(yùn)用較少，有興趣的可參考有關(guān)資料了解。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)3.2.1任務(wù)坑開挖任務(wù)坑是預(yù)制和頂進(jìn)箱涵的任務(wù)基地。任務(wù)坑的位置根據(jù)現(xiàn)場的地形、場地及土質(zhì)情況全面思索。任務(wù)坑每邊尺寸應(yīng)比構(gòu)造物各寬約1m，并留出排水溝、后背及任務(wù)操作位置。任務(wù)坑的開挖和后背的修筑一致布置，同時施工。本橋由于需制造降水井，東西邊尺寸較構(gòu)造物各寬2.5m。如為深基坑，要監(jiān)控基坑變形沉降、位移，基坑開挖一定要利用“時空效應(yīng)，嚴(yán)禁大面

22、積開挖，開挖一段、立刻封鎖底板一段；如為軟土深基坑，必需求用測斜管觀測土體深層位移，并要對地板地基進(jìn)展加固前方能開挖，不可盲目優(yōu)化。3.2頂進(jìn)施工順序橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 3.2.2滑板施工 滑板又稱任務(wù)坑底板，通常采用厚度為20cm的C20級混凝土，滑板內(nèi)不設(shè)鋼筋。滑板主要作為預(yù)制框架的施工底板，保證框架在澆筑混凝土?xí)r不致產(chǎn)生不均勻沉降，并防止框架構(gòu)造物在頂進(jìn)時與根底以下土壤粘接，框架一旦頂進(jìn)就位即宣告滑板報廢。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 為了控制箱涵頂進(jìn)高程，滑板應(yīng)設(shè)置0.5的上坡以防止頂進(jìn)時栽頭，箱涵頂端設(shè)置船頭坡 。 滑板頂面要求平整、光滑，啟動阻力越小越好?；屙斆嬉笥休^高的

23、平整度，以利鋪設(shè)光滑隔離層，減少起動阻力，同時可使底板外表平整，減少最大頂力。 船頭坡表示圖橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 光滑隔離層可采用石蠟、機(jī)油和塑料薄膜。其做法：鋪石蠟摻機(jī)油一層，厚2-3mm。先將石蠟加熱至150左右，再摻入25的機(jī)油，攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆在滑板上預(yù)先放置的兩道10號鉛絲每米一道之間，用木板刮平，取走鉛絲，并用噴燈烤合鉛絲留下的槽痕，在澆灑的石蠟面上灑滑石粉一道，厚1mm，在其上鋪塑料薄膜兩層，接縫處用寬5cm的塑料膠帶粘接成整體。 亦可采用黃油上覆薄膜。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)3.2.3鋼筋混凝土箱涵預(yù)制 普通分次澆注，第一次為底板混凝土澆筑，第二次為邊墻和頂板混

24、凝土澆筑。施工縫設(shè)在底板以上20cm處，為防止箱涵滲水，在施工縫處預(yù)埋10cm寬、1.5mm厚止水鋼板。箱涵預(yù)制尺寸誤差前端為正誤差+1cm，尾部為負(fù)誤差-1cm，以減少頂進(jìn)阻力。在頂面和側(cè)面制造防水層采用聚胺脂甲料、聚胺脂乙料和二甲苯，摻合比例為1:1.5:0.12，并進(jìn)展光滑處置，減少頂進(jìn)阻力。箱涵前端預(yù)留壓樁孔，為日后如呈現(xiàn)頂進(jìn)低頭，壓樁抬升用。 橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)3.2.4后背的修筑及頂力后背是接受頂進(jìn)時程度頂力反力的重要構(gòu)筑物，它是保證頂進(jìn)任務(wù)順利進(jìn)展的重要設(shè)備，直接關(guān)系到頂進(jìn)質(zhì)量。因以后背要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，自頂進(jìn)開場到終了應(yīng)堅持不裂不時。后背的尺寸、規(guī)格、式樣經(jīng)計算，

