船舶柴油機(jī)主推進(jìn)動(dòng)力裝置832第五章柴油機(jī)的潤(rùn)滑133題

1、第五章 柴油機(jī)的潤(rùn)滑 133題第一節(jié) 潤(rùn)滑與潤(rùn)滑油 55題考點(diǎn) 1：潤(rùn)滑的作用、滑油的各項(xiàng)性能指標(biāo)及意義37題 1潤(rùn)滑的作用（1）減磨作用;（2）冷卻作用;（3）清潔作用;（4）密封作用;（5）防腐作用;（6）減輕噪聲作用;（7）傳遞動(dòng)力作用。 2潤(rùn)滑油的性能指標(biāo) 潤(rùn)滑油的性能指標(biāo)主要有黏度、黏度指數(shù)、閃點(diǎn)、凝點(diǎn)、殘?zhí)?、灰分、酸值（總酸值與強(qiáng)酸值）、腐蝕性、抗氧化安定性、熱氧化安定性、總堿值、抗乳化度、機(jī)械雜質(zhì)和水分等十余種。這些指標(biāo)均按國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行測(cè)定。 （1）黏度和黏度指數(shù)（） 黏度是滑油最重要的指標(biāo)。它在很大程度上決定著兩個(gè)摩擦表面間楔形油膜的形成。長(zhǎng)期以來，國(guó)外廣泛使用按滑油

2、的黏度進(jìn)行分類的SAE分類法。把發(fā)動(dòng)機(jī)用滑油按黏度分成12個(gè)等級(jí)，分別是0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、40、50、60。ISO把滑油按40時(shí)的運(yùn)動(dòng)黏度cSt（mm2/s）的數(shù)值分成18個(gè)等級(jí)。 滑油的黏度隨溫度的升高而降低，這種性能稱滑油的黏溫特性。在國(guó)外，通常用黏度指數(shù)（）來說明滑油的黏溫特性。它是通過與兩種標(biāo)準(zhǔn)油相比較而得出的。 黏度指數(shù)的物理意義表明，黏度指數(shù)大者，則溫度變化時(shí)其黏度變化小。一般，黏度指數(shù)在80以上者稱高黏度指數(shù)，小于35者為低黏度指數(shù)，介于3580之間者稱中間黏度指數(shù)。最好的石蠟黏度指數(shù)可達(dá)124，加入增黏劑（后述）后可高達(dá)200以上。

3、（2）酸值和水溶性酸或堿 滑油中的酸可分為有機(jī)酸和無機(jī)酸兩種。有機(jī)酸含量少時(shí)，對(duì)金屬無多大腐蝕作用，反而能增加滑油的油性以保持較好的邊界潤(rùn)滑性能。當(dāng)其含量較多時(shí)，它就會(huì)對(duì)一些軸承材料（有色金屬及其合金，特別是鉛）產(chǎn)生腐蝕作用。無機(jī)酸指硫酸，它對(duì)金屬有強(qiáng)烈腐蝕作用，滑油中一般不允許有硫酸存在。 我國(guó)用“酸值”表示滑油中的有機(jī)酸含量，用“水溶性酸或堿”表示無機(jī)酸或強(qiáng)堿的有無?！八嶂怠庇弥泻? g滑油中的酸所需要的氫氧化鉀毫克數(shù)來表示，單位當(dāng)量為mg KOH/g?！八苄运帷敝改苋苡谒臒o機(jī)酸（強(qiáng)酸）及低分子有機(jī)酸，這種酸幾乎對(duì)所有金屬都有腐蝕作用；水溶性堿是在油品加工時(shí)的堿洗剩余物或儲(chǔ)存中污染而生

4、成的，它對(duì)鋁有腐蝕作用。“水溶性酸或堿”只說明油品呈酸性或堿性，僅用于定性檢查。 國(guó)外用總酸值TAN（Total Acidnumber）表示有機(jī)酸和無機(jī)酸的總和，用強(qiáng)酸值SAN（Strong Acidnumber）單獨(dú)表示無機(jī)酸的含量。單位當(dāng)量均為mg KOH/g。 （3）抗乳化度 海水或淡水漏入滑油經(jīng)攪拌后使滑油形成乳濁液并生成泡沫，這個(gè)過程叫乳化?；偷目谷榛认抵富驮谌榛笞詣?dòng)分層（油層和水層）所需的時(shí)間（以分計(jì)），即滑油的破乳化時(shí)間。破乳時(shí)間短，抗乳化度就好，反之則差。 （4）熱氧化安定性和抗氧化安定性 這兩個(gè)指標(biāo)都用來衡量滑油在使用條件下抵抗空氣氧化的能力。前者，屬于薄油層在高溫條

5、件下氧化試驗(yàn)，用氧化形成漆膜所需時(shí)間（以分計(jì)）來表示。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定用“巴包克法”，系指在規(guī)定的高溫250條件下，空氣自由流過薄油層試驗(yàn)油，測(cè)定試驗(yàn)油由氧化而生成50%的漆狀物所需時(shí)間（min），用此時(shí)間來評(píng)定試驗(yàn)油的熱氧化安定性。這種試驗(yàn)方法是模擬氣缸壁上的油膜工作條件，適用于柴油機(jī)潤(rùn)滑油?？寡趸踩詫儆谳^低溫度條件下的厚油層氧化試驗(yàn)，用氧化后生成的沉淀物和酸值來表示。按我國(guó)規(guī)定系指在125條件下，向試驗(yàn)油中通入一定流速的空氣或純氧4 h或8 h，分別測(cè)定試驗(yàn)油氧化后生成的沉淀物（%）和酸值（mg KOH/g）。 （5）腐蝕度 腐蝕度用來衡量高溫條件下工作的滑油在與氧氣充分接觸時(shí)，對(duì)金屬（鉛

6、）腐蝕的程度。它是柴油機(jī)潤(rùn)滑油的一個(gè)重要指標(biāo)?，F(xiàn)代柴油機(jī)中的銅、鉛等合金軸承材料對(duì)腐蝕十分敏感，只要滑油中有少量酸就能嚴(yán)重腐蝕軸承。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定腐蝕度試驗(yàn)用“品克維奇法”，即把試驗(yàn)油加熱到140，用特制的一定面積的金屬片以每分鐘1516次的速度交替地浸在油中和露置在空氣中，經(jīng)過50 h后，測(cè)定金屬片減少的重量（g/m2）。 （6）總堿值 總堿值TBN（Total Basenumber）表示滑油堿性的高低。它的單位與酸值相同，也用mg KOH/g表示，但意義相反。總堿值表示1 g滑油中所含堿性物質(zhì)相當(dāng)于氫氧化鉀的毫克數(shù)。天然礦物油本身無堿性，只有加入堿性添加劑后才呈現(xiàn)堿性。在使用過程中，由于添加

