操縱避碰試題題

1、 船舶操縱與避碰模擬題（單選150*1=150分，考試時(shí)間120分鐘，120分及格）1.有關(guān)“倒車(chē)沖程”的說(shuō)法，正確的是：A.是指船舶主機(jī)從全速前進(jìn)下令全速后退，從船舶后退開(kāi)始到船舶對(duì)水停止移動(dòng)所前沖的距離。B.又稱為緊急停船距離。C.以上都對(duì)。D.以上都不對(duì)。2.據(jù)統(tǒng)計(jì)，5萬(wàn)噸級(jí)內(nèi)燃機(jī)貨輪，倒車(chē)沖程約為（ ）倍船長(zhǎng)。A.10-13B.8-10C.6-8D.13-163.進(jìn)距Ad約為旋回初徑的（ ）倍。A.0.6-1.2B.0.9-1.2C.0.5D.以上都不對(duì)。4.有關(guān)船舶旋回性說(shuō)法正確的是：（ ）。.旋回性越好，旋回時(shí)間越短。 .旋回性越好，旋回降速越明顯。.旋回性越好，轉(zhuǎn)心越靠前。 .旋

2、回性越好，進(jìn)距就越小。A.-;B.-; C.-; D.-5.通常船舶不需外力糾偏，自身就具有的航向穩(wěn)定性是指：（ ）。A.直線穩(wěn)定B.方向穩(wěn)定C.位置穩(wěn)定D.以上全對(duì)。6.下列說(shuō)法正確的是（ ）。船舶阻力有基本阻力和附加阻力兩部分構(gòu)成基本阻力包括摩擦阻力和剩余阻力兩部分構(gòu)成商船速度范圍內(nèi)，摩擦阻力約為總阻力的60%-90%剩余阻力在低速時(shí)，通常占總阻力的45%-60%A.-; B. C. D. 7.下列說(shuō)法正確的是（ ）。船速一定時(shí)，船舶推力的大小與轉(zhuǎn)速成正比轉(zhuǎn)速一定時(shí)，船舶推力的大小與船速成反比沉深越小，推力越小伴流越大，推力越大A.- B.- C. D. 、8.伴流橫向力（右旋FPP）的致

3、偏作用（ ）。A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同B.船速越高、轉(zhuǎn)速越低，該力越大C.進(jìn)車(chē)，尾左偏D.倒車(chē)，首右偏9. 船舶（右旋FPP）靜止中進(jìn)車(chē)，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A.伴流橫向力忽略不計(jì)，沉深橫向力、排除流橫向力和推力中心偏位的作用都使船首左偏。B. 伴流橫向力忽略不計(jì)，沉深橫向力、排除流橫向力和推力中心偏位的作用都使船首右偏。C.船首左偏或右偏不定，主要依照進(jìn)車(chē)速度的快慢。D.船舶有舵效，船首的偏轉(zhuǎn)可以用舵效抑制。10.（ ）可以提高螺旋槳的推力。整流帽舵 主動(dòng)舵 襟翼舵 反應(yīng)舵 魚(yú)尾舵 組合舵A. B. C. D.11.舵承（ ）。支持舵桿的設(shè)備 支撐舵的重量的設(shè)備 保證船體水密的設(shè)備 有上

4、舵承和下舵承兩種A.- B.- C. D.12.電動(dòng)操舵裝置（ ）。由電動(dòng)機(jī)、油泵、傳動(dòng)齒輪、舵扇和舵柄等組成。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，適用于中小船舶上。舵扇是松套在舵桿上的。舵柄是鍵套在舵桿上的。A.- B.- C.- D.13.輔助操舵裝置應(yīng)能滿足（ ）。A.能夠在最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速下操縱船舶，并能在緊急時(shí)迅速投入工作。B.自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷35°所需時(shí)間不超過(guò)60s。C.包括人力輔助操舵裝置和動(dòng)力輔助操舵裝置。D.以上全對(duì)。14.自動(dòng)舵中的靈敏度調(diào)節(jié)，下列說(shuō)法不正確的是（ ）。A.又稱為航擺角調(diào)節(jié)。B.用來(lái)調(diào)節(jié)自動(dòng)舵系統(tǒng)開(kāi)始工作的最大偏航角。C.良好海況下，可以調(diào)的高些

5、。D.一般設(shè)為0.2°-0.5°。15.尾翼式錨的特點(diǎn)錯(cuò)誤的是（ ）。A.入土阻力小。B.抗浪擊，自潔性能好。C.性能略遜于霍爾錨。D.在海船上廣泛使用。16.有關(guān)錨端鏈節(jié)的說(shuō)法，正確的是（ ）。A.錨端鏈節(jié)是錨鏈的最后一節(jié)，與棄鏈器相連。B.末端卸扣的橫銷(xiāo)應(yīng)背向錨，但錨卸扣的橫銷(xiāo)應(yīng)朝向錨。C.轉(zhuǎn)環(huán)的環(huán)栓應(yīng)朝向中間鏈節(jié)。D.轉(zhuǎn)環(huán)的作用是增加錨端鏈節(jié)的強(qiáng)度。17.錨機(jī)的主要技術(shù)要求的說(shuō)法，不正確的是：（ ）。A.必須有獨(dú)立的原動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，必能倒轉(zhuǎn)。B.最低速度應(yīng)不小于9m/min，將一只錨從水下82.5米深處拉起至深度27.5米。C.應(yīng)能在過(guò)載拉力作用下連續(xù)工作2min

6、。D.在工作負(fù)載下已能滿足規(guī)定的平均起錨速度，應(yīng)有連續(xù)工作30min。18.化學(xué)纖維繩中強(qiáng)度最大和最小分別是( )。A.尼龍繩、丙綸繩。 B.尼龍繩、維尼綸繩。C.滌綸繩、乙綸繩。 D.乙綸繩、丙綸繩19.下列選項(xiàng)中，不是鋼絲繩油麻繩作用的是：（ ）。A.便于保養(yǎng)。 B.減少摩擦 。 C.增加柔軟度。 D.增加強(qiáng)度。20.纜繩安全強(qiáng)度的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ ）。A.是指纜繩所允許的最大安全負(fù)荷。B.一般情況下，安全系數(shù)取6。C.系船纜的安全系數(shù)取6-10。D.拖纜的安全系數(shù)取8-10.21.下列說(shuō)法，不正確的是（ ）。A.萬(wàn)向?qū)Ю|器一般設(shè)在甲板端部。B.導(dǎo)纜鉗多見(jiàn)于船首、尾部。C.導(dǎo)向滾輪旁的的羊

