產(chǎn)品零部件基準點系統(tǒng)規(guī)范2009

1、產(chǎn)品零部件基準點系統(tǒng)產(chǎn)品零部件基準點系統(tǒng) 第 15 頁 共 15 頁目 次 前言1 范圍 12 規(guī)范性引用文件 13 術(shù)語和定義 14 基本要求 25 定位法則 46 定位基準的名稱與形式 57 基準、尺寸與公差的標注 78 通用性 11前 言為了更好的滿足汽車在設(shè)計、制造、裝配和檢測中的定位要求，盡可能減少各環(huán)節(jié)中因定位基準不合理、不完善等原因產(chǎn)生的問題，在了解國內(nèi)外相關(guān)汽車技術(shù)文件的前提下，結(jié)合企業(yè)自身特點，制定本標準。 本標準由XXXXXXXXXXXXX公司提出。 本標準由XXXXXXX有限公司XX部門起草。本標準起草人: XXX。 本標準于XXXX年X月首次發(fā)布。產(chǎn)品零部件基準點系統(tǒng)1

2、 范圍 本標準規(guī)定了汽車產(chǎn)品零部件基準點系統(tǒng)的術(shù)語和定義、基本要求、定位法則、名稱與形式、基準、尺寸與公差的標注和通用性。 本標準適用于汽車的所有零部件產(chǎn)品。 2 規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。 GB/T 1182-1996 形狀和位置公差 通則、定義、符號和圖樣表示法 GB/T 17851-1999 形狀和位置公差 基準和基準體系 3 術(shù)語和定義 GB/T

3、17851-1999確立的和下列術(shù)語適用于本標準。 3.1 基準點系統(tǒng) 基準點系統(tǒng)是適用于汽車制造業(yè)的一種定位系統(tǒng)。在基準點系統(tǒng)里，汽車上每個零部件都有區(qū)別于汽車坐標系的自身的基準點以及建立在該基準點上的坐標系，該零部件上所有的尺寸、功能等特性都直接與該坐標系相聯(lián)系?；鶞庶c系統(tǒng)對保證汽車零部件尺寸穩(wěn)定性和零部件功能，以及保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性等方面有重要作用。 3.2 三基面 三基面是指由基準點系統(tǒng)坐標系確定的三個基準平面，是定義在構(gòu)件上的基準點三個主測量方向上的線的集合。汽車構(gòu)件在車身中的定位由基準點系統(tǒng)保證，基準點系統(tǒng)即建立在由該構(gòu)件上的特征構(gòu)成的三個基準平面所確定的可使構(gòu)件定位的坐標系上（允

4、許偏移）。三基面的交點就是基準點系統(tǒng)的坐標系原點。 4 基本要求 4.1 建立定位用坐標系 4.1.1 建立基準點系統(tǒng)的基本思想之一是按照汽車坐標系來建立定位用坐標系。要對一輛汽車標注尺寸，必須借助數(shù)學上的汽車坐標系來實現(xiàn)。如圖1所示,從汽車坐標系軸線出發(fā)，定義平行于坐標系的三個方向的網(wǎng)線，則在此網(wǎng)線上可以找到汽車上的點，即可以確定汽車上每個構(gòu)件的位置。由此可根據(jù)此網(wǎng)線進行尺寸的標注。 4.1.2 基準點系統(tǒng)建立在三基面相交而成的-坐標系上。對由若干零件組成的總成來說，該坐標系也可確定相互間的公差。在裝配之后，此總成件可用一個公共的與構(gòu)件有關(guān)的坐標系來表達，該表達方式有以下兩種： a） 通過現(xiàn)

5、有坐標系之一； b） 通過源自現(xiàn)有基準點的新坐標。 4.2 基準點系統(tǒng)檢測用的模擬基準的大小和指標 要求高精度的測量孔（或定位銷等構(gòu)件上定義的基準特征）是要多次反復(fù)使用的，所以其位置必須相對穩(wěn)定.在一般情況下，采用表1和表2規(guī)定的基準值大小，當在基準面上打孔時，必須注意打孔后的基準支承面要有足夠的、使測量過程準確無誤的規(guī)格和大小。 表1 推薦的基準值 單位為毫米 表2 推薦的基準值 單位為毫米 5 定位法則 5.1 每個剛性物體在三維空間中都具有六個自由度，如圖2所示。圖2 三維坐標空間中的自由度5.2 為了明確地確定一個非旋轉(zhuǎn)對稱體的位置，必須用所有六個可能的運動方向定位。3-2-1法則規(guī)定

6、了一個此類明確的定位法，應(yīng)用該法則的定位方式主要有兩種： 5.2.1 一面兩銷定位方式，如圖3所示，其在z方向上有3（次）測量，在y方向上有2（次）測量，在x方向上有1（次）測量。 圖3 一面兩銷定位方式 5.2.1.1 在z方向上的三次測量限制了三個自由度，即z方向上的移動和圍繞x軸、y軸的轉(zhuǎn)動。圓孔中的柱銷阻止了在x、y方向上平行于軸線的運動，而在腰圓孔中的柱銷則只阻礙了圍繞z軸的轉(zhuǎn)動。 5.2.1.2 此法則同樣適用于任何剛性構(gòu)件，無論構(gòu)件在結(jié)構(gòu)上達到多大的復(fù)雜程度，在一個剛體系統(tǒng)中，若其元件通過鉸鏈或?qū)蜓b置相互聯(lián)系在一起，則其定位需要通過附加主測量方向線，而多于六個自由度。 5.2.