7、劑的損耗，總堿值會(huì)逐漸降低。 （7）浮游性 浮游性表示含添加劑滑油清洗零件表面膠質(zhì)炭渣，使之分散為小顆粒而懸浮攜帶的能力。通常是在專用試驗(yàn)機(jī)上在規(guī)定條件下進(jìn)行一定時(shí)間的試驗(yàn)，然后根據(jù)活塞上的漆膜情況，按06七個(gè)級(jí)別進(jìn)行評(píng)定。0級(jí)為活塞非常清潔，沒有漆膜形成；6級(jí)為嚴(yán)重臟污，活塞完全為漆膜覆蓋。 （8）抗泡沫性 抗泡沫性表示在規(guī)定試驗(yàn)儀器內(nèi)以專用泡沫頭并通入一定數(shù)量的空氣測(cè)量試驗(yàn)油的起泡體積和消泡時(shí)間?；驮谶\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受激烈攪動(dòng)，使空氣混入油中形成泡沫。泡沫過多，除損失滑油外，還會(huì)使油泵和軸承引起空泡腐蝕，潤(rùn)滑效能降低，造成軸承燒毀。C1.在柴油機(jī)中潤(rùn)滑的作用之一是（ ）。A形成動(dòng)壓作用B形成靜壓作

8、用C減磨作用D調(diào)整間隙D2. 在柴油機(jī)中潤(rùn)滑的主要作用是（ ）。A冷卻作用B清潔作用C密封作用D減磨作用A3. 兩運(yùn)動(dòng)表面被一種具有分層結(jié)構(gòu)和潤(rùn)滑性能的薄膜隔開的潤(rùn)滑稱為（ ）。A邊界潤(rùn)滑B半液體潤(rùn)滑C半干潤(rùn)滑D液體潤(rùn)滑D4. 在邊界潤(rùn)滑中其界面的潤(rùn)滑性能主要取決于（ ）。A滑油黏度B滑油的黏度指數(shù)C油膜的厚度D邊界膜結(jié)構(gòu)形式D5. 在邊界潤(rùn)滑中其界面的摩擦系數(shù)只取決于（ ）。A滑油黏度B滑油的浮游性C油膜厚度D摩擦表面性質(zhì)B6. 在邊界潤(rùn)滑中，其形成的吸附膜主要來自于（ ）。A滑油與摩擦表面的親和性B滑油中極性分子的吸附性C滑油與金屬表面的相容性D滑油添加劑與金屬表面的化學(xué)反應(yīng)C7. 在邊界

9、潤(rùn)滑中其形成的反應(yīng)膜來自于（ ）。A滑油與金屬表面的親和反應(yīng)B滑油中極性分子的吸附反應(yīng)C滑油中添加劑與金屬表面的化學(xué)反應(yīng)D滑油與金屬表面的相容性反應(yīng)C8. 摩擦表面上同時(shí)存在邊界潤(rùn)滑與液體潤(rùn)滑時(shí)，稱為（ ）。A液體動(dòng)力潤(rùn)滑B液體靜力潤(rùn)滑C半液體潤(rùn)滑D半干潤(rùn)滑A9. 在液體潤(rùn)滑中運(yùn)動(dòng)表面的摩擦系數(shù)取決于（ ）。A液膜黏度B液膜厚度C摩擦表面材料D摩擦表面的形狀B10. 在液體潤(rùn)滑中，兩運(yùn)動(dòng)表面的摩擦發(fā)生部位是（ ）。A摩擦只發(fā)生在液膜與主動(dòng)件的金屬表面之間B摩擦只發(fā)生在滑油膜內(nèi)C摩擦只發(fā)生在液膜與從動(dòng)件的金屬表面之間D上述三者任一B11. 在柴油機(jī)中按液體靜壓潤(rùn)滑工作的運(yùn)動(dòng)件是（ ）。A活塞銷軸

10、承B十字頭銷軸承C推力軸承D活塞與氣缸套A12. 在下述柴油機(jī)部件中較難實(shí)現(xiàn)液體動(dòng)壓潤(rùn)滑的是（ ）。A活塞銷軸承B曲柄銷軸承C主軸承D推力軸承D13. 根據(jù)潤(rùn)滑基本理論分析在柴油機(jī)中最大磨損量發(fā)生的運(yùn)轉(zhuǎn)工況是（ ）。A高速B中速C低速D啟動(dòng)與變速D14. 在柴油機(jī)中傳動(dòng)齒輪的嚙合齒之間的潤(rùn)滑方式是（ ）。A邊界潤(rùn)滑B液體動(dòng)壓潤(rùn)滑C半液體潤(rùn)滑D彈性液體動(dòng)壓潤(rùn)滑D15. 在柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器中的滾珠軸承的潤(rùn)滑方法是（ ）。A液體動(dòng)壓潤(rùn)滑B液體靜壓潤(rùn)滑C半液體潤(rùn)滑D彈性液體動(dòng)壓潤(rùn)滑C16. 在柴油機(jī)中，潤(rùn)滑的作用有（ ）。.防震 .調(diào)整間隙 .減磨 .冷卻ABCDA17. 下列影響液體動(dòng)壓潤(rùn)滑形成

11、油楔的因素中，錯(cuò)誤的是（ ）。A滑油壓力B軸承負(fù)荷C摩擦面相對(duì)速度D軸承間隙D18. 在液體動(dòng)壓潤(rùn)滑中，下述影響油楔與動(dòng)壓力的因素中，不正確的是（ ）。A相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，越容易形成油楔動(dòng)壓力B軸承負(fù)荷越小，越容易形成油楔動(dòng)壓力C摩擦表面加工精度越高越容易形成油楔動(dòng)壓力D滑油黏度越小越容易形成油楔動(dòng)壓力A19. 在柴油機(jī)正常工作中，能夠確保按液體動(dòng)壓潤(rùn)滑工作的部件是（ ）。A連桿大端軸承B連桿小端活塞銷軸承C十字頭銷軸承D氣缸與活塞D20. 在柴油機(jī)中潤(rùn)滑的作用有（ ）。.減磨 .冷卻 .密封 .清潔 .防腐 .傳遞動(dòng)力ABCD以上全部D21. 在柴油機(jī)中潤(rùn)滑的作用有（ ）。.減磨 .防腐 .