7、角防止系纜松弛時(shí)滾落到甲板上。D.巴拿馬孔多見(jiàn)于船首、尾部。22.風(fēng)力系數(shù)Ca的特點(diǎn)是（ ）。A. Ca的變化近似于梯形。B.當(dāng)=0°, Ca值最小，=180°，Ca值最大。C. 當(dāng)=140°，Ca出現(xiàn)峰值。D. Ca值與吃水無(wú)關(guān)，但隨船舶船型不同而不同。23. 船舶全速航行中，強(qiáng)橫風(fēng)時(shí)保向應(yīng)壓（ ）。A上風(fēng)舵 B下風(fēng)舵 C正舵 D無(wú)需壓舵。24.船舶后退中受風(fēng)偏轉(zhuǎn)的說(shuō)法，正確的是：（ ）。A.船舶首迎風(fēng)。B.正橫后來(lái)風(fēng)，右舷來(lái)風(fēng)比左舷來(lái)風(fēng)偏轉(zhuǎn)明顯，C.偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象可以用舵控制。D若退速較低，偏轉(zhuǎn)規(guī)律與靜止相同。25.流對(duì)操船的影響，說(shuō)法正確的是：（ ）。A.船舶在順

8、流或頂流時(shí)，船速大小是相同的。B.船舶在順流或頂流時(shí)，沖程大小是相同的。C.船舶在順流或頂流時(shí)，舵力大小是相同的。D.以上說(shuō)法都對(duì)。26.船舶進(jìn)入淺水的變化是：（ ）。A.附加質(zhì)量減小，附加慣矩增加。B首散波變小，尾波增大。C.螺旋槳上下槳葉推力之差較深水變得不明顯。D.船尾振動(dòng)情況趨緩。27.船舶在淺水中下沉和縱傾變化與在深水中比較，正確的是（ ） 。A.較低船速時(shí)就開(kāi)始出現(xiàn)船體下沉。B.船速的提高，下沉量增加率比深水中大。C.船體達(dá)到首縱傾最大值及由首傾變?yōu)槲矁A時(shí)所需船速低。D.以上都對(duì)。28.關(guān)于岸壁效應(yīng)說(shuō)法，不正確的是：（ ）。A.船岸間距達(dá)1.7倍船寬時(shí)，便可顯出岸壁效應(yīng)。B.水深越

9、淺，岸壁效應(yīng)越明顯。C.航速愈高，岸壁效應(yīng)越明顯。D.船型越瘦削，岸壁效應(yīng)越明顯。29.有關(guān)富余水深的參考，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A.歐洲引航協(xié)會(huì)建議大型船在港外航道的富余水深為吃水的20%。B.歐洲引航協(xié)會(huì)建議VLCC在港外航道的富余水深為吃水的15%。C.上海引航站規(guī)定，通過(guò)長(zhǎng)江口南水道的船舶，應(yīng)留有0.7米的富余水深。D.日本的水島港規(guī)定富裕水深為10%吃水+50cm.30.船舶靠泊操作時(shí)，應(yīng)做到（ ）。A.壓載船舶有橫風(fēng)影響時(shí)，慣性余速不宜過(guò)高。B. 壓載船舶有吹攏風(fēng)影響時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減少橫距。C.排水量越大的船舶，抵泊角度應(yīng)越小。D.輕載船吹開(kāi)風(fēng)較大時(shí)，靠攏角度宜小。31.關(guān)于船舶法向

10、靠岸速度，說(shuō)法正確的是：（ ）。A.萬(wàn)噸輪應(yīng)低于15cm/s。B.中型船舶應(yīng)低于10cm/s.C.大型船舶應(yīng)低于8cm/s.D.以上都對(duì)。32.下列說(shuō)法正確的是（ ）。A.錨地最大水深一般不宜超過(guò)一舷錨鏈總長(zhǎng)的1/3，一般不超過(guò)85米。B.大型船舶在大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，應(yīng)保證距下風(fēng)側(cè)10米等深線4-6nmile。C.大型船舶在大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，當(dāng)條件受限時(shí)與10m等深線的距離應(yīng)不小于1nmile。D.錨泊水域尤以可防涌浪襲擾的水域?yàn)樽詈谩?3.船舶八字錨錨泊時(shí)應(yīng)做到（ ）。A.通常兩鏈的夾角30°-60°.B.一般船舶為防止偏蕩兩鏈夾角為60°-90°.C.大

11、型船為防止偏蕩兩鏈夾角取90°-120°。D.八字錨的錨泊力約為單錨泊的1.5-2.0倍。34.錨泊方式的特點(diǎn)，說(shuō)法不正確的是（ ）A.單錨泊偏蕩嚴(yán)重，容易導(dǎo)致走錨。B.八字錨可以防止偏蕩。C.一字錨可以限制船舶的運(yùn)動(dòng)范圍，一般適用于大型船舶。D.一點(diǎn)錨具有錨泊力大，但也不能有效抑制偏蕩。35.波蕩現(xiàn)象是指處于他船航行波當(dāng)中的船舶，因其處于波的不同位置而受到的（ ）作用。A加速或減速 B航向偏轉(zhuǎn) C縱搖、垂蕩 D橫搖36.有關(guān)一字錨頂流前進(jìn)拋錨法的說(shuō)法，不正確的是（ ）。A.不利于保向。B.錨位較頂流后退法準(zhǔn)確。C.兩錨均保持良好抓地狀態(tài)。D.被普遍采用。37.船舶走錨的判

12、斷方法有（ ）。A.與下風(fēng)、下游的船舶的相對(duì)位置變化來(lái)判斷，距離越來(lái)越遠(yuǎn)，說(shuō)明我船已走錨。B.船舶一舷受風(fēng)，且風(fēng)舷角基本保持不變。C.發(fā)現(xiàn)錨鏈由繃緊狀態(tài)發(fā)展到間歇性的劇烈抖動(dòng)。D.以上都對(duì)。38.船舶在狹水道中操作，應(yīng)注意（ ）。A.近岸側(cè)航行應(yīng)減速，防止浪損及首向深水側(cè)偏轉(zhuǎn)。B.大風(fēng)浪中，要盡可能用周?chē)母?biāo)定位，如燈光失常，及時(shí)報(bào)告。C.在狹水道中避讓時(shí)，一般按照舵、車(chē)、錨的順序進(jìn)行。D.以上都對(duì)。39.礁區(qū)的特點(diǎn)有（ ）。A.往往是熱帶低壓的發(fā)源地。B.海圖精度高，但航行資料少。C.沒(méi)有顯著物標(biāo)定位，因此航路標(biāo)志多，航標(biāo)系統(tǒng)完備。D.以上都對(duì)。40.接近冰區(qū)的征兆有（ ）。A.日照下的冰

