關(guān)于高速公路運營項目虧損治理的思考和建議

1、    關(guān)于高速公路運營項目虧損治理的思考和建議    楊建軍【摘  要】本文基于高速公路運營管理經(jīng)驗和總結(jié)，開篇講述了高速公路運營項目虧損的背景，對虧損成因進行了分析，最后提出對虧損治理的思考和建議，對高速公路運營管理虧損治理或改善經(jīng)營狀況具有很大的啟發(fā)性?！娟P(guān)鍵詞】高速公路;運營;虧損;治理1.背景自中國大陸首條建成通車的高速公路滬嘉高速公路1988年10月31日通車以來，中國高速公路以極快的速度發(fā)展，截止2018年，中國高速公路里程已達13.8萬公里，居世界第一，目前還在以每年5000公里以上的速度在快速增長。然而，隨著路網(wǎng)不斷完善，高速

2、公路逐漸呈現(xiàn)出飽和趨勢，后期建設(shè)的高速公路項目效益顯示不如預期，大部分長期處于虧損狀態(tài)，甚至資不抵債。2018年，全國高速公路收支缺口達3857億元，且每年還在持續(xù)擴大。因此，作為高速公路經(jīng)營者，應(yīng)結(jié)合實際，認真做好調(diào)查研究，多方積極思考如何才能做好高速公路虧損治理，用改革創(chuàng)新的思維和舉措找出切實可行的方法和措施，不斷減虧，改善高速公路項目公司經(jīng)濟效益，給項目投資人以良好投資回報。2.虧損成因2.1項目設(shè)計優(yōu)化以及概算調(diào)整因素高速公路項目運營期財務(wù)成本普遍占總成本的60%以上，高速公路項目大部分投資來自銀行貸款，項目設(shè)計合理與否，優(yōu)化到位與否，直接關(guān)系到高速公路建設(shè)投資大小，從而決定著運營期財

3、務(wù)成本大小。若項目設(shè)計優(yōu)化不到位，或在施工過程中不斷調(diào)增概算，勢必大大增加投資，加大運營期財務(wù)成本，為后期虧損埋下隱患。2.2項目施工質(zhì)量因素運營期養(yǎng)護成本的高低，與建設(shè)期工程質(zhì)量密切相關(guān)。建設(shè)期工程質(zhì)量把關(guān)不嚴，甚至出現(xiàn)偷工減料，將會極大加重運營期養(yǎng)護的難度，養(yǎng)護成本自然長期居高不下。2.3收入不及預期因素高速公路項目通行費收入是主營業(yè)務(wù)收入，非主營業(yè)務(wù)收入主要有廣告、服務(wù)設(shè)施租賃等，由于其具有天然的“守株待兔”特性，極易受多種不利因素影響，從而導致開通運營后，普遍不及工可預測。一是受國家減免通行費相關(guān)惠民政策及各地出臺的通行費優(yōu)惠政策的影響，造成通行費大量流失，據(jù)統(tǒng)計，某高速公路項目開通運

4、營11年，累計通行費收入36.49億元，而累計減免卻達到了11.59億元，占通行費收入的31.76%，占應(yīng)收通行費的24.1%。二是各地不斷新建并行高速公路，升級改造鄰近的國道，導致原項目車輛被動分流。三是高鐵路網(wǎng)日漸發(fā)達，高鐵出行已成客流運輸常態(tài)，導致大量客運通行量被分流。2.4無形資產(chǎn)攤銷增加某高速公路項目開通運營11年，其無形資產(chǎn)開累攤銷已達到112249萬元，占開累營業(yè)總成本的22%。隨著運營年份的增加，無形資產(chǎn)攤銷逐年遞增。根據(jù)無形資產(chǎn)攤銷方法，高速公路項目公司通常按照車流量法進行攤銷，且按照未來車流量不斷增加的預估進行攤銷。2.5其他成本逐年遞增高速公路項目公司通行費收入通常難以隨

5、著國家宏觀經(jīng)濟的增長而增長，然而人工成本、養(yǎng)護成本、運營成本、管理成本等卻逐年增加。3.對治虧的思考和建議后期開通的高速公路普遍先天不足，地處偏僻，經(jīng)濟總量不大，車流量不大，虧損治理工作的開展有較大的難度，成效難以突顯。本人通過調(diào)查研究，逐漸對高速公路項目公司如何大力開源節(jié)流、增收節(jié)支，改善公司經(jīng)濟效益產(chǎn)生了一些思路和方法：（1）樹立信心，共同努力，把增收節(jié)支、降本增資作為公司管理的一個主要內(nèi)容。從公司管理層、各部門到各收費站直至每位員工，都要樹立效益優(yōu)先、增收節(jié)支的意識，從自身抓起、從本職工作開始，切實做好此項工作，形成人人抓增收節(jié)支的好習慣、好風氣，積小流為大河，積跬步以致千里。（2）做好