12、冷卻 .調(diào)整間隙 .傳遞動(dòng)力ABCDA22. 在液體動(dòng)壓潤(rùn)滑中影響形成油楔及其動(dòng)壓力的因素有（ ）。.軸承負(fù)荷 .滑油黏度 .摩擦表面的運(yùn)動(dòng)速度 .軸承間隙 .總堿值 .摩擦表面粗糙度ABCDD23. 通?；偷酿ざ戎笖?shù)大表示（ ）。A該油品的黏度隨壓力的增大變化幅度大B當(dāng)壓力升高時(shí)，該油品的黏度變化幅度小C當(dāng)溫度升高時(shí)，該油品黏度變化大D當(dāng)溫度升高時(shí)，該油品黏度變化小A24. 根據(jù)柴油機(jī)油品使用要求，燃油與滑油的黏溫特性好表示（ ）。A燃油黏度隨溫度變化大，滑油黏度隨溫度變化小B燃油黏度隨溫度變化大，滑油黏度隨溫度變化大C燃油黏度隨溫度變化小，滑油黏度隨溫度變化小D燃油黏度隨溫度變化小，滑油

13、黏度隨溫度變化大C25. 我國(guó)曾用黏度比來評(píng)定滑油的黏性特性，若黏溫特性好，則黏度比的變化規(guī)律是（ ）。A增大B減小接近10C減小接近1D減小接近0A26. 黏度指數(shù)是評(píng)定滑油黏溫特性的通用參數(shù)，若滑油黏溫特性好，則黏度指數(shù)的變化是（ ）。A增大接近100B增大接近1C減小接近1D減小接近0A27. 在滑油的性能指標(biāo)中，我國(guó)規(guī)定的“酸”值是指（ ）。A滑油中的有機(jī)酸含量B滑油中無機(jī)酸含量C滑油中強(qiáng)酸含量D滑油中有機(jī)酸與無機(jī)酸的總和C28. 在軸承合金的諸元素臺(tái)，對(duì)滑油中有機(jī)酸最敏感的金屬元素是（ ）。A錫B銅C鉛D鋁C29. 總酸值是評(píng)定滑油中酸含量的通用參數(shù)，它表示滑油中（ ）。.有機(jī)酸含量

14、 .硝酸含量 .鹽酸含量 .硫酸含量ABCDA30. 在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸箱油的總酸值與總堿值的變化規(guī)律是（ ）。A總酸值增加，總堿值減小B總酸值增加，總堿值增加C總酸值減小，總堿值增加D總酸值減小，總堿值減小A31. 在筒形活塞柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，其曲軸箱油的有機(jī)酸與SAN變化是（ ）。A有機(jī)酸與SAN均增加B有機(jī)酸增加，SAN減小C有機(jī)酸減小，SAN增加D有機(jī)酸與SAN均減小B32. 在氣缸油中，用于消除缸套內(nèi)表面低溫腐蝕的性能指標(biāo)是（ ）。ATANBTBNCSAND黏度指數(shù)C33. 指出下述潤(rùn)滑油中關(guān)于直餾基礎(chǔ)油的論述錯(cuò)誤的是（ ）。A自身原含有一定酸值B在精制中可能殘留一定水溶性酸C在精制中

15、殘留一定堿性D含有適當(dāng)?shù)挠袡C(jī)酸可提高其油性C34. 在軸承減磨合金中，抗有機(jī)酸腐蝕能力最差的是（ ）。A鋁基合金B(yǎng)錫基合金C銅鉛合金D錫青銅B35. 下列關(guān)于滑油性能指標(biāo)的敘述中正確的是（ ）。A黏度指數(shù)大，表示溫度變化時(shí)其黏度變化大B我國(guó)用酸值表示滑油中有機(jī)酸含量C黏度比越小越好D使用中滑油的總堿值將不斷增大D36. 下述關(guān)于滑油黏溫特性的正確說法是（ ）。.黏度隨溫度升高而降低的特性稱黏溫特性.可用黏度指數(shù)（）來評(píng)價(jià)滑油的黏溫特性 .黏度指數(shù)大則黏度隨溫度變化幅度大 .黏度指數(shù)越小則滑油黏溫特性越好 .黏度比小表示黏溫特性好.滑油的黏度隨溫度變化幅度小其黏溫特性好ABCDC37. 潤(rùn)滑油的

16、黏度指數(shù)高，說明此種潤(rùn)滑油的（ ）好。A中和性能B清凈分散性能C黏溫性能D抗氧化性能考點(diǎn) 2：潤(rùn)滑的添加劑及作用10題 所謂添加劑系指凡是能改善和提高石油產(chǎn)品的質(zhì)量和給予新的性質(zhì)，以滿足使用及儲(chǔ)存性能的要求而添加的少量物質(zhì)。其主要作用是： （1）減少發(fā)動(dòng)機(jī)部件上有害沉積物的形成和聚積。 （2）中和酸性物質(zhì)，減少其對(duì)設(shè)備的腐蝕。 （3）防止設(shè)備及部件受到銹蝕。 （4）減少設(shè)備及部件的摩擦和磨損，延長(zhǎng)設(shè)備及部件的使用壽命。 （5）使?jié)櫥瑒┑难趸蜔岱纸庋泳?，延長(zhǎng)其使用壽命。 （6）改變潤(rùn)滑劑的物理性質(zhì)，如：提高其黏度指數(shù)，改善黏溫性；降低其傾點(diǎn)，改善低溫使用性能；減少泡沫形成等。 目前常用的添加劑

17、按其使用性能大體分為如下幾類： 1清凈分散劑（清凈浮游添加劑） 防止高溫時(shí)生成漆膜的添加劑稱清凈性添加劑；防止低溫時(shí)生成油泥沉淀物的添加劑稱分散劑。在我國(guó)統(tǒng)稱為清凈分散劑。它的作用有二：其一是洗滌作用，能夠使沉積在部件上的炭煙顆粒和瀝青樹脂狀物呈分散懸浮狀態(tài)，降低積炭和油泥，保持部件清潔和防止系統(tǒng)堵塞；其二是中和酸性物質(zhì)。 2油性劑、極壓劑（抗磨劑） 油性劑、極壓劑都能在邊界潤(rùn)滑條件下起到減磨作用。油性劑是帶有極性基團(tuán)的活性物質(zhì)，它能定向地吸附在金屬表面上形成不易破壞的邊界吸附薄膜，以降低磨損；極壓劑能在高溫和高負(fù)荷下分解產(chǎn)生活性化合物，在金屬表面生成低熔點(diǎn)化合物，形成反應(yīng)薄膜，有減少摩擦、防

18、止擦傷、降低磨損、加強(qiáng)油膜承載能力的作用。 3黏度指數(shù)改進(jìn)劑和增黏劑 這類添加劑可提高基礎(chǔ)油的黏度，并改善其黏溫特性，提高其黏度指數(shù)。加入這類添加劑的滑油稱稠化機(jī)油。對(duì)于戶外使用的柴油機(jī)（如救生艇用）冬季啟動(dòng)溫度為-30，正常運(yùn)轉(zhuǎn)后氣缸溫度可達(dá)200。稠化機(jī)油在低溫時(shí)可使黏度增加不多，而在高溫時(shí)變稠，以滿足柴油機(jī)冬夏兩季的不同需要。 4消泡劑 消泡劑可以降低泡沫的表面張力，抑制泡沫的發(fā)生并使形成的氣泡破裂和消失，防止生成穩(wěn)定的泡沫，如二甲基硅油等。 5降凝劑（降傾點(diǎn)劑） 降凝劑并不改變石蠟析出的溫度，只改變石蠟結(jié)構(gòu)。它吸附在油中石蠟結(jié)晶表面上，使之僅能生成微小結(jié)晶，防止形成結(jié)晶網(wǎng)，從而改變低溫