13、山或有冰水域的上空因冰反射呈灰色。B.冰區(qū)的邊緣往往出現(xiàn)輕霧。C.連續(xù)測(cè)海水溫度，溫度的劇降可預(yù)示海冰的接近。D.以上都對(duì)。41.船舶頂浪或偏頂浪的危害有（ ）。A.拍底B.甲板上浪。C.螺旋槳空轉(zhuǎn)。D.以上都對(duì)。42.船舶碰撞后判明損壞情況時(shí)應(yīng)考慮下列（ ）。A.碰撞的船舶大小。B.碰撞的部位。C.碰撞角度的大小。D.以上都對(duì)。43. 船舶擱淺而情況不明時(shí)，應(yīng)（ ）。A立即快倒車(chē)使船脫淺B為保護(hù)推進(jìn)器和舵，要盡量開(kāi)車(chē)使尾轉(zhuǎn)向深水C可開(kāi)慢車(chē)或快車(chē)并左右滿舵，使船體松動(dòng)后再倒車(chē)倒出D以上都錯(cuò)44.willamson旋回的說(shuō)法正確的是（ ）。A.最適用于延遲行動(dòng)。B.適用于立即行動(dòng)，但需要時(shí)間長(zhǎng)。

14、C.適用于人員失蹤，但耗時(shí)時(shí)間長(zhǎng)。D.以上都對(duì)。45. 國(guó)際海事組織航行安全委員會(huì)的全球搜救計(jì)劃中將全世界海區(qū)劃為13個(gè)區(qū)，各海區(qū)內(nèi)的（ ）設(shè)立自己的搜救協(xié)調(diào)中心，并在（ ）設(shè)立救助分中心。A各沿岸國(guó)；本國(guó)沿海各分管海域 B負(fù)責(zé)國(guó)家；各沿岸國(guó)C中心國(guó)家；各國(guó)分管海域 D各沿岸國(guó)；各國(guó)海域.46.海空協(xié)同搜尋是（ ）。A.單船搜尋方式。B.多船搜尋方式。C.兩船搜尋方式。D.以上都不對(duì)。47.惡劣天氣下釋放救生艇筏應(yīng)注意（ ）。A.縱傾應(yīng)低于10°，橫傾應(yīng)低于15°.B.船速不高于6節(jié)。C.如海面上有風(fēng)浪，應(yīng)將船舶駛至落水者的下風(fēng)側(cè)，釋放下風(fēng)舷救生艇。D.收艇時(shí)，應(yīng)前后同時(shí)掛

15、鉤，如不能，先掛前鉤，后掛后鉤。48.初始搜尋階段，遇險(xiǎn)最可能的區(qū)域，是（ ）。A以搜尋基點(diǎn)為中心，10 n mile為半徑的圓形區(qū)域B以搜尋基點(diǎn)為中心，10 n mile為半徑的圓的外接正方形C以搜尋基點(diǎn)為中心，10 n mile為直徑的圓形區(qū)域D以搜尋基點(diǎn)為中心，10 n mile為直徑的圓的外接正方形49. 首橫纜或前橫纜的作用是（ ）。防止船舶后移 防止船首向外移動(dòng) 防止船尾貼靠碼頭損傷車(chē)舵。A B C- D50.一大船從小船左舷追越，當(dāng)大船首平小船尾時(shí)，小船易發(fā)生（ ）。A首向左轉(zhuǎn) B首向右轉(zhuǎn)C船身平行吸攏 D船身平行排斥51. 號(hào)燈、號(hào)型可以表述船舶的哪些信息：（ ）可表明船舶的存

16、在 可表明船舶的動(dòng)態(tài) 可表明船舶的種類(lèi) 可表明船舶的工作性質(zhì) 可表明船舶的大小 可表明船舶的實(shí)際航向A B C D 52. 有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型的顯示時(shí)間，下列表述正確的是：（ ）A 號(hào)燈應(yīng)從日出到日沒(méi)顯示 B 號(hào)型應(yīng)從日沒(méi)到日出顯示C 號(hào)燈應(yīng)在晚上顯示D 號(hào)型應(yīng)在白天顯示53. 本船航向正東，在左舷100°處發(fā)現(xiàn)一船的紅燈消失，試判斷他船的航向?yàn)椋? )A 057.5°或170° B 167.5°或280° C 280°或32.5° D 170°或 282.5° 54. 關(guān)于拖帶燈的說(shuō)法，以下正確的是：（ ）

17、A 應(yīng)裝設(shè)與船舶的首尾線上B 水平光弧的范圍應(yīng)從船尾正后方到每一舷正橫前的22.5°C 盡可能裝設(shè)于船尾D 應(yīng)裝設(shè)于尾燈的下方55. 以下哪種船舶的兩舷燈應(yīng)合并成一盞：（ ）A 船長(zhǎng)小于20米的船舶B 船長(zhǎng)小于12米的機(jī)動(dòng)船，如果其桅燈離開(kāi)中心線顯示時(shí)C顯示上紅下綠兩盞環(huán)照燈的長(zhǎng)度小于20米在航帆船D 以上都對(duì)56. 船長(zhǎng)為50米的地效船，在水面上航行過(guò)程中應(yīng)顯示的號(hào)燈包括：（ ）一盞桅燈 兩盞桅燈 兩盞舷燈 一盞尾燈 一盞環(huán)照黃色閃光燈 一盞高亮度的環(huán)照紅色閃光燈A B C D 57. 有關(guān)拖帶和頂推的說(shuō)法，正確的是（ ）A 拖帶長(zhǎng)度是指自拖船的船首量至被拖船船尾的水平距離B 從事

18、頂推或者傍拖的機(jī)動(dòng)船無(wú)拖帶燈和號(hào)型的要求C 拖帶長(zhǎng)度小于等于200米的拖船和所有被拖物均無(wú)號(hào)型的要求D 被頂推船應(yīng)顯示兩盞舷燈和一盞尾燈58. 以下說(shuō)法正確的是：( )A 在航帆船在航對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示舷燈和尾燈B 在航帆船不應(yīng)顯示桅燈C 用帆行駛同時(shí)也使用機(jī)器推進(jìn)的船舶，應(yīng)在尾部最易見(jiàn)處顯示一個(gè)尖端向下的圓錐體D 從安全的角度考慮，機(jī)帆船不駛帆也不使用機(jī)器時(shí)應(yīng)將自己視為機(jī)動(dòng)船來(lái)執(zhí)行規(guī)則59 在海上，你船看到一船的號(hào)燈為白、綠、白垂直三盞號(hào)燈時(shí)，下述錯(cuò)誤的是：（ ）A 該船船長(zhǎng)可能小于50米B 該船在白天會(huì)懸掛兩個(gè)上下垂直、尖端對(duì)接的圓錐體號(hào)型C 該船可能處于錨泊中D 該船在航時(shí)還應(yīng)顯示舷燈和尾