7、1.3 對于非彎曲剛性的構(gòu)件來說，必須規(guī)定附加的支點，以便按基準點系統(tǒng)的觀點將構(gòu)件進行存放。5.2.2 邊界定位方式，如圖4所示圖4 邊界定位方式 6 定位基準的名稱與形式 6.1 定位表示 定位基準一般用A、B、C等大寫字母表示。 6.1.1 基準A 基準A一般用于控制單方向數(shù)量最多的定位基準，即3-2-1法則中的“3”，但對于體積較大、材料較軟、容易變形的構(gòu)件（下稱柔性件）而言，定位點往往多于3個，并且這些點往往不在同一平面內(nèi)（表示為A1、A2、A3An）。本文規(guī)定“A”基準面為垂直于A基準控制方向的某個特定面。一般情況下當基準點系統(tǒng)坐標系可通過汽車坐標系平移得到時，為方便起見，A面為默認

8、通過“主基準點”（見6.1.2）的平面。如果基準點系統(tǒng)坐標系與汽車坐標系之間旋轉(zhuǎn)一定角度甚至與主基準點偏移一定距離時（見7.3.2圖9、圖10），需特意注明基準點系統(tǒng)的坐標原點位置及旋轉(zhuǎn)角度。 “A”基準根據(jù)零部件的結(jié)構(gòu)特點,在品質(zhì)基準書中明確表示,而設(shè)計工裝夾具及檢測定位時,不允許任意改動（以下“B”、“C”基準同）。 6.1.2 基準B 基準B一般用于最多定位方向的定位基準，本標準定義其為“主基準點”，即3-2-1法則中的“2”，但該點也可能與“A”定位點之一重合，即該點控制3個方向。本標準規(guī)定確定汽車零部件的定位需要 建立三基面體系，在此基準建立前只有“A”基準面，所以反映“B”基準時一

9、般用垂直度表示。 6.1.3 基準C 基準C一般用于剩余一個方向的定位，本標準定義其為“副基準點”，即3-2-1法則中的“1”， 一般表示“C”基準時用位置度表示。6.1.4 輔助基準 對于柔性件而言，嚴格按照“3-2-1”的定位法則定位往往達不到定位效果。此時需要增加輔助基準用于輔助定位。輔助定位是在原來的“3-2-1”主定位系統(tǒng)之外額外增加有效的定位基準，新增基準的定位方向必須遵循原來三基面的方向。對聯(lián)接方式以焊接為主的較大型的鈑金件而言，增加的輔助基準一般增加在基準A上，新增的輔助基準與原基準作用一致，沒有主次之分，即“3-2-1”定位變?yōu)椤皀-2-1”定位；但對注塑件等具有多種聯(lián)接方式

10、的柔性件而言，基準允許有主次之分。6.2 形式 定位（基準目標）有以下表現(xiàn)形式： a） 定位孔或定位銷； b） 平面、棱邊、球、頂尖； c） 理論上的點。 6.3 方向 6.3.1 定位方向一般由汽車坐標系的方向決定，但有些構(gòu)件由于安裝位置關(guān)系，主基準點的定位方向與汽車坐標系的一至兩個軸向成較大的角度。規(guī)定如下： a） x、y、z用于平行于汽車坐標系的定位方向； b） x、y、z用于經(jīng)旋轉(zhuǎn)后才與汽車坐標系平行的定位方向。 6.3.2 圖5所示的儀表板上的構(gòu)件、卡扣及其定位系統(tǒng)的安裝方向并不垂直或近似垂直于任一汽車坐標平面，然而可以沿著定位方向構(gòu)建一個符合3-2-1法則的定位體系（笛卡爾直角坐標

11、系），該坐標系可以通過汽車坐標系的平移加上繞一軸或兩軸的旋轉(zhuǎn)一定角度而得到。 圖5 定位方向示意 6.4 用于沒有單獨圖紙的構(gòu)件的裝配方法 無圖紙構(gòu)件的基準點系統(tǒng)必須通過位置和件號的標注來加以辨認。 示例2：件1有圖，件2及件3無圖，其帶有基準點系統(tǒng)的裝配則如圖6所示。 圖6 帶有基準點系統(tǒng)的總成件 7 基準、尺寸與公差的標注7.1 基本要求 7.1.1 構(gòu)件的尺寸標注一般從坐標點的原點開始，帶有公差的形狀尺寸和功能尺寸，必須與坐標系的原點相聯(lián)系。7.1.2 在同一類孔范圍內(nèi)，孔與孔相互間標注尺寸，這一類孔的位置則要相對定位基準標注尺寸。 7.1.3 主定位基準相對于汽車坐標系應(yīng)無公差地位于定