19、流動(dòng)性，降低油品的凝點(diǎn)，常用的有長(zhǎng)鏈烷基萘等。 6防銹添加劑和抗腐蝕劑 防銹劑的作用是依靠其自身具有的極性，吸附在金屬和油的界面上形成保護(hù)層，防止水與金屬接觸生銹?？垢g劑保護(hù)有色金屬如軸承合金表面，使其不受油氧化和燃?xì)猱a(chǎn)生的酸的腐蝕，并能中和這些酸。B1. 在滑油添加劑中，清凈分散劑按其化學(xué)屬性來講，屬于（ ）。A酸性B堿性C中性D亞中性B2. 在滑油添加劑中，防止高溫生成漆膜的添加劑稱為（ ）。A抗氧化抗腐蝕劑B清凈性添加劑C分散劑D防銹劑D3. 在滑油添加劑中防止低溫時(shí)生成油泥沉淀物的添加劑稱為（ ）。A抗氧化抗腐蝕劑B清凈性添加劑C防銹劑D分散劑D4. 在救生艇用柴油機(jī)上經(jīng)常使用一種稠

20、化機(jī)油，它是一種（ ）。A精制直鏈礦物油B加入降凝劑的潤(rùn)滑油C加入防銹劑的潤(rùn)滑油D加入黏度指數(shù)改進(jìn)劑和增黏劑的潤(rùn)滑油B5. 能提高邊界潤(rùn)滑中形成反應(yīng)膜能力的添加劑是（ ）。A油性劑B極壓劑C增黏劑D浮游劑A6. 能提高邊界潤(rùn)滑中形成吸附膜能力的添加劑是（ ）。A油性劑B極壓劑C增黏劑D浮游劑D7. 清凈分散劑是滑油使用的重要添加劑，它的作用主要是（ ）。.銹蝕抑制 .降凝 .抗磨 .洗滌與懸浮ABCDB8. 在柴油機(jī)滑油的添加劑中，能在邊界潤(rùn)滑條件下形成邊界膜的添加劑一般有（ ）。.極壓劑 .增黏劑 .防銹劑 .黏度改進(jìn)劑 .油性劑 .降傾點(diǎn)劑ABCDA9. 柴油機(jī)所使用的潤(rùn)滑劑大致有（ ）。

21、.氣缸油 .曲軸箱油 .透平油 .齒輪箱油 .冷凍機(jī)油 .潤(rùn)滑脂ABCDC10. 所謂稠化機(jī)油是指加進(jìn)了（ ）的機(jī)油。A消泡劑B清凈分散劑C增黏劑D降凝劑考點(diǎn) 3：潤(rùn)滑的質(zhì)量等級(jí)8題 美國(guó)SAE、ASTM和API三方聯(lián)合公布的一種質(zhì)量分類方法，稱為API分類法。這種分類方法按油品質(zhì)量和適用機(jī)型特點(diǎn)把滑油分為如下若干個(gè)質(zhì)量等級(jí)： CC-用于低增壓柴油機(jī)。具有控制高溫沉積和軸瓦腐蝕的性能。 CD-用于高增壓柴油機(jī)。具有高效控制軸承腐蝕和高溫沉積物性能。 CD-用于重負(fù)荷二沖程柴油機(jī)。具有高效控制軸承腐蝕和高溫沉積物性能。 CE-用于1988年后的重負(fù)荷高增壓柴油機(jī)。具有優(yōu)于CD級(jí)油的高溫性能，較少

22、的沉積物和降低活塞環(huán)、氣缸磨損。 CF-4-1990年引入。用于高速自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。用于含硫量低于0.5%的重載高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。可代替CD和CE。 CF-2-1994年引入。用于高速二沖程柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。可代替CD-II。 CF-1994年引入。用于非道路非直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他使用含硫量低于0.5%的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?？纱鍯D油。 CG-4-1995年引入。用于含硫量低于0.5%的重載高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。CG-4機(jī)油適合于滿足1994年美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)?？纱鍯D、CE、CF-4機(jī)油。 CH-4-1998年引入。用于高速四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，符合美國(guó)1998廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。CH-4機(jī)油經(jīng)

23、過特殊合成?？捎糜诤蛄扛哂?.5%的柴油?？纱鍯D、CE、CF-4和CG-4機(jī)油。B1. 通常，十字頭式柴油機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)的曲軸箱油所要求的質(zhì)量等級(jí)分別是（ ）。A均為CD級(jí)B十字頭式柴油機(jī)為CD-級(jí)，筒形活塞式柴油機(jī)為CD級(jí)C均為CD-級(jí)D十字頭式柴油機(jī)為CD級(jí)，筒形活塞式柴油機(jī)為CD-級(jí)B2. ISO把滑油按（ ）時(shí)的運(yùn)動(dòng)黏度cSt的數(shù)值分成（ ）個(gè)等級(jí)。A45，18B40，18C45，9D40，9B3. API分類法按油品質(zhì)量和適用機(jī)型特點(diǎn)把滑油分為（ ）個(gè)質(zhì)量等級(jí)。A3B4C9D18C4. 目前比較通用的滑油質(zhì)量分類法稱為（ ）。ASAE分類法BISO分類法CAPI分類法DA

24、STM分類法D5. 目前公認(rèn)的滑油質(zhì)量分類法是根據(jù)（ ）分類。A滑油的黏度B滑油黏度指數(shù)C滑油的總堿值D滑油性能特點(diǎn)和使用條件D6. 目前公認(rèn)的滑油質(zhì)量分類法將柴油機(jī)滑油分為（ ）等級(jí)。A2個(gè)B3個(gè)C6個(gè)D9個(gè)D7. 下列是國(guó)際公認(rèn)的滑油質(zhì)量等級(jí)中的代號(hào)的是（ ）。ASAE30BISO-VG32CHC-20DCDA8. 目前使用的API滑油質(zhì)量分類法是對(duì)（ ）進(jìn)行分類。A曲軸箱油B氣缸油C曲軸箱和氣缸兩用油D透平油第二節(jié) 氣缸潤(rùn)滑的工作條件和潤(rùn)滑方式 15題考點(diǎn) 1：氣缸潤(rùn)滑的工作條件和潤(rùn)滑方式 15題 1氣缸潤(rùn)滑的工作條件 首先，氣缸潤(rùn)滑的特殊性在于工作溫度高。通常，氣缸套上部表面溫度為18

25、0220，缸套下部表面溫度為90120，活塞環(huán)槽表面溫度根據(jù)測(cè)量點(diǎn)位置和活塞頂?shù)脑O(shè)計(jì)在100200之間。 其次，活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度在行程中部最大，在上、下止點(diǎn)處為零。因此只有在活塞行程中部才有可能實(shí)現(xiàn)液體動(dòng)壓潤(rùn)滑，而在上、下止點(diǎn)處則不可能。特別在上止點(diǎn)處，氣缸中的溫度最高，活塞環(huán)對(duì)缸壁的徑向壓力最大，即使滑油能承受住這里的高溫，也只能保證邊界潤(rùn)滑條件。 柴油機(jī)使用劣質(zhì)燃油后對(duì)氣缸潤(rùn)滑帶來了新的問題。這主要是由于劣質(zhì)油的高硫分、高灰分、高殘?zhí)恐岛蜑r青值引起的。 2氣缸潤(rùn)滑的作用和方式 （1）氣缸潤(rùn)滑的作用 減少摩擦損失和防止氣缸套及活塞的過度磨損； 帶走燃燒殘留物和金屬磨粒等雜質(zhì)； 幫助密封