19、燈60 下述錯(cuò)誤的是：（ ）A 對(duì)非拖網(wǎng)漁船無(wú)桅燈的要求B 當(dāng)非拖網(wǎng)漁船有外伸漁具時(shí)，在白天應(yīng)顯示一個(gè)尖端向上的圓錐體號(hào)型C 非拖網(wǎng)漁船錨泊中捕魚(yú)時(shí)，應(yīng)顯示兩盞環(huán)照燈，上紅下白D 非拖網(wǎng)漁船在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)不應(yīng)顯示舷燈、尾燈61 失去控制的船舶錨泊時(shí)應(yīng)顯示的號(hào)燈為：（ ）A 在最易見(jiàn)處，垂直三盞環(huán)照紅燈B在最易見(jiàn)處，垂直兩盞環(huán)照紅燈C 按同等長(zhǎng)度的錨泊船顯示號(hào)燈D 垂直兩盞環(huán)照紅燈、錨燈、甲板照明燈62. 從事疏浚作業(yè)的船舶，白天應(yīng)顯示：（ ）A在存在障礙物的一舷，垂直兩個(gè)菱形體B他船可以通過(guò)的一舷，垂直兩個(gè)球體C 球、菱、球垂直三個(gè)號(hào)型D 以上都正確63. 白天在海上看到一船顯示的號(hào)型為垂直

20、兩個(gè)球體和一個(gè)圓柱體，則該船為：（ ）A 限于吃水的船處于擱淺中B 限于吃水的船失控C 限于吃水的操限船D 以上都有可能64. 錨泊中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、物品的船舶白天應(yīng)顯示：（ ）A 白天在船的前部最易見(jiàn)處顯示一個(gè)黑色球體B 夜間應(yīng)顯示的號(hào)燈中包括紅、白、紅垂直三盞環(huán)照燈C 白天應(yīng)顯示球、菱、球垂直三個(gè)號(hào)型D 以上都不正確65. 關(guān)于執(zhí)行引航任務(wù)的引航船，下述正確的是：（ ）A 在桅頂或接近桅頂處，垂直兩盞環(huán)照燈，上紅下白B 在航時(shí)，外加桅燈、舷燈、尾燈C 當(dāng)錨泊時(shí)，應(yīng)顯示同等長(zhǎng)度的錨泊船應(yīng)顯示的號(hào)燈和號(hào)型D 以上都正確66. 擱淺船應(yīng)顯示的號(hào)燈、號(hào)型說(shuō)法正確的是：（ ）A 除了按同等長(zhǎng)度的

21、錨泊船顯示錨燈、甲板燈以外，還應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈B 除了按同等長(zhǎng)度的錨泊船顯示錨球以外，還應(yīng)顯示垂直三個(gè)球體C 以上都正確D 以上都錯(cuò)誤67. 從事對(duì)拖作業(yè)的拖網(wǎng)漁船，除了規(guī)則第26條規(guī)定的號(hào)燈外，還應(yīng)顯示：（ ）在夜間，朝著前方并向?qū)ν献鳂I(yè)的另一船照射探照燈 放網(wǎng)時(shí)，垂直兩盞環(huán)照白燈起網(wǎng)時(shí)垂直兩盞環(huán)照燈，上紅下白 網(wǎng)被障礙物掛住時(shí)，垂直兩盞環(huán)照紅燈A B C D68.下列說(shuō)法正確的是：（ ）A 長(zhǎng)度大于等于50米的錨泊船，除前后錨燈外，還應(yīng)用照明燈照亮甲板B 長(zhǎng)度大于等于100米的錨泊船，除前后錨燈外，還應(yīng)用照明燈照亮甲板C 長(zhǎng)度大于等于100米的錨泊船，除前后錨燈外，還可用照明燈照亮甲

22、板D長(zhǎng)度大于等于50米的錨泊船，除前后錨燈外，還可用照明燈照亮甲板69. 對(duì)于長(zhǎng)度小于12米的船舶，下述正確的是：（ ）A 不要求顯示擱淺信號(hào)B 不要求顯示失控信號(hào)C 不要求顯示操縱能力受到限制的信號(hào)（潛水作業(yè)船除外）D 以上都正確70. 關(guān)于聲號(hào)設(shè)備的配備，下述正確的是：（ ）A 船長(zhǎng)大于等于50米的船舶，應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛、一個(gè)號(hào)鐘、一個(gè)號(hào)鑼B 船長(zhǎng)大于等于20米但小于50米的船舶，應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛、一個(gè)號(hào)鐘C船長(zhǎng)大于等于12米但小于20米的船舶，應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛D 以上都正確71互見(jiàn)中，在航機(jī)動(dòng)船按本規(guī)則條款準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時(shí)，用號(hào)笛發(fā)出的下列聲號(hào)說(shuō)法正確的是：（ ）一短聲，表示我船正在向右轉(zhuǎn)

23、向 兩短聲，表示我船正在向左轉(zhuǎn)向 三短聲，表示我船正在向后移動(dòng) 操縱過(guò)程中，上述聲號(hào)還應(yīng)用燈號(hào)進(jìn)行補(bǔ)充A B C D 72. 追越聲號(hào)的適用條件不包括：（ ）A 互見(jiàn) B 在狹水道或航道內(nèi) C 只有當(dāng)被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通過(guò)時(shí)，才需鳴放相應(yīng)的追越聲號(hào) D 以上都正確73. 關(guān)于“五短聲”的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：（ ）A 適用于任何能見(jiàn)度情況B 適用于任何船舶C 當(dāng)無(wú)法了解他船的企圖或行動(dòng)時(shí)，或懷疑他船是否正在采取足夠的行動(dòng)以避免碰撞時(shí)應(yīng)該使用D 該聲號(hào)可以用至少五次短而急的閃光信號(hào)進(jìn)行補(bǔ)充74. 能見(jiàn)度良好情況下，在有居間障礙物遮蔽的航道或狹水道的彎頭地段聽(tīng)到一長(zhǎng)聲的信號(hào)通常被理解為：（

24、）A 提醒他船注意，在居間障礙物后面有船正在駛近B 警告他船注意，會(huì)遇即將形成，務(wù)必保持高度戒備、謹(jǐn)慎駕駛C 回答一長(zhǎng)聲，表示本船業(yè)已獲悉在居間障礙物后面有船正在駛進(jìn)，同時(shí)也警告鳴放聲號(hào)的船舶應(yīng)注意他船動(dòng)態(tài)，務(wù)必謹(jǐn)慎駕駛D 以上都正確75. 關(guān)于追越聲號(hào)的說(shuō)法，正確的是：（ ）A 追越聲號(hào)表明追越船正在進(jìn)行追越B 追越聲號(hào)表明追越船企圖追越C 追越聲號(hào)適用于任何水域中的任何船舶D B+C76. 在能見(jiàn)度不良或其附件航行時(shí)，聽(tīng)到他船鳴放一長(zhǎng)兩短的聲號(hào)，他船有可能：（ ）A 他船為在航船舶B 他船為錨泊船舶C 他船為非機(jī)動(dòng)船D 以上都正確77. 能見(jiàn)度不良時(shí)使用聲號(hào)的目的包括（ ）A.表明船舶的存