12、位方向上。 7.1.4 如給定基準支撐點的大小，則其公差也要相應(yīng)標在圖樣上。 7.1.5 主基準點在汽車坐標系的坐標值要求在圖樣中表達出來，圖樣的右上角應(yīng)有基準說明，見圖7。 7.2 基準的標注 7.2.1 對基準目標及其代號的標注方式按GB/T 1182-1996規(guī)定。7.2.2 “點”作為基準時用1.5的實心圓點表示,如圖7所示。圖7 “點”作為基準的表示方法7.3 尺寸與公差的標注 7.3.1 與汽車坐標系平行的構(gòu)件定位體系標注 對構(gòu)件定位方向與汽車坐標系平行的坐標系（汽車坐標系的平移）進行標注時，各基準的位置表達仍舊使用汽車坐標系；也可用相對本構(gòu)件的主基準“B”的位置關(guān)系來說明，但主基

13、準“B”的位置表達必須采用汽車坐標系，見圖8。 圖8 帶基準塊尺寸公差的標注 7.3.2 旋轉(zhuǎn)式構(gòu)件定位用坐標系標注 7.3.2.1 通過與汽車坐標系成一定角度而形成的使工件定位的坐標系（汽車坐標系的平移+轉(zhuǎn)動），新的坐標系用X、Y、Z表示。7.3.2.2 在轉(zhuǎn)動的坐標系中，必須將理論轉(zhuǎn)角在基準說明中注明,如圖9和圖10所示。7.3.2.3 關(guān)系到多個轉(zhuǎn)角的，轉(zhuǎn)角的先后順序要在圖紙上表達清楚。7.3.2.4 轉(zhuǎn)動點的坐標數(shù)值為汽車坐標系中的數(shù)值。7.3.2.5 圍繞汽車坐標系X、Y、Z各軸的轉(zhuǎn)角，用“右手定則”來表示方向。7.3.2.6 坐標系中，水平軸用零角度表示。7.3.2.7 名義尺寸和

14、公差，在旋轉(zhuǎn)后的坐標系中用X、Y、Z來表示值。圖9 基準點系統(tǒng)直接在主基準點上形成（帶基準塊尺寸公差） 圖10基準點系統(tǒng)在與主基準點成一定距離上形成（帶基準塊尺寸公差） 8 通用性 8.1 概述8.1.1 基準點系統(tǒng)能有效、可靠、準確地貫穿設(shè)計和制造過程，同時使工人的安裝工作具有獨立性。 8.1.2 基準點的通用性體現(xiàn)在所有制造、裝配、檢驗工序中。8.1.3 對于獨立的功能范圍來說，如帶油箱蓋的側(cè)圍總成，允許通過將功能尺寸與基準平面建立聯(lián)系來進行基準轉(zhuǎn)換。 8.1.4 在確定基準點之前，必須規(guī)定零件和重要總成件的功能及其必要的功能公差。8.1.5 在開始建立基準點的過程中，必須盡可能長時間保留

15、基準點。為了防止已規(guī)定的基準點發(fā)生變 化，在設(shè)計和開發(fā)過程中必須規(guī)定就此基準點盡可能早地與所有參與制造過程的部門進行商定。8.1.6 基準點必須定位在構(gòu)件的穩(wěn)定部位上，這些部位即使在后續(xù)開發(fā)和（或）生產(chǎn)過程中也不會發(fā)生變化。 8.1.7 對于保證車身在行駛操作中能夠相對運動的構(gòu)件，其基準點只可定在符合3-2-1法則的設(shè)計位置處。 8.1.8 有些構(gòu)件，安裝在汽車多個位置，并因此與汽車坐標網(wǎng)絡(luò)具有多重關(guān)系，則這些構(gòu)件的基準點可以只標注在圖紙上而不用表示與汽車坐標網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。 8.1.9 基準點系統(tǒng)同樣可根據(jù)制造過程、功能范圍以及質(zhì)量戰(zhàn)略目標，如質(zhì)檢、過程功能等來確定方位。 8.2 基準點的確定 8.2.1 在提出基準點時，必須注意與汽車坐標系平面的平行性（孔和平面），對回轉(zhuǎn)系統(tǒng)來說還應(yīng)該注意三基面的平行性。 8.2.2 基準點在制造過程中必須注意加工順序，以達到最大的尺寸穩(wěn)定性。 8.2.3 基準點必須按已定義的幾何規(guī)律進行說明（孔或平面），這些幾何規(guī)律在個別情況下必須重新定義以表達清楚。 8.2.4 如果一個構(gòu)件中提不出孔，則必須選擇平面或棱邊作為所確定的基準點。 8.2.5 對于外協(xié)總成件來說，應(yīng)在總