26、燃燒室空間； 在金屬表面形成油膜，可防止燃?xì)馀c金屬接觸，以免產(chǎn)生腐蝕； 減輕噪聲。 （2）氣缸潤(rùn)滑的方式 氣缸潤(rùn)滑一般可分為飛濺潤(rùn)滑和氣缸注油潤(rùn)滑兩種方式。 飛濺潤(rùn)滑靠從連桿大端甩出并飛濺到氣缸壁上的滑油來潤(rùn)滑，一般不需要專門的潤(rùn)滑裝置。氣缸滑油與曲軸箱滑油屬同一油品且循環(huán)使用，在活塞裙部需裝設(shè)刮油環(huán)以便把飛濺到缸壁上的多余滑油刮回曲軸箱。此種潤(rùn)滑方式僅適用于中、小型筒形活塞式柴油機(jī)。 氣缸注油潤(rùn)滑使用專用的潤(rùn)滑系統(tǒng)及設(shè)備（氣缸注油器、注油接頭），把專用氣缸油經(jīng)缸壁上的注油孔（一般均布812個(gè)）噴注到氣缸壁表面進(jìn)行潤(rùn)滑；其注油量可控，噴出的氣缸油不予回收，國(guó)外稱“一次過潤(rùn)滑”（once thr

27、ough）。這種潤(rùn)滑方式能保證可靠的氣缸潤(rùn)滑，而且可選擇不同質(zhì)量的氣缸油以滿足缸內(nèi)潤(rùn)滑的不同要求。A1.根據(jù)氣缸的工作條件，其上部的潤(rùn)滑形式是（ ）。A邊界潤(rùn)滑B半干潤(rùn)滑C半液體潤(rùn)滑D液體潤(rùn)滑C2. 根據(jù)氣缸工作條件的特殊性，它的潤(rùn)滑形式是（ ）。A邊界潤(rùn)滑B半干潤(rùn)滑C半液體潤(rùn)滑D液體潤(rùn)滑D3. 據(jù)對(duì)使用高硫分燃油直流換氣的缸套磨損研究，其最大磨損量多發(fā)生在上止點(diǎn)附近的原因是（ ）。A上止點(diǎn)附近發(fā)生熔著磨損B上止點(diǎn)附近發(fā)生磨料磨損C上止點(diǎn)附近顆粒磨損D上止點(diǎn)附近發(fā)生腐蝕磨損B4. 中小型筒形活塞式柴油機(jī)使用的飛濺氣缸潤(rùn)滑的主要缺點(diǎn)是（ ）。.滑油漏泄 .滑油易變質(zhì) .缸壁上滑油過多 .滑油進(jìn)入

28、燃燒室ABCDA5. 氣缸注油潤(rùn)滑具有的主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。.可使用專用氣缸油 .潤(rùn)滑可靠 .缸壁滑油量可控 .氣缸油價(jià)低ABCDC6. 氣缸采用飛濺潤(rùn)滑的工作特點(diǎn)是（ ）。A滑油系統(tǒng)中需專用飛濺設(shè)備B飛濺的滑油不能回收C氣缸油與曲軸箱油為同一油品D在十字頭式柴油機(jī)中也可使用B7. 氣缸注油潤(rùn)滑的工作特點(diǎn)是（ ）。A注油量不可控制B需用專用的注油設(shè)備與系統(tǒng)C與曲軸箱油為同一油品D多用于中小型筒形活塞柴油機(jī)D8. 在影響柴油機(jī)可靠潤(rùn)滑的條件中，不正確的論述是（ ）。A不論何種運(yùn)動(dòng)形式，只要速度高，對(duì)建立可靠潤(rùn)滑均是有利的B運(yùn)動(dòng)表面的粗糙度對(duì)形成油膜防止金屬直接接觸影響最大C低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑不利，因

29、而應(yīng)限制主機(jī)長(zhǎng)度低速運(yùn)轉(zhuǎn)D軸承配合間隙小會(huì)發(fā)熱、燒熔，而間隙大則不會(huì)D9. 柴油機(jī)兩運(yùn)動(dòng)表面的油膜壓力是由相對(duì)運(yùn)動(dòng)面之間油楔的動(dòng)力作用而產(chǎn)生的，該潤(rùn)滑形式稱（ ）。A薄膜潤(rùn)滑B半液體潤(rùn)滑C液體靜壓潤(rùn)滑D液體動(dòng)壓潤(rùn)滑D10. 下列關(guān)于缸套注油的說法中錯(cuò)誤的是（ ）。A磨合時(shí)應(yīng)增大注油量B選擇氣缸油應(yīng)考慮燃油的硫分C啟動(dòng)前應(yīng)手搖注油器手柄給缸套注油D磨合初期應(yīng)使用高堿性氣缸油最后用中堿性氣缸油B11. 表示氣缸內(nèi)表面潤(rùn)滑適當(dāng)?shù)默F(xiàn)象之一是（ ）。A局部缸套干燥B缸壁、活塞環(huán)表面有濕潤(rùn)油膜C活塞環(huán)外圓表面干燥D十字頭式柴油機(jī)停車后，缸壁上有油滴C12. 在柴油機(jī)正常工作狀態(tài)下，活塞與缸套在上止點(diǎn)處形成

30、的液膜是（ ）。A全液膜B半液膜C邊界膜D干摩擦D13. 下列有關(guān)柴油機(jī)潤(rùn)滑的說法中錯(cuò)誤的是（ ）。.飛濺潤(rùn)滑方式多用于中、高速柴油機(jī) .液體動(dòng)壓潤(rùn)滑是最好的潤(rùn)滑方式 .氣缸套是液體靜壓潤(rùn)滑 .十字頭軸承可采用液體靜壓潤(rùn)滑 .增壓器都是采用重力-強(qiáng)力潤(rùn)滑 .活塞銷軸承的潤(rùn)滑條件優(yōu)于主軸承ABCDA14. 氣缸注油潤(rùn)滑的特點(diǎn)是（ ）。.需專門的潤(rùn)滑系統(tǒng)與設(shè)備 .氣缸油可采用專用油品 .潤(rùn)滑注出后不予收回，即一次過潤(rùn)滑 .氣缸油注油量可控 .在活塞裙設(shè)刮油環(huán) .多用于中小柴油機(jī)ABCDD15. 柴油機(jī)氣缸采用飛濺潤(rùn)滑的特點(diǎn)是（ ）。.不需專設(shè)潤(rùn)滑系統(tǒng)與潤(rùn)滑設(shè)備 .氣缸油與曲軸箱油為同一油品 .濺在