25、結(jié)合現(xiàn)場實踐情況選定，普通采用鋼筋混凝土修筑。后背能接受頂進(jìn)橋在頂進(jìn)的全過程中呈現(xiàn)的最大頂力，并有適當(dāng)?shù)钠桨操A藏。設(shè)計最大頂力P1.5N橋重。頂進(jìn)橋在起動時，由于需抑制與滑板的粘著力，其起動頂力較大，為設(shè)計最大頂力的0.81.1倍，而起動后頂進(jìn)橋?qū)儆诳枕旊A段，其頂力較小。以后隨著頂進(jìn)橋入土，頂力又逐漸添加，當(dāng)頂進(jìn)橋脫離底板且接近就位時頂力為最大。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 3.2.5線路加固 頂進(jìn)段施工采用吊扣軌與橫抬梁相結(jié)合或者D便梁加固的方法加固既有線，將既有線路架空。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)3.2.6頂進(jìn) 頂進(jìn)速度主要取決于洞內(nèi)挖、運(yùn)土的速度，應(yīng)盡能夠地為提高挖運(yùn)土的速度發(fā)明條件。普通

26、機(jī)械挖土。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 頂進(jìn)的施行是整個工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開頂前應(yīng)試頂，試頂頂力約為頂橋自重的0.40.8倍，但在開場時不應(yīng)忽然增大至此數(shù)值，使頂鎬同步逐漸增壓，普通每到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，檢查頂進(jìn)設(shè)備、后背、滑板和框架涵能否正常，如一切正常方可正式頂進(jìn)。在頂進(jìn)過程中，如油壓忽然下降，一是闡明框架已起動；二是后背或框架呈現(xiàn)變形，應(yīng)立刻停頓頂進(jìn)，分析發(fā)生變形的緣由，采取加固措施后，方可繼續(xù)頂進(jìn)。 每頂程為200-500mm，不宜超越500mm，否那么方向、高程不易控制，易呈現(xiàn)高程、軸線超標(biāo)。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 安放頂鐵時必需堅持頂鐵與頂進(jìn)橋軸線順直一致，并與橫梁垂直，要平、

27、直、順，盡量做到各頂鐵長度一致，間距一致。按頂進(jìn)長度隨時改換不同規(guī)格的頂鐵,并在頂進(jìn)一定間隔 后,加設(shè)一道橫梁。以防頂鐵拱起。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)3.2.7中線與高程監(jiān)控丈量觀測是頂進(jìn)施工的重要組成部分，它關(guān)系到框架的就位精度。發(fā)現(xiàn)高程和軸線呈現(xiàn)偏移，應(yīng)立刻進(jìn)展糾正，切不可積累偏向再處置，存在僥幸心思和閱歷主義。普通采用全站儀經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀監(jiān)控頂進(jìn)過程中的中線與高程，當(dāng)然也可以更先進(jìn)的中線與高程微機(jī)控制系統(tǒng)監(jiān)控，每隔10秒定測一次，隨即在微機(jī)顯示屏上顯示程度及高程變化值，可及時調(diào)整頂力進(jìn)展糾偏。 橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 3.2.8 箱涵施工質(zhì)量及平安控制 預(yù)制箱體時，在箱體底部與頂鎬

28、接觸的地方預(yù)埋1012mm厚鋼板，使其在頂進(jìn)時起到傳力均勻，防止框架被頂裂。 進(jìn)展后背墻填土?xí)r，要分層夯實，保證回填土密實度，以防頂進(jìn)時后背墻被頂裂。 頂進(jìn)前，對箱體進(jìn)展全面檢查，底板和四角不得有裂痕，必需保證待箱體混凝土構(gòu)造到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度前方可進(jìn)展頂進(jìn)施工。 在頂進(jìn)過程中，如箱體發(fā)生偏移，采取不等壓的方式逐漸加壓糾偏。 頂進(jìn)時要觀測頂鐵、頂鎬、后背、油壓泵壓力及方向、高程等的變化，發(fā)現(xiàn)問題及時停頓頂進(jìn)，修正后再頂進(jìn)。 頂進(jìn)時，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，要及時整修恢復(fù)加固。 橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)施工本卷須知施工本卷須知 施工便梁支墩時，應(yīng)在混凝土頂面預(yù)埋限位螺栓，以便將便梁支座固定牢施工便梁支墩