6、頂層設(shè)計，運籌帷幄抓好融資管理。投資人不應(yīng)將視線局限在項目本身，應(yīng)積極開展引入戰(zhàn)略投資者工作，若“引戰(zhàn)”成功，將使高速公路項目公司獲得大量新鮮血液，巨大的貸款和利息支出得以大幅減少，從而有效減小財務(wù)成本支出，為減虧、扭虧創(chuàng)造極大的有利條件。同時項目公司也應(yīng)積極研究和運用相關(guān)財稅政策，全面開展策劃，開展貸款轉(zhuǎn)換、降低銀行利息等工作，千方百計降低財務(wù)成本。（3）抓住取消省界收費站契機，爭取收費額增長。根據(jù)國家統(tǒng)一部署，取消高速公路省界收費站系列工作于2019年底完工，目前正在全面升級完善過程。此項工作將對高速公路暢通運營產(chǎn)生重大影響，打通腸梗阻，同時也會對車流量和收費額產(chǎn)生影響。高速公路貨車入口治

7、超和按車型收費的管理與收費模式會對項目公司收費產(chǎn)生的影響，但基本與撤站前持平。有利的是，各地出臺的地方優(yōu)惠政策，將會隨之取消。同時，2019年10月無錫重車壓翻橋梁事件，也將使全國普通道路治超工作同時從嚴從緊，從而減少高速公路貨車流失，這些都是高速公路收費額增長的有利條件。（4）沿線經(jīng)濟和旅游的發(fā)展，也對項目車流量增長提供有利條件。近年來，各地政府著力發(fā)展地方經(jīng)濟和旅游產(chǎn)業(yè)，投資建設(shè)越來越多的物流倉儲基地，特別是土地流轉(zhuǎn)政策廣泛實施后，本地企業(yè)逐漸增多，勢必實現(xiàn)高速公路車流量誘增。（5）推進精細化管理，降低營運管理成本。做好基礎(chǔ)工作，強化養(yǎng)護管理，建立健全養(yǎng)護管理體系，重視預防性、針對性養(yǎng)護工

8、作，合理投入，有效控制中長期養(yǎng)護成本;通過市場競爭形式，加強采購成本管控及機電設(shè)備采購管理。加強技術(shù)改造，科學管控隧道用電。充分應(yīng)用新技術(shù)、新機制實現(xiàn)減員增效，多方節(jié)約成本。（6）盤活資產(chǎn)，提升資產(chǎn)收益。想方設(shè)法逐漸提高項目的非主營業(yè)務(wù)收入比例，增加現(xiàn)金流。一是加大對高速公路沿線廣告、閑置設(shè)施、閑置土地的盤活力度，可通過設(shè)置激勵機制，充分發(fā)揮項目公司全體職工的主觀能動性，激活其經(jīng)營開發(fā)積極性;二是及時處置非路產(chǎn)類閑置資產(chǎn)，及時回收資金;三是充分認識和利用高速公路服務(wù)區(qū)的價值，加強日常管理，全面提升服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)建企業(yè)品牌形象，以市場競爭形式實現(xiàn)“物有所值”，可探索嘗試戰(zhàn)略合作，積極引入專業(yè)先進的

9、管理單位，通過股權(quán)合作、收入提成等方式實現(xiàn)雙贏。（7）認真開展路產(chǎn)索賠，打擊偷逃，堵漏征收工作。一是加強巡查，切實維護路產(chǎn)設(shè)施、保護路權(quán)權(quán)益，做好事故路損和占用費統(tǒng)計，保證路產(chǎn)損失得到有效追賠。二是把打擊偷逃車輛通行費行為作為征費管理的核心工作之一，尤其是撤站之后，要充分利用全省、全國聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加強鄰里合作，采取聯(lián)合打逃、共享違規(guī)車輛信息等多種措施積極開展堵漏征收活動，不斷加大打逃力度，做到“應(yīng)征不免、顆粒歸倉”。4.結(jié)束語面對虧損不斷擴大的情況，無論是項目投資人還是公司員工，對如何減虧直至扭虧充滿期待，都希望高速公路項目能夠進入良性的經(jīng)濟效益循環(huán)，從而得到充分的獲得感和安全感。對于先天不足、自然條件