31、缸壁滑油收回并循環(huán)使用 .飛濺滑油量不可控 .僅限用于筒形活塞式柴油機(jī) .活塞裙部有刮油環(huán)AB CD以上全部第三節(jié) 曲軸箱油和氣缸油的選用31題考點(diǎn) 1：十字頭式柴油機(jī)和筒形活塞式柴油機(jī)對(duì)曲軸箱的要求9題 1對(duì)曲軸箱油的要求 在十字頭式柴油機(jī)中的曲軸箱與氣缸是隔開的，所以曲軸箱油的工作條件比較緩和。其正常消耗率為0.10.3 g/（kW·h）。它主要用來潤(rùn)滑各軸承和導(dǎo)板等，在某些柴油機(jī)中還用來冷卻活塞或兼作操縱機(jī)構(gòu)液壓控制油使用。對(duì)這種油的要求如下： （1）黏度和黏溫性能。曲軸箱油必須具有適宜的黏度，以保證油膜的建立。由于船用柴油機(jī)經(jīng)常在變工況下工作，環(huán)境溫度變化也較大，所以要求它能

32、在較寬的溫度范圍內(nèi)可靠地工作，即具有較好的黏溫特性。根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，這種油的黏度應(yīng)采用100時(shí)為1114 mm2/s（相當(dāng)于SAE30）、黏度指數(shù)在8095為宜。 （2）抗腐蝕性能?？垢g性能對(duì)軸瓦有重要意義?？垢g差，可能引起軸承合金腐蝕或鉛錫和鉛銦等鍍層剝落。曲軸箱油必須加有抗氧抗腐添加劑。 （3）清凈分散性。油品能使炭?；蚋鞣N顆粒油泥等分散成微小粒子并懸浮在油中，以便濾掉。 （4）抗氧化安定性。曲軸箱油應(yīng)具有在較高溫度下抗氧化性能（冷卻活塞），軸承潤(rùn)滑用曲軸箱油與空氣接觸機(jī)會(huì)多易氧化變質(zhì)，要求抗氧化安定性好。通常，應(yīng)控制油溫不超過82，以控制氧化速度。 （5）其他。如抗乳化性能、抗泡沫性能

33、、閃點(diǎn)等。 筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油除了潤(rùn)滑曲軸箱內(nèi)各軸承外，還要兼作氣缸潤(rùn)滑油使用，故其工作條件較十字頭式柴油機(jī)曲軸箱油惡劣。其正常消耗率為1.071.6 g/（kW·h）。它除應(yīng)滿足對(duì)十字頭式柴油機(jī)曲軸箱油的全部要求外，尚應(yīng)滿足以下要求： （1）高溫工作時(shí)的清凈性。在高溫下能保證各種沉淀物不黏附在機(jī)件上而應(yīng)懸浮在油中。 （2）熱氧化安定性好。 （3）足夠的堿性。要求能中和劣質(zhì)燃油燃燒后生成的硫酸。一般要求總堿值（TBN）為2234 mg KOH/g。 （4）黏度要求高。根據(jù)不同使用條件應(yīng)分別具有相當(dāng)于SAE20、SAE30、SAE40等級(jí)的滑油。 2曲軸箱油的選用 對(duì)于低速十字頭

34、柴油機(jī)系統(tǒng)油的黏度等級(jí)一般在SAE30或SAE40。對(duì)TBN的要求并不高，可選用TBN相對(duì)低些的，一般選用10 mg KOH/g以下。黏度指數(shù)應(yīng)大于90°。 對(duì)于燃用劣質(zhì)燃料的大功率，重負(fù)荷的中速筒形活塞式柴油機(jī)，其潤(rùn)滑油兼有氣缸油和系統(tǒng)油的雙重功能，而且，其燃燒產(chǎn)物會(huì)落到曲軸箱，因此對(duì)油品的質(zhì)量要求更高。A1.在筒形活塞式柴油機(jī)中曲軸箱油的主要用途是（ ）。A各軸承潤(rùn)滑B氣缸潤(rùn)滑C冷卻活塞D液壓控制油A2. 對(duì)曲軸箱油閃點(diǎn)要求一般為（ ）。A開口閃點(diǎn)不低于210B閉口閃點(diǎn)不低于210C開口閃點(diǎn)不低于65D閉口閃點(diǎn)不低于65B3. 關(guān)于筒形活塞式柴油機(jī)和十字頭式柴油機(jī)的曲軸箱油說法正

35、確的是（ ）。A筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率小B筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率大C十字頭式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率小D十字頭式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率大D4. 使用低質(zhì)燃料油的筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油的堿值范圍一般在（ ）。A68 mg KOH/gB914 mg KOH/gC1016 mg KOH/gD2234 mg KOH/gC5. 通常對(duì)曲軸箱油黏溫性要求是（ ）。A低黏度指數(shù)B中等黏度指數(shù)C高黏度指數(shù)D三種都可B6. 對(duì)曲軸箱油抗腐蝕性要求的目的在于（ ）。A防止滑油氧化變質(zhì)B防止軸承材料腐蝕C防止燃燒產(chǎn)物中的酸腐蝕滑油D防止海水

36、腐蝕滑油A7. 對(duì)曲軸箱油抗氧化安定性要求的目的在于（ ）。A防止滑油變質(zhì)B防止軸承材料氧化C防止曲軸箱部件表面氧化D防止滑油腐蝕機(jī)件C8. 正常使用時(shí)曲軸箱油的堿值（ ）。A靠定期加入添加劑維持B靠更換滑油維持C靠補(bǔ)新油維持D靠水洗滑油中的酸維持D9. 關(guān)于曲軸箱油的選擇說法不正確的是（ ）。A質(zhì)量等級(jí)的選擇要考慮柴油機(jī)的強(qiáng)化程度B堿值的選擇要考慮燃油的含硫量C堿值的選擇要考慮機(jī)型D十字頭式柴油機(jī)對(duì)曲軸箱油性能的要求要高于筒形機(jī)考點(diǎn) 2：十字頭式柴油機(jī)對(duì)氣缸的要求及選用原則22題 1對(duì)氣缸油的要求 （1）潤(rùn)滑性。氣缸油必須在活塞與氣缸壁之間形成適當(dāng)厚度的油膜，并能良好地潤(rùn)滑金屬，以減少滑動(dòng)摩

37、擦和磨損。鑒于氣缸潤(rùn)滑處于邊界潤(rùn)滑條件，因而要求氣缸油應(yīng)具有良好的油性。 （2）黏度及黏度指數(shù)。氣缸油在較高溫度下應(yīng)有適當(dāng)?shù)酿ざ?，并能迅速分布到整個(gè)工作表面，而在啟動(dòng)時(shí)黏度又不致太高。即要求氣缸油應(yīng)有適當(dāng)?shù)酿ざ龋ㄍǔＴ?00時(shí)為1420 cSt）和較高的黏度指數(shù)（7595）。 （3）清凈分散性。氣缸油應(yīng)能抑制在活塞和活塞環(huán)上形成漆膜和沉積物；應(yīng)具有良好的蔓延擴(kuò)散性；具有能使炭渣變成微小顆粒懸浮在油中的能力。 （4）中和性能。氣缸油應(yīng)能中和燃用劣質(zhì)高硫燃料時(shí)生成的硫酸。要求氣缸油具有一定的堿性（TBN為40100 mg KOH/g）。 （5）抗氧化性。氣缸油應(yīng)在氣缸內(nèi)高溫下有良好的抗氧化性，防止