25、在 B.表明船舶的動(dòng)態(tài) C.以上都對(duì) D.以上都錯(cuò)78. 能見(jiàn)度不良時(shí)，一船尾部拖帶有三條被拖駁船，中間一條駁船應(yīng)使用哪種聲號(hào)（ ）。A不必鳴放聲號(hào)B每次不超過(guò)2min的間隔鳴放一長(zhǎng)聲C每次不超過(guò)2min的間隔鳴放一長(zhǎng)二短聲D每次不超過(guò)2min的間隔鳴放一長(zhǎng)三短聲79. 下列說(shuō)法正確的是（ ）A 引航船應(yīng)按同等長(zhǎng)度的機(jī)動(dòng)船鳴放響應(yīng)的聲號(hào)B 引航船的識(shí)別聲號(hào)（四短聲）應(yīng)緊接上述聲號(hào)鳴放C 以上都正確D 以上都錯(cuò)誤80. 關(guān)于“招引注意”的聲號(hào)，下述正確的是：（ ）A 通常有燈光信號(hào)和聲響信號(hào)兩大類(lèi)B 招引注意的信號(hào)，只要不致于被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文所準(zhǔn)許的信號(hào)，船舶都可以使用C 為招引他船注意，

26、應(yīng)避免使用諸如頻閃光這樣高亮度的間歇燈或旋轉(zhuǎn)燈D 以上都正確81. 一機(jī)動(dòng)船在嚴(yán)重傾斜需要救助時(shí)，可以使用下列哪些信號(hào)：（ ） 連續(xù)不斷的燃放火光 任何聲響器具連續(xù)發(fā)聲 兩臂側(cè)伸，緩慢而重復(fù)的上下擺動(dòng) 將衣服張開(kāi)掛于桅頂A B C D82. 可顯示號(hào)燈的時(shí)間包括：（ ） 從日沒(méi)到日出 能見(jiàn)度不良的白天 晨昏蒙影 其它認(rèn)為有必要的情況A B C D83. 保持航行值班的目的是：（ ）A 避免船舶發(fā)生海難事故B 保證船舶時(shí)刻處于適航狀態(tài)C 保證船舶所裝的貨物得到妥善的保管D 以上都對(duì)84. 關(guān)于值班人員的休息時(shí)間，下述錯(cuò)誤的是：（ ）A 任何24小時(shí)內(nèi)至少10個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間B 任何7天內(nèi)的休息時(shí)

27、間至少為70個(gè)小時(shí)（特殊情況除外）C 每周的休息時(shí)間的例外，不應(yīng)超過(guò)連續(xù)兩個(gè)星期D 兩次連續(xù)休息的時(shí)間間隔不得超過(guò)14個(gè)小時(shí)85. 疲勞產(chǎn)生的原因包括：（ ）A 睡眠不足B 過(guò)分的體力消耗C 疾病、情緒不佳、精神抑郁等心理因素D 以上都對(duì)86. 下述正確的是：（ ）A 制定航次計(jì)劃時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)與大副協(xié)商，預(yù)先確定本航次所需的淡水、燃料、備件等供應(yīng)品B 每一航次前，二副應(yīng)確保本航次所使用的海圖和其它航海出版物的準(zhǔn)確和完整C 負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員應(yīng)完全符合,STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)。D 以上都正確87值班駕駛員不宜交班的情況包括：（ ）A 有理由相信接班者不能有效履行其

28、職責(zé)時(shí)B 正在進(jìn)行避讓?zhuān)R近轉(zhuǎn)向點(diǎn)或正在轉(zhuǎn)向時(shí)C 正在進(jìn)行處理應(yīng)急事項(xiàng)時(shí)D 以上情況均不得交班88. 負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)：（ ）A 時(shí)刻保持在駕駛臺(tái)值班B 在正式交班以前，任何情況均不得離開(kāi)駕駛臺(tái)，即便得到船長(zhǎng)的明確指示C 船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)后，安全航行的責(zé)任便交由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)D 以上都正確89. 下述正確的是：（ ）A 在條件允許的情況下 ，特別是在危險(xiǎn)情況預(yù)計(jì)影響船舶航行之前，應(yīng)對(duì)船上的航行設(shè)備在海上進(jìn)行頻繁的操作性測(cè)試B 標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差每班至少測(cè)定一次C 使用自動(dòng)舵時(shí)，應(yīng)每個(gè)班次至少測(cè)試一次手動(dòng)舵D 以上都正確90. 負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)的情況包括：( )A 遇到或預(yù)料到能見(jiàn)度不

29、良時(shí)B 當(dāng)與他船會(huì)遇時(shí)C 在預(yù)計(jì)的地點(diǎn)看到陸地、航標(biāo)時(shí)D 以上情況均需通知船長(zhǎng)91.關(guān)于駕駛臺(tái)資源的優(yōu)先排序，敘述錯(cuò)誤的是：（ ） 物質(zhì)資源是所有資源中最重要的資源，應(yīng)放在首位考慮 人力資源是確保航行和操作的基本資源，應(yīng)重點(diǎn)考慮 信息資源是確保航行和操作的必要資源，應(yīng)特別考慮 其他資源有助于組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不容忽視A B C D92. 船舶駕駛臺(tái)資源管理的目的是：( )通過(guò)進(jìn)一步加強(qiáng)安全工作的理念的學(xué)習(xí)與教育，以便使船舶駕駛?cè)藛T能在正確思想認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，提高與轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識(shí)與理念，端正自己的工作態(tài)度，熟悉與掌握一些實(shí)用的船舶資源管理的相關(guān)知識(shí)與方法進(jìn)而提高自己在船舶安全管理方面的水平，確保船舶的

30、航行安全A B C D 93.駕駛臺(tái)組織屬于哪種形式：（ ）A 直線式 B 職能式 C 直線職能式 D 矩陣式94.船舶人員職責(zé)可分為：（ ）管理級(jí)，操作級(jí)，技術(shù)級(jí)，支持級(jí)A B C D95. 團(tuán)隊(duì)的形成過(guò)程為：（ ）A 團(tuán)隊(duì)的組建 團(tuán)隊(duì)的規(guī)范 團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部沖突 團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行B 團(tuán)隊(duì)的組建 團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行 團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部沖突 團(tuán)隊(duì)的規(guī)范C 團(tuán)隊(duì)的組建 團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部沖突 團(tuán)隊(duì)的規(guī)范 團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行D 團(tuán)隊(duì)的規(guī)范 團(tuán)隊(duì)的組建 團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部沖突 團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行96. 優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的九種角色是：（ ）A 實(shí)干者、協(xié)調(diào)者、推進(jìn)者、創(chuàng)新者、信息者、挑剔者、凝聚者、完美者、技術(shù)專(zhuān)家B 實(shí)干者、協(xié)調(diào)者、推進(jìn)者、創(chuàng)新者、信息者、監(jiān)督者、凝