29、時，應(yīng)在混凝土頂面預(yù)埋限位螺栓，以便將便梁支座固定牢靠，防止其呈現(xiàn)縱、橫向位移。便梁支墩完工后，要準(zhǔn)確丈量記錄支墩靠，防止其呈現(xiàn)縱、橫向位移。便梁支墩完工后，要準(zhǔn)確丈量記錄支墩原始位置，為日后觀測支墩位置變化提供可靠根據(jù)。原始位置，為日后觀測支墩位置變化提供可靠根據(jù)。結(jié)合板及牛腿上全部螺栓同時上緊，但緊度適中，以免破壞彈簧墊圈應(yīng)有結(jié)合板及牛腿上全部螺栓同時上緊，但緊度適中，以免破壞彈簧墊圈應(yīng)有的作用，彈簧墊圈置于螺帽及平墊圈的中間。的作用，彈簧墊圈置于螺帽及平墊圈的中間。鋼軌墊板厚不得小于鋼軌墊板厚不得小于10mm10mm，斜桿不得漏裝。，斜桿不得漏裝。做好軌道電路絕緣檢查任務(wù)，謹(jǐn)防呈現(xiàn)軌道電

30、路短路，影響信號和行車。做好軌道電路絕緣檢查任務(wù)，謹(jǐn)防呈現(xiàn)軌道電路短路，影響信號和行車。施工過程中應(yīng)隨時檢查，擰緊松動的螺栓。并設(shè)專職線路工擔(dān)任防護(hù)，經(jīng)施工過程中應(yīng)隨時檢查，擰緊松動的螺栓。并設(shè)專職線路工擔(dān)任防護(hù)，經(jīng)常進(jìn)展檢查并作記錄。常進(jìn)展檢查并作記錄。鋼軌接頭處安裝鋼軌扣件時，應(yīng)采用鋼軌接頭處安裝鋼軌扣件時，應(yīng)采用6767型彈片式扣件，不得隨意選用其他型彈片式扣件，不得隨意選用其他墊片代用。墊片代用。必需嚴(yán)厲按規(guī)定圖式架設(shè)便梁，因關(guān)系到限界問題不能隨意改動。必需嚴(yán)厲按規(guī)定圖式架設(shè)便梁，因關(guān)系到限界問題不能隨意改動。施工期間線路加固區(qū)段兩端必需派人防護(hù)，并按施工期間線路加固區(qū)段兩端必需派人防

31、護(hù)，并按? ?鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵路技術(shù)管理規(guī)程? ?設(shè)防護(hù)設(shè)防護(hù)設(shè)備。設(shè)備。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)必需求做到頂進(jìn)作業(yè)前，必需有嚴(yán)密的施工組織布置，頂進(jìn)作業(yè)不得延續(xù)。必需加強(qiáng)線路防護(hù)，線路加固件不得侵限。頂進(jìn)與挖土必需循環(huán)交替進(jìn)展，不得同時作業(yè)。嚴(yán)禁頂柱和后背站人，防止頂柱彈出傷人。線路加固搶修時，開挖坡面必需用木板封鎖。每班交接前，檢查頂進(jìn)設(shè)備并堅持形狀良好。頂進(jìn)過程中，一直做好記錄，隨班交接。嚴(yán)禁在列車經(jīng)過線路時頂進(jìn)。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù)頂進(jìn)糾偏措施頂進(jìn)糾偏措施 1方向偏向預(yù)防與糾正措施 1在澆注滑道板時，按設(shè)計圖做好方向墩，并在頂進(jìn)時抄墊密實。 2框架前端入土前，如有方向偏向，必需糾正到位。 3頂進(jìn)過程中，發(fā)現(xiàn)偏向應(yīng)及時調(diào)整，可采取增減一側(cè)的頂力或調(diào)整兩側(cè)挖土方式一側(cè)欠挖，另一側(cè)超挖。橋涵接長施工及頂進(jìn)施工技術(shù) 2低頭的防止與糾正措施 1為防止框架前端出了滑道板后，發(fā)生低頭景象，滑道板前面部分土方底面應(yīng)適當(dāng)欠挖，嚴(yán)禁超挖。 2頂進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)低頭景象，應(yīng)及時調(diào)整予以糾正。 3頂進(jìn)中或頂進(jìn)就位后，如其低頭量較大，可分別采取適當(dāng)添加壓樁數(shù)量或長度、支頂法予以調(diào)整。 3抬頭的防止與糾正措施 1頂進(jìn)挖土?xí)r，底面的欠挖量隨時進(jìn)展調(diào)整。 2頂?shù)剡^程中發(fā)現(xiàn)抬頭景象，抬頭量不大時，挖土至箱底齊平；抬頭量過大時，那么底面進(jìn)展超挖。如因兩側(cè)挖土不