38、生成積炭沉積物，使活塞環(huán)區(qū)及氣口處沉積物減至最少，使缸壁上的油膜得以保持。 （6）其他。氣缸油燃燒后生成的灰分應(yīng)盡可能少，且不屬于硬顆粒的磨料物質(zhì)，應(yīng)具有良好的密封性和儲(chǔ)存穩(wěn)定性等。 2氣缸油、注油定時(shí)和注油率的選擇 （1）氣缸油的選擇 氣缸油用于低速十字頭式柴油主機(jī)氣缸的潤(rùn)滑，它可根據(jù)所用燃油的質(zhì)量、機(jī)型、工作條件等來選擇。一般主要考慮氣缸油的黏度和堿值。 氣缸潤(rùn)滑的工作條件比較苛刻，承受高溫高壓的作用，一般選用高黏度等級(jí)和黏度指數(shù)的潤(rùn)滑油，氣缸油的黏度等級(jí)一般為SAE40和SAE50。 選擇氣缸油的堿值時(shí)，一般應(yīng)根據(jù)所使用燃油的硫分來選擇。燃料硫含量與氣缸油堿值的匹配見表。燃料硫含量與氣缸

39、油適宜堿值表 （2）氣缸注油孔的數(shù)量與位置 氣缸注油孔的數(shù)量與油孔兩側(cè)人字形布油槽的形狀對(duì)注油潤(rùn)滑有很大影響。在正常情況下氣缸注油孔（812個(gè)）沿缸套圓周均勻分布。如油孔數(shù)太多易引起各注油孔注油不穩(wěn)定。 氣缸注油孔的位置因機(jī)型而異。通常，近代大型柴油機(jī)注油孔多在缸套中上部（高位注油孔），而四沖程柴油機(jī)的注油孔多分布在缸套下部。 （3）注油定時(shí)選擇 通常認(rèn)為，注油定時(shí)應(yīng)選擇在活塞上行使注油點(diǎn)位于第一、二道活塞環(huán)之間時(shí)向缸內(nèi)注油。但只有在缸內(nèi)壓力低于注油管中的油壓時(shí)，氣缸油才會(huì)注入缸內(nèi)。在短活塞柴油機(jī)曲軸回轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)中，這種機(jī)會(huì)一般有兩次：一次是活塞上行到上止點(diǎn)附近，活塞的下邊緣打開注油孔；另一次是活

40、塞在下止點(diǎn)附近，缸內(nèi)正在掃氣時(shí)。而對(duì)長(zhǎng)活塞柴油機(jī)曲軸一轉(zhuǎn)中，這種機(jī)會(huì)只有一次，即當(dāng)氣缸內(nèi)正在掃氣時(shí)。D1. 近代氣缸油按其添加劑與基礎(chǔ)油的結(jié)合形式是（ ）。A乳化型氣缸油B分散性氣缸油C機(jī)械混合型D油溶性氣缸油C2. 根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)燃用硫分大于2.5%的燃油時(shí)，其氣缸油的TBN通常是（單位：mg KOH/g）（ ）。A1014B3040C6570D100A3. 柴油機(jī)燃燒室表面出現(xiàn)灰白色沉淀物時(shí)，表示所用氣缸油（ ）。ATBN太高B TBN太低C高灰分D海水污染B4. 當(dāng)氣缸注油孔之間出現(xiàn)漆狀沉淀物時(shí)表示氣缸油（ ）。ATNB太高BTNB太低C沿圓周方向擴(kuò)散性差D瀝青分高C5. 如果從活塞桿

41、填料函處取氣缸油的殘油化驗(yàn)其TBN大于10，則表示氣缸油（ ）。ATBN太高BTBN太低CTNB適當(dāng)D堿性太高A6. 如發(fā)現(xiàn)缸套兩注油孔之間的鑄鐵缸套表面發(fā)暗則表示（ ）。A發(fā)生酸性腐蝕B發(fā)生局部燒蝕C發(fā)生局部熔差磨損D發(fā)生局部漏氣C7. 如在鍍鉻缸套兩注油孔之間發(fā)現(xiàn)有白斑出現(xiàn)則表示（ ）。A發(fā)生熔著磨損B發(fā)生局部燒蝕C發(fā)生酸性腐蝕D發(fā)生干摩擦D8. 現(xiàn)代超長(zhǎng)行程二沖程柴油機(jī)的氣缸油所選用的SAE黏度等級(jí)與TBN大多是（ ）。ASAE40，TBN40BSAE40，TBN70CSAE50，TBN40DSAE50，TBN70D9. 在船用大型二沖程柴油機(jī)中能綜合表示氣缸油控制套磨損能力的參數(shù)是（

42、）。A注油率BTBN（總堿值）C熱氧化安定性DBT（堿總量）A10. 為了加速柴油機(jī)的磨合過程，其所用燃油與氣缸油的最合理匹配是（ ）。A硫分大于1%燃油，精煉純礦物油B硫分大于1%燃油，高堿性氣缸油C硫分小于1%燃油，中堿礦物油D硫分小于1%燃油，高堿礦氣缸油C11. 在氣缸油注油率的選擇中一般的趨勢(shì)是注油率過大，此時(shí)在發(fā)生的下列現(xiàn)象中，錯(cuò)誤的是（ ）。A缸套內(nèi)壁污染B活塞頭與環(huán)帶區(qū)沉積物增多C活塞環(huán)外表面光亮D氣口結(jié)炭C12. 在缸套磨合期內(nèi)選用氣缸油的要求是（ ）。A滑油的堿性應(yīng)中和燃油中硫分燃燒產(chǎn)物而有余B滑油的堿性應(yīng)正好中和燃油中的硫分燃燒產(chǎn)物C滑油的堿性應(yīng)不足以中和燃油硫分的燃燒產(chǎn)

43、物D任意使用D13. 下述各項(xiàng)表示氣缸注油率適中的特點(diǎn)中正確的是（ ）。A缸套表面干燥B活塞環(huán)帶區(qū)黑色沉積物多C十字頭式柴油機(jī)停車后缸壁有油滴D活塞環(huán)外面表面光亮，側(cè)角尚存A14. 通常，由柴油機(jī)制造廠推薦的直流掃氣柴油機(jī)氣缸注油率大致范圍是（ ）。A0.60.8 g/（kW·H）B0.81.0 g/（kW·h）C1.01.4 g/（kW·H）D1.32.0 g/（kW·h）C15. 通常，彎流掃氣柴油機(jī)制造廠家推薦的氣缸注油率大致范圍是（ ）。A0.60.8 g/（kW·H）B0.81.0 g/（kW·h）C1.01.3 g/（kW