31、聚者、完美者、技術(shù)專(zhuān)家C 實(shí)干者、協(xié)調(diào)者、推進(jìn)者、創(chuàng)新者、信息者、挑剔者、凝聚者、監(jiān)督者、技術(shù)專(zhuān)家D 實(shí)干者、協(xié)調(diào)者、改革者、創(chuàng)新者、信息者、監(jiān)督者、凝聚者、完美者、技術(shù)專(zhuān)家97. 團(tuán)隊(duì)工作的三環(huán)模式是指：（ ）執(zhí)行任務(wù)環(huán) 班組凝聚環(huán) 班組維持環(huán) 成員溝通環(huán) 支持個(gè)體環(huán)A B C D98. 船舶通信的方式主要有：（ ）口頭，視覺(jué)，電話、電報(bào)，電子郵件，收音機(jī)、電視等A B C D 99. 下列說(shuō)法正確的是：（ ）A、情景意識(shí)好，便能夠識(shí)別失誤鏈和在事故發(fā)生前制止其發(fā)生；B、情景意識(shí)是天生的，無(wú)法從后天的培養(yǎng)中獲得；C、情景意識(shí)并不表明一個(gè)人的工作態(tài)度，僅僅表明一個(gè)人是否敏感；D、喪失情景意識(shí)，

32、并不影響一個(gè)人的工作績(jī)效，只要努力，工作依然可以做的很好100.單字母信號(hào)“O”表示的含義是：（ ）A 我船沒(méi)有染疫，請(qǐng)發(fā)給我進(jìn)口檢疫證B 我船已停，應(yīng)沒(méi)有對(duì)水移動(dòng)C 人員落水D 我正在走錨101.船舶在任何能見(jiàn)度下的行動(dòng)規(guī)則的規(guī)定： （ ）包括有關(guān)船舶應(yīng)保持各種戒備的規(guī)定；包括有關(guān)船舶采取避讓行動(dòng)的一般原則的規(guī)定；包括有關(guān)船舶在特殊區(qū)域的航行的規(guī)定本章各條款既適用于能見(jiàn)度良好，也適用于能見(jiàn)度不良，有著相同的適用條件。A B C D102.瞭望條款，對(duì)局面做出充分的估計(jì)包括：（ ）能見(jiàn)度情況，水域的水深和寬度，本船的號(hào)燈號(hào)型情況，船舶的動(dòng)力裝置、操舵裝置情況，通航密度及該水域的航行習(xí)慣，是否屬

33、于島礁區(qū)或漁區(qū)A B C D103.關(guān)于瞭望的手段，一下說(shuō)法正確的是：（ ）A.聽(tīng)覺(jué)瞭望是保持正規(guī)瞭望最基本的和最主要的手段B.能見(jiàn)度不良時(shí)，可以使用雷達(dá)瞭望代替視覺(jué)瞭望C.除了視覺(jué)瞭望、聽(tīng)覺(jué)瞭望外，還可以用望遠(yuǎn)鏡，AIS,VHF等D.以上都對(duì)104.國(guó)際海上避碰規(guī)則不妨礙( )為（ ）制定額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈或號(hào)型或笛號(hào)。A主管機(jī)關(guān)，軍艦及護(hù)航下的船舶 B各國(guó)政府，結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船C主管機(jī)關(guān)，從事捕魚(yú)的漁船 D各國(guó)政府，軍艦及護(hù)航下的船舶105.下列（ ）船舶不適用國(guó)際海上避碰規(guī)則。A在水面上的水上飛機(jī) B脫離水面處于非排水狀態(tài)下的氣墊船C在釣魚(yú)島執(zhí)法的海監(jiān)船 D在船塢修理的海船106.

34、（ ）有權(quán)為其管轄下的任何特殊構(gòu)造或用途的船舶制定有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型的數(shù)量、位置、能見(jiàn)距離、弧度的盡可能（ ） 符合國(guó)際海上避碰規(guī)則條款的規(guī)定A船旗國(guó)政府，符合國(guó)際海上避碰規(guī)則條款的規(guī)定B主管機(jī)關(guān)，符合國(guó)際海上避碰規(guī)則條款的規(guī)定C船旗國(guó)政府，不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文的規(guī)定D 主管機(jī)關(guān)，不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文的規(guī)定107.下列哪種說(shuō)法是正確的（ ）。 .無(wú)論IMO是否采納某一分道通航制，除規(guī)則第十條外，規(guī)則其他條款仍然適用于該分道通航制水域；.IMO可以采納各國(guó)制定的分道通航制；.規(guī)則第十條僅適用于被IMO采納的分道通航制。無(wú)論IMO是否已經(jīng)采納某一分道通航制，船舶均應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)政府為該分道通

35、航制水域指定的特殊規(guī)則。A， ， B， C D 108.以下屬于規(guī)則定義的船舶的是： ( ).作戰(zhàn)艦艇，航行中的鉆井平臺(tái)，.燈船，作為浮碼頭的躉船，.超低空飛行的水上飛機(jī) .在空中飛行的地效船A， ， B， C, D 109.以下說(shuō)法正確的是： ( )A.失去控制的船舶是指由于某種異常情況，只能根據(jù)應(yīng)急操縱的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。B.失控船、操限船只存在于在航中。C.判斷一船是否屬于限于吃水的船舶，一看是否是機(jī)動(dòng)船，二看其吃水與可航水域的水深及寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力是否嚴(yán)重的受到限制，其即可存在于在航中，也可存在于錨泊中。D.機(jī)帆船在既不使帆也不使用機(jī)器推進(jìn)的狀態(tài)下

36、，機(jī)帆船應(yīng)將其自己作為機(jī)動(dòng)船來(lái)執(zhí)行«規(guī)則»110關(guān)于互見(jiàn)，以下說(shuō)法正確的是: A.互見(jiàn)存在于任何能見(jiàn)度，兩船用視覺(jué)相互看見(jiàn)一定構(gòu)成互見(jiàn)，但處于互見(jiàn)的兩船不一定已經(jīng)相互看見(jiàn)B.一船看到另一船時(shí)，通常可以認(rèn)為兩船已處于互見(jiàn)中，但這并不意味著一船看到他船時(shí)兩船一定會(huì)互見(jiàn)。C.互見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)是能用眼睛或望遠(yuǎn)鏡看清他船的號(hào)燈、號(hào)型或能確定他船的狀態(tài)及兩船的會(huì)遇勢(shì)態(tài)。D.以上都對(duì)111所謂的安全航速是指（ ）。A允許有充分時(shí)間，以便能采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)（包括把船停?。┮员苊馀鲎驳乃俣菳安全航速就是限制速度C與他船致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，采用微速前進(jìn)D只要來(lái)得及采取行動(dòng)，不至于最后發(fā)生碰撞的速

37、度112.對(duì)裝有可使用雷達(dá)的船舶在決定安全航速時(shí)首先應(yīng)考慮（ ）。A.雷達(dá)探測(cè)到的船舶數(shù)目、位置和動(dòng)態(tài)；B.能見(jiàn)度；C.海況、干擾源對(duì)雷達(dá)精度的影響；D.雷達(dá)對(duì)小物標(biāo)探測(cè)不到的可能性。113.來(lái)船的羅經(jīng)方位有明顯的變化，也可能存在碰撞危險(xiǎn)的情況有（ ）。A.駛近一艘很大的船或近距離駛近他船；B.來(lái)船在遠(yuǎn)距離上作了一連串小轉(zhuǎn)向；C.A、B都對(duì)D.A、B都不對(duì)114.關(guān)于碰撞危險(xiǎn)，以下說(shuō)法正確的是： （ ）A.當(dāng)DCPA小于安全會(huì)遇距離時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為兩船存在碰撞危險(xiǎn)；B.判斷碰撞危險(xiǎn)的方法主要有羅經(jīng)方位判斷法、舷角判斷法、VHF通信判斷法、雷達(dá)標(biāo)繪判斷法、AIS系統(tǒng)判斷法等；C.在寬闊水域進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)

38、繪時(shí)，通常設(shè)置12海里檔，采用首向上顯示方式；D.以上都對(duì)115.在海上發(fā)現(xiàn)隨著來(lái)船距離的減小，其羅經(jīng)方位變化率越來(lái)越快，如果本船未采取行動(dòng)（保持原航向航速不變），則下列說(shuō)法正確的是（ ）。.來(lái)船可能采取了行動(dòng)使DCPA增大；.來(lái)船的DCPA不等于0；.本船與來(lái)船之間不存在碰撞危險(xiǎn)。A， B， C D，116.下列（ ）方法可以認(rèn)為是與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測(cè)。( )A對(duì)與ARPA雷達(dá)相連的AIS系統(tǒng)保持不間斷的連續(xù)觀測(cè)B利用雷達(dá)的機(jī)械方位盤(pán)的平行線對(duì)回波進(jìn)行系統(tǒng)的連續(xù)觀測(cè)C指定專(zhuān)人對(duì)雷達(dá)進(jìn)行連續(xù)觀察，并根據(jù)有關(guān)輔助方法，對(duì)碰撞危險(xiǎn)做出判斷DA、B、C是117.關(guān)于緊迫局面，下列說(shuō)法正確的是（

39、）。A兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已經(jīng)不能保證在安全距離上駛過(guò)的局面B緊迫局面最初適用時(shí)的兩船間距離，取決于多種因素，包括能見(jiàn)度、會(huì)遇態(tài)勢(shì)、兩船速度、船舶所處的水域等。C大海上，能見(jiàn)度不良時(shí)，通常認(rèn)為緊迫局面最初適用時(shí)兩船相距2-3海里。DA、B、C均正確118.根據(jù)本規(guī)則要求采取的為避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝，關(guān)于“及早”的說(shuō)法正確的是（ ）。A.確定行動(dòng)時(shí)機(jī)，以避免妨礙為標(biāo)準(zhǔn)，或以避免形成緊迫局面為標(biāo)準(zhǔn)。B.確定行動(dòng)時(shí)機(jī)，以避讓責(zé)任與義務(wù)的確定或存在碰撞危險(xiǎn)為依據(jù)。CA、B都對(duì)。D以上都錯(cuò)。119. 為避免碰撞而作的航向或（和）航速的任何變動(dòng)，如

40、當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)（ ）。.積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝；.大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到；.應(yīng)避免對(duì)航速或航向作一連串的小變動(dòng)。 如轉(zhuǎn)向避讓?zhuān)ヒ?jiàn)中轉(zhuǎn)向至少30°，能見(jiàn)度不良時(shí)，正橫前的來(lái)船至少60°。A B， C D120.規(guī)則條款中承擔(dān)有不應(yīng)妨礙義務(wù)的船舶有哪些（ ）。A規(guī)則第九條2款規(guī)定的帆船和長(zhǎng)度小于20米的船舶, 3款規(guī)定的從事捕魚(yú)的船舶B規(guī)則第十條9款規(guī)定的從事捕魚(yú)的船舶,10款帆船和長(zhǎng)度小于20米的船舶C. 規(guī)則第十八條4款規(guī)定的除失控船、操限船之外的任何船舶。D以上均是121.下列說(shuō)法正確的是（ ）。.不應(yīng)被妨礙的船舶有時(shí)也須給他船

41、讓路；.當(dāng)不應(yīng)妨礙的船舶處于直航船的位置時(shí)，即可解除其不應(yīng)妨礙的義務(wù)；.在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)后，不應(yīng)妨礙的船舶的不妨礙義務(wù)解除。A， B， C D122.為避免碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過(guò)，關(guān)于安全距離的說(shuō)法正確的是： A通常認(rèn)為，大海上，能見(jiàn)度良好的白天，萬(wàn)噸輪，DCPA不應(yīng)小于1海里，夜間或風(fēng)浪天氣為2海里，能見(jiàn)度不良時(shí)，DCPA應(yīng)大于2海里。B.當(dāng)兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)時(shí)，兩船所采取的避碰行動(dòng)的綜合效果能夠?qū)е聝纱诎踩嚯x駛過(guò)即可。C.A、B都對(duì)D.A、B都錯(cuò)123關(guān)于狹水道條款，以下說(shuō)法正確的是：( )A.穿越狹水道或航道的船舶不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的機(jī)動(dòng)

42、船的通行。B.在狹水道或航道中，當(dāng)你船企圖追越他船，根據(jù)良好的船藝你船通常應(yīng)從他船的右舷追越 。C.在彎曲水道中，循相反方向行駛的兩機(jī)動(dòng)船構(gòu)成交叉態(tài)勢(shì)應(yīng)遵守交叉相遇條款.D.以上都錯(cuò)。124.長(zhǎng)度大于或等于20m的機(jī)動(dòng)船，但又不是一艘“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”，試問(wèn)該船（ ）。A根據(jù)良好的船藝，應(yīng)與長(zhǎng)度小于20m的船舶一樣，不應(yīng)妨礙“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的安全通行B根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則的規(guī)定，該類(lèi)船舶需執(zhí)行第九條2款的規(guī)定CA、B 均正確DA、B均不正確125.關(guān)于“應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊”，以下說(shuō)法正確的是：( )A.該規(guī)定適用于任何船舶B.如遇濃霧，可以在狹水道內(nèi)