44、·H）D1.31.6 g/（kW·h）D16. 選擇柴油機(jī)氣缸油的主要依據(jù)是（ ）。A燃油的黏度B燃油的閃點(diǎn)C燃油中鈉和釩含量D燃油的硫分A17. 如缸套內(nèi)表面注油孔之間產(chǎn)生漆狀沉淀物則說明氣缸油（ ）。ATBN過低BTBN過高C注油量過多D氣缸氧化變質(zhì)C18. 優(yōu)質(zhì)氣缸油應(yīng)具有良好的（ ）。A液體動(dòng)壓潤(rùn)滑性能B液體靜壓潤(rùn)滑性能C邊界潤(rùn)滑性能D半液體潤(rùn)滑性能A19. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸套的最適宜注油率應(yīng)根據(jù)下述因素決定（ ）。.推薦最佳注油率 .活塞環(huán)狀態(tài) .缸套磨損率 .柴油機(jī)拆檢周期 .掃氣箱污染情況 .柴油機(jī)轉(zhuǎn)速ABCDC20. 當(dāng)氣缸套注油率過大時(shí)發(fā)生的不良后果是（

45、）。.活塞頂及環(huán)帶區(qū)沉積物增多 .缸套表面干燥 .活塞環(huán)黏著 .氣口部分堵塞 .掃氣箱著火 .活塞環(huán)表面光亮ABCDC21. 良好的氣缸油應(yīng)具有的性能指標(biāo)是（ ）。.邊界潤(rùn)滑條件下減磨性 .適當(dāng)?shù)酿ざ?.足夠的總堿值 .一定的酸性 .優(yōu)良的熱氧化安定性 .黏度指數(shù)越低越好ABCDD22. 判斷氣缸油使用量是否合適的依據(jù)是（ ）。A氣缸油日消耗量B注油器油量控制機(jī)構(gòu)設(shè)定的位置C單位時(shí)間的氣缸油耗量D注油率第四節(jié) 氣缸注油器的結(jié)構(gòu)、工作原理和調(diào)整方法15題考點(diǎn) 1：氣缸注油器的結(jié)構(gòu)、工作原理和調(diào)整方法15題 氣缸注油的主要設(shè)備是注油器和注油接頭。 氣缸注油器由多個(gè)柱塞式油泵單元組成，其驅(qū)動(dòng)方式有機(jī)

46、械式和液壓式兩種。機(jī)械式由凸輪軸或其他運(yùn)動(dòng)部件帶動(dòng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，使用廣泛。液壓式使用較少，但用于Sulzer RLB和RTA型柴油機(jī)，注油器由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，而由負(fù)荷指示軸控制。 注油器注油量的調(diào)節(jié)方式有“隨轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)（等速率調(diào)節(jié)）”與“隨負(fù)荷調(diào)節(jié)”兩種。前者注油量與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，后者注油量隨負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)。由于后者可改善隨轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)注油量過大的弊病，因而新機(jī)型多采用，如Sulzer RTA型機(jī)注油方式。 氣缸注油潤(rùn)滑有脈動(dòng)式和蓄壓式兩種。 在脈動(dòng)式注油方式中，注油器中柱塞泵的柱塞在加壓行程中向氣缸注油器接頭壓送滑油。為了保證活塞上行通過注油點(diǎn)時(shí)能定時(shí)供油，柱塞與活塞的運(yùn)動(dòng)

47、是相對(duì)應(yīng)的。而實(shí)際上，滑油只有當(dāng)氣缸內(nèi)壓力低于注油器出口管內(nèi)壓力時(shí)，注油接頭處的止回閥才開啟向氣缸內(nèi)注油。 蓄壓式注油方式中，柱塞泵出口的油進(jìn)入各注油接頭處的蓄壓器內(nèi)，在該壓力與氣缸內(nèi)壓力差作用下自動(dòng)注入氣缸。A1.現(xiàn)代大型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)氣缸油注油孔的位置大多采用（ ）。A高位注油孔B中位注油孔C低位注油孔D氣口附近D2. 通常，四沖程柴油機(jī)的氣缸油注油孔位大多位于（ ）。A缸套上部B缸套中部C缸套中上部D缸套下部B3. 目前使用的船用大型二沖程柴油機(jī)的氣缸注油時(shí)刻通常是（ ）。A活塞上行則注油孔位于第一、第二環(huán)之間時(shí)向缸內(nèi)注油B缸內(nèi)壓力低于注油壓力時(shí)向缸內(nèi)注油C活塞下行當(dāng)注油孔位于第一、第二

48、環(huán)之間時(shí)向缸內(nèi)注油D缸內(nèi)壓力高于注油壓力時(shí)向缸內(nèi)注油C4. 氣缸注油量隨轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)的主要缺點(diǎn)是（ ）。A氣缸油注油器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜B低轉(zhuǎn)速工作時(shí)注油量過小C低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)注油量過大D低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)注油量不穩(wěn)定B5. 氣缸注油量隨負(fù)荷調(diào)節(jié)的主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A氣缸注油器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單易控B降低低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸油耗量C防止低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸套潤(rùn)滑不良D防止高負(fù)荷時(shí)氣缸注油量過多B6. 當(dāng)前，船用大型二沖程柴油機(jī)使用的氣缸注油器的工作特點(diǎn)是（ ）。A注油量可調(diào)，注油定時(shí)可調(diào)B注油量可調(diào)，注油定時(shí)不可調(diào)C注油量、注油定時(shí)均不可調(diào)D注油量可調(diào)，注油定時(shí)任意C7. 根據(jù)目前大型柴油機(jī)所用氣缸注油器的工作特點(diǎn)，短活塞柴

49、油機(jī)在曲軸一轉(zhuǎn)中注油器向缸內(nèi)的注油時(shí)刻是（ ）。.活塞在壓縮行程中期 .活塞在膨脹行程中期 .活塞上止點(diǎn)附近 .活塞下止點(diǎn)附近ABCDD8. 通常，長(zhǎng)裙活塞柴油機(jī)在曲軸一轉(zhuǎn)中，氣缸注油器向缸內(nèi)注油的時(shí)刻是（ ）。A活塞在上止點(diǎn)附近B活塞在壓縮行程中期C活塞在膨脹行程中期D活塞在下止點(diǎn)附近B9. 當(dāng)前新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)均采用獨(dú)立氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)，其氣缸滑油量的變化規(guī)律是（ ）。A隨轉(zhuǎn)速下降而降低注油量B隨負(fù)荷降低而減小注油量C隨負(fù)荷降低而增大注油量D隨轉(zhuǎn)速下降而增加注油量B10. 當(dāng)前新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)均采用隨負(fù)荷調(diào)節(jié)式氣缸注油器，當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)該注油器的注油量變化是（ ）。A為保證可靠潤(rùn)滑而加大注油量B為減少氣缸油耗量而減小注油量C按其柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化量降低注油量D隨機(jī)型不同而異A11. BW