43、錨泊C.A、B都對(duì)D.A、B都錯(cuò)126.下列說(shuō)法正確的是（ ）。A海圖上標(biāo)明的與船舶定線制相關(guān)的實(shí)線空心箭頭僅僅指示規(guī)定的船舶總流向，船舶不必嚴(yán)格地按照箭頭設(shè)定其航向B. 海圖上標(biāo)明的與船舶定線制相關(guān)的虛線空心箭頭僅僅指示推薦的船舶總流向，船舶不必嚴(yán)格地按照箭頭設(shè)定其航向C船舶在航道中行駛時(shí)，其航跡應(yīng)與規(guī)定的或推薦的交通流方向一致或大體一致。DA、B、C均正確127.下列說(shuō)法正確的是（ ）。A在船舶定線制水域內(nèi)，除特殊情況外，所有船舶均應(yīng)按指定的航路、規(guī)定的航行方法駕駛船舶B按船舶定線制規(guī)定航行的船舶在所負(fù)的避讓責(zé)任和義務(wù)中享有優(yōu)先權(quán)C使用分道通航制的規(guī)定是強(qiáng)制的。D在分道通航制水域內(nèi)所有的船

44、舶必須按船舶總流向行駛。 128. 下列說(shuō)法正確的是： A.在IMO采納的分道通航制水域，穿越通航分道的船舶應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)按船舶總流向行駛的船舶。B.穿越狹水道的船舶，如其行為妨礙只能在狹水道內(nèi)安全航行的船舶通行，則不應(yīng)穿越狹水道。C.穿越狹水道的船舶與只能在狹水道內(nèi)安全航行的船舶致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，穿越船為讓路船D.穿越通航分道的船舶與在通航分道內(nèi)按船舶總流向航行的船舶致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，穿越船為讓路船129.在IMO采納的分道通航水域，下列說(shuō)法不正確的是（ ）。.船舶可以從分道的一側(cè)駛進(jìn)或駛出；. 駛進(jìn)或駛出的船舶不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船的安全通行；.為了避免緊迫局面，船舶可以進(jìn)

45、入分隔帶或穿越分隔線；.穿越船在受橫風(fēng)流影響時(shí)，應(yīng)以與交通總流向成直角的航跡向穿越。A B C D130.下列說(shuō)法不正確的是（ ）。. 在通航分道制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全作業(yè)的船舶在其作業(yè)所必需的限度內(nèi)免受?chē)?guó)際海上避碰規(guī)則各條的約束. 環(huán)形道是船舶定線的一種形式，它是由一個(gè)分隔點(diǎn)或圓形分隔帶和一個(gè)規(guī)定界限的環(huán)形通航分道所組成的一種定線措施,在環(huán)形通道內(nèi)，通航船舶環(huán)繞分隔點(diǎn)或分隔帶按順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蚝叫卸鴮?shí)現(xiàn)分隔. 避航區(qū)是船舶定線制的一種形式,在該區(qū)域內(nèi)航行特別危險(xiǎn)或?qū)τ诒苊夂ｋy事故特別重要的區(qū)域,所有船舶或某些等級(jí)的船舶應(yīng)避開(kāi)該區(qū)域。.沿岸通航帶是分道通航制的一部分.A, B C， D，1

46、31.構(gòu)成追越的條件是（ ）?；ヒ?jiàn)中；后船位于前船正橫后大于22.5°度的范圍內(nèi)；致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；兩艘同為機(jī)動(dòng)船；后船的速度大于前船。A B C D132. 下述哪一種講法是正確的？（ ）。A除第二章第一節(jié)、二節(jié)另有規(guī)定外，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路B.不管規(guī)則第二章第一節(jié)、第二節(jié)作何規(guī)定，追越船均應(yīng)給被追越船讓路C由于“操限船”必須維持其原有速度行駛，故迫使其經(jīng)常要追越一些慢速船，鑒于“操限船”這一特定的工作性質(zhì)，故“追越條款”對(duì)其不適用D任何船舶在追越任何他船并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路133. 你船在分道通航制區(qū)域的通航分道內(nèi)遇到另一機(jī)動(dòng)船，且只

47、能見(jiàn)到他船的尾燈并趕上他船，此時(shí)從安全角度考慮你船應(yīng)（ ）。A從他船右舷追越，并讓清他船B.保持與他船有足夠的橫距C.只要駛過(guò)他船頭以后，即可免除本船讓開(kāi)他船的責(zé)任D根據(jù)需要，盡量減小轉(zhuǎn)向的角度，以避免航程的損失134.關(guān)于對(duì)遇局面，下列說(shuō)法正確的是： A.決定兩機(jī)動(dòng)船是否構(gòu)成對(duì)遇局面的航向是船首向 B.夜間在海上航行，兩機(jī)動(dòng)船對(duì)駛，航向接近相反時(shí)，最易造成行動(dòng)不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的情況是右對(duì)右，且橫距不寬裕C.一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈，不能判定為對(duì)遇局面 D.以上都對(duì)。135. 互見(jiàn)中，當(dāng)你船在海上航行看到左前方4 n mile處有一船舶的前后桅燈接近一直線，但你對(duì)當(dāng)時(shí)兩船是對(duì)遇局面還

48、是小角度交叉還有懷疑，此時(shí)，你船應(yīng)（ ）。A應(yīng)假定為對(duì)遇，向右轉(zhuǎn)向，鳴一短聲 B繼續(xù)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)C減速、倒車(chē)，鳴三短聲 D應(yīng)假定為交叉，保向保速136. 根據(jù)“直航船規(guī)則”規(guī)定“不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向”適用于（ ）。A直航船 B交叉相遇局面中的直航船C被追越船 D以上都適用137. 交叉局面規(guī)則適用于互見(jiàn)中的下列哪種船舶之間（ ）?；ヒ?jiàn)中，機(jī)動(dòng)船在沿海水域因環(huán)繞浮標(biāo)或海岬行駛而與另一艘機(jī)動(dòng)船構(gòu)成交叉相遇并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 操限船與機(jī)動(dòng)船交叉相遇 限于吃水的船舶與限于吃水的船舶交叉相遇 . 互見(jiàn)中，一艘機(jī)動(dòng)船與一艘從事普通拖帶作業(yè)的船舶交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn).一艘機(jī)動(dòng)船向后運(yùn)動(dòng)與另一機(jī)動(dòng)船交叉相遇。A.、 B. 、C. 、 D. 、138. 交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺(jué)讓路船顯然沒(méi)有遵照國(guó)際海上避碰規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，即可獨(dú)自采取行動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A鳴放五短聲，并大幅度右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)B如轉(zhuǎn)向能導(dǎo)致與第三船形成緊迫局面，則不宜采取該行動(dòng)，應(yīng)大幅度減速，必要時(shí)把船停住。C無(wú)論轉(zhuǎn)向還是變速，一定要有所動(dòng)作。D以上都對